Το ένα, και μοναδικό, Fiat 500 με θηριώδη κινητήρα προερχόμενο από τη Ferrari και τιμή στα 550.000 ευρώ (βίντεο και φωτο).
Το ένα, και μοναδικό, Fiat 500 με θηριώδη κινητήρα προερχόμενο από τη Ferrari και τιμή στα 550.000 ευρώ (βίντεο και φωτο).
Για να μπορέσει να φιλοξενήσει τον υψηλής απόδοσης κινητήρα,
οι μηχανικοί της Lazzarini αφαίρεσαν τα πίσω καθίσματα, αφού εκεί πλέον
βρίσκεται το V8 μοτέρ.
Παράλληλα αυξήθηκε το μεταξόνιο του αυτοκινήτου κατά 35
εκατοστά ώστε να μπορέσει να φιλοξενήσει το σύστημα μετάδοσης. Αυξήθηκε
επίσης και το πλάτος, τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, κατά 25
εκατοστά περίπου, σε σύγκριση με το κλασικό «CINQUECENTO».
Ακόμη υπάρχουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συμβαδίζει με τον
κινητήρα ενώ αγωνιστικού τύπου είναι οι αναρτήσεις και τα φρένα. Παρά
όλες αυτές τις διαφοροποιήσεις, το μοναδικό «550 Italia» ζυγίζει 500
κιλά λιγότερο από το κανονικό μοντέλο.
Όσον αφορά την τιμή του αναμένεται στα 550.000 ευρώ.
πηγη
Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης Από τις 22 έως τις 29 Απριλίου.
Από τις 22 έως τις 29 Απριλίου θα πραγματοποιηθεί το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, επιφυλάσσοντας εκπλήξεις στους επισκέπτες αφού απαγορεύεται να συνοδεύονται από παιδιά. Συγχρόνως,από τα περίπτερα των εταιριών θα απουσιάζουν τα καλλίγραμμα κορίτσια.
Στο μεταξύ, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που
ακολούθησε την περασμένη Τετάρτη, οι δημοσιογράφοι ρώτησσαν τον πρόεδρο
της Διεθνούς Έκθεσης της Σαγκάης, Gu Chunting, σχετικά με την απαγόρευση
για τα «καυτά κορίτσια».
Η απάντηση του Chunting ήταν ότι η «απαγόρευση έχει ως
στόχο οι άνθρωποι που θα επισκεφτούν την Έκθεση να επικεντρωθούν στα
προϊόντα που εκτίθενται, στις τεχνολογίες που παρουσιάζονται, καθώς και
στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και της καινοτομίας».
Ωστόσο, όλα αυτά δεν φαίνεται να πείθουν κανένα. Και το
ζητούμενο πλέον είναι αν το «μοντέλο» που προέκριναν οι υπεύθυνοι της
Έκθεσης της Σαγκάης θα ... περπατήσει.
Με την ευκαιρία, πάντως, ας θυμηθούμε μερικές από τις
όμορφες παρουσίες που είδαμε στην τελευταία Έκθεσης στην πολύβουη πόλη
της Κίνας, όταν δεν ίσχυε η απαγόρευση εισόδου σε σέξι μοντέλα και
παιδιά.
πηγη
Φιλνανδία- Το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε ευθεία από ένα τρακτέρ ( picture+video )
Το Valtra T234, το φινλανδικό τρακτέρ, κατέχει εδώ και λίγες ημέρες το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας με 130,165 χλμ./ώρα (για τρακτέρ, φυσικά), το οποίο πέτυχε ενώ πίσω από το τιμόνι του βρισκόταν ο θρυλικός Γιούχα Κάνκουνεν.
Ακόμη και τον Απρίλη, το σκηνικό με τον πάγο και τα χιόνια είναι κάτι συνηθισμένο στις σκανδιναβικές χώρες.
Όπως επίσης είναι συνηθισμένο και φυσικό στα χωριά της Φιλνανδίας (αλλά και σε όλο τον πλανήτη) τα τρακτέρ να αποτελούν εξαιρετικά χρήσιμα εργαλεία για τις γεωργικές ασχολίες των ανθρώπων.
Όμως, κάποιοι δεν φαίνεται να ικανοποιούνται με αυτά τα ...λίγα από ένα τρακτέρ, και αποφάσισαν να το ρίξουν στη δράση που περιλαμβάνει υψηλές ταχύτητες σε χιόνι και πάγο. Και αυτό είναι ίσως κάτι που δεν έχετε δει ποτέ πριν.
Η εταιρία κατασκευής τρακτέρ Valtra και ο κατασκευαστής ελαστικών Nokian, αποφάσισαν να συνεργαστούν με στόχο το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για τρακτέρ, που θα τους έδινε μια θέση στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.
Και τα κατάφεραν, με τον 4 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή στα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, τον Γιούχα Κάνκουνεν να βρίσκεται στο τιμόνι του τρακτέρ.
Η προσπάθεια για το παγκόσμιο ρεκόρ πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο σε μια ευθεία μήκους 2,3 χλμ. κοντά στον Αρκτικό Κύκλο. Το προηγούμενο ρεκόρ ήταν 121 χλμ/ώρα .
πηγη
BMW M4 Convertible (2015)-: ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΝΤΕΟ
The arrival of the new BMW M4 Convertible (fuel consumption combined:
9.1-8.7 l/100 km [31-32.5 mpg imp]; CO2 emissions combined: 213- 203
g/km) sees BMW M GmbH making another alluring addition to its legendary
high-performance sports car line-up.
The new M4 Convertible replicates the performance figures of the new BMW M3 Sedan (fuel consumption combined: 8.8-8.3 l/100 km [32.1-34.0 mpg imp]; CO2 emissions combined: 204-194 g/km) and the new BMW M4 Coupe (fuel consumption combined: 8.8-8.3 l/100 km [32.1-34.0 mpg imp]; CO2 emissions combined: 204-194 g/km), but emphasises its stylish and distinctive appearance through its individual character and places the fascination of sporty and dynamic open-top driving at centre stage. The new model finds BMW M GmbH drawing inspiration from a long tradition: BMW's high-performance sports car for track and road is entering its fifth generation in open-top form with this new chapter in its history headed "M4 Convertible".
The BMW M4 Convertible shares the elegant lines of its open-top 4 Series siblings. Its design language allows it to skilfully blend a distinctive and graceful silhouette boasting finely balanced proportions when the roof is open with an exceptionally dynamic coupe line, shorn off B-pillars, with the hardtop closed. At the same time, the M4 Convertible's styling cues - including a signature power dome for the bonnet, eye-catching exterior mirrors in twinstalk style and flared front and rear wheel arches bulging over forged lightalloy wheels with mixed tyres in 18-inch (optional 19-inch) format - all identify it clearly as a member of the BMW M3/M4 model family.
Powering the BMW M4 Convertible is the newly developed six-cylinder
in-line engine with M TwinPower Turbo technology and high-revving
character already familiar from the M3 Sedan and M4 Coupe. The power
unit generates maximum output of 317 kW/431 hp from its 3.0-litre
displacement and serves up peak torque of 550 Newton metres (406 lb-ft)
across a wide rev band. The BMW M4 Convertible therefore offers the
driver not only exceptionally sporty performance attributes - the sprint
from 0 to 100 km/h (62 mph) takes just 4.4 seconds (with the optional
seven-speed M Double Clutch Transmission) - but also sufficient reserves
of power to cruise along in relaxed but rapid style with the roof down.
Like the BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe, the BMW M4 Convertible also displays a strict adherence to the intelligent lightweight construction principle. For example, the bonnet and front side panels are made from aluminium, as are many components of the high-performance chassis. Added to which, ultra-lightweight and - thanks to its hugely impressive rigidity - also extremely durable carbon-fibre-reinforced plastic (CFRP) is employed in many areas of the new M4 Convertible. The drive shaft is one example, the use of CFRP allowing it to be constructed as a single-piece unit. This makes for a significant weight saving and a reduction in rotating masses. The CFRP precision strut in the engine compartment, meanwhile, weighs only 1.5 kilograms yet offers rigidity superior to that of a comparable aluminium component. It therefore plays a key part in the car's excellent steering response and precision.
The three-section folding metal roof of the BMW M4 Convertible has full interior lining and represents a compelling proposition with its excellent soundproofing and winter-proof construction. The roof opens at the touch of a button in under 20 seconds - while travelling at up to 18 km/h (11 mph), if required.
Complementing its already extensive standard specification, the new BMW M4 Convertible can also be ordered with a wealth of attractive options to further enhance its aesthetic appeal, dynamic prowess and comfort levels. And for that distinctive personal touch, the exclusive BMW Individual range of equipment offers the prospect of a unique driving experience. Special colours and materials can be fine-tuned to the driver's wishes.
Technology: Innovative measures across the board deliver maximum performance, precision and agility
In keeping with the philosophy of BMW M GmbH, the development of the new BMW M4 Convertible has reflected an unwavering commitment to outstanding driving dynamics combined with uninhibited everyday usability. Indeed, the M4 Convertible is powered by the same 317 kW/431 hp sixcylinder in-line engine with M TwinPower Turbo technology found in the new M3 Sedan and new M4 Coupe. The aerodynamics of the open-top sports car have been optimised to deliver ultra-dynamic handling properties and maximum efficiency, with extensive intelligent lightweight design measures also forming part of its make-up.
High-revving straight-six engine with M TwinPower Turbo technology
With maximum output of 317 kW/431 hp available between 5,500 rpm and 7,300 rpm and peak torque of 550 Newton metres (406 lb-ft) on tap over an extremely broad rev band (1,850 rpm - 5,500 rpm), the BMW M4 Convertible's six-cylinder engine has the firepower to provide elite sports car levels of performance. Fitted with the standard six-speed manual gearbox, it needs just 4.6 seconds for the sprint from 0 to 100 km/h (62 mph), dropping to 4.4 seconds if the optional seven-speed M Double Clutch Transmission is specified. Top speed is an electronically governed 250 km/h (155 mph). The M TwinPower Turbo engine hits maximum revs of 7,600 rpm and combines superior sporting ability with outstanding efficiency. Indeed, the BMW M4 Convertible posts fuel consumption of just 9.1 litres per 100 km / 31 mpg imp (M DCT: 8.7 l/100 km / 32.5 mpg imp) in the EU cycle - equating to CO2 emissions of 213 g/km (203 g/km) - and already meets the EU6 exhaust gas standard.
Technology straight off the race track delivers unbeatable performance
With its engine generating such impressive performance, it's little surprise to find that the other links in the BMW M4 Convertible powertrain are also fully track-ready. In order to ensure optimum operating temperatures in everyday use, on short journeys around town and out on the race track, the six-cylinder unit has an immensely effective cooling system. This includes an indirect intercooler to maximise charge pressure and engine output. As well as a main radiator, the track-ready cooling concept also comprises water coolers repositioned to the sides for the high and low-temperature water circuits as well as for the engine and transmission oil (if the M Double Clutch Transmission is specified). An additional electric coolant pump cools the turbocharger bearing mounts when the car is stationary.
The vast experience of BMW M GmbH in motor sport is also evident in the engine's oil supply system. At its core is a low-weight magnesium oil sump with a special cover to minimise movement of the oil under the impact of strong dynamic lateral acceleration. An additional oil extraction pump and a sophisticated oil return system situated close to the turbocharger likewise help to maintain stable oil circulation under extreme acceleration and deceleration.
An engine sound in keeping with the car's motor sport genes is provided by an innovative flap arrangement in the twin-pipe exhaust system. The electrically controlled flaps just before the rear silencer minimise exhaust back-pressure and help create an unmistakable BMW M sound.
Intelligent lightweight design across all areas of the car
As well as outstanding dynamic qualities, intelligent lightweight design also allows the BMW M4 Convertible to claim exemplary efficiency. Its extensive weight-saving measures produce a DIN kerb weight of just 1,750 kilograms - around 60 kilos less than its predecessor.
Among the key contributors here are the aluminium front side panels and bonnet, with lightweight aluminium construction also a feature of the chassis. Extensive use is also made of a material that is both lightweight and extremely stiff, and therefore durable: carbon-fibre-reinforced plastic (CFRP). The propeller shaft is one of the elements of the BMW M4 Convertible made from CFRP, which permits a single-piece construction. This leads to weight savings of 40 per cent over the previous model and therefore a reduction in rotating masses, which in turn results in more dynamic powertrain response.
Also made from CFRP is the precision strut in the engine compartment, which weighs only 1.5 kilograms yet offers rigidity beyond that of a comparable aluminium component. It therefore plays a key part in the car's excellent steering response and precision.
Active M Differential, Electric Power Steering and M compound brakes ensure precise, extremely dynamic handling
The Active M Differential fitted to the driven rear axle of the BMW M4 Convertible enhances traction and directional stability with the help of an electronically controlled multi-plate limited-slip differential. Its control unit links up with the DSC (Dynamic Stability Control) system and also takes into account the position of the accelerator pedal, the rotational speed of the wheels and the car's yaw rate. The degree of lock on the rear axle - which may be anywhere between 0 and 100 per cent - is adjusted as required within a fraction of a second. Optimising traction in this way also provides unbeatable driving stability in challenging conditions and allows impressively dynamic acceleration out of corners.
The electromechanical steering system offers the twin gifts of a direct steering feeling and precise feedback. With the integrated Servotronic function the level of steering assistance is automatically adjusted according to the car's speed. The steering also offers the driver three settings as standard, which can be selected at the touch of a button. COMFORT, SPORT and SPORT+ modes allow the driver to adapt the level of steering assistance to suit the situation at hand and the driver's personal tastes.
The M4 Convertible is fitted as standard with BMW M compound brakes, which boast impressive feel, outstanding stopping power and high resistance to fade - in addition to their low weight.
Flawlessly interlinked aerodynamics measures
The sophisticated aerodynamics of the BMW M4 Convertible play a standout role in imbuing the car with its unbeatable performance and efficiency. For example, lift-reducing measures such as the powerfully formed front apron, airflow channelling through the front end and a smooth underbody help give the car outstanding handling properties. Furthermore, elements like the Air Curtains and M gills with integrated Air Breathers rearwards of the front wheels minimise turbulence in the front wheel arches. Together with the aerodynamically optimised exterior mirrors in twin-stalk style, these are also highly distinctive design features of the BMW M3/M4 line-up.
The BMW M4 Convertible's three-part folding metal hardtop offers significantly improved sound insulation over its predecessor thanks to its "noise-absorbing" headliner, which reduces wind noise by up to 2 dB compared with the outgoing model. In addition to this appreciable increase in comfort, the fully lined roof also offers full winter usability. One press of a button and the dynamic, closed-roof high-performance sports car transforms into a sporty and elegant open-top machine in a shade over 20 seconds. And the roof can even be lowered while on the move, at speeds of up to 18 km/h (11 mph).
The revised and wider-sided optional wind deflector and new, likewise optional neck warmer - which is adjustable through three stages - ensure the driver and passengers can also enjoy a relaxing open-top drive at low temperatures and at higher speeds. The standard loading assistance system, meanwhile, raises the folded roof when stowed away in the rear to allow easy access to items in the boot. Load capacity is 220 litres with the roof open or 370 litres when the hardtop is closed.
Design: An aesthetically persuasive combination of dynamics and elegance
The new BMW M4 Convertible shares the sporty, dynamic looks of the BMW 4 Series Convertible on which it is based, but employs M-specific M design elements to underline its outstanding performance and lend it an unmistakable appearance.
Exterior design shines the spotlight on superior performance
The new BMW M4 Convertible is larger than its predecessor in terms of width, wheelbase and track width, and boasts perfectly balanced proportions. Its long bonnet, short front and rear overhangs, and set-back passenger compartment are all key contributors to the car's hallmark BMW lines. When closed, the three-part folding metal hardtop seals a harmonious yet dynamic coupe form, unruffled by B-pillars. When the roof is open, the side view of the BMW M4 Convertible displays a zesty elegance and is encumbered by neither the rollover protection system - now hidden away fully from view behind the rear head restraints - nor aerials (e.g. for the radio).
Standout M design features include the hallmark power dome on the bonnet, BMW M double-spoke wheels, eye-catching exterior mirrors in twin-stalk style, M gills with integrated Air Breathers rearwards of the front wheel housing, flared front and rear wheel arches, and the high-gloss polished, slanting pair of twin exhaust tailpipes.
Dynamic character continues seamlessly through the interior
The new BMW M4 Convertible's interior likewise leaves little doubt as to its family links with the high-performance M3 Sedan and M4 Coupe. For example, a host of now customary BMW M equipment details heighten the car's elevated sporting pretensions. These include M-specific circular instruments with white graphics, the M leather steering wheel with chrome trim and colour contrast stitching, an M gearshift lever, M door sill finishers and an M driver's footrest.
As standard, the driver and front passenger enjoy the services of electrically adjustable, heavily contoured leather sports seats with recessed head restraints and integral belt guides. A special stylistic highlight of the M4 Convertible's front seats is the illuminated BMW M logo integrated into the head restraints. The two individual rear seats likewise offer impressive comfort and lateral support, thanks to clearly defined seat surfaces and backrests.
BMW Individual: Unlimited scope for meeting customer desires in terms of exclusivity and individuality
The BMW M4 Convertible sets its sights primarily on those customers for whom - in addition to performance - a car's looks, the allure of exclusivity and, not least, the luxury of open-top driving play an important role. These customers are particularly keen to ensure their car has a stylish and distinctive appearance. Extending beyond the standard and optional equipment details available for the BMW M4 Convertible, the rich variety of BMW Individual allows virtually limitless scope when it comes to adapting the car in detail to owners' personal visions of comfort, luxury and style.
Over 20 years of experience in the individualisation of BMW models
What began in the early 1990s with the creation of sensational one-offs for the likes of Karl Lagerfeld and José Carreras has, under the BMW Individual umbrella, developed into a one-of-a-kind department for the personalisation of BMW models. The BMW Individual range comprises two areas: the BMW Individual Collection and the BMW Individual Manufactory.
The BMW Individual Collection offers a unique driving experience of the highest order. Special colours and materials can be matched precisely to customers' desires, resulting in a car very much in their own image. The BMW Individual features for M Automobiles include exclusive interior trim elements and extremely high-class Merino leather upholstery variants. Similarly oozing exclusivity is the range of available exterior paint finishes. Customers are presented with a collection of ultra-radiant metallic colours and four sporty, matt Frozen metallic shades.
The BMW Individual Manufactory is not so much a place as an idea, which is turned into tangible form on a daily basis. That idea is total customer orientation. Here, special requests from BMW customers that go beyond the BMW Individual Collection take shape. Whether it is elaborate paintwork, unconventional materials or outré requests, the BMW Individual Manufactory draws on its experience and craftsmanship to make every vision of exclusivity a reality - provided it does not conflict with safety standards, the brand character or legal requirements. The Manufactory also develops and completes special editions, show cars and special market-specific model series.
Metallic or matt: the BMW Individual paint finishes
A BMW M4 Convertible with BMW Individual refinements can be identified at a glance by its standout exterior paintwork alone. Customers can choose from brilliant metallic tones and the softly shimmering matt finish of Frozen metallic shades. All the exterior paintwork options available from BMW Individual showcase the dynamic and eye-catching design language of the BMW M4 Convertible with a particular allure and extra impact.
A BMW Individual metallic paint finish possesses an unusual brilliance. Its special pigmentation means that the paint colour shifts depending on the incidence of light, lending the surfaces a striking depth. Tanzanite Blue metallic is a fine example. Similarly to the precious mineral from which it takes its name, this unique BMW Individual paint finish switches between a radiant turquoise and a serene dark blue according to the incidence of light and the angle from which it is viewed.
Numerous options when it comes to interior decoration
BMW Individual has for many years now used only the most exclusive leather available for a BMW: naturally very soft and fine, BMW Individual fine-grain Merino leather boasts a unique and exclusive look and feel. The colours of the leather appointments and leather-covered instrument panel likewise set a new benchmark. The nine specially developed colour shades range from expressive to classically elegant and, like BMW Individual leather trim with contrast stitching, are available exclusively through BMW Individual.
BMW Individual interior trim strips lend a highly effective touch to this cabin ambience, rare precious woods creating exclusive highlights within the BMW M4 Convertible's interior.
Equipment: Generous standard equipment supplemented by numerous options for enhanced dynamics and comfort
The new BMW M4 Convertible is delivered from the factory with a specification in keeping with its dynamic and luxurious nature. Customers can additionally choose from an extensive range of equipment options, which allow the character of the open-top sports machine to be honed for even sharper dynamics or further enhanced comfort.
Exterior and interior equipment underlines the car's impressive performance potential
The BMW M4 Convertible is immediately recognisable as a high-performance model from BMW M GmbH thanks to its signature design elements, such as a lightweight bonnet with eye-catching power dome, sculpted front apron with three large air intakes, black double-bar kidney grille, exterior mirror casings in twin-stalk style, rear apron with integrated diffuser, and an exhaust system with four tailpipes. Customers can further strengthen the confident appearance of their car with a broad range of exterior paint shades, including ultra-exclusive BMW Individual finishes.
The BMW M4 Convertible comes as standard with low-weight, forged 18- inch BMW M light-alloy wheels (front axle: 9 J x 18, rear axle: 10 J x 18) with mixed tyres (front axle: 255 mm, rear axle: 275 mm). Available as an option are forged 19-inch M light-alloy wheels in either Ferric Grey or Black (front axle: 9 J x 19, rear axle: 10 J x 19) with mixed tyres (front axle: 255 mm, rear axle: 275 mm).
Inside the car, customers can select from among four exclusive colours for the standard fine-grain Merino leather upholstery. Beyond this, the BMW Individual range offers nine further colour options for a personal touch. The sporty and dynamic character of the interior is the product of striking standard equipment details like the M double-spoke leather steering wheel, which sports an M logo, chrome trim and colour contrast stitching.
Innovative technologies delivering top-level performance
Power transfer in the BMW M4 Convertible is via a six-speed manual gearbox as standard. Available as an option is the seven-speed Double Clutch Transmission M DCT, which allows the driver to change gear not only using the selector lever in the centre console but also via the shift paddles on the steering wheel. This transmission effectively combines two gearboxes, each with its own clutch. This means gear changes are executed with no interruption in the flow of power - and the shift processes are therefore shorter. Drivelogic allows the driver to select from different shift modes, which see the M4 Convertible adopting a particularly comfort-oriented, economyfocused or ultra-sporty approach to gear changes when in automatic mode. The Launch Control function also integrated into M DCT enables optimum acceleration off the line.
The standard Active M Differential optimises traction at the rear axle. The electromechanical steering system, meanwhile, represents a new development from BMW M GmbH and is the critical component in the link between driver and car. It offers the gifts of direct steering feel and precise feedback. The integrated Servotronic function electronically adjusts the level of steering assistance according to the car's speed, providing optimum steering characteristics at all speeds. Three steering settings (COMFORT, SPORT and SPORT+) can be selected at the touch of a button to adjust the level of steering assistance to the situation at hand and to the driver's personal tastes.
The optional Adaptive M suspension likewise comes with COMFORT, SPORT and SPORT+ modes. The BMW M4 Convertible is equipped as standard with M compound brakes, but customers can also order their car with even lighter and more effective M carbon ceramic brakes, which boast the additional visual highlight of gold-painted callipers.
Optional equipment items provide comprehensive driver information
Needless to say, the BMW M4 Convertible is also available with the wide range of driver assistance systems and mobility services introduced under the BMW ConnectedDrive banner, some of which are already familiar from the BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe. Among the highlights are the new generation of the Navigation system Professional offering extra capability, sharper graphics and 3D elements for the map display, Driving Assistant Plus, which warns the driver of a looming collision with a pedestrian or vehicle, the intelligent anti-dazzle LED High Beam Assistant, and Active Protection with Attention Assistant.
The optional Head-Up Display comes with additional, M-specific functions such as a gear display, rev counter and Optimum Shift Indicator.
Hall of fame: A byword for open-top driving pleasure for over a quarter of a century
The new BMW M4 Convertible builds on 26 years of tradition. Indeed, a Convertible has lined up alongside its two-door Coupe sibling as a firm fixture of the BMW M3 in all four generations.
First generation: the racing car with the soft-top
The launch of the first BMW M3 in 1986 served primarily to satisfy the homologation requirements for what was then the German Touring Car Championship (DTM). In order to take its place on the grid for this prestigious race series, BMW had to come up with a series-produced version of the competition car and build 5,000 examples of it for sale within a year. The road-spec BMW M3 was created with the demands of motor sport very much at centre stage and there were no plans initially for an open-top version. However, after around two years of resistance, BMW eventually gave in to significant customer demand, and the BMW M3 Convertible was unveiled in 1988. It was based on the four-seater BMW 3 Series Convertible and powered by a four-cylinder petrol engine initially producing 143 kW/195 hp. In 1990, output was increased to 158 kW/215 hp, enabling the open-top M3 to accelerate to a top speed of 239 km/h (148 mph) - making it the world's fastest four-seater series-produced convertible at the time.
Second generation: new advances in safety technology
The powers that be in BMW's motor sport department - now rechristened M GmbH - had planned an additional Convertible version of the secondgeneration BMW M3 (launched in 1992) from the outset. Based on the fourseater 3 Series Convertible, the BMW M3 Convertible was launched in 1994 with a raft of innovative safety technology on board. For example, the rollover bars of the standard rollover protection system - positioned behind the rear seat head restraints - would spring up in an instant if the car was in danger of turning over, teaming up with the ultra-rigid windscreen frame to protect the passenger compartment. The BMW M3 Convertible was just 80 kilograms heavier than the Coupe variant, but delivered a comparably high level of performance. The 210 kW/286 hp model needed 6.2 seconds for the sprint from 0 to 100 km/h (62 mph), just 0.2 seconds more than the Coupe. And once its output had been boosted to 236 kW/321 hp in 1995, the Convertible reduced its figures to an even more impressive 5.6 seconds (Coupe: 5.5 s). Top speed remained unchanged at an electronically governed 250 km/h (155 mph).
Third generation: shining an even brighter spotlight on the car's sporting character
In spring 2001, almost exactly a year after the starting gun had been fired on the third generation of the BMW M3, M GmbH unveiled the Convertible variant to join its Coupe stablemate in the line-up. It was identical to the M3 Coupe up to the A-pillar, but a striking beltline gave the open-top model an even broader, more powerful appearance. The BMW M3 Convertible therefore cut a more muscular, broader, more hunkered-down figure than any BMW M3 before it. And it had the bite to back up the bark; hallmark M attributes such as a 252 kW/343 hp high-revving naturally-aspirated engine, beautifully tuned M suspension, a variable M differential lock and M highperformance brakes enshrined the BMW M3 Convertible as an elite athlete of its kind. The sprint from rest to 100 km/h (62 mph) took just 5.5 seconds.
Fourth generation: giving the sporting character an even sharper edge
Less than a year on from the debut of the fourth-generation BMW M3 Coupe and the four-door Sedan that followed a little later, BMW stirred the fires of anticipation among open-air driving enthusiasts with the launch of the BMW M3 Convertible in spring 2008. A 4.0-litre eight-cylinder engine generating 309 kW/420 hp - and sustaining around 85 per cent of its 400 Newton metre (295 lb-ft) peak torque across a rev range of 6,500 rpm - gave drivers of the drop-top four-seater an impressive armoury with which to sate their appetite for sporty, dynamic corner-chasing and relaxed cruising alike.
..
ΠΗΓΗ
Ο... ερεθιστικός ήχος του Volvo S60 Polestar (video)
To... καυτό Volvo S60 Polestar είναι γεγονός και ενθουσιάζει, που παράγεται από τον 3λιτρο κινητήρα ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 508 PS!
Η μέγιστη τιμή της ροπής ξεπερνά τα 51 kgm. Η κίνηση περνά σε όλους τους τροχούς μέσω του συστήματος 4WD της Haldex και αυτόματο 6άρι κιβώτιο, εξελιγμένο ειδικά για την περίσταση από την Polestar. Η διαδικασία 0-100 km/h καλύπτεται σε κάτω από τα 4,5 sec.
Οι επεμβάσεις συνεχίστηκαν και στο πλαίσιο, τις αναρτήσεις με αμορτισέρ της Ohlins, τα φρένα της Brembo (με δίσκους διαμέτρου 336 mm μπροστά και 302 mm πίσω), την αεροδυναμική απόδοση (εμπρός splitter, πίσω αεροτομή και διαχύτης).
Οι τροχοί των 19 ιντσών πατούν σε ελαστικά της Michelin, διαστάσεων 235/40. Όλα αυτά έχουν οδηγήσει το βάρος του S60 Polestar να ανέβει στα 1684 kg.
Πριν από μερικές εβδομάδες είχαμε τα αποκαλυπτήρια του GT-R Nismo αλλά εκτός από τη κορυφαία έκδοση του supercar της, η Nissan φέρεται να ετοιμάζει κάτι ακόμα.
Αυτό το κάτι... θα είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον αλλά χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση, που είναι το σήμα κατατεθέν του GT-R.
«Αναπόφευκτα μελλοντικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι κανόνας, όχι εξαίρεση. Είναι λοιπόν φυσική εξέλιξη κάποια στιγμή να έχουμε περισσότερα σε αυτό το μέτωπο που να αφορούν και στο Nissan GT-R. Τα ηλεκτρικά συστήματα μπορούν να καλύψουν τα κενά στη καμπύλη ροπής και να προσφέρουν οφέλη στον τομέα της απόδοσης, παράλληλα με χαμηλές εκπομπές ρύπων.
Είναι μία εξέλιξη μόνο με θετικά στοιχεία και θα περίμενα η επόμενη γενιά του αυτοκινήτου, να έχει και υβριδικά στοιχεία», είπε στο βρετανικό περιοδικό Autocar ο επικεφαλής πωλήσεων και Marketing της Nissan, Andy Palmer.
..
πηγη
...
Αντέχει και με το παραπάνω! Στην παρουσίαση της Mercedes E-Class cabriolet που έγινε στην Γερμανία, οι ιθύνοντες της εταιρείας..
υποστήριζαν στους συντάκτες του «Car+Speed» ότι το πλαίσιο της ανοικτής E-Class μπορεί να αντέξει πολλά περισσότερα άλογα από αυτά των γνώριμων κινητήρων της γκάμας της...
Αυτό πλέον αποδεικνύεται και με το παραπάνω, με την κίνηση του βελτιωτικού οίκου Brabus -που είναι αναγνωρισμένος από την Mercedes- να παρουσιάζει μία «καυτή» έκδοση του μοντέλου απόδοσης 800PS!.
H Brabus 800 E V12 Cabriolet, όπως ονομάζεται, είναι εφοδιασμένη με έναν V12, biturbo 6.3 λίτρων κινητήρα, ο οποίος προσφέρει απίστευτη δύναμη, με 82,0 kgm ροπής και 800 ίππους. Οι επιδόσεις, όπως καταλαβαίνετε, είναι απίστευτες, με τα πρώτα 100k/h να καλύπτονται σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, τα 0-200 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα και τα 0- 300 km/h (!) σε 23,9.
Η τελική ταχύτητα της Brabus 800 E V12 Cabriolet, είναι στα 370km/h και το καθιστά ως το ταχύτερο ανοικτό αυτοκίνητο παραγωγής.
Μερικές από τις μετατροπές που διαθέτει το συγκεκριμένο μοντέλο είναι το αεροδυναμικό αμάξωμα από ανθρακονήματα, η χαμηλωμένη ανάρτηση και οι τροχοί 19 ιντσών. Στο εσωτερικό, μεταξύ άλλων έχει τοποθετηθεί σπορ τιμόνι, επενδύσεις από ανθρακονήματα και νέο ταχύμετρο, οι ενδείξεις του οποίου φθάνουν μέχρι τα 400 km/h.
Η Brabus 800 E V12 Cabriolet κοστίζει στην Γερμανία 478.000 ευρώ και η κατασκευή ενός τέτοιου μοντέλου ξεκινά κατόπιν παραγγελίας (και γενναίας προκαταβολής, μπορούμε να υποθέσουμε)…
Η τιμή του είναι στα 478.000 €…
.jpg)
πηγη
Δέν πηγαίνει στα Βενζινάδικα
Δέν πηγαίνει στά πρατήρια υγραερίου κίνησης..
Tesla Model S.
Το ηλεκτρικό Tesla S ξεκινάει την εμπορική του καριέρα σπάζοντας το ένα ρεκόρ μετά το άλλο : είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, που πριν ανακοινωθεί η τελική του τιμή, αλλα..
και πριν παρουσιαστούν επίσημα τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι επιδόσεις του, ξεπούλησε! Σίγουρα, πληροφορίες υπήρχαν (τις είχε μεταδώσει το «C+S»), ενώ η πρώτη παραγωγή αριθμεί μόλις τα 1.500 αυτοκίνητα. Όμως, όπως και να το κάνουμε, είναι εντυπωσιακό πως σε λίγες ημέρες από την ανακοίνωση διάθεσης του μοντέλου, οι 1.500 άνθρωποι έδωσαν 5.000 δολάρια προκαταβολή για να προλάβουν την πρώτη «φουρνιά» παραγωγής.
Συμφώνα με την Tesla Motors λοιπόν, το εντυπωσιακό σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητό της, θα διατίθεται από 49.900 δολάρια, κρατώντας την υπόσχεσή της ότι θα είναι κάτω από τα 50.000, έστω και για λίγο. Σημειώστε πως στην Αμερική, αλλά και στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, αυτοκίνητα μηδενικών ρύπων σαν το Tesla S, επιδοτούνται με έκπτωση στους φόρους. Στην περίπτωση του S η έκπτωση αυτή είναι στα 7.500 $!Η παραπάνω είναι η τιμή της βασικής έκδοσης, από τις συνολικά δύο που αρχικά θα διατίθεται. Οι εκδόσεις δε διαφέρουν σε εξοπλισμό -που είναι υπερπλήρης- αλλά βασικά σε διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίες. Έτσι, η βασική έκδοση, διαθέτει μία συστοιχία μπαταριών λιθίου 40KWh που δίνει αυτονομία 160km με μία φόρτιση. Η επόμενη έκδοση διαθέτει μπαταρία 85 KWh που προσφέρει αυτονομία 370 km και η οποία κοστίζει 79.900$. Αναμένεται αργότερα και μία τρίτη έκδοση με αυτονομία 480km, αγνώστου τιμής, προς το παρόν. Η φόρτιση του Tesla S γίνεται είτε από μια απλή πρίζα (των 220V), είτε από ειδική εγκατάσταση. Η φόρτιση με την απλή πρίζα διαρκεί μέχρι 3,5 ώρες, ενώ με την ειδική εγκατάσταση (κοστίζει περίπου 3.000 €) περιορίζεται στα 45 λεπτά.
Eπιμέλεια planet stars
Η έναρξη της Rolls-Royce Phantom την 1η Ιανουαρίου 2003 ήταν πολύ μεγαλύτερη από ό, τι την αποκάλυψη ενός νέου υπερ-πολυτελές αυτοκίνητο? Αυτό σηματοδότησε την 21η αναγέννηση αιώνα από τα πιο διάσημα μάρκας πολυτελείας αυτοκινήτων στον κόσμο και την πρώτη γεύση από το αριστούργημα που δημιουργείται γρήγορα το ίδιο στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας αριστείας. Για τα προηγούμενα πέντε έτη, υπό την κυριότητα της BMW Group και στην απουσία της δημοσιότητας, σχεδιαστές, μηχανικοί και εξειδικευμένο προσωπικό παραγωγής είχε επέβλεψε την γέννηση ενός ναυαρχίδα Rolls-Royce αυτοκίνητο και state-of-the-art εγκαταστάσεις παραγωγής στο Goodwood Estate στη Νότια Αγγλία. Χωρίς παράλληλα στην αυτοκινητοβιομηχανία, το επίτευγμα ήταν ακόμη πιο εκπληκτικό για ένα εμπορικό σήμα το οποίο επωμίστηκαν το βάρος της ιστορικής ups (και περιστασιακές διακυμάνσεις) και για τα οποία οι προσδοκίες για το μέλλον ήταν δικαιολογημένα υψηλές. Από την έναρξη, η Rolls-Royce Phantom αποδείχθηκε άξιος αποδέκτης του διάσημου Πνεύμα της Έκστασης ειδώλιο. Από το Πάνθεον μάσκα για μεγάλο οπίσθιο πρόβολο, ο σχεδιασμός ήταν σαφώς μια Rolls-Royce. Κάθε γωνία αποκάλυψε ένα τολμηρό και κομψό αυτοκίνητο με παρουσία στο δρόμο που ήταν η δεύτερη σε καμία. Για ένα τέτοιο επιβλητικό αυτοκίνητο, Phantom εξέπληξε τους οδηγούς με την ευελιξία και την ακρίβεια της κίνησης, ενώ πορείας περιγράφεται από την εταιρεία κατά το χρόνο ως «σχεδιαστεί για να μειώσει τον παλμό». Η θαυμάσια πανέμορφη διαδρομή, από γενιά σε γενιά φημισμένο μοντέλο, είχε επιστρέψει και waftability ίδια επιβεβαίωσε εκ νέου στο λεξικό της εταιρείας. Στον πυρήνα του αυτοκινήτου θέσει ένα πρωτοποριακό, ελαφρύ αλουμίνιο χώρο-πλαίσιο με τη δύναμη που παρέχονται από ένα εξελιγμένο, άμεσου ψεκασμού V12 κινητήρα, παντρεμένος με ένα εξατάχυτο μηχανικό αυτοκινήτων. Και συμπληρώνει αυτή την τελειότητα στη μηχανική ήταν όμορφο εσωτερικό Phantom, παρουσιάζοντας χέρι-ραμμένες πολυτελή δέρματα, λεπτών καπλαμάδων και απίστευτη λεπτομέρεια, ένας συνδυασμός που σηματοδότησε το αυτοκίνητο ως κάτι μοναδικά ιδιαίτερο. Η Rolls-Royce Phantom Extended Μεταξόνιο (2013) 2013 Rolls-Royce Phantom Extended Μεταξόνιο Νέα παραλλαγές Phantom προστέθηκαν, αρχής γενομένης με την Phantom Extended Μεταξόνιο το 2005. Το 2007, Phantom Drophead Coupé αποκάλυψε την απόλυτη πολυτελή κάμπριο αυτοκινήτου, ενώ Phantom Coupé, εξελιγμένα grand tourer της Rolls-Royce, εντάχθηκε στην οικογένεια το 2008. Όλα αυτά θερμής υποδοχής. Ένας νέος κόσμος - Phantom Series II συνοπτικά Σήμερα, η Rolls-Royce Phantom παρουσιάζει Series II, μια οικογένεια αποκορύφωμα τα αυτοκίνητα που έχουν ενημερωθεί με περίσκεψη την εισαγωγή της τεχνολογίας αιχμής, βελτιώσεις σε ένα ήδη απαράμιλλη δίσκο-σταθμό και βελτιώσεις συνδεσιμότητας που αντικατοπτρίζουν την εξέλιξη του κόσμου στον οποίο ζούμε . Εντυπωσιακή και μοντέρνα τέλος μπροστά Rolls-Royce Phantom είναι καλύτερο συμπυκνώνει την ουσία των αλλαγών που βρίσκονται κάτω, με την εκ νέου στυλ προφυλακτήρες και ορθογώνια ανοίγματα φως που clusters πλαίσιο πλήρους φως LED. Αυτά επιτρέπουν την ενσωμάτωση των νέων τεχνολογιών, όπως η λειτουργία φωτισμού στροφών, όπου οι δέσμες των προβολέων αντικατοπτρίζεται στην κατεύθυνση της κίνησής του να παράσχει μεγαλύτερη φωτισμό του δρόμου μπροστά στις στροφές. Και προσαρμοστική προβολείς, όπου το φως μοτίβα αλλάζουν αυτόματα και - φυσικά - αβίαστα ως απάντηση σε διάφορες ταχύτητες οδήγησης. Ήδη Φαντάσματος πανέμορφη κίνηση-τραίνο έχει επίσης βελτιωθεί. Η προσθήκη ενός νέου 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω διαφορικού συμπληρώνουν τέλεια το V12 κινητήρα άμεσου ψεκασμού, βελτιώνοντας υποδειγματική δυναμική, καθώς και το περίφημο Rolls-Royce υπόσχεση του μια μαγική βόλτα χαλί. Βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10 τοις εκατό σε συνδυασμένο κύκλο και οι εκπομπές CO2 μειώνονται από 385 έως 347g/km ως συνέπεια (388 - 349 για Phantom Extended Μεταξόνιο). Εύκολη είναι μια λέξη που ίσως συνοψίζει καλύτερα το Φάντασμα εμπειρία, τόσο για τους οδηγούς και τους επιβάτες τους. Έτσι, μια βελτιωμένη διεπαφή χρήστη, καθώς και η προσθήκη των νέων τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού, έχουν χτιστεί πάνω στα θεμέλια της πλατφόρμας ενός νέου ηλεκτρονικών ειδών για Phantom Series II. Το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, για παράδειγμα, έχει ενημερωθεί πλήρως με λειτουργίες που περιλαμβάνουν 3D απεικόνιση χαρτών με τοπογραφία του τοπίου, ξεναγήσεις, καθώς και ενισχυμένη σημεία ενδιαφέροντος και σύνθετο σχεδιασμό της διαδρομής. Οπτικοακουστικός περιεχόμενο, δορυφορικούς χάρτες πλοήγησης και πληροφόρησης του οδηγού παρουσιάζονται σε νέες 8,8 ιντσών οθόνη του κέντρου ελέγχου της Phantom, υπογράμμισε από οκτώ προγραμματιζόμενα σελιδοδείκτες σε χρώμιο για βέλτιστη άνεση κατά την επιλογή των βασικών λειτουργιών. Μπροστά, πίσω και κάτοψη συστήματα κάμερα, αυξάνουν περαιτέρω την ευκολία Φάντασμα της χρήσης ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε στενούς αστικά περιβάλλοντα. Όταν η αντίστροφη στάθμευσης για παράδειγμα, πίσω πρόβλεψη μονοπάτι σε λειτουργία αυτόματα στην οθόνη. Αυτές οι σημαντικές αλλαγές προσθέτουν περαιτέρω ουσία σε μια φήμη Phantom έχει κατασκευαστεί με υπερηφάνεια από την έναρξη της υπογραφής της Rolls-Royce το 2003. Πρόκειται για ένα νέο κόσμο. Αλλά είναι ένας κόσμος στον οποίο η Rolls-Royce Phantom οικογένεια θα καταλάβει μια θέση αποκορύφωμα για πολλά χρόνια στο μέλλον. Σχέδιο "Πρέπει να σκεφτούμε από Phantom σχεδιασμού ως ένα κομμάτι της λαϊκής, κλασική μουσική. Την πάροδο του χρόνου αυτό έχει τη δυνατότητα διαφορετικών ερμηνειών χωρίς να χάνει την απαραίτητη μελωδία που γνωρίζουμε τόσο καλά." Ian Cameron - Rolls-Royce Motor Cars Διευθυντής Σχεδιασμού Όπως ένα κομμάτι της εμπνευσμένη μουσική, η Rolls-Royce Phantom συνεχίζει να ευχαριστήσει ένα ακροατήριο. Familiar μελωδίες - κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία που μπορεί να εντοπιστεί μέσω των γενεών μοντέλο - που έφερε στη ζωή με μια ορχήστρα από τεχνίτες που εργάζονται στο Σπίτι της Rolls-Royce στο Goodwood, όπου η προσοχή μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια απολαύσεις σε κάθε αυτοκίνητο. Γνωστά θέματα που αρχίζουν με το περίφημο Πνεύμα της Έκστασης, περήφανα στολίζουν Πάνθεον μάσκα κάθε μοντέλου κλίνει προς τον άνεμο με φτερουγίσματα φόρεμα, ενώ στο προφίλ πλευρά όλα τα Phantom μέλη της οικογένειας παρουσιάζουν μεγάλο οπίσθιο πάνω-κολλάει και κλασικά δύο προς ένα τροχό με το ύψος του σώματος . Η λεπτή-rimmed τιμόνι θυμίζει κομψά σχεδιασμένο πολλαπλών πηδαλίων του Phantom II και III, ενώ περαιτέρω συνθήματα, με τη μορφή των ταύρων-μάτι αεραγωγούς και όργανο-stop έμβολα περαιτέρω νύξη στο παρελθόν αριστουργήματα. Αλλά 21ου αιώνα σχεδιαστικά στοιχεία ευχαριστήσει επίσης τους ιδιοκτήτες, καθώς και εκείνους για τους οποίους μια γεύση από μια Rolls-Royce είναι μια σπάνια στιγμή που πρέπει να διαφυλαχθεί. Το αλληλοκλειδωμένη διπλού-Κ Rolls-Royce μονόγραμμα στα τάσια, για παράδειγμα, που παραμένουν όρθια ανά πάσα στιγμή. Και πόρτες προπονητής με μαλακό στενό λειτουργία, η οποία σπίτι Teflon-coated ομπρέλες για να παρέχουν την πιο μεγαλοπρεπή μορφή της αποβίβασης από κάθε αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Σχεδόν δέκα χρόνια από την έναρξη, η σχεδιαστική ομάδα υπεύθυνη για τη δημιουργία ενός σύγχρονου αριστούργημα παραμένουν στο Rolls-Royce. Και για του Διευθυντή Σχεδιασμού Ian Cameron, την ενημέρωση του 21ου αιώνα κλασικό θα ξεκινήσει με μία προτεραιότητα: την αρμονική, διαχρονικό σχεδιασμό για να αγκαλιάσει state-of-the-art τεχνολογικές βελτιώσεις. Η νέα, σύγχρονη front-end για Phantom II Series, ίσως εξηγεί καλύτερα τις αλλαγές που είναι περισσότερο από το δέρμα βαθιά. Τα νέα Χωνευτά πίσω από ορθογώνια ανοίγματα φως και την εκ νέου σχεδιασμένο προφυλακτήρες εμπρός LED φως συστάδες πλήρως. Η υπογραφή είναι ένα κομψό μπαρ και δραματική, συλλαμβάνοντας την απλή κομψότητα ενός συνεχώς αναμμένο στοιχείο, ένα χαρακτηριστικό που συμπληρώνει τη Rolls-Royce το σχεδιασμό φως ουρά. Για ισορροπία και η αναλογία, αυτό ενσωματώνεται οριζοντίως κατά μήκος του κέντρου των τεσσάρων-διαμερίσματος προβολέα Φαντάσματος. Η Rolls-Royce Phantom Coupé Coupé και Drophead τώρα έρχονται με ένα ενιαίο κομμάτι surround μάσκα, παρουσιάζοντας μια ομαλότερη, πιο σύγχρονη τέλος ότι μπροστά σε αψίδα γλυπτά εμπρός φτερά, ενώ Phantom σαλόνι διαθέτει ένα νέο πίσω προφυλακτήρα με ενσωματωμένο γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι υπογραμμίζουν. Η Rolls-Royce Phantom Saloon και μακρύ μεταξόνιο φορέσει μια νέα εμπρός πτέρυγα RR σήμα με την ένδειξη επανάληψης, ενώ τρεις νέες επιλογές τροχών, συμπεριλαμβανομένων των βαμμένο, μερική γυαλισμένο και γυαλισμένο, προσθέτουν στη γκάμα των 21 "τροχών, η μεγαλύτερη στο βασικό εξοπλισμό για την παραγωγή προϊόντων αυτοκίνητο. "Το αποτέλεσμα είναι απόλυτα σύγχρονη, αλλά αγκαλιάζει τα παραδοσιακά σχεδιαστικά στοιχεία. Είναι ένα γνωστό σχέδιο, αλλά αυτό είναι αναμμένο με διαφορετικό τρόπο." - Ian Cameron Εσωτερικό Η απλότητα του σχεδιασμού και των πολύ καλύτερα υλικά συμβάλλουν στη διαχρονική αρχιτεκτονική του κάθε φάντασμα, όπου τα σημεία αφής είναι αποκλειστικά ξύλο, χρώμιο και δέρμα και τα πόδια, όπου μπορεί εύκολα να χαθεί στο βάθος, χαλιά μαλλί αρνιού. Αναμφισβήτητα το καλύτερο μέρος για να ζήσετε την πολυτέλεια Phantom είναι από το πίσω κάθισμα του Phantom Saloon όπου οι επιβάτες - αυξημένα κατά 18 mm - παρουσιάζονται με μια εμπνευσμένη θέα κάτω από το πολύ σκούπισμα του καπό και πάνω στο Πνεύμα της Έκστασης. Η μείωση του αριθμού των αυλακώσεων κάθισμα μπροστά και πίσω, 5-3, δίνει μια πιο μοντέρνα συμπλήρωμα πλούσιο φυσικό δέρμα του αυτοκινήτου σιτηρών και φλάουτα προστίθενται επίσης να Drophead Coupe και Coupé καθίσματα για Phantom Series II. Μια όαση ηρεμίας, η Rolls-Royce εσωτερικοί χώροι είναι το τέλειο περιβάλλον για να ξεκουραστείτε και να χαλαρώσετε στο φιλόξενο σιωπή. Αλλά μπορεί επίσης να είναι ένα κέντρο διασκέδασης. Θέατρο διαμόρφωση Phantom Saloon προσθέτει δύο οθόνες μέσα καπλαμάς τραπέζια για πικνίκ για τους πίσω επιβάτες, που συνδέονται με ένα multi-media player, τοποθετημένο σε ένα διαμέρισμα στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η συμπερίληψη του AV συνδέσεις, έξι-DVD changer στεγάζεται στο κάτω ντουλαπάκι και θύρα USB στην κεντρική κονσόλα, σημαίνει επιβάτες μπορούν να δουν ξεχωριστό περιεχόμενο όπου και αν μπορεί να κάθεται, μπροστά ή πίσω. Η LOGIC7 surround σύστημα ήχου Harman από μπορεί να δημιουργήσει μια πραγματικά κινηματογραφική εμπειρία σε κάθε ταξίδι. Οι Επτά μεμονωμένα ηχητικά σήματα επεξεργασία ειδικά για το αυτοκίνητο και το εσωτερικό τους όρους του χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό των ομιλητών που περιλαμβάνει υπογούφερ στεγάζεται μέσα σε θαλάμους συντονισμού στο χώρο που δημιουργήθηκε με διπλό πάτωμα Φαντάσματος. Ένα εννέα καναλιών ενισχυτής αποδίδει υπέρτατη διαύγεια, σαφήνεια την τοποθέτηση μουσικά όργανα, ηχητικά εφέ και το διάλογο σε διάφορα βάθη, δίνοντας την εντύπωση της συνεδρίασης στη σειρά ενός ή 20 από μια συναυλία. Με το πάτημα ενός κουμπιού, το κομψό αναλογικό ρολόι Φαντάσματος flips για να αποκαλύψει μια νέα οθόνη του κέντρου ελέγχου. Η οθόνη έχει αυξηθεί σε μέγεθος 6,5 με 8,8 ίντσες με αυξημένη πυκνότητα pixel παρέχει μια πιο εκλεπτυσμένη εικόνα, καθώς και split-οθόνη μενού για πιο εύκολη πρόσβαση στις διάφορες λειτουργίες. Ένα κομψό νέο χειριστήριο χρώμιο, διακριτικά κρυμμένο μέσα στην κεντρική κονσόλα και πίσω-κέντρο βραχίονες, όταν δεν είναι σε χρήση, πλαισιώνεται από πλήκτρα λειτουργιών, όπως μενού, τηλέφωνο και πλοήγηση για να επιτρέψει την ευκολότερη πρόσβαση σε λειτουργίες ψυχαγωγίας. Οκτώ λειτουργικά σελιδοδείκτες περιλαμβάνεται τώρα κάτω από την οθόνη. Αυτά μπορεί να προγραμματιστεί για να παρουσιάσει τις επιθυμητές πληροφορίες με το πάτημα ενός πλήκτρου χρώμιο, για παράδειγμα, την προτιμώμενη προσανατολισμό για τη δορυφορική πλοήγηση χάρτες, για να παρουσιάσει τα αγαπημένα τηλεοπτικά κανάλια, προκαθορισμένων ραδιοφωνικών σταθμών ή για πρόσβαση στο μενού τηλεφώνου Φαντάσματος. Όλες οι Rolls-Royce Phantom οικογενειακά αυτοκίνητα τώρα να επωφεληθούν από τη βελτίωση των διασυνδέσεων και αλληλεπιδράσεων με την ασύρματη τεχνολογία. Η εύρεση ενός εστιατόριο, κράτηση ένα τραπέζι, στη συνέχεια, να οδηγείται προς τη θέση του, για παράδειγμα, έρχεται ευγένεια του τη βελτίωση της λειτουργικότητας και της διασυνδεσιμότητας του νέου συστήματος δορυφορικής πλοήγησης Phantom. Περαιτέρω βελτιώσεις στην πλοήγηση λειτουργίες περιλαμβάνουν ξεναγήσεις: στο Σπίτι της Rolls-Royce, η οποία βρίσκεται δίπλα στην ιστορική πόλη του Chichester στην Αγγλία, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν να επιλέξετε μια περιοδεία 45 λεπτά λαμβάνοντας ρωμαϊκή Βρετανία. Για την Rolls-Royce Phantom Series II το λίκνο τηλέφωνο έχει αντικατασταθεί από μια τυπική τακτοποίηση έξυπνη βάση η οποία συνδέεται απευθείας στο αυτοκίνητο κεραίες. Η εσοχή κέντρο περιλαμβάνει τώρα επίσης USB, Aux-in και 12V πρίζες. Επιπλέον, η μουσική μπορεί να αντιγραφεί απευθείας σε σκληρό δίσκο του αυτοκινήτου, χάρη στην προσθήκη μιας θύρας USB στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. "Lit με διαφορετικό τρόπο" - νέα τεχνολογία LED φως Η Rolls-Royce έχει μια μακρά ιστορία των τεχνολογικών πρωτιές και τώρα είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει πλήρη LED προβολείς ως πρότυπο για τα μοντέλα Phantom. Όπως επίσης και την κατάρτιση λιγότερη ενέργεια από τον κινητήρα, το χαρακτηριστικό φως λευκά παρέχει μια σαφέστερη εικόνα του δρόμου μπροστά, βοηθώντας την πρόληψη κούραση για τους οδηγούς κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών σε σκοτεινούς δρόμους. Νέο φως ομάδες αποτελούνται από τέσσερα διαμερίσματα που περιβάλλονται και τελείωσε με ένα γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι bezel. Συνεχώς αναμμένη, ένα κομψό μπαρ διατρέχει ημέρας LED λαμπτήρες λειτουργίας του κέντρου σχηματίζουν Φαντάσματος. LEDS στις δύο πρώτες τσέπες σχηματίζουν τα φώτα διασταύρωσης, ενώ η πλήρης δέσμη φωτίζει τα LED στο κάτω δύο. Μια ξεχωριστή, ορθογώνια λωρίδα δείκτης βρίσκεται κάτω από τους προβολείς. LEDs παρουσιάζουν την ευκαιρία για τεχνολογίες που διαχειρίζονται καλύτερα τον τρόπο το φως των προβολών, συμπεριλαμβανομένης της καμπύλης λειτουργικότητας και προσαρμογής φως προβολέων. Το πρώτο χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ανακλαστήρες σε άνω και κάτω προβολέων τσέπες, για να βελτιωθεί η σάρωση του φωτισμού στις στροφές. Περισσότερα από αυτόν τον δρόμο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού μπορεί να θεωρηθεί ως ανακλαστήρες περιστρέφονται έως και κατά 15 ° σε άμεση απάντηση στις στροφές του τιμονιού. Προσαρμοζόμενοι προβολείς αλλάζουν αυτόματα σχήματα δέσμης ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Φως διασπείρεται ευρύτερα για την οδήγηση ταχύτητες μικρότερες των 50 χλμ / ώρα σε δυνατή η καλύτερη θέα από τους ποδηλάτες και τους πεζούς. Μεταξύ 50 και 120 χλμ/ώρα το φως κώνος εκτείνεται και κλίνει προς την εγγύς πλευρά να αποκαλύψει πιθανούς κινδύνους από την πλευρά του οδηγού από το δρόμο, ενώ για τον αυτοκινητόδρομο οδήγηση σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ/ώρα, η δέσμη έχει μεγαλύτερη εμβέλεια και είναι πιο έντονη. Όταν υαλοκαθαριστήρες έχουν λειτουργίας για περισσότερο από δύο λεπτά σε κακές καιρικές συνθήκες, οι φανοί διασταυρώσεως αυτόματα φωτίζεται. Η βολική ενεργοποίηση της προσαρμογής των προβολέων είναι ένα επιπλέον όφελος, τώρα άμεση πρόσβαση μέσω του περιστροφικού ρυθμιστή, αντί για ένα διακόπτη που βρίσκεται κάτω από το καπό. Αυτό επιτρέπει ρυθμίσεις του προβολέα για να μεταβεί από το δεξί χέρι και το αριστερό χέρι-αγορές δίσκο, για παράδειγμα κατά την οδήγηση από το Ηνωμένο Βασίλειο στη Γαλλία, αυξάνοντας την άνεση για εκείνους που χρησιμοποιούνται για τη διέλευση των συνόρων. Σύστημα κάμερας Τα πάντα για την ιδιοκτησία και την οδήγηση Phantom μοντέλα θα πρέπει να είναι εύκολη, συμπεριλαμβανομένων των χειρισμών σε στενούς αστικά περιβάλλοντα. Σήμερα, ένα νέο σύστημα κάμερας προσφέρεται ως πρότυπο για όλα τα Phantom Series II. Κάμερες είναι τοποθετημένα σε πέντε θέσεις, δύο στις καμπύλες του εμπρόσθιου προφυλακτήρα, δύο επί της κάτω πλευράς κάθε πτερυγίου καθρέφτη και μία στο πορτμπαγκάζ. Αυτά συνδυάζονται για να παρουσιάσει ένα fish-eye άποψη σε τυφλούς διασταυρώσεις ή να παρέχει εικόνες έδαφος με την αναγνώριση εμπόδιο και για την αντίστροφη πορεία πρόβλεψη κατά τη στάθμευση Αυτό σε λειτουργία αυτόματα στην οθόνη του κέντρου ελέγχου όταν επιλέγεται η όπισθεν και τονίζει τη βέλτιστη τροχιά αναστροφής καθώς και την τοποθεσία εμπόδια, αποτρέποντας ζημιές και γδαρσίματα κράμα διατηρώντας την υψηλή αξία της επένδυσης του πελάτη - και την εγγενή ομορφιά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, όλα τα μοντέλα Phantom φέρουν έξι κουμπιά που κάθονται σε κάθε πλευρά της λειτουργίας της κονσόλας σελιδοδείκτες κέντρου? Το κουμπί με το περισσότερο για το δικαίωμα οδήγησης παίρνει αμέσως μια εικόνα διάσπαση αποκαλύπτοντας αντικείμενα σε κάθε πλευρά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αριστεία Μηχανικών Αρχικά σχεδιάστηκε από την Rolls-Royce ομάδα μηχανικών, ένα προηγμένο χωροδικτύωμα από αλουμίνιο διατηρεί τη θέση της στον πυρήνα Φαντάσματος, που χρησιμεύει ως βάση για την εξαιρετική ανδρεία οδήγηση του αυτοκινήτου. Ισχυρό, ελαφρύ και άκαμπτο σαν ως μονοθέσιο της Formula 1, το χωροδικτύωμα έχει ενισχυθεί περαιτέρω, με την προσθήκη των ράβδων κηδεμόνα που επιτρέπουν ένα δυναμικό πακέτο να προσφέρεται ως επιλογή για Phantom Saloon για πρώτη φορά. Epitomising της Rolls-Royce γάμος της τεχνολογίας αιχμής με λεπτή χειροτεχνία, κάθε χωροδικτύωμα είναι εξ ολοκλήρου στο χέρι συγκολλημένοι, τότε τελείωσε σαν να ήταν ένα όργανο ακριβείας. Κάθε πρωί, ειδικευμένους συγκολλητές εκτελέσει μια δοκιμή 300 χιλιοστά για να ελέγξετε για την ατμοσφαιρική επιπτώσεις στο υλικό με το οποίο θα λειτουργήσει. Οι περισσότερες από 200 τομές κουτί διέλασης αλουμινίου χυτού συνέχεια σχηματίζεται για τη δημιουργία του πλαισίου, η οποία ελέγχεται για την ακρίβεια σε εντός ενός χιλιοστού από λέιζερ. Τέλος, ο μεγαλύτερος υπολογιστής-καθοδηγούμενη πλατφόρμα μηχανική στον κλάδο των αυτοκινήτων θέτει να εργαστούν για την πλήρη δομή, το άλεσμα κρίσιμα σημεία με απόλυτη ακρίβεια. Ακριβείας θα μπορούσε επίσης να είναι η καλύτερη λέξη για να περιγράψει τον τρόπο με τον οποίο Phantom οδηγοί τοποθετούν τα αυτοκίνητά τους μέσα από γωνίες. Αλλά, φυσικά, ο χειρισμός δεν μπορεί να γίνει εις βάρος του διάσημου Rolls-Royce βόλτα χαλί μαγικό. Ευτυχώς, χάρη στη διπλή μόνωση όροφο του, το χωροδικτύωμα αυξάνει μόνο η εσωτερική ηρεμία βοηθώντας την εξάλειψη των θορύβων, κραδασμών και τριγμών. Οι εγγενείς οφέλη για την ασφάλεια του, επίσης, ενισχύεται από άλλα συστήματα που ελέγχονται από ISIS Φαντάσματος (Intelligent Ασφάλειας και Σύστημα Πληροφοριών). Αυτό παίρνει μετρήσεις από αισθητήρες που βρίσκονται σε όλο το αυτοκίνητο και, σε περίπτωση σύγκρουσης, κάνει μέχρι και 4.000 υπολογισμούς το δεύτερο για τη δημιουργία της σοβαρότητας της, την ανάπτυξη συστημάτων ασφαλείας, όπως απαιτείται. Αυτές περιλαμβάνουν ευφυή πέδησης και συστήματα συγκράτησης, όπως Dynamic Stability Control, Δυναμικός Έλεγχος Πρόσφυσης και ζωνών ασφαλείας με προεντατήρες. Συμπληρώνοντας καθησυχαστική Φαντάσματος χαρακτηριστικά ασφαλείας είναι οι αλλαγές στην μπροστινή πόρτα πλαϊνές τσέπες. Αυτά είναι τώρα ελαφρά μικρότερο, λόγω της προσθήκης ενός ταμπόν συντριβής, για πιο ομοιόμορφη κατανομή των δυνάμεων σε μια δοκιμή 30 ° πλευρικής πρόσκρουσης. Drive-τρένο και αναστολή «Για την ομάδα μου, αυτό ήταν ένα ζήτημα για το τι θα μπορούσαμε να κάνουμε για να βελτιώσει ένα δίσκο-σταθμό που πιστεύεται ότι ήταν κοντά στην τελειότητα, τόσο από την άποψη των δυναμικών επιδόσεων και εξαιρετικά χαρακτηριστικά βόλτα," - Χέλμουτ Riedl, Διευθυντής του Μηχανικού Στην καρδιά του, κάθε Phantom οικογενειακό αυτοκίνητο φιλοξενεί ένα χέρι-συναρμολογούνται, ατμοσφαιρικός 6,75 λίτρων V12 κινητήρα. Αυτό το εκλεπτυσμένο κινητήρας άμεσου ψεκασμού βενζίνης αναπτύσσει £ 531 ft της ροπής (720Nm) περισσότερο από τα τρία τέταρτα των οποίων είναι διαθέσιμη στις 1.000 σ.α.λ.. Η καμπύλη ροπής παραμένει σε μεγάλο βαθμό επίπεδη μεταξύ 1.000 και 3.000 rpm - μια σημαντική προϋπόθεση για την εύκολη οδήγηση στην πόλη - και τις κινήσεις των επιβατών 0 έως 60 σε 5,7 δευτερόλεπτα και σε ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα των 149 μίλια/ώρα (155 μίλι/ώρα για Phantom Coupé), όπου το επιτρέπουν οι συνθήκες της αγοράς. Μετρητή ρεύματος Rolls-Royce Phantom αποθεματικό είναι ένα άλλο από τα συνθήματα εμπορικό σήμα της Rolls-Royce σχεδιασμό που δημιουργεί πάντα ένα χαμόγελο. Κατά τη λειτουργία, αποκαλύπτει τυχαία τις τεράστιες δυνατότητες δύναμη στη διάθεσή του οδηγού θα πρέπει αυτός ή αυτή απαιτεί. Όμως, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επιδόσεις Φαντάσματος είναι απλά ένα θέμα χωρίς συγκόλληση, αβίαστη πρόοδο. Για την Rolls-Royce Phantom Series II, η Rolls-Royce έχει βελτιώσει την κίνηση των τρένων με την ενσωμάτωση ενός νέου 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF-για όλες τις παραλλαγές. Αυτό ελέγχεται ηλεκτρονικά για να διαχειριστεί την έκτακτη εξουσία παραδίδεται από το εργοστάσιο V12 εξουσία. Η μεγαλύτερη αναλογία στο νέο πίσω διαφορικό αντισταθμίζει μικρότερες αναλογίες σε ορισμένες γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων του νέου 8-τάχυτο, διατηρώντας την ίδια ταχύτητα του κινητήρα να αυξήσει 'waftability », με παράλληλη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Το αποτέλεσμα είναι ισχυρό ηρεμία. Εύκολη αλλαγή ταχυτήτων έρχονται ως συνέπεια ενός καλύτερου αγώνα της μετάδοσης με την ταχύτητα του κινητήρα, τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας όπου αυτό είναι αναγκαίο στους τροχούς. Βελτιώνει την οικονομία καυσίμου κατά 10 τοις εκατό σε συνδυασμένο κύκλο και οι εκπομπές CO2 μειώνονται από 385 έως 347g/km, ως αποτέλεσμα. Διπλά ψαλίδια εμπρός ανάρτηση συμπληρώνει το δίσκο-σταθμό, που διαθέτει βελτιστοποιημένη αναρτήσεις για ελαχιστοποίηση των κραδασμών από το τιμόνι, ενώ η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω με πλήρη αντι-lift και αντι-βουτιά τεχνολογία βοηθάει τη σταθερότητα κάτω από τη βαριά επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Άνοιξη αποσβεστήρες και αντιστρεπτικές δοκούς διατηρούν άνεση χωρίς απώλεια της ευελιξίας, ενώ αυτοεπιπεδούμενο αντηρίδες αέρα αποζημίωση για διαφορετικά φορτία μέσα στο αυτοκίνητο, κάνοντας συνεχείς προσαρμογές καθώς το βάρος των καυσίμων μειώνεται, χαρίζοντας στους οδηγούς τη δυνατότητα να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο μέσα από στροφές με απόλυτη ακρίβεια επιβάτες και μια βόλτα από απόλυτη άνεση. Δεξιοτεχνία Παίρνει 60 ζεύγη από τα χέρια και πάνω από 450 ώρες για να σχεδιάζει, να κατασκευάζει και τα σκάφη κάθε Rolls-Royce αυτοκίνητο. Στο Σπίτι της Rolls-Royce στο Goodwood υπάρχουν περίπου 1.000 υπαλλήλους, συμπεριλαμβανομένων των τεχνιτών που εργάζονται σε ξύλο και δέρμα καταστήματα, καθιστώντας τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο. Και μόλις δύο ρομπότ στο βαφείο να παρέχει απρόσκοπτη ποιότητα του φινίρισμα. Μόνο τα καλύτερα υλικά που χρησιμοποιούνται και αυτά παρασκευάζονται τόσο κόπο έμφυτη ομορφιά τους εμφανίζεται για το καλύτερο αποτέλεσμα. Χρώμα Η Rolls-Royce συνεχίζει η μεγάλη παράδοση που ξεκίνησε αιώνες πριν από τη βιομηχανία προπονητής οικοδόμησης: Οι τουλάχιστον πέντε στρώματα του χρώματος και διαφανές βερνίκι επίστρωση εφαρμόζεται σε κάθε Φάντασμα, επτά εάν το αυτοκίνητο είναι δίχρωμα. Μεταξύ κάθε τεχνικοί στρώμα άμμου το σώμα με το χέρι. Μετά την εφαρμογή του τελικού χρώματος, το σώμα είναι σχολαστικά χέρι γυαλισμένο για πέντε ώρες για να επιτευχθεί η υαλώδης λάμψη που συνήθως συνδέονται με ένα πιάνο με ουρά. Μέσω του προγράμματος Bespoke, κάθε επιλεγμένο χρώμα βαφής μπορεί να καθοριστεί. Αρχικά, αυτό θα μπορούσε να επιλεγεί από τον πελάτη μέσω του App iPad Phantom, συλλαμβάνοντας το χρώμα του ένα αγαπημένο γραβάτα ή κραγιόν για παράδειγμα και την εφαρμογή της στο εικονικό αυτοκίνητο τους. Σύμφωνα με την Rolls-Royce παραδόσεις μονό ή διπλό προπονητής γραμμές μπορεί επίσης να εφαρμοστεί - με το χέρι φυσικά. Κάθε πέντε γραμμών μέτρο διαρκεί τρεις ώρες για να εφαρμοστεί χρησιμοποιώντας μόνο τα καλύτερα σκίουρος και βούρτσες μαλλιών βόδι. Ξύλο Ξύλινα χαρακτηριστικά συνδυάζουν τις ικανότητες του επιπλοποιούς και κατασκευαστές σκαφών με τη σύγχρονη τεχνολογία. Ανάλογα με τις προδιαγραφές, είναι μέχρι 43 ξύλινα κομμάτια που χρησιμοποιούνται σε κάθε φάντασμα, το καθένα κατασκευασμένο από μέχρι και 28 στρώματα του ξύλου. Αυτά είναι διάσπαρτα με λεπτά φύλλα από αλουμίνιο για αντοχή και για την πρόληψη της διάσπαση σε μία σύγκρουση. Πολλαπλά στρώματα πιέζονται, λυγισμένο και το χέρι τελειώσει πριν από τεχνίτες κοπεί και να εφαρμόσει συμφωνημένα καπλαμά, τα οποία είναι στη συνέχεια λεπτομερείς, λακαρισμένο, το χέρι γυαλισμένο και τόνισε. Όλες οι καπλαμάδες προέρχονται από ένα αρχείο καταγραφής και αυτά είναι προσεκτικά επιλεγμένα και τοποθετημένα έτσι ώστε η λεπτομέρεια σιτηρών αντανακλάται σε ολόκληρο το εσωτερικό του κάθε αυτοκινήτου. Εμπνευσμένο από J-class γιοτ της δεκαετίας του 1930, η όμορφη-τικ καταστρώματα σε Phantom Drophead Coupé είναι ένα καλό παράδειγμα του γάμου μεταξύ της Rolls-Royce παραδόσεις και το καλύτερο στον τομέα της μηχανικής. Τικ χρησιμοποιείται λόγω της σκληραγωγημένο ιδιότητες και αντοχή στην υγρασία και τη φθορά, αλλά έχουν ειδικές τεχνικές που έχουν αναπτυχθεί για τη διατήρηση της εμφάνισης μιας νέας, μη επεξεργασμένα φινίρισμα, με στόχο μια τελική κατάστρωμα οποίος ομοίαζε πολύ με φυσική ξυλεία. Κάθε κατάστρωμα, αποτελείται από περισσότερα από 30 ξύλινα κομμάτια, χαρακτηριστικά μηχανουργική ακρίβεια αύλακες και προστατεύεται από ένα ειδικά διαμορφωμένο μίγμα των ελαίων. Όπως με όλα τα ξύλα και καπλαμά που χρησιμοποιούνται από τη Rolls-Royce, που προέρχεται από μια ομάδα ειδικών. Δέρμα Μόνο τα καλύτερα χέρι-επιλεγμένα δέρματα των Άλπεων ταύρους που χρησιμοποιούνται από τη Rolls-Royce. Το υγιές περιβάλλον και ανοικτή λιβάδια χωρίς αγκάθι ή αγκαθωτό σύρμα αποτέλεσμα σε πολύ λιγότερα φυσικά σημάδια. Το δέρμα είναι χρωματισμένο τύμπανο να επιτρέψει το ανθεκτικό Rolls-Royce δέρμα να διατηρήσει διάσημο μαλακό και εύπλαστο αίσθηση της, προσφέροντας ένα πλούσιο, ομοιόμορφο χρώμα, διατηρώντας παράλληλα τη φυσική αίσθηση, απαλότητα και σιτηρά. Κάθε ένα από τα 450 μέρη από δέρμα, που περιλαμβάνει ένα εσωτερικό κόβεται με λέιζερ πριν ραμμένες στο χέρι από τους τεχνίτες στο συνεργείο της εταιρείας. Bespoke Η Rolls-Royce πελάτες αναμένουν τα αυτοκίνητά τους για να είναι τόσο μοναδικά όσο και τη δική τους δακτυλικών αποτυπωμάτων και η Bespoke υπηρεσία προσφέρει σε αυτές τις υψηλές προσδοκίες. Περισσότεροι από οκτώ στους δέκα Rolls-Royce Phantom μοντέλα παραδίδεται στους πελάτες σε παγκόσμιο επίπεδο για το 2011 περιλαμβάνονται κάποιο στοιχείο του σχεδιασμού παραγγελία από μεμονωμένα χρώματα βαφής, ένθετα καπλαμά, πλάκες πέλματος και γραμμές λεωφορείων, για την πιο φανταχτερή και ατομικά σχέδια του συνόλου των οχημάτων. Το 2011 για παράδειγμα, η Rolls-Royce σχεδίασε ένα αυτοκίνητο για μια Μέσης Ανατολής πελάτη που ενσωμάτωσε ένα περίπλοκο και όμορφο μοτίβο γεράκι στα προσκέφαλα. Λαμβάνοντας 40 ώρες κεντήματα και χρησιμοποιώντας 11 διαφορετικά θέματα, ο σχεδιασμός χαρακτήρισε 21.000 ράμματα. Ίσως ένα από τα πιο απολαυστικά και δημοφιλή της Rolls-Royce παραγγελία χαρακτηριστικά είναι ο headliner αστροφεγγιά, το οποίο ενσωματώνει περισσότερους από 1.600 μικροσκοπικά φώτα οπτικών ινών που χέρι-υφασμένα στο δέρμα επένδυση οροφής για να δημιουργήσετε ένα όμορφο έναστρο ουρανό μέσα σε μια Rolls-Royce Phantom Saloon ή Phantom Coupé.
πηγη
Η Chevrolet παρουσιάζει το νέο Volt ηλεκτρικό όχημα εκτεταμένης αυτονομίας, για την ίδρυση ενός εντελώς νέα κατηγορία στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Το πεντάθυρο, τετραθέσιο Chevrolet Volt έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει τα οφέλη ενός ηλεκτρικού οχήματος, χωρίς τους περιορισμούς που σχετίζονται με σειρά άλλων ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά. «Το Chevrolet Volt μπορεί να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο έχετε στην κατοχή σας", δήλωσε ο Mark Reuss, πρόεδρος της GM North America. «Το Volt προσφέρει όλα:. Ένα επαναστατικό σύστημα πρόωσης, προοδευτική σχεδίαση, κορυφαία ασφάλεια, ανέσεις premium και φιλικό προς το χρήστη τεχνολογίες, και εμπνευσμένη δυναμική συμπεριφορά" Σχεδιασμένα χτίζονται και παραδίδονται στους πελάτες σε 29 μήνες, η Chevy Volt εχει αρχίσει να πωλείται σε εμπόρους Chevrolet πριν από το τέλος του 2010. Προσφέρεται σε ένα πολύ καλά εξοπλισμένο πρότυπο επίπεδο εξοπλισμού, μαζί με δύο πακέτα επιλογή: ένα πακέτο Premium Trim και μια πίσω κάμερα Park Assist και οδηγιών χρήσης. Το Chevrolet Volt είναι σε μια κατηγορία από μόνη της Το Chevrolet Volt δεν είναι ένα υβρίδιο. Πρόκειται για ένα one-of-a-kind, όλος-ηλεκτροκίνητο όχημα που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να λειτουργούν σε όλα τα κλίματα. Powered by επαναστατικό σύστημα πρόωσης της GM Voltec, που αποτελείται από ένα 16-kWh ιόντων λιθίου μπαταρία και ηλεκτρική μονάδα κίνησης που παρέχουν αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία μεταξύ 25 και 50 μίλια, ανάλογα με το έδαφος, τεχνικές οδήγησης και θερμοκρασίας. Μια 1.4L βενζινοκινητήρας επεκτείνει την εμβέλεια έως επιπλέον 310 μίλια σε μια πλήρη δεξαμενή καυσίμων που λειτουργούν με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του οχήματος μέχρι το αυτοκίνητο μπορεί να συνδεθεί και να επαναφορτιστεί ή ανεφοδιασμό. Αυτό που διακρίνει το Volt από το ηλεκτρικό-μόνο τα οχήματα, τα οποία δεν μπορεί να λειτουργήσει κατά την επαναφόρτιση δεν είναι άμεσα διαθέσιμες - όπως κατά τη διάρκεια μιας διακοπής ρεύματος ή σε μια μεγάλης απόστασης ταξίδι. «Το Chevrolet Volt κάνει το ηλεκτρικό οδηγική εμπειρία ως παραγωγική, αποτελεσματική, διαισθητικό, ασφαλή και διασκεδαστική όπως κάθε όχημα premium μεγέθους της στην αγορά σήμερα", δήλωσε ο Doug Parks, Volt παγκόσμια εκτελεστικό γραμμή του οχήματος. Κάθε σημαντικό στοιχείο του Chevrolet Volt έχει σχεδιαστεί και αναλυθεί για την αποτελεσματικότητα, συμπεριλαμβανομένων των άκρως αεροδυναμική του εξωτερικού, ελαφρύ τροχούς, ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά, την εξοικονόμηση ενέργειας στερεοφωνικό σύστημα πριμοδότησης, και πολλά άλλα. Αυτή η προσοχή στη λεπτομέρεια κάνει το Volt ένα από τα πιο αεροδυναμικά και ενεργειακά αποδοτικά οχήματα της αγοράς. Το Chevy Volt ηλεκτρικό αυτοκίνητο επαναπροσδιορίζει Η καρδιά του Chevrolet Volt είναι το σύστημα κίνησης Voltec, το οποίο συνδυάζει αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο και μια αποτελεσματική, το εύρος-την επέκταση του κινητήρα, δίνοντας στο Volt μέχρι 350 μίλια από το συνολικό φάσμα. Μακράς διάρκειας ζωής της μπαταρίας του Chevrolet Volt αποτελείται από ένα πόδι-5.5, 435-λίβρα (198,1 kg) σε σχήμα Τ, 16-kWh ιόντων λιθίου μπαταρία που κατασκευάζονται σε Brownstown Township, Mich Παρέχει ενέργεια σε ένα προηγμένο, 111-kW (149-hp) μονάδα δίσκου ηλεκτρικό για την κίνηση του οχήματος. Χρησιμοποιώντας μόνο την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία, το Volt προσφέρει μεταξύ 25 και 50 μιλίων των καυσίμων και των εκπομπών καυσαερίων χωρίς ηλεκτρική οδήγηση, ανάλογα με το έδαφος, τεχνικές οδήγησης και θερμοκρασίας. Το Chevrolet Volt μπαταρία είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει αξία, την ασφάλεια, την ποιότητα, τις επιδόσεις, την αντοχή και την αξιοπιστία. Καλύπτεται από μια εγγύηση eight-year/100 ,000-μιλίου. Οι μηχανικοί της GM έχουν ολοκληρώσει πάνω από ένα εκατομμύριο μίλια και τέσσερα εκατομμύρια ώρες δοκιμών επικύρωσης του Volt μπαταρίες, καθώς και εννέα κάθε συσκευασία του ενότητες και 288 πρισματική κύτταρα. Οι ομάδες ανάπτυξη, την επικύρωση και δοκιμή συναντήθηκαν χιλιάδες προδιαγραφές και κάθε επικυρωθεί από 161 Volt της μπαταρίας του στοιχεία, το 95 τοις εκατό των οποίων GM έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί. "Οι πελάτες μας έχουν κάνει μια δέσμευση για την τεχνολογία που θα βοηθήσει να μειώσει την εξάρτησή μας από το πετρέλαιο», δήλωσε ο Micky Bly, εκτελεστικός διευθυντής της GM, η παγκόσμια ηλεκτρικά συστήματα. "Με τη σειρά τους, δεσμευόμαστε να παραδώσει τα υψηλότερα πρότυπα για την αξία, την ασφάλεια, την ποιότητα, τις επιδόσεις και την αξιοπιστία προς τους πελάτες μας." Όταν η ενέργεια της μπαταρίας μειώνεται, τα Chevrolet Volt μεταβάσεις απρόσκοπτα να εκτεταμένης αυτονομίας λειτουργία. Ισχύς αντιστρέφεται από ένα τεχνολογικά προηγμένο, 1.4L 63-kW (84-hp) βενζινοκίνητο κινητήρα επί του σκάφους για την ηλεκτρική μονάδα κίνησης για την παροχή έως και 310 επιπλέον χιλιόμετρα σειρά. Το Volt αποδεικνύει ηλεκτρική οδήγηση μπορεί να ζωηρός. Όχι μόνο το Volt φτάσει την τελική ταχύτητα των 100 mph, εξαιρετική χαμηλή ροπή του ηλεκτρικού μονάδα δίσκου ταχύτητα 273 lb.-ft. (368 Nm) παίρνει από 0 έως 60 mph σε λιγότερο από 9,0 δευτερόλεπτα και το τέταρτο μίλι σε λιγότερο από 17,0 δευτερόλεπτα. Η φόρτιση της μπαταρίας του Chevrolet Volt είναι απλή και διαισθητική, και μπορεί να γίνει μέσω 120V συμβατική οικιακή ηλεκτρική πρίζα, ή με ειδικό σταθμό φόρτισης 240V. Το όχημα είναι εντελώς επαναφορτιζόμενη σε περίπου τέσσερις ώρες χρησιμοποιώντας μια πρίζα 240V και 10 έως 12 ώρες σε μία έξοδο 120V. Όταν το όχημα είναι στην πρίζα, οι ιδιοκτήτες μπορούν να προγραμματίσουν είτε άμεση ή καθυστερημένη τέλη, ακόμα και τον συντονισμό χρέωσης ανάλογα με την ώρα αναχώρησης ή όταν τα ποσοστά της ηλεκτρικής ενέργειας είναι χαμηλότερες. Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να διαχειρίζεται και να παρακολουθεί το Volt εξ αποστάσεως μέσω υπολογιστή για MyVolt.com? Ή μια αποκλειστική εφαρμογή έξυπνο τηλέφωνο, η Chevrolet εφαρμογή για το κινητό powered by OnStar MyLink. Το Chevrolet Volt έχει σχεδιαστεί και εξευγενισμένα να εντυπωσιάσει Τολμηρό, το Chevrolet Volt είναι κομψή, με άξονα τις επιδόσεις στάση μεταφέρει ηλεκτροκίνητα τις δυνατότητές του, και μοιάζει με ένα πολυτελές, μεσαίου μεγέθους sedan αθλητισμού. Αυτό καθίσταται δυνατό από τη φαρδιά εμπρός και πίσω μετατρόχια (61,2 / 62,1 ίντσες [1556/1578 mm]), 105,7 ιντσών (2685 mm) μεταξόνιο, οι τροχοί-out στάση, γραμμή γλυπτό ζώνη και την εκτέλεση πριμοδότηση. «Το Volt είναι ένα επαναστατικό αυτοκίνητο, και θέλαμε το σχεδιασμό για να κάνουν ως κομψή και δυναμική δήλωση όσο το δυνατόν", δήλωσε ο Bob Boniface, διευθυντής σχεδιασμού. «Αν κοιτάξει κανείς αυτό το αυτοκίνητο, είναι πολύ τεχνική και εκλεπτυσμένη στην εκτέλεση του, με πολλά συνοχή επιφανειών που προσφέρουν καθαρές, ευκρινείς άκρες και ρυτίδες." Σε στενή συνεργασία με αεροδυναμιστές στη σήραγγα αεροδυναμικής της GM να διαμορφώσουν τις ομάδες Volt, το σχεδιασμό και τη μηχανική αναπτύξει το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο στην ιστορία της Chevrolet. Με τη μείωση της ενέργειας που απαιτείται για να υπερνικηθεί η αντίσταση του αέρα, η Chevrolet Volt αεροδυναμιστές συνέβαλε κατ 'εκτίμηση οκτώ μιλίων από ηλεκτρική σειρά, και 50 μίλια από το εκτεταμένο φάσμα. Στρογγυλεμένες και ξεπλύνετε ταμπλό του Volt, κωνικό γωνίες και γρίλια επιτρέπουν στον αέρα να κινείται εύκολα γύρω από το αυτοκίνητο για να μειώσει την έλξη. Στο πίσω μέρος, αιχμηρές άκρες και μια προσεκτικά σχεδιασμένη αεροτομή τον έλεγχο της ροής του αέρα. Μια επιθετική γκανιότα στο παρμπρίζ και πίσω βοηθά επίσης να μειώσει αναταράξεις και σύρετε. Μέσα και έξω, στοιχείο-προς-στοιχείο χάσμα και ξεπλύνετε σχέσεις είναι εξίσου καλή ή καλύτερη από ό, τι οποιοδήποτε τμήμα του. Ακόμη και το διαμέρισμα underhood δεν παραβλέπεται: Όλα τα συστατικά που πραγματοποιήθηκε σε ένα υψηλό επίπεδο εμφάνιση που εναρμονίζεται με το υπόλοιπο του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας παρόμοια με κόκκους επιφάνειες και τα χρώματα. Το διακριτικό, γυαλιστερό μαύρο πίσω πόρτα απλικέ φέρει το παπιγιόν Chevrolet και μία από τις δύο Volt διακριτικά? Το άλλο βρίσκεται στο εμπρός πάνελ τρίμηνο. Έξι εξωτερικά χρώματα που προσφέρονται για το Chevrolet Volt, συμπεριλαμβανομένης της Viridian Joule Tricoat, το νικητήριο όνομα που επιλέγεται σε έναν εθνικό διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε το 2009. Οι άλλοι είναι Silver Metallic Ice, μαύρο και γκρι μεταλλικό Cyber, το Crystal Red Metallic Tintcoat και White Diamond Tricoat. Στο εσωτερικό, το Volt προσφέρει τα χαρακτηριστικά χώρο, την άνεση, την ευκολία και την ασφάλεια ότι οι πελάτες περιμένουν σε ένα ασφάλιστρο πεντάθυρο σεντάν - συμπεριλαμβανομένων των χώρων αποθήκευσης και 40/40 πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα. Παρέχει επίσης τους σε μια ποικιλία από εσωτερικό χρώμα, το φωτισμό και τελειώματα σε αντίθεση με τις επιλογές που προσφέρονται πριν από οποιαδήποτε σε ένα sedan της Chevrolet, αλλά με διπλή υπογραφή σχεδιαστική φιλοσοφία της Chevrolet πιλοτήριο. Δύο, επτά ιντσών, υψηλής ανάλυσης έγχρωμη οθόνη εμφανίζεται: Η μία είναι η γραφική απεικόνιση αναδιαρθρώσιμα σύμπλεγμα και το άλλο, στην κεντρική κονσόλα, διαθέτει μια οθόνη αφής, αφής διακόπτες και ενσωματωμένο επιλογέα. Τα γραφικά στο ταμπλό και ένθετα πόρτα επαναλαμβάνεται στο ύφασμα ή premium διαθέσιμες δερμάτινα καθίσματα. Bright ραντεβού ασήμι εμφανίζονται γύρω από τους διακόπτες πόρτα, ποτηροθήκες κέντρο, πόρτα τραβά, centerstack διακόπτες και εξόδους έλεγχο του κλίματος. Πρότυπο ψυχαγωγίας χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν: Πλοήγηση ραδιόφωνο με 60-GB (30 GB για την αποθήκευση μουσικής) σκληρό δίσκο, δυνατότητα αναπαραγωγής AM/FM/DVD-Rom/MP3, αναγνώριση φωνής, Radio Data System, Bluetooth και παύση-and-play λειτουργίες ραδιοφώνου XM Satellite Radio με XM NavTraffic / Καιρός, ένα από τα πιο προηγμένα, συστήματα πραγματικού χρόνου του κλάδου πληροφορίες Premium, την εξοικονόμηση ενέργειας Bose ηχοσύστημα με έξι ηχεία και subwoofer Πέντε χρόνια OnStar Οδηγίες και συνδέσεις παροχής υπηρεσιών. Εκτός από τη βελτίωση της ασφάλειας και τη σταθερότητα, άκαμπτη δομή του Volt φιλοξενεί χαρακτηριστικά που βοηθούν να απομονώσουν τον θόρυβο του κινητήρα και του ανέμου για μια αθόρυβη καμπίνα. Το Chevrolet Volt διαθέτει εξαιρετική δυναμική συμπεριφορά Μεγάλη δυναμική οδήγηση αρχίζει με ένα στερεό σώμα-πλαίσιο αναπόσπαστο δομή που επιτρέπει τη βέλτιστη ρύθμιση και προσφέρει στους οδηγούς με αυξημένη αίσθηση της σταθερότητας, σταθερότητα και αυτοπεποίθηση τρόπους δρόμο. MacPherson του Volt γόνατο τύπου ανάρτηση, εξελιγμένη ημιάκαμπτου πίσω άξονα και ταχείας αντίδρασης, rack-mounted ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης με μηχανισμό διεύθυνσης ZF - ένα χαρακτηριστικό που συνήθως συναντάμε σε premium σπορ sedan - έχουν ρυθμιστεί για να παραδώσει μια ομαλή, εκλεπτυσμένη βόλτα με απόκριση και στερεά, αίσθηση στο κέντρο. Το χαμηλό κέντρο βάρους συνδυάζει με το φαρδύτερο μετατρόχιο και το μακρύ μεταξόνιο για ισορροπημένες επιδόσεις, και εμπρός και πίσω υδραυλικά υποδοχές βόλτα, μια άλλη προσθήκη πριμοδότηση, να βοηθήσει στην εξάλειψη τριγμών δρόμο. Η ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα φρένων αναγεννητική συλλαμβάνει την ενέργεια έως 0,2 g για τη μεταφορά πίσω στην μπαταρία. Η τριβή χαρακτηριστικά του συστήματος πέδησης μεγάλα στροφεία με ειδικό φινίρισμα διαδικασία που προστατεύει από τη διάβρωση και προωθεί τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Το Chevrolet Volt βόλτες σε ελαφρύ ζάντες αλουμινίου που ζυγίζει μόνο £ 17,8 (8,1 kg) το καθένα, σε σύγκριση με £ 24,2 (11 kg) για τυπικές ζάντες 17-ιντσών. Θα είστε τυλιγμένο σε Goodyear Fuel Max όλες τις εποχές, χαμηλής αντίστασης κύλισης ελαστικά βελτιστοποιηθεί για ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, ο θόρυβος, αίσθηση και απόδοση. Συνεχή ασφάλεια του Volt χαρακτηριστικά της Chevrolet Όπως όλα τα οχήματα Chevrolet, το Volt βοηθά στην προστασία των επιβατών πριν, κατά τη διάρκεια και - χάρη στην OnStar - μετά από μια συντριβή. Crash-αποφυγή χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν στάνταρ σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών με το traction control, σύστημα ελέγχου ευστάθειας StabiliTrak ηλεκτρονικών και, φώτα ημέρας LED, που κάνουν το Chevrolet Volt πιο ορατή για τους άλλους οδηγούς και πεζούς. Προστασία των επιβατών συνεχίζει με μια ισχυρή δομή, και το σώμα-πλαίσιο αναπόσπαστο δομή του Chevrolet Volt είναι στρατηγικά συνδυάζει προηγμένα ατσάλια για να διασφαλιστεί αντοχή στις συγκρούσεις και την ακαμψία. Σχεδόν το 80 τοις εκατό της συνολικής δομής του Chevrolet Volt που αποτελείται είτε από υψηλής αντοχής, προηγμένη υψηλής αντοχής ή εξαιρετικά υψηλής αντοχής χάλυβα. Ενεργή χαρακτηριστικά προστασίας επιβατών περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους στάνταρ και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες δύο για να βοηθήσει στη μείωση του κινδύνου τραυματισμού. Μετά από μια συντριβή, το Chevrolet Volt προσφέρει την ασφάλεια της OnStar, η οποία χρησιμοποιεί ενσωματωμένους αισθητήρες του οχήματος για να ειδοποιεί αυτόματα έναν σύμβουλο OnStar σε ορισμένους τύπους των συγκρούσεων. Ο σύμβουλος είναι άμεσα συνδεδεμένη με το όχημα και να ζητήσει βοήθεια έκτακτης ανάγκης να αποστέλλονται στην θέση του. Επειδή το Chevrolet Volt λειτουργεί τόσο αθόρυβα σε όλα τα ηλεκτρικά λειτουργία, ένας οδηγός που ενεργοποιείται με χαρακτηριστικό ακούγεται θόρυβος να προειδοποιήσει τους πεζούς, ιδιαίτερα εκείνων με προβλήματα όρασης, σε μια διασταύρωση. Η ειδοποίηση αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Αμερικανική Ομοσπονδία Τυφλών. Το Volt συνδέει με τους ιδιοκτήτες 24/7 Υπάρχει πολύ περισσότερη τεχνολογία στο εσωτερικό του Chevrolet Volt από το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης του. Διαισθητική χαρακτηριστικά, όπως οθόνες υψηλής ανάλυσης, τη συνδεσιμότητα και την ικανότητα να παρακολουθεί και να ελέγχει τις λειτουργίες του οχήματος από απόσταση επαναπροσδιορίσουμε το πώς διασυνδέονται με τους ιδιοκτήτες των οχημάτων τους. Βασικές τεχνολογίες που περιλαμβάνουν: Touch σύστημα ελέγχου διακόπτη στην κεντρική κονσόλα Υψηλής ανάλυσης, επτά ιντσών, έγχρωμη οθόνη LCD αναδιαρθρώσιμα Driver Information οθόνη Κέντρο. Στην οθόνη εμφανίζεται το ηλεκτρικό-μόνο περιοχή, την οικονομία καυσίμου,, εκτεταμένης αυτονομίας, πληροφορίες ταξιδιού, πληροφορίες πίεση των ελαστικών και άλλα βασικά μηνύματα του οχήματος. Υψηλής ανάλυσης, επτά ιντσών, πλήρες χρώμα, την κεντρική κονσόλα-mounted οθόνη αφής που χρησιμεύει ως διεπαφή για την ψυχαγωγία και την καμπίνα ελέγχου του κλίματος. Μια Αποδοτικότητα (Leaf) διακόπτη πρόσβαση κατανάλωση ενέργειας, η ροή του ρεύματος φόρτισης και οθόνες - όλα εύκολο στη χρήση και την κατανόηση. Τρόποι φόρτισης μπορούν να προσαρμοστούν ανάλογα με τις ανάγκες και τα ποσοστά της ηλεκτρικής ενέργειας για αποτελεσματικό προγραμματισμό και χαμηλότερο κόστος. Ένα τηλεχειριστήριο που επιτρέπει στους οδηγούς να ξεκινήσουν από απόσταση το όχημα και προϋπόθεση η καμπίνα που βασίζεται σε εξωτερικές θερμοκρασίες Μια αποκλειστική εφαρμογή για το κινητό, powered by OnStar MyLink, που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες του να συνεργαστεί με τις Volt λειτουργίες χρησιμοποιώντας ένα έξυπνο τηλέφωνο. Chevrolet Volt εγγυήσεις φέρει αξία και την ειρήνη του μυαλού Volt ιδιοκτήτες λαμβάνουν εξαιρετική μπαταρία του οχήματος και περιορισμένη κάλυψη της εγγύησης. Εκτός από την ,000-μιλίου eight-year/100 περιορισμένη εγγύηση για 16-kWh μπαταρία ιόντων λιθίου του Chevy Volt, η Chevrolet θα προσφέρει: Three-year/36 ,000-μίλια προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα κάλυψη Five-year/100 ,000-μιλίου οδική βοήθεια και μεταφορά ευγένεια Five-year/100 ,000-μιλίου περιορισμένη κάλυψη του κινητήρα φυσικού αερίου Six-year/100 ,000-μιλίου προστασία από τη διάβρωση κάλυψη.
πηγη
Στις 4 Σεπτεμβρίου 2012, 38 χρόνια μετά το αρχικό μοντέλο επαναπροσδιόρισε το μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, το νέο Volkswagen Golf Mk VII παρουσιάστηκε στο Βερολίνο, μπροστά από το δημόσιο ντεμπούτο του το 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού αργότερα τον ίδιο μήνα. Λίγα αυτοκίνητα έχουν μια ιστορία όπως αυτή του Volkswagen. Golf, αλλά με παγκόσμιες πωλήσεις επικάλυψη τώρα 29 εκατ. ευρώ, καθώς και στην έβδομη γενιά του, η τελευταία Golf συνεχίζει να προσφέρουν στους αγοραστές ένα αυτοκίνητο το οποίο καθορίζει σημεία αναφοράς στην άνεση, την πρακτικότητα, την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα. Παρά προσφέροντας περισσότερο χώρο για τους επιβάτες και τα πιο προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά από τις προηγούμενες εκδόσεις, νέες τεχνικές παραγωγής συμβάλλουν στην Volkswagen Golf Mk VII είναι μέχρι και 100 κιλά ελαφρύτερο από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, βοηθώντας να το κάνει μέχρι και 23 τοις εκατό πιο αποτελεσματική από ό, τι πριν από . Στην κορυφή αυτής, το νέο Golf είναι ασφαλέστερη από ποτέ, χάρη όχι μόνο για μια ισχυρότερη δομή του σώματος (η οποία είναι επίσης 23 κιλά ελαφρύτερο), αλλά και σε μια σειρά από βασικές και προαιρετικές συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Το νέο Golf είναι κτισμένο στη λεγόμενη MQB (Modularer Querbaukasten) ή Modular πλατφόρμα Εγκάρσια Matrix. Αυτό τυποποιεί πολλές παραμέτρους κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος σε όλες τις μάρκες και κατηγορίες οχημάτων, και επιτρέπει την πρόσβαση σε νέους κινητήρες και τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των καινοτομιών στους τομείς της ασφάλειας και της ψυχαγωγίας, που μέχρι τώρα προορίζονταν αποκλειστικά για τα οχήματα στην τριτοβάθμια segments.At 4.255 χιλιοστά, το νέο Golf είναι 56 χιλιοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του, με 59 χιλιοστά μακρύτερο μεταξόνιο των 2.637 χιλιοστών. Οι μπροστινοί τροχοί είναι 43 χιλιοστά πιο μπροστά, βοηθώντας τους να παράγουν περισσότερο εσωτερικό χώρο, ενώ το γκολφ είναι επίσης 13 mm φαρδύτερο, σε 1.799 χιλιοστά, και 28 mm χαμηλότερο, σε 1.452 χιλιοστά. Αυτό βοηθά να δημιουργήσετε ένα 10 τοις εκατό βελτίωση της οπισθέλκουσας, που είναι τώρα 0,29 Cd (Cd 0,27 και για την επικείμενη μοντέλο BlueMotion). Αν και οι διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερα, του συνολικού σχεδιασμού του είναι αναμφίβολα εκείνη του γκολφ, χάρη σε ένα σχεδιαστικό DNA που έχει εξελιχθεί μέσα από τις δεκαετίες. Walter de Silva, Διευθυντής Σχεδίασης της Volkswagen AG, δήλωσε: «Ένα από τα κλειδιά για την επιτυχία του γκολφ βρίσκεται στη συνέχεια του. Υπάρχει μια χούφτα των αυτοκινήτων με ένα σχέδιο που, όπως και το γκολφ του, έχει τελειοποιηθεί, tweaked και να ενισχυθεί τις δεκαετίες και ως εκ τούτου να γίνει διαχρονικό. Μέσα από το Golf της VW είναι επίσης περισσότερο χώρο από ό, τι ποτέ. Πίσω χώρος για τα πόδια είναι βελτιωμένη κατά 15 mm, και τα εμπρός καθίσματα έχουν μεταφερθεί 20 χιλιοστά πιο πίσω, επωφελούνται ψηλότερα οδηγούς. Εμπρός χώρος για τους ώμους έχει βελτιωθεί από 31 χιλιοστά σε 1.420 χιλιοστά (στο πίσω μέρος είναι 30 mm φαρδύτερο) και αίθουσα αγκώνα από 22 mm έως 1.469 χιλιοστά (20 mm φαρδύτερο πίσω). Υπάρχει περισσότερος χώρος για τις αποσκευές, πάρα πολύ: ο χώρος αποσκευών είναι 30 λίτρα μεγαλύτερος, στα 380 λίτρα, με χαμηλό κατώφλι 665 mm για να κάνουν εύκολη τη φόρτωση. Η κεντρική κονσόλα είναι τώρα περισσότερο γωνία προς τον οδηγό, δίνοντάς του ή ευκολότερη, πιο εργονομικό και άμεση πρόσβαση σε βοηθητικές της ελέγχους, συμπεριλαμβανομένης και της νέας γενιάς της οθόνης αφής infotainment συστήματα που είναι διαθέσιμα για το γκολφ. Όλα τα μοντέλα Golf έχουν τώρα τα συστήματα αφής ως πρότυπο, αρχής γενομένης από το Ηνωμένο Βασίλειο με 5,8-ιντσών έγχρωμη οθόνη του συστήματος, και η αύξηση στο εύρος-topping δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, με οκτώ-ιντσών έγχρωμη οθόνη. Λειτουργεί με το δάχτυλο χειρονομίες που θα είναι εξοικειωμένοι με τους χρήστες smartphone. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα περιλαμβάνουν το ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, βοηθητικές είσοδοι (συμπεριλαμβανομένων των USB), Bluetooth προετοιμασία τηλέφωνο και πρόσβαση σε πληροφορίες για το όχημα ταξίδι. Μεταξύ των εμπρός καθισμάτων, ο χώρος αυξάνεται λόγω του νέου ηλεκτρονικού χειρόφρενο με χαρακτηριστικό αναμονή αυτοκινήτων. Τα τρία επίπεδα προδιαγραφών που προσφέρονται από την έναρξη - S, SE και GT. BlueMotion μοντέλα GTI και θα ακολουθήσει αργότερα, το 2013, μαζί με ένα ντίζελ GTD υψηλές επιδόσεις και ένα νέο Golf Estate. Το νέο Golf διαθέτει μια σειρά από καινοτόμα πρότυπα συστήματα ασφαλείας, ενώ προαιρετικά συστήματα περιλαμβάνουν πολλές προηγουμένως διαθέσιμη μόνο σε οχήματα σε μια κατηγορία παραπάνω. Στάνταρ σε όλα τα νέα μοντέλα Golf, εκτός από ABS, ESP και επτά αερόσακους, είναι XDS (ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό για βελτιωμένη πρόσφυση και το χειρισμό), καθώς και μια αυτόματη Post-Σύγκρουση σύστημα πέδησης. Πρότυπο (από SE τελειώματα προς τα πάνω) είναι η PreCrash σύστημα που έκανε το ντεμπούτο του στο Touareg, Automatic Distance Control, Front Assist, Πόλη συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης και ένα Σύστημα επαγρύπνησης του οδηγού, ενώ προαιρετικά ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνουν μια φωτογραφική μηχανή που λειτουργεί Lane Assist και σύστημα High Beam Assist. Ορίστε η τελευταία γενιά Πάρκο Assist, καθώς και το νέο Golf θα παρκάρετε το ίδιο, ακόμη και σε ένα χώρο που δεν υπερβαίνει τα 80 εκατοστά μακρύτερο από το όχημα, καθώς και σε χώρους κάθετα. Για πρώτη φορά, το Golf έρχεται επίσης (πάνω από SE) με επιλογή προφίλ του οδηγού, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει από τέσσερις τρόπους - Eco, Sport, Normal και μεμονωμένες. Με Adaptive Chassis Ελέγχου άλλο τρόπο - Άνεση - είναι επίσης προσφέρεται. Κάθε ένας από αυτούς τους τρόπους μεταβάλλει τη χαρτογράφηση του γκαζιού και διαχείρισης του κινητήρα (μεταξύ άλλων παραμέτρων) στο επιλεγμένο στυλ, τόσο στην οικολογική λειτουργία, για παράδειγμα, το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, κλιματισμό και βοηθητικά συστήματα ελέγχονται για να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Ενεργοποίηση του γκολφ είναι μια νέα σειρά κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, τα οποία ενσωματώνουν Stop / Start και συστημάτων μπαταριών αναγέννηση. Κατά την έναρξη, οι βενζινοκινητήρες είναι ένα 1,2-λίτρων TSI 85 PS μονάδα επιστρέφει 57,6 mpg σε συνδυασμό και 113 g / km CO2, 1,2-λίτρων TSI με 105 PS (57,6 mpg / 114 g / km), ένα 1,4-λίτρων TSI με 122 PS (54,3 mpg / 120 g / km) και ένα 1,4-λίτρων TSI 140 PS μονάδα με το Active Cylinder Τεχνολογίας, το οποίο μπορεί να απενεργοποιήσει δύο από τους κυλίνδρους υπό ορισμένες φορτία, και επιτυγχάνει 60,1 mpg και 109 g / km. Οι κινητήρες ντίζελ έναρξη είναι μια μονάδα 1.6-λίτρων με 105 PS (ο οποίος επιστρέφει 74,3 mpg σε συνδυασμό και 99 g / km), συν ένα 2,0-λίτρων 150 PS μονάδα η οποία επιστρέφει 68,9 mpg και 106 g / km. Οι τιμές για το νέο αυτοκίνητο ανακοινώθηκαν στις 3 Οκτωβρίου, και ξεκινούν από £ 16.285 (RRP OTR) για 1.2-λίτρων του entry-level S 85 PS (χαμηλότερη από εκείνη του απερχόμενου μοντέλου, παρά το επιπλέον χώρο, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό). Θα αυξηθεί σε £ 24.880 για την τρέχουσα σειρά-άριστο: το GT 2,0-λίτρων TDI 150 PS με κιβώτιο ταχυτήτων DSG έξι ταχυτήτων και πέντε πόρτες. Οι έμποροι λιανικής πώλησης του Ηνωμένου Βασιλείου άρχισαν να λαμβάνουν παραγγελίες για το νέο Golf στις 18 του Οκτωβρίου 2012? Οι πρώτες παραδόσεις των πελατών πραγματοποιήθηκε από την επίσημη του αυτοκινήτου για την πώληση ημερομηνία της 7ης Ιανουαρίου 2013. Εξωτερικός Κατά την ανάπτυξη του γκολφ, οι ομάδες υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστές Walter de Silva (Volkswagen Group) και Klaus Bischoff (Volkswagen Brand), με βάση το έργο τους σε μια μεγάλη δημιουργική ελευθερία που επιτρέπει πολλές διαφορετικές προσεγγίσεις για ένα νέο σχέδιο, ενώ, επίσης, με επίκεντρο την αρχές του αυτό που είναι τώρα συνήθως ονομάζεται «DNA σχεδιασμό» της Volkswagen. Τα τελευταία χρόνια, η Volkswagen σχεδιαστές έχουν κρυσταλλική μια επιλογή από τα βασικά στοιχεία από την ιστορία της μάρκας, την οποία ονομάζω ιστορικό DNA »του. Όλα τα τρέχοντα σχέδια της Volkswagen αντιστοιχούν σε αυτό το DNA, με τα αυτοκίνητα μεταφοράς μια σύγχρονη, προοδευτική εντύπωση, η οποία, ωστόσο, αισθάνεται οικεία. Αυτό το DNA περιλαμβάνει στοιχεία όπως η μειωμένη μορφή της μάσκας εγκάρσια μπάρα, η εμφάνιση των πλευρικών παραθύρων, καθώς και γραμμή οροφής του πρώτου Golf και τυπικά C-πυλώνες του Mk4 γκολφ και θόλους των τροχών. Αυτό το DNA δημιουργεί ένα μοναδικό, αλάνθαστο γλώσσα των χαρακτηριστικών του προϊόντος και του σχεδιασμού. Η γλώσσα των χαρακτηριστικών του προϊόντος αφήνει μια γνώριμη αίσθηση, ακόμη και αυτό δημιουργεί μια νέα αίσθηση στα μάτια του παρατηρητή. Τα χαρακτηριστικά είναι οπτικά χαρακτηριστικά, όπως η λειτουργικότητα, την αντοχή, την ειλικρίνεια και την αξιοπιστία. Αυτά τα χαρακτηριστικά που παράγεται από ένα «γλώσσα του μορφή» τελειοποιείται επί πολλά χρόνια. «Η γλώσσα του μορφή», εξηγεί ο Bischoff, «είναι λογικό, στερεά, προϊόν εστιασμένη, καθαρή και ακριβής, και αντανακλά DNA της μάρκας σχεδιασμού ως ένα τέλειο μοντέλο της δημιουργικότητας. Αυτό καθιστά την αρχιτεκτονική βάση του νέου Golf της Volkswagen αλάνθαστο. Έρχεται σε τόσο απλό, ισχυρό, κατανοητή, αξιόπιστη και ασφαλής. Όταν κάποιος ξεκινάει με το καθαρό στοιχείο αυτής της αρχιτεκτονικής σαφή βάση, στοιχεία όπως η οικονομική χρήση και την τοποθέτηση των γλυπτών γραμμές μοιάζουν περισσότερο με λεπτές αποχρώσεις. Ένα άλλο πολύ σημαντικό σημείο είναι ότι οι αναλογίες του γκολφ έχουν αλλάξει με την έβδομη γενιά, κάνοντας το αυτοκίνητο να φαίνονται πιο σίγουροι από ποτέ. " Marc Lichte, επικεφαλής σχεδιαστής εξωτερικό, εξηγεί: «Οι αναλογίες έχουν αλλάξει, όπως έχουμε πάρει πλεονέκτημα της Modular Εγκάρσια Matrix (MQB) εδώ. Οι εμπρός τροχούς, για παράδειγμα, έχουν μετακινηθεί 43 χιλιοστά πιο μπροστά. Η μπροστινή προεξοχή είναι μικρότερη ως εκ τούτου, ενώ το καπό μοιάζει περισσότερο ». Klaus Bischoff το επιβεβαιώνει: «Οπτικά, το διαμέρισμα των επιβατών έχει μετατοπιστεί προς τα πίσω, δημιουργώντας αυτό που ονομάζεται« εντύπωση προς τα πίσω καμπίνα ». Αυτό είναι αυτό που λέμε οι αναλογίες της κατηγορίας premium οχημάτων, όπου το καπό είναι μακρύς και το διαμέρισμα επιβατών πολύ προς τα πίσω. Στο νέο Golf, έτσι έχουμε αναλογίες που σε άλλη περίπτωση να έρθουν σε υψηλότερη τάξη τμήματα της αγοράς. " Στην καθαρή άποψη διαστάσεων το Volkswagen Golf Mk VII είναι πλέον, ευρύτερο και χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, δίνοντας του μια πιο δυναμική στάση. Χάρη σε έναν μακρύτερο μεταξόνιο, ωστόσο, έχει περισσότερο εσωτερικό χώρο και ένα μεγαλύτερο εκκίνησης. Προφίλ Πλευρά Marc Lichte: «Επιδιώξαμε να τονίσει αυτές τις τροποποιημένες αναλογίες με σχεδιαστικά στοιχεία. Κάτω από τις λαβές θυρών, έχουμε ενσωματώσει το πλέον ορατά και πολύ έντονη χαρακτηριστική γραμμή. Αν και αυτή η γραμμή διακόπτεται από τις θόλους των τροχών, είναι αλλιώς συνεχής και στυλιστικά αντανακλάται στα μπαρ χρωμίου της μάσκας και προβολείς και πίσω στα λευκά πλευρικές μπάρες των πίσω φωτιστικά σώματα. Ορισμός βαθιά κάτω σε όλη τη διαδρομή γύρω, η γραμμή αυτή μειώνει το οπτικό κέντρο βάρους και δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο σταθερή στάση στο δρόμο. Ένα άλλο εντυπωσιακό στοιχείο είναι η νέα γραμμή κατά μήκος του ώμου πλευρά ακριβώς κάτω από τα παράθυρα. Η γραμμή ξεκινά από το μπροστινό μέρος του προβολέα, και στη συνέχεια, γλιστράει κάτω από την πτέρυγα καθρέφτη, το οποίο είναι τοποθετημένο ακριβώς πάνω στην γραμμή, σε όλη τη διαδρομή μέχρι το πίσω πλαϊνό παράθυρο, υπογραμμίζοντας τις αναλογίες πριμοδότηση του νέου Golf. Οι θόλοι των τροχών είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς, και μαζί με το φαρδύτερο μετατρόχιο, μακρύτερο μεταξόνιο και οι διαστάσεις των ελαστικών έως 18 ίντσες, κάνουν το Golf εμφανίζεται πιο ισχυρή. «Δύο άλλα χαρακτηριστικά», εξηγεί ο Bischoff, «είναι χαρακτηριστικό του νέου Golf σιλουέτα: η κολόνα C και η γραμμή οροφής. Την προηγούμενη γκολφ, η χαρακτηριστική γραμμή εξακολουθεί να τέμνεται το C-πυλώνα. Αυτό δεν είναι πλέον η περίπτωση για το νέο Golf. Το C-πυλώνας διατρέχει μία ομογενή επιφάνεια από την έναρξη της οροφής σε όλη τη διαδρομή προς τα πίσω θόλου τροχού. Πάνω από το wheelarch, ωστόσο, παίρνει περισσότερο έντονα μέχρι ολόκληρο το πλάτος του αυτοκινήτου - και ως εκ τούτου, όταν το βλέπουμε από πίσω ή διαγώνια από το οπίσθιο, το νέο Golf φαίνεται πιο ισχυρό. Είδαν από την πλευρά της, η ακρίβεια του σχεδιασμού του C-πυλώνα πιάνει το μάτι? Μοιάζει η σειρά που του ένα τόξο, δίνοντας στο γκολφ μια ματιά της επιτάχυνσης ακόμα και όταν είναι ακίνητο. Την ίδια στιγμή, αποτίει φόρο τιμής στο Golf Mk II και Mk IV -. Δύο εικονίδια σχεδιασμού » Στη δεξιά πλευρά του οχήματος, ακόμη και το σχήμα του πώματος καυσίμου είναι ενσωματωμένο σε αυτό το στοιχείο βέλος. Επικεφαλής Σχεδιαστής Klaus Bischoff συνεχίζει: «Το περίγραμμα της οροφής έχει επίσης επανασχεδιαστεί. Εδώ - πάνω από τα πλευρικά παράθυρα - το Golf δείχνει τώρα μια άλλη γραμμή, η οποία αρχίζει να τρέχει από την αεροτομή οροφής-άκρη δεξιά μέχρι τις κολόνες. Είναι ένα από εκείνα τα χαρακτηριστικά που δίνουν στο γκολφ μια ιδιαίτερα εκλεπτυσμένη εμφάνιση από την πλευρά της, καθώς και - μια γραμμή που με την πρώτη ματιά μπορεί να περάσουν απαρατήρητα, αλλά είναι μια περαιτέρω λεπτομέρειες καθ 'οδόν προς οπτική ακρίβεια ». Εμπρός τμήμα Το σχεδιαστικό DNA της Volkswagen εκδηλώνεται σε ένα «πρόσωπο» που έχει ελκυστικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, κατά τον ίδιο τρόπο όπως και στο πρώτο Golf, καθορίζει οριζοντίως ισορροπημένο στοιχεία τα οποία δημιουργούν ένα ορισμένο πλάτος. Μαζί παράγουν ένα μπροστινό τμήμα που είναι αναγνωρίσιμο σε κάθε παράθυρο πίσω όψη όπως αυτή της Volkswagen. Κάθε τάξη έχει τη δική της Volkswagen ιδιότητες του χαρακτήρα της στον τομέα αυτό. Στην κατηγορία Golf αυτές περιλαμβάνονται, για παράδειγμα, τα ελαφρά ανοδική σαρωτικές προβολείς και ένα καθορισμένο μέγιστο ύψος για την μάσκα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Golf εμφανίζει πλήρη αναδιάρθρωση διαμόρφωση των επιφανειών του. Ενώ για το Golf VI Mk τα φτερά ήταν υψηλότερες από ό, τι το καπό - αποτελεσματικά τη διαμόρφωση - αυτό είναι τώρα το αντίθετο. Στις πλευρές, οι γραμμές σχηματίζουν πτυχή χαμηλότερα σημεία των φτερών », πριν από την τελευταία μετάβαση κάθετα στους θόλους των τροχών. Η κορυφή στα σύνορα των φτερών σχηματίζεται από μια γραμμή, σαν κόψιμο από μαχαίρι, το οποίο ξεκινά από τις κολόνες. Όλες οι γραμμές που μαζί σχηματίζουν ένα σχήματος-V καπό. Κάτω από το καπό έρχονται οι προβολείς επανασχεδιαστεί και η συγκριτικά στενή λωρίδα της μάσκας. Στο κάτω μέρος, η μάσκα ψυγείου συνορεύει - προς τα αριστερά και δεξιά του διακριτικού χρωμίου VW - από μία ράβδο χρώμιο, η οποία στην περίπτωση του εξαρτήματος με το (προαιρετικό) προβολείς xenon συνεχίζεται στο περίβλημα του προβολέα. Ιδιαίτερα εντυπωσιακά είναι τα φώτα ημέρας LED από τους προβολείς xenon. Εν τω μεταξύ, η είσοδος αέρα κάτω, σε συνδυασμό με το σώμα-χρωματισμένη περιοχή κάτωθεν των προβολέων, υποστηρίζει την ισχυρή οριζόντια διάταξη του εμπρόσθιου τμήματος του σχεδιασμού. Η είσοδος του αέρα είναι τώρα πλαισιώνεται από ένα χρώμα του αμαξώματος περιοχή που ακόμη και με πολύ αυτοπεποίθηση στην εμφάνιση του αυτοκινήτου δίνει το τυπικό χαμόγελο Volkswagen. Πίσω τμήμα Τυπικά στοιχεία γκολφ στο πίσω μέρος περιλαμβάνει τη σαφή γεωμετρία των πίσω φώτων, το πίσω παρμπρίζ που εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή προς τις κολόνες C και την μεγάλη επιφάνεια ομοιόμορφη γύρω από το σήμα της Volkswagen. Στην πραγματικότητα, ακόμη και χωρίς την επωνυμία ή σήμα μοντέλο η έβδομη γενιά του best-seller είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα Golf. Και όμως, κάθε γραμμή είναι νέα. Αυτό ισχύει τόσο για τα πίσω φωτιστικά σώματα που τερματίζουν στενότερο στο εσωτερικό και παράλληλα να λύσει το C-πυλώνα στο εξωτερικό (με εντυπωσιακό σχήμα L περιγράμματα φως) και στην πόρτα του χώρου αποσκευών, που φτάνει πολύ πιο χαμηλά και προσφέρει ένα από τα χαμηλότερα εκκίνηση ύψη περβάζι στην κατηγορία του (665 mm). Μια οριζόντια φωτός διαθλώνται άκρη κοντά στο κάτω μέρος της πίσω πόρτας, η οποία συνεχίζεται για τον προφυλακτήρα, και το περβάζι τρέχει παράλληλα εκκίνησης κάτω από αυτό τονίζουν την σπορ διάθεση όλο το πλάτος του νέου Golf. Τα στοιχεία αυτά αντιστοιχούν στις γραμμές του τώρα πολύ πιο έντονη προφυλακτήρα που είναι οπτικά «έβγαλε» προς τα πίσω. Το ίδιο προφυλακτήρα είναι πλήρως βαμμένο δεξιά στο κάτω μέρος, με μόνο το κεντρικό ενσωματωμένο διαχύτη, η οποία περιλαμβάνει επίσης το σωλήνα της εξάτμισης, διατηρείται μαύρο. Κάτω από την επιφάνεια: η μείωση του βάρους Ήταν μια διακηρυγμένη πρόθεση στο σχεδιασμό του νέου Golf να τερματιστεί η ανοδική πορεία του βάρους, ενώ η αύξηση του αριθμού των χαρακτηριστικών, την ενίσχυση της ασφάλειας και την αύξηση του μεγέθους. Εξοικονόμηση έως και 100 κιλά σε βάρος - το οποίο επιτεύχθηκε - είναι ένα πολύπλοκο έργο, ειδικά στη μικρομεσαία κατηγορία, η εντατική έρευνα και ανάπτυξη εργασιών κοστίζει χρήματα, και αυτό ήταν επίσης μια προϋπόθεση ότι η Mk VII θα πρέπει να κοστίζει λιγότερο από ό, τι το Mk VI. Εξοικονόμηση βάρους επιτεύχθηκε χάρη στην ανάπτυξη στους ακόλουθους τομείς: Δομή σώματος: έως 37,0 kg Ηλεκτρικός: μέχρι 6,0 kg Κινητήρες: έως 40,0 kg Κύλισης: έως 26,0 kg Σε μαθηματικούς όρους το συνολικό δυναμικό εξοικονόμησης είναι όσο 109 χιλιόγραμμα αν και η μέγιστη που μπορεί να επιτευχθεί σε οποιοδήποτε όχημα ένα είναι 100 κιλά. Η μεγαλύτερη μείωση του βάρους επιτυγχάνεται από τις μηχανές και τη δομή του σώματος. Εποικοδόμημα Μέσα στη δομή του αμαξώματος, την εξοικονόμηση κατά 37 kg είναι δυνατή μέσω: Ταμπλό: -0,4 kg Ενότητα τραβέρσα (κάτω ταμπλό): -1,4 kg Κλιματισμός: -2,7 kg Εμπρός και πίσω καθίσματα (ανάλογα με την έκδοση): -7,0 kg Σώμα: -23,0 kg Διάφορα: -2,5 kg Ταμπλό Παρά το γεγονός ότι 0,4 kg δεν ακούγεται πολύ, αυτό είναι όπου οι σχεδιαστές επιμένουν ότι η τελειότητα στη λεπτομέρεια έρχεται στο παιχνίδι. Αν 0,4 kg παραβλέπεται, τότε τελικά ένα 100 κιλά εξοικονόμηση δεν πρόκειται ποτέ να επιτευχθεί. Volkswagen όχι μόνο κατάφερε να κάνει το ταμπλό 20 τοις εκατό ελαφρύτερη, χάρη σε μια νέα διαδικασία θερμοπλαστικό αφρό - το φορτίο που φέρουν, σάντουιτς-όπως δομή κάτω από την κομψή επιφάνεια αποτελείται από αυτό το υλικό - αλλά και καθιστώντας το 20 τοις εκατό πιο άκαμπτο σε την ίδια στιγμή. Ενότητα τραβέρσα Το 1,4 kg αποθηκεύονται εδώ συμβάλλει, επίσης, για να εκλείψει η ανοδική πορεία του βάρους. Τοποθετημένη στη μονάδα cross-μέλος είναι και οι δύο τη μετάδοση και το ταμπλό. Συνολικά, το cross-μέλος ζυγίζει 5,8 kg. Η μείωση του βάρους επετεύχθη με ένα ελαφρύ προσέγγιση σχεδιασμού χρησιμοποιώντας χαλύβδινων εξαρτημάτων. Με βάση την ανάλυση με τη μέθοδο πεπερασμένων υπολογισμούς στοιχείων (FEM), η δομή της μονάδας cross-μέλος έχει σχεδιαστεί να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και τόσο ισχυρή όσο είναι απαραίτητο. Βέλτιστη χάλυβα πάχους και διαρθρωτικά μέτρα σχεδιασμού, όπως ειδικά διαμορφωμένα αυλακώσεις, βελτίωσε την ακαμψία της διατομής του μέλους, καθώς και στη μείωση του βάρους από τα Σημειώνεται 1,4 kg. Χρησιμοποιώντας μεθόδους όπως την μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων (FEM), μηχανικοί της Volkswagen μιμούνται ουσιαστικά παραδείγματα που βρίσκονται στη φύση, όπου ο φυσικός κόσμος είναι σε θέση να επιτύχουν μια εκπληκτική αναλογία μεταξύ της διατομής της δομής ενός μέρους του και την ακαμψία του, π.χ. σε ένα στέλεχος της χλόης ή σιτηρών. 1,2-λίτρων TSI, 1197 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 85 PS Η entry-level κινητήρα στο Golf είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο, κινητήρα άμεσου ψεκασμού TSI παράγει 85 PS από 4.300 έως 5.300 σ.α.λ., με ροπή 160 Nm (£ 118 ft) από 1.400 έως 3.500 σ.α.λ.. Χάρη στη βελτίωση και την εξοικονόμηση βάρους, σε σύγκριση με την αντίστοιχη μονάδα στην προηγούμενη γενιά, την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έχουν μειωθεί. Αυτό το Golf, με στάνταρ πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, έχει μηδενικό χρόνο έως 62 μίλι/ώρα του 11,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα από 111 mph. Σε συνδυασμό οικονομία είναι 57,6 mpg με εκπομπές CO2 113 g / km. 1,2-λίτρων TSI, 1197 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 105 PS Προχωρώντας το εύρος αυτό 1,2-λίτρων υπερτροφοδοτούμενο Golf της Volkswagen παράγει 105 PS στις 5.000 rpm και 175 Nm (£ 129 ft) της ροπής μεταξύ 1.400 και 3.500 σ.α.λ. και είναι διαθέσιμο με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο ή επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Αναστολής για 62 μίλι/ώρα παίρνει 10,2 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα από 119 mph. Ωστόσο επιδόσεις δεν έρχονται σε βάρος της οικονομίας: συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμων είναι 57,6 mpg (56,5 DSG) με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από 114 g / km (115 DSG). 1,4-λίτρων TSI, 1390 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 122 PS Για εκείνους που ψάχνουν για πρόσθετη ισχύ, αλλά εξακολουθεί να συνδυάζεται με την εντυπωσιακή οικονομία το γκολφ είναι επίσης διαθέσιμος με ένα υπερτροφοδοτούμενο 1,4-λίτρων TSI με 122 PS στις 5.000 rpm και μέγιστη ροπή 200 Nm (£ 148 ft) από 1.400 σε 3.500 rpm rpm. Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος προσφέρεται με εξατάχυτο χειροκίνητο ή επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, με την τελική ταχύτητα από 126 mph και 0 έως 62 mph σε 9,3 δευτερόλεπτα. Η οικονομία είναι ακόμα ψηλά στην ατζέντα με μια συνδυασμένη κατανάλωση της τάξεως του 54,3 mpg (56,5 DSG) και οι εκπομπές CO2 120 g / km (116 DSG). 1,4-λίτρων TSI, 1395 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 140 PS με το Active Cylinder Τεχνολογία Η τρέχουσα σειρά-topping Golf βενζίνη είναι ένα 1,4-λίτρων TSI με 140 PS από 4.500 έως 6.000 σ.α.λ., 250 Nm (£ 184 ft) της ροπής μόλις από τις 1.500 έως 3.500 σ.α.λ. και, για πρώτη φορά σε ένα Volkswagen, Active Cylinder Τεχνολογία για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Επίσης διατίθεται με εξατάχυτο χειροκίνητο ή επτατάχυτο κιβώτιο DSG, αυτός ο κινητήρας δίνει στο Golf ένα 0 - 62 μίλια/ώρα του χρόνου 8,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα από 131 mph. Συνδυασμένη κατανάλωση είναι 60,1 mpg (60,1 DSG) με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μόλις 109 g / km (112 DSG). Τα εντυπωσιακά στοιχεία είναι χάρη στην εφαρμογή των ενεργών κυλίνδρων τεχνολογίας (ACT), μια καινοτομία εξοικονόμησης καυσίμου που ήταν προηγουμένως το προνόμιο των μεγάλων οκτώ ή 12 κύλινδρο κινητήρα. Με την προσωρινή απενεργοποίηση του δεύτερου και τρίτου κυλίνδρους, πάνω από 0,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. μπορεί να σωθεί, ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Αυτό είναι δυνατό μόνο με την τεχνολογία TSI. ACT είναι ενεργή σε ένα εύρος στροφών μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. και ροπή μέχρι 85 Nm, μια ευρεία εξάπλωση η οποία καλύπτει το 70 τοις εκατό όλων των τρόπων οδήγησης στον κύκλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού σκληρά, οι κύλινδροι 2 και 3 αρχίζουν να εργάζονται και πάλι, χωρίς αισθητή μετάβαση. Η υψηλή απόδοση του συστήματος δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ομαλή λειτουργία: ακόμη και με δύο κυλίνδρους το 1,4-λίτρων TSI τρέχει εξίσου αθόρυβα και με χαμηλή δόνηση και με τέσσερα ενεργά θαλάμους καύσης. Όλες οι μηχανικές διαδικασίες μετάβαση να πραγματοποιηθεί εντός ενός περιστροφή εκκεντροφόρου? Ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα αυτό διαρκεί μόνο 13 έως 36 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Συνοδευτικά παρεμβάσεις στην ανάφλεξη και βαλβίδα γκαζιού διαδικασίες εξομαλύνει τις μεταβάσεις. Δύο-κύλινδρος λειτουργία επισημαίνεται στον οδηγό του Multi-Function Display στον πίνακα οργάνων. Συνολικά, τα στοιχεία για ενεργό σύστημα κύλινδρο τεχνολογία ζυγίζει μόλις 3 κιλά. Οι ενεργοποιητές τους, οι εκκεντροφόροι και τα πλαίσια που φέρουν τους ενσωματώνονται στην κυλινδροκεφαλή? Δύο χαμηλής τριβής ρουλεμάν μείωση της τριβής του άξονα. Πετρελαιοκινητήρες Volkswagen εισάγει μια νέα σειρά κινητήρων ντίζελ - που ονομάζεται EA288 - για το γκολφ, παράλληλα με τη νέα βενζίνη line-up. Μέσα σε αυτή τη σειρά, η Volkswagen TDI παίρνει την τεχνολογία της, η οποία έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια, σε ένα νέο επίπεδο της αειφορίας, με τη μείωση της κατανάλωσης σε όλο το φάσμα. Όπως και με τους νέους κινητήρες βενζίνης (EA211), η μόνη διάσταση του νέου του γκολφ του τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρες που έχει μεταφερθεί από την προηγούμενη γενιά είναι ο κύλινδρος απόσταση. Πολλά εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί για να είναι modular στο πλαίσιο του νέου αρθρωτό σύστημα συστατικό ντίζελ (MDB). Αυτές περιλαμβάνουν τις εκπομπές σχετικές με συστατικά όπως το σύστημα ψεκασμού καυσίμου, υπερσυμπιεστή και intercooler στην ενότητα πολλαπλή εισαγωγής. Επιπλέον, ένα εξελιγμένο καυσαερίων συστήματος ανακυκλοφορίας χρησιμοποιείται (με ένα ψυχθέν χαμηλής πίεσης AGR), ενώ η διάταξη των στοιχείων ελέγχου εκπομπών τους βλέπει βρίσκεται πλησιέστερα προς τον κινητήρα. Για να εκπληρώσει διάφορα πρότυπα εκπομπών σε όλο τον κόσμο, ένα οξειδωτικό καταλύτη, φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και αποθήκευσης NOx καταλυτικό μετατροπέα όλα εφαρμοστεί στο γκολφ. Διάφορες άλλες τροποποιήσεις του σχεδιασμού βελτιστοποιούν την οικονομία καυσίμου και την άνεση σημαντικά, καθώς και. Η Volkswagen έχει ρυθμιστεί όλα τα υποσυστήματα του νέου κινητήρα TDI για ελάχιστη εσωτερική τριβή. Τα στοιχεία αυτά περιλαμβάνουν ελατήρια με λιγότερο προ-ένταση και τη χρήση των χαμηλής τριβής ρουλεμάν του εκκεντροφόρου (drive-side) και - στο 2,0-λίτρων TDI - για τους δύο άξονες εξισορρόπησης. Στον βρόγχο κυκλοφορίας ελαίου, η χρήση της ενέργειας βελτιστοποιήθηκε από μία αντλία ελαίου με ογκομετρικό έλεγχο ροής. Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης φάση του TDI, ένα καινοτόμο σύστημα θερμικής διαχείρισης χρησιμοποιεί ξεχωριστό ψύξης βρόχους κυκλοφορία για την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων καθώς και deactivatable αντλία νερού, που σημαίνει ότι οι θερμοκρασίες λειτουργίας, έφτασε πολύ πιο γρήγορα. Ένα επιπλέον όφελος αυτού είναι ότι το εσωτερικό του Golf παίρνει επίσης θερμότερο πιο γρήγορα το χειμώνα. Μια άλλη ελέγχεται ανεξάρτητα ψύξης βρόχο επιτρέπει on-demand έλεγχο της θερμοκρασίας εισόδου αέρα με πρόσθετα οφέλη ελέγχου των εκπομπών. Η νέα πετρελαιοκίνητα οχήματα όχι μόνο έχουν πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων, υψηλή απόδοση καυσίμου και ροπή, αλλά επίσης λειτουργούν πολύ ομαλά για τη βέλτιστη φινέτσα. Αυτό επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους, για παράδειγμα, το 2,0-λίτρων TDI 150 PS χρησιμοποιεί δύο χαμηλής τριβής έδρανα σε φρέατα εξισορρόπησης της να εξαλείψει ελεύθερο από δυνάμεις ισορροπίας που είναι ένα χαρακτηριστικό των τυχόν συστημάτων εμβολοφόρο κινητήρα. 1,6-λίτρων TDI, 1598 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 105 PS Entry-level ντίζελ του γκολφ είναι ένα 1,6-λίτρων common rail TDI παράγει 105 PS μεταξύ 3.000 και 4.000 rpm και 250 Nm (£ 184 ft) της ροπής από τις 1.500 έως 2.750. Διατίθεται με μια επιλογή από πέντε-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή, σε πρόσχημα SE, προαιρετική επτατάχυτο κιβώτιο DSG, δίνει αυτό το Golf ένα 0 - 62 μίλια/ώρα χρόνο 10,7 δευτερόλεπτα του και την τελική ταχύτητα των 109 mph. Λιτότητα έρχεται ως πρότυπο: στο μικτό κύκλο επιστρέφει 74,3 mpg (72,4 DSG), ενώ εκπέμπει 99 g / km CO2 (102 DSG). 2,0-λίτρων TDI, 1968, 8-βαλβίδα 4-cyl, 150 PS Αυτή η νέα 2,0-λίτρων παράγει 150 PS (10 PS περισσότερους από το αντίστοιχο κινητήρα στην προηγούμενη γενιά) από 3.500 έως 4.000, και 320 Nm (£ 236 ft) της ροπής από τις 1.750 έως τις 3.000 rpm. Οι πελάτες που επιλέγουν αυτή την μηχανή μπορεί να επιλέξει ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων DSG ή. Η απόδοση είναι εντυπωσιακή, αλλά δεν έρχεται σε βάρος της οικονομίας. 2,0-λίτρων του TDI Golf, ολοκληρώνει το 0 έως 62 mph σε σπριντ 8,6 δευτερόλεπτα και συνεχίζει μέχρι την τελική ταχύτητα των 134 μίλι/ώρα (131 DSG). Σε συνδυασμό οικονομία είναι 68,9 mpg (62,8 DSG) με μια έξοδο του διοξειδίου του άνθρακα από 106 g / km (119 DSG). Τεχνολογία BlueMotion Για τα τελευταία χρόνια, η Volkswagen έχει παραγωγή και την ανάπτυξη μια σειρά από οχήματα που επιτυγχάνει μια ισορροπία μεταξύ των εξαιρετικά επικεντρωμένο BlueMotion οχήματα και τα συμβατικά προϊόντα επί των οποίων βασίζονται. Η σειρά, που φέρει το σήμα της «BlueMotion Technology», συνδυάζει την αποτελεσματικότητα με την άνεση και τον εξοπλισμό για τη δημιουργία οχημάτων που προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία και παράγουν λιγότερες εκπομπές ρύπων αλλά είναι πρακτικό, καθώς και συμβατικά να οδηγεί, λειτουργία και συντήρηση. Όλα τα νέα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με Γκολφ "BlueMotion Technology», τροποποιήσεις και διαθέτουν έναν υπολογιστή πολλαπλών λειτουργιών που περιλαμβάνει οπτικά εργαλεία αλλαγής σύσταση για τη βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και Stop / Start και συστημάτων μπαταριών αναγέννηση. Αυτόματο σύστημα Stop / Start του γκολφ είναι να λειτουργεί μέσω του πεντάλ του συμπλέκτη. Όταν έρχονται να σταματήσει στα φανάρια, για παράδειγμα, ο οδηγός πατά το συμπλέκτη και επιλέγει ουδέτερη. Όταν το συμπλέκτη, ο κινητήρας σβήνει και ένα «Start / Stop», σύμβολο φωτίζει στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Για να ξεφύγουμε, ο οδηγός πατά απλά το συμπλέκτη και πάλι για να επιλέξετε την πρώτη ταχύτητα και την επανεκκίνηση του κινητήρα γίνεται αυτόματα. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω ενός διακόπτη, εάν είναι απαραίτητο. Με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το σύστημα Stop / Start ενεργοποιείται μέσω του πεντάλ του φρένου. Ένα σύστημα αναγέννησης της μπαταρίας σας βοηθά να αξιοποιήσει την ενέργεια που διαφορετικά θα χάνονταν κατά την πέδηση. Στην επιβράδυνση και το φρενάρισμα φάσεις, η τάση του εναλλάκτη του ενισχύεται και χρησιμοποιείται για γρήγορη επαναφόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Χάρη στον έλεγχο του εναλλάκτη, είναι δυνατόν να χαμηλότερη τάση εναλλάκτη, για παράδειγμα κατά την επιβράδυνση ή την οδήγηση σε μία σταθερή ταχύτητα. Είναι ακόμη δυνατό να απενεργοποιήσετε το δυναμό εντελώς το οποίο μειώνει το φορτίο του κινητήρα και βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου. Το 1,4-λίτρων TSI 140 PS διαθέτει επίσης Active Technology Κύλινδρος να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Eco mode: οδηγός επιλογής προφίλ SE και GT μοντέλα Golf έχουν ένα πρότυπο προφίλ του οδηγού εγκατάστασης επιλογή που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιλέξετε μια κατάσταση λειτουργίας που ταιριάζει στο στυλ και το ταξίδι τους. Μία από τις διαθέσιμες λειτουργίες είναι «οικολογικό», σύμφωνα με την οποία η διαχείριση του κινητήρα, τα συστήματα κλιματισμού και βοηθητικές ελέγχονται για να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Οχήματα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG έχουν ένα επιπλέον σβησμένο κινητήρα σε λειτουργία Eco mode το οποίο απενεργοποιεί το εργαλείο που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει στο ρελαντί, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη αξιοποίηση της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου και καλύτερη οικονομία καυσίμου. Κιβώτια ταχυτήτων Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι περισσότεροι από τους κινητήρες του γκολφ μπορεί να συνδυαστεί με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG). Αυτό είναι είτε έξι ή επτά ταχυτήτων DSG, ανάλογα με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα, καθώς και οι δύο έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν τον καλύτερο συνδυασμό απόδοσης καυσίμου και δυναμική μετατόπιση. Εκτός από τον αριθμό των αλιευτικών εργαλείων, κουτιά των έξι και επτά ταχυτήτων »διαφέρουν ως προς τους τύπους συμπλέκτη τους. Ενώ τα δύο ξηρά συμπλέκτες που χρησιμοποιούνται στην επτατάχυτο DSG, το εξατάχυτο DSG έχει ένα διπλό συμπλέκτη που τρέχει σε ένα λουτρό ελαίου. Πρώτη ξεκίνησε το 2005, Direct Shift Gearbox Volkswagen συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την ανταπόκριση και την οικονομία της χειροκίνητης μονάδας. Το εξατάχυτο, DSG μονάδα έχει δύο υγρούς συμπλέκτες με υδραυλική ρύθμιση της πίεσης. Ένας συμπλέκτης ελέγχει τα «περίεργα» εργαλεία και όπισθεν, ενώ το άλλο λειτουργεί το «ακόμη» εργαλεία. Θεωρητικά, είναι δύο κιβώτια ταχυτήτων σε ένα. Με αυτό το σύστημα διαχείρισης του συμπλέκτη, οι διακοπές στην εξουσία που χαρακτηρίζουν ακόμα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο δεν συμβαίνουν πλέον. Αυτό επιτυγχάνεται με μια έξυπνη υδραυλικά και ηλεκτρονικά (μηχανοτρονικό) σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, τα δύο υγρού τύπου συμπλέκτες και τα δύο άξονες εισόδου και εξόδου σε κάθε μισό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει την επόμενη υψηλότερη σχέση μετάδοσης για να συνεχίσει να ασχολείται αλλά σε κατάσταση αναμονής μέχρι να επιλεγεί στην πραγματικότητα. Με άλλα λόγια, εάν το αυτοκίνητο κινείται στην τρίτη ταχύτητα, η τέταρτη επιλέγεται, αλλά δεν έχει ακόμη ενεργοποιηθεί. Μόλις το ιδανικό σημείο αλλαγής επιτευχθεί, ο συμπλέκτης την τρίτη ταχυτήτων πλευρά ανοίγει, κλείνει τα άλλα συμπλέκτη και τέταρτη ταχύτητα δραστηριοποιείται υπό ακριβή ηλεκτρονική επιτήρηση. Δεδομένου ότι επικαλύπτονται οι δράσεις άνοιγμα και το κλείσιμο των δύο συμπλεκτών, μια λεία αποτελέσματα ταχυτήτων και ολόκληρη η διαδικασία μετατόπισης ολοκληρώνεται σε λιγότερο από τέσσερα εκατοστά του δευτερολέπτου. Εκτός από την πλήρως αυτόματη λειτουργία μετατόπισης του, DSG έχει μια λειτουργία Tiptronic να επιτρέπεται η χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων. Επτά ταχυτήτων DSG Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ένα ζευγάρι των ξηρών συμπλέκτες για τη βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων και των επιδόσεων. Το ζευγάρι της ξηράς, οργανικά συνδεδεμένο επενδύσεις τριβής δεν απαιτούν ψύξη, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό σύστημα μετάδοσης μέσω του επιπλέον σχέση μετάδοσης και το γεγονός ότι λιγότερη ενέργεια απαιτείται για την επιλογή ταχυτήτων και συμπλέκτη σύστημα σερβο. Μέτρηση μόνο 369 χιλιοστά σε μήκος και ζυγίζει μόνο 79 kg συμπεριλαμβανομένου του βολάν διπλής μάζας, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά συμπαγής. Με την υιοθέτηση των επτά ταχύτητες, Volkswagen μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν το πρώτο εργαλείο που βελτιώνει την επιτάχυνση από στάση. Αντίθετα έβδομη ταχυτήτων έχει τεθεί να λειτουργήσει ως overdrive λειτουργία που το καθιστά ιδανικό για οδήγηση αυτοκινητόδρομο με το πρόσθετο αποτέλεσμα την περαιτέρω βελτίωση της οικονομίας και βελτίωση των επιπέδων. Ο όγκος του ελαίου που περιέχεται εντός του κιβωτίου έχει επίσης μειωθεί κατά 75 τοις εκατό. Τα κυκλώματα λίπανσης διαιρείται σε δύο για να διατηρηθεί η καθαρότητα του ελαίου. Όπως και με ένα συμβατικό κιβώτιο, ένα από τα κυκλώματα χρησιμοποιείται για την ψύξη και λίπανση των οδόντων, το δεύτερο έλαιο τροφοδοσίες στους ενεργοποιητές ταχυτήτων. Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης δεν απαιτεί ψύξη της ποσότητας του πετρελαίου έχει μειωθεί από επτά λίτρα στο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων DSG με μόλις 1,7 λίτρα στο νέο επτατάχυτο σύστημα. Συντήρηση Volkswagen προσφέρει στους πελάτες τη δυνατότητα επιλογής του καθεστώτος για την εξυπηρέτηση Volkswagen Golf τους. Μπορούν να επιλέξουν Σταθερή Υπηρεσία ή ευέλικτη εξυπηρέτηση και η κατάλληλη επιλογή εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το πώς το αυτοκίνητο είναι πιθανό να οδηγηθεί και τη γενική χρήση του. Η Σταθερή καθεστώς Υπηρεσία συνιστάται για οχήματα που θα καλύπτει λιγότερο από 10.000 μίλια σε 12 μήνες και αν το όχημα είναι πιθανόν να χρησιμοποιηθεί κατά τον ακόλουθο τρόπο: Κυρίως οδήγηση στην πόλη, σύντομες διαδρομές με συχνές ψυχρές εκκινήσεις Δραστηριότητες τακτικά παράγουν υψηλά φορτία του κινητήρα, για παράδειγμα, συχνά λόφο ανεβαίνει, με την οδήγηση του οχήματος είναι πλήρως φορτωμένο και ρυμούλκηση Η οδήγηση με υψηλές στροφές, σκληρή επιτάχυνση και το φρενάρισμα Σε αυτή την περίπτωση, το όχημα θα πρέπει να εξυπηρετηθούν σε τακτά χρονικά διαστήματα, σε κάθε 10.000 χιλιόμετρα ή κάθε 12 μήνες. Ευέλικτη Υπηρεσία συνιστάται για οχήματα με καθημερινή διανύσει πάνω από 25 μίλια, όπου το όχημα οδηγείται σε τακτά χρονικά διαστήματα και κυρίως πλέον ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Το όχημα πρέπει να είναι κυρίως σε σταθερή ταχύτητα, με την ελάχιστη και τη φόρτωση του οχήματος του κινητήρα, ελάχιστη ρυμούλκησης και οδηγείται με ένα οικονομικό τρόπο. Σε αυτή την περίπτωση, η επί του σκάφους υπολογιστής ενημερώνει τον οδηγό μέσω μιας οθόνης ταμπλό, όταν το όχημα χρειάζεται μια υπηρεσία. Μια σειρά από αισθητήρες του κινητήρα παρακολουθεί ηλεκτρονικά θερμοκρασία του λαδιού του οχήματος, πίεση λαδιού, στάθμης λαδιού και τακάκια φορούν για να δημιουργήσει μια υπηρεσία, όταν χρειάζεται. Με το ευέλικτο καθεστώς, το όχημα μπορεί να καλύψει συνήθως μεταξύ 10.000 και 18.000 μιλίων (περίπου) ή 24 μήνες (όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα) μεταξύ των αλλαγών λαδιού. Μια υπηρεσία ελέγχου είναι συνήθως οφείλεται κατά το τρίτο έτος της κυριότητας ή στα 40.000 χιλιόμετρα και στη συνέχεια κάθε δεύτερο έτος για τα οχήματα με ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα περίπου 10.000 μίλια. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ σταθερού και ευέλικτη στο PDI (πριν την παράδοση επιθεώρηση) και αν είναι δυνατόν να αλλάξει από το ένα στο άλλο κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος, αυτό μπορεί να γίνει μόνο όταν μια πλήρη υπηρεσία επιθεώρησης. Κύλισης Κατά την ανάπτυξη της κύλισης για την έβδομη γενιά Golf, οι μηχανικοί που επιχειρούν να εκμεταλλευθούν τα πλεονεκτήματα της νέας Modular Εγκάρσια Matrix (ή πλατφόρμα MQB), καθώς και ορισμένα ειδικά συστατικά αποδεδειγμένα ήταν να προχωρήσει τέλεια βόλτα του αυτοκινήτου και ιδιότητες άνεση. Την ίδια στιγμή, η μείωση του βάρους ορίστηκε ως σαφής προτεραιότητα, προκειμένου να μεγιστοποιηθούν οι μειώσεις στην κατανάλωση καυσίμων και την ενίσχυση της άνεσης. Προκειμένου να καταστεί δυνατή η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση του βάρους, μια νέα σπονδυλωτή ελαφρύ σύστημα πίσω εναιώρημα αναπτύχθηκε για μοντέλα Golf με 122 PS και λιγότερο, η οποία ζυγίζει μόλις 38 κιλά. Για τις πιο ισχυρές εκδόσεις, ο αναπτυχθούν περαιτέρω αρθρωτή ανάρτηση επιδόσεων χρησιμοποιήθηκε, που ζυγίζουν 49 kg. Εμπρός άξονας Στο μπροστινό μέρος του γκολφ χρησιμοποιεί μια δοκό τύπου σύστημα ανάρτησης (άνοιξη αντηρίδες) με κάτω ψαλίδια που αναπτύχθηκαν πρόσφατα για βέλτιστο χειρισμό και τις ιδιότητες του συστήματος διεύθυνσης. Όλα τα συστατικά κατεργασμένο εκ νέου για τη βελτίωση της λειτουργικότητας, καθώς και μειωμένο βάρος και κόστος. Το αποτέλεσμα, παρά την μη χρησιμοποίηση αλουμινίου συστατικά, ήταν μια εξοικονόμηση βάρους από 1,6 kg, κατέστη δυνατή, για παράδειγμα, με τη χρήση του χάλυβα υψηλής αντοχής στις εγκάρσιες συνδέσεις και ένα καινοτόμο «βιονικό» (δηλαδή έχουν σχεδιαστεί με βάση τα χαρακτηριστικά από το φυσικό κόσμο) προσέγγιση του σχεδιασμού για τα ρουλεμάν άξονα. Μια κεντρικά τοποθετημένο εμπρός υποπλαίσιο - σχεδιασμένο για μέγιστη ακαμψία - χειρίζεται τα φορτία από τις βάσεις του κινητήρα και του συστήματος διεύθυνσης, καθώς και μπροστινή ανάρτηση φορτίων. Η πλέον παγκοσμίως απασχολούνται σωληνοειδή αντιστρεπτική δοκός έχει ακαμψία που έχει προσαρμοστεί στις απαιτήσεις των διαφόρων διατάξεων κύλισης. Τα έδρανα του καουτσούκ συγκολλημένος απευθείας στο σωλήνα βαμμένο αντι-roll για να εξασφαλίσει τις καλύτερες ακουστικές ιδιότητες. Για χρήση με 16 - και 17-ιντσών φρένα των τροχών, ένα καινούργιο ρουλεμάν άξονα αλουμινίου αναπτύχθηκε επίσης. Η χρήση του αλουμινίου και της «βιονικό« σχεδιασμό αυτού του εδράνου περιστροφής οδήγησε σε μείωση του βάρους του 2,8 χλγρ. Modular ελαφρύ πίσω ανάρτηση Η νέα σπονδυλωτή ελαφρύ οπίσθιο σύστημα ανάρτησης αποτελείται από μια εγκάρσια δοκό στρέψης που είναι ανοικτό στο κάτω μέρος, το οποίο περιέχει μια ένθετη πλάκα συγκολλάται στα εξωτερικά άκρα. Διαφορετικές στρεπτικής ακαμψίας ποσοστά για διαφορετικές εκδόσεις επιτυγχάνονται με διαφορετικά μήκη των πλακών ενθέτου. Αυτό δίνει μια σημαντική μείωση βάρους σε σχέση με ένα συγκολλημένο σωληνοειδή αντιστρεπτική δοκό. Η χρήση ενός εγκάρσιου προφίλ που είναι ανοικτό στο κάτω μέρος επιτρέπει επίσης τη βέλτιστη κυλίνδρου / κατευθύνουν τη συμπεριφορά και υψηλή εγκάρσια ακαμψία. Με τη χρήση υψηλής αντοχής χάλυβα και καινοτόμες μεθόδους σχεδιασμού, η Volkswagen κατάφερε να αυξήσει σημαντικά την ακαμψία σε σχέση με προηγούμενα συστήματα αναρτήσεις αυτού του τύπου κατασκευής. Παρά το γεγονός αυτό, το βάρος του έχει μειωθεί. Modular πίσω ανάρτηση απόδοσης Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω του την έβδομη γενιά Golf αναπτύχθηκε περαιτέρω να δώσει σαφείς βελτιώσεις στην κινηματική, ακουστική, το βάρος και modularity. Ωστόσο, τίποτα δεν έχει αλλάξει σε σχέση με τα θεμελιώδη προσέγγιση της με συνέπεια το διαχωρισμό διαμήκεις και εγκάρσιες δυσκαμψίες. Η χαμηλή διαμήκη ακαμψία έχει διατηρηθεί από το μαλακό έλεγχο άξονα του πίσω συνδέσμου? Αυτό ήταν μια απαραίτητη προϋπόθεση για την περαιτέρω βελτίωση της οδηγικής άνεσης. Επιπλέον, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η Volkswagen βελτίωσε επιτυχώς την εγκάρσια ακαμψία του αρθρωτού εναιωρήματος απόδοσης, η οποία είναι σημαντική για την καθοδήγηση της συμπεριφοράς, από μια νέα ράβδο ρύθμισης ρουλεμάν ισοπαλία. Οι Παρακολούθηση και κάμπερ αξίες ατομικά συντονισμένοι με βίδες για την άνοιξη και το σύνδεσμο στο πάνω εγκάρσιο σύνδεσμο, σύμφωνα με την απαίτηση για κάθε τύπο οχήματος. Βασικά αλλαγές στο σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης είναι οι συνδέσεις του σωληνοειδούς μπαρ antiroll και το αμορτισέρ ανάρτησης, που γίνονται τώρα στο σύνδεσμο άνοιξη. Αυτό μειώνει τις δυνάμεις μέσα στο εναιώρημα, ενώ επιπλέον το αιώρημα έγινε 4,0 kg ή 8 τοις εκατό (ανάλογα με το μοντέλο) ελαφρύτερα χάρη στην δομική βελτιστοποιήσεις από πολλά συστατικά και τη χρήση των υψηλής αντοχής χαλύβων. Electro-μηχανικό τιμόνι Το Golf χρησιμοποιεί την τελευταία γενιά ηλεκτρο-μηχανικό σύστημα του υδραυλικού τιμονιού το οποίο είναι σε θέση να μεταβάλει την αίσθηση στο τιμόνι για να ταιριάζει με την ταχύτητα και την οδηγική κατάσταση: σταθερή και άμεση κατά την οδήγηση σκληρό, αβίαστη σε ταχύτητες στάθμευσης. Άλλα πλεονεκτήματα του συστήματος περιλαμβάνουν ήπια αυτο-κεντράρισμα δράση της, την ικανότητά της να αντισταθμίσει διαφόρων κινδύνων οδήγηση, όπως πλευρικών ανέμων και απότομες cambers δρόμο, και μια ευεργετική επίδραση στην οικονομία καυσίμου.
πηγη
Το νέο Skoda Octavia θέτει τα πρότυπα στη μικρομεσαία κατηγορία. Τρίτη γενιά του Octavia είναι περισσότερο από ποτέ επιβεβαιώνει τη μοναδική θέση του αυτοκινήτου στην κατηγορία του οχήματος του, εντυπωσιάζοντας με μια ασυναγώνιστη προσφορά χώρο, νέα σχεδίαση, υψηλή λειτουργικότητα, πρωτοποριακή ασφάλεια και τα συστήματα άνεσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ευρύ φάσμα των "Simply Clever" λύσεις και Škodatypical τιμή-value ratio. "Η Škoda Octavia είναι η καρδιά της μάρκας Skoda," λέει ο διευθύνων σύμβουλος της Skoda Winfried Vahland. "Θα ενσωματώνει τα καλά γονίδια της Skoda με την καλύτερη έννοια της λέξης:.. Παρτίδες του δωματίου, η ποιότητα, ακριβή κατασκευή, σύγχρονη, ώριμη τεχνολογία, διαχρονικό σχεδιασμό, την υψηλή λειτουργικότητα και την καλύτερη σχέση τιμής-αξίας αναλογία τις προσδοκίες των πελατών μας», έχουν μεγαλώσει μας Στόχος ήταν να κάνει αυτό το αυτοκίνητο ακόμα καλύτερα για την τρίτη γενιά του αυτό αντικατοπτρίζεται στις τιμές της νέας Octavia -. είναι μια κατηγορία από μόνη της ». Η Škoda Octavia στο συνολικό πακέτο της ήταν πάντα σχετικά με την προσφορά ότι λίγο επιπλέον. Αυτό οφείλεται στην γενναιόδωρη προσφορά χώρου, αλλά και η συγχώνευση του ένα κομψό σεντάν σχήμα με τα πρακτικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου με μία μεγάλη πόρτα, μια συγχώνευση που είναι μοναδική σε αυτό το τμήμα. Η νέα γενιά επιβεβαιώνει την μοναδικότητα. "Η νέα Octavia μας δείχνει αποφασιστικότητα συνεχίζοντας την καθιέρωση της Skoda-τυπικό δρόμο. Είναι ένα αυτοκίνητο με μεσαία τάξη ιδιότητες σε τιμή συμπαγές αυτοκίνητο. Είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για απαιτητικούς, με τη σιγουριά πελάτες αναμένουν μια σύγχρονη Octavia με όλες τις καλές τιμές του . Είναι καλύτερο μας », λέει ο Frank Welsch, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Skoda για την τεχνική ανάπτυξη. Skoda Octavia (2013) Skoda Octavia 2013 Ασυναγώνιστη προσφορά χώρου, βέλτιστη λειτουργικότητα Το νέο Skoda Octavia θέτει σημεία αναφοράς στην κατηγορία του όσον αφορά την προσφορά του χώρου. "Η νέα Octavia προσφέρει χώρο, όπως είναι συνήθως συναντάμε μόνο σε ανώτερες κατηγορίες", λέει ο Welsch. Κανένα άλλο αυτοκίνητο στη μικρομεσαία κατηγορία διαθέτει εσωτερικό μήκος περισσότερο (1.782 χιλιοστά), περισσότερο χώρο για τα γόνατα (73 mm) και περισσότερο ελεύθερο χώρο στο πίσω μέρος (980 mm). Επίσης, το καλύτερο στην κατηγορία είναι ο όγκος εκκίνησης σε 590 λίτρα. Άλλες εσωτερικές διαστάσεις έχουν επίσης αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με την παραγωγή της δεύτερης Οκταβίας: χώρος για το κεφάλι μπροστά: + 8 mm, πλάτος εμπρός αγκώνα: + 39 mm, πλάτος αγκώνα πίσω: + 26 mm. Νέα φινέτσα: ένα διακριτικό, καθαρό και διαχρονικό σχεδιασμό Το νέο Skoda Octavia δεν είναι μόνο ευρύχωρο και λειτουργικό, φαίνεται καλό, πάρα πολύ. Σχεδιασμό της Skoda επικεφαλής Jozef Kaban και η ομάδα του αναθεώρησε το αυτοκίνητο από το κεφάλι μέχρι τα νύχια, δημιουργώντας ενθουσιασμό με την πρώτη ματιά. Ποτέ στο παρελθόν δεν έχει ένα Škoda Octavia εμφανίστηκε ως δυναμική και ταυτόχρονα ως διαχρονικά κομψό, ως διακριτικό, εκλεπτυσμένο και διαβεβαίωσε στο δρόμο ως τρίτη γενιά αυτού του μπεστ σέλερ του. "Κάθε γραμμή και αναπνέει αγάπη χάσμα της ακρίβειας και λεπτομέρειας. Το νέο Octavia είναι αδιαμφισβήτητο πρόσωπο μέσα στο πλήθος των αυτοκινήτων», λέει ο Welsch. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Octavia έχει αυξηθεί σημαντικά σε μήκος και πλάτος. Το νέο μοντέλο είναι 90 mm μακρύτερο και 45 mm φαρδύτερο από το δεύτερης γενιάς της Skoda Octavia. Παράλληλα, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 108 mm, κυρίως προς όφελος του εσωτερικού χώρου και για τα πίσω καθίσματα. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι εξασφαλισμένη και αυτοπεποίθηση χάρη στην έμφαση στις οριζόντιες γραμμές και μια νέα θέση για το λογότυπο της Skoda. Η πτυχή πλευρά του νέου Skoda Octavia έχει γίνει σαφώς πιο δυναμική σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αυτό είναι προς τα κάτω στο μακρύ μεταξόνιο καθώς και με τη συντόμευση της εμπρός πρόβολος και ένα πυλώνα C τράβηξε μακριά προς τα πίσω. Η μεγάλη, απότομη γραμμή ανεμοστρόβιλος προσφέρει το αυτοκίνητο με οπτικό τέντωμα και τονίζει διακριτικά τύπου coupe σιλουέτα του. Ένα ειδικό νέο χαρακτηριστικό είναι ένα upswept δυναμική γραμμή των παραθύρων στις πίσω πόρτες, το λεγόμενο "πτερύγιο" - μια μικρή, αλλά αποτελεσματική ιδέα του σχεδιασμού που παρέχει το αυτοκίνητο με μια δυναμική εμφάνιση και κατεύθυνση. Πίσω πλευρά του είναι, επίσης, για την ακρίβεια, classiness και τέλειες αναλογίες. Τα πάντα είναι στη σωστή θέση, καλά τοποθετημένη και τακτοποιημένο. Τυπικό φωτισμό της Skoda είναι γραφικό με διακριτικό C-σχήμα περίγραμμα του φωτισμού εκτελείται χωρίς συμβιβασμούς λαμπρότητα. Καθαριότητα, την κομψότητα και ιδιαίτερα τα μέρη του διαστήματος είναι ό, τι το εσωτερικό του νέου Octavia είναι περίπου. Της Skoda οι σχεδιαστές έχουν redone εντελώς εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ασφάλεια στο υψηλότερο επίπεδο Κατά την ανάπτυξη του νέου Skoda Octavia, ένας σημαντικός στόχος ήταν να κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ασφαλή. Ως εκ τούτου, η Skoda μηχανικοί ανέπτυξαν μια σειρά από πρωτοποριακές συστήματα ασφαλείας για την νέα Octavia περιλαμβάνει εμπρός Βοηθός / λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης (από τον Μάιο του 2013), Lane Assistant, η οποία διατηρεί το Octavia σε καλό δρόμο, multicollisionbraking / αυτόματη ενεργοποίηση του φρένου σε περίπτωση ατυχήματος, Crew Προστατέψτε Βοηθός / ασφάλιση του οχήματος σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος ή Driver Βοηθός Δραστηριότητα (ανίχνευση κόπωσης). Τα συστήματα αυτά βοηθούν την αποφυγή ατυχημάτων ή τον μετριασμό των συνεπειών τους για τους επιβάτες και άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Επιπλέον, ένας ακριβής σασί, ένα μακρύ μεταξόνιο και μια άκαμπτη και ελαφριά δομή αμαξώματος συνδυάζονται για να εξασφαλιστεί ένα εξαιρετικά σταθερό χειρισμό στην πιο πρόσφατη απογόνους Škoda του. Σε περίπτωση ατυχήματος, ένα ολοκληρωμένο πακέτο παθητικής ασφάλειας παρέχει βέλτιστη προστασία για τον οδηγό και τους επιβάτες. Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, μέχρι και εννέα αερόσακους, λεπτή αλληλεπίδραση με 3-σημείων ζώνες ασφαλείας, ασπίδα επιβάτες από τραυματισμό. Αερόσακους γονάτων (στάνταρ στις χώρες της ΕΕ) και πίσω πλευρικοί αερόσακοι είναι διαθέσιμες για πρώτη φορά σε ένα Škoda Octavia. Νέα απόδοση: οι εκπομπές CO2 από 89 g / km Μηχανικοί επιτευχθεί σημαντικές βελτιώσεις στην κατανάλωση το Skoda Octavia και εκπομπών, χάρη σε στοιχεία που αναπτύχθηκαν πρόσφατα κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας και μειωμένο βάρος του οχήματος. Η GreenLine έκδοση του νέου Skoda Octavia (1,6 TDI/81 kW) επιτυγχάνει εκπομπές CO2 μόλις 89 g / km και καταναλώνει μόλις 3,4 λίτρα diesel ανά 100 km. Σε όλες, τέσσερις κινητήρες βενζίνης, όλα με τεχνολογία αιχμής ΤΠΔ, και τέσσερα σύγχρονα TDI common-rail diesel είναι διαθέσιμα, με μια έκδοση φυσικού αερίου έχει προγραμματιστεί για αργότερα. Εκτός από το σχετικό entry-level βενζίνης και ντίζελ επιλογή, όλοι οι κινητήρες είναι τώρα διαθέσιμο και σε έκδοση Πράσινης tec με σύστημα start-stop και ανάκτησης. Το line-up τρέχει σε όλη τη διαδρομή προς την κορυφή επιλογή, ο 1,8 TSI με 132 kW. Σύγχρονη μηχανικά και αυτόματα κιβώτια DSG είναι διαθέσιμες, με all-wheel-drive εκδόσεις των έργων. Ένα σπορ-τελειώματα Škoda Octavia RS είναι επίσης σε εξέλιξη. Παρά την αύξηση του μεγέθους του και μεγαλύτερη ποσότητα τεχνολογία επί του σκάφους, η Skoda μηχανικοί έχουν ακόμη καταφέρει να κάνει το αυτοκίνητο μέχρι 102 κιλά ελαφρύτερο από ό, τι η δεύτερη γενιά της Škoda Octavia της. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην αποφασιστική ελαφρύ μηχανική, μια προοδευτική σχεδίαση του αμαξώματος, η χρήση της υψηλής και υπερ-αντοχής χάλυβα και μια προσεκτική επιλογή των υλικών. Πραγματική μείωση του βάρους θα ποικίλει ανάλογα με κάθε οικοδομησιμότητας διαμόρφωσης οχήματος. Ανώτατο άνεση μέσω της καινοτόμου τεχνολογίας Επιπλέον, το νέο Skoda Octavia προσφέρει πολλές νέες λειτουργίες άνεσης, όπως μέχρι σήμερα διαθέσιμες μόνο σε υψηλότερες τμημάτων οχημάτων. Εκτός από να κάνει το ντεμπούτο τους στη νέα Octavia, μερικοί απ 'αυτούς ακόμη και να γίνει διαθέσιμο για πρώτη φορά σε ένα Skoda. Σε αυτό το πλαίσιο, η χρήση των νέων τεχνολογιών δεν είναι αυτοσκοπός, αλλά επιδιώκει να παρέχει απτή προστιθέμενη αξία στους πελάτες, σημαίνει ότι δεν υπάρχει ευφάνταστο διακοσμητικά, αλλά για χάρη της τεχνολογίας, της τεχνολογίας των ανθρώπων που καθιστά την κινητικότητα ασφαλέστερη και πιο άνετη για τους ανθρώπους. Διαθέσιμο για πρώτη φορά σε ένα Skoda είναι το Adaptive Cruise βοηθός, η οποία διατηρεί αυτόματα μια προκαθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Η νέα Intelligent Light Assistant θα στραφούν σε μεγάλη σκάλα και πίσω αυτομάτως, αυξάνοντας την άνεση και την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Το Automatic Parking Assistant κάνει το παρκάρισμα Octavia μέσα και έξω ευκολότερα. Επίσης, για πρώτη φορά σε ένα Skoda θα είναι στο μέλλον η αναγνώριση κίνησης-σημάδι, ως μέρος του πακέτου της «Βοηθός ταξιδιωτών». Οδήγηση Επιλογή τρόπου λειτουργίας επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίσετε ορισμένα χαρακτηριστικά οδήγησης του οχήματος με το πάτημα του κουμπιού. Ένας άλλος πρώτος είναι η ηλεκτρική πανοραμική ηλιοροφή συρόμενη / ανακλινόμενη: μια διαφανή οροφή πανόραμα ενισχύοντας την άνεση και την ευημερία επί της Octavia. Το νέο Octavia είναι επίσης διαθέσιμα με Kessy (Keyless Entry--Start-και-Έξοδος-System), η αυτόματη πόρτα και κλειδαριά ανάφλεξης του συστήματος. Νέα γενιά συστημάτων ψυχαγωγίας Το νέο Skoda Octavia εντυπωσιάζει με ένα all-νέα γενιά ραδιόφωνο και το ραδιόφωνο συστήματα πλοήγησης. Οθόνες αφής με αισθητήρες προσέγγισης και περνώντας λειτουργίες θα είναι διαθέσιμες σε υψηλότερου επιπέδου συστήματα, ενώ το νέο σύστημα ήχου CANTON και μια βελτιστοποιημένη ακουστικά χώρο επιβατών παρέχουν καθαρή ακουστική απόλαυση. Πρακτική και λειτουργική χάρη στο, απλά Clever »λύσεις Όπως σε κάθε της Skoda, η ζωή των επιβατών γίνεται πιο εύκολη από μια σειρά, απλά Clever »χαρακτηριστικά στο νέο Octavia. Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, τα ακόλουθα στοιχεία είναι διαθέσιμα είτε ως πρότυπο ή ως επιλογή. Περιλαμβάνουν αναδιπλούμενα στοιχεία φορτίου για την εκκίνηση, επιτρέποντας την ασφαλή συγκράτηση των αντικειμένων στο πάτωμα. Ένα διπλής όψης δαπέδου στο χώρο αποσκευών μπορεί να βρεθεί για πρώτη φορά σε ένα Škoda Octavia. Μια ξύστρα πάγου τοποθετείται μέσα στο πορτάκι. Ο κάτοχος προειδοποιητικό γιλέκο βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού και σε κάδο απορριμμάτων στο εσωτερικό του πάνελ των θυρών. Ένα multimedia κάτοχος έχει χώρο για ένα iPod, ένα κινητό τηλέφωνο και τα παρόμοια. Ένα μεγάλο διαμέρισμα πάνω από το κεφάλι γυαλιά ηλίου είναι μόνο ένας από τους πολλούς όρμους κατόχους αποθήκευσης, άγκιστρα und που κάνουν για ένα έξυπνο και καθαρό οργάνωση του εσωτερικού και του χώρου αποσκευών του νέου Skoda Octavia. Επίσης, επί του σκάφους είναι το καύσιμο-λάθος λειτουργία πρόληψη και ένα κάλυμμα χώρου αποσκευών αναδίπλωση μακριά πίσω από τα πίσω καθίσματα. Το νέο Skoda Octavia: Ασφάλεια στο υψηλότερο επίπεδο Ένας κεντρικός στόχος για την ανάπτυξη του νέου Skoda Octavia ήταν να γίνει το όχημα ακόμη πιο ασφαλή. Το νέο μοντέλο διαθέτει μια σειρά από καινοτόμα συστήματα που προηγουμένως ήταν η διατήρηση της μεσαίας κατηγορίας και πολυτελείας: από το Μέτωπο Βοηθός του πληρώματος προληπτική προστασία των επιβατών Προστατέψτε Assistant. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ένα ολοκληρωμένο πακέτο της παθητικής ασφάλειας είναι η εξασφάλιση της καλύτερης δυνατής προστασίας τόσο του οδηγού και των επιβατών. Το νέο, ακριβές πλαίσιο, το μακρύ μεταξόνιο και το στερεό και ελαφριά δομή του αμαξώματος συμβάλλουν στην εξαιρετικά σταθερό χειρισμό του πιο πρόσφατου μοντέλου της Skoda. "Η ασφάλεια των επιβατών είναι η κορυφαία αξίωμα στην ανάπτυξη των νέων οχημάτων," λέει ο Frank Welsch, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Skoda για την τεχνική ανάπτυξη. "Στο Octavia, θέσαμε το υφιστάμενο επίπεδο ασφάλειας, το οποίο ήταν πολύ καλό, σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Ποτέ πριν ο οδηγός και οι επιβάτες ήταν τόσο ασφαλής σε ένα Škoda όπως και στη νέα Octavia," λέει ο Welsch. Καινοτόμα συστήματα υποστήριξης για ακόμα περισσότερη ασφάλεια Το χαρτοφυλάκιο των συστημάτων υποστήριξης ασφαλείας για το νέο Skoda Octavia είναι πολύ διαφορετικές. Όλα τα συστήματα έχουν από κοινού ότι δεν υποστηρίζω τον οδηγό, αλλά αφήστε τον επικεφαλής της οδήγησης του οχήματος. Ωστόσο, κάνουν ασφαλή οδήγηση πιο εύκολη για το άτομό του σε πολλές ημέρα με την ημέρα και, επίσης, σε λιγότερο κοινές συνθήκες κυκλοφορίας. Μετά από μια σύγκρουση στην κυκλοφορία, υπάρχει συχνά ο κίνδυνος μιας περαιτέρω σύγκρουσης, που σημαίνει μια δεύτερη επίπτωση: είτε με το προπορευόμενο όχημα, ένας άλλος χρήστης δρόμο, ή με εμπόδια (στηθαία ασφαλείας, τα δέντρα). Το Multi-Σύγκρουση φρένων, που διατίθενται για πρώτη φορά σε ένα Skoda, εργάζεται για να αποτρέψει αυτό. Σε χώρες της ΕΕ, η Skoda ταιριάζει αυτή την τεχνολογία ως πρότυπο. Το Multi-Σύγκρουση φρένων επιβραδύνει αυτόματα το όχημα μετά από μια σύγκρουση ανιχνευτεί - ακόμη και αν ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ του φρένου. Μία περαιτέρω σύγκρουση αποφεύγεται και / ή η ταχύτητα με την οποία η περαιτέρω σύγκρουσης λαμβάνει χώρα μειώνεται. Το Multi-Σύγκρουση φρένων είναι ένα συστατικό του ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας ESC. Θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο μέχρι εναπομένουσα ταχύτητα των 10 km / h. Η ενεργοποίηση της πέδησης Multi-Σύγκρουση ανάβει τα αλάρμ κινδύνου και τα φώτα φρένων. Ο οδηγός μπορεί να παρακάμψει το σύστημα ανά πάσα στιγμή με το πάτημα του γκαζιού ή την έναρξη διακοπής έκτακτης ανάγκης με δική του πρωτοβουλία. Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία λέσχη ADAC παρουσίασε πρόσφατα την Volkswagen ανεπτυγμένες Multi-Σύγκρουση φρένων με ένα βραβείο καινοτομίας ασφαλείας. Μια άλλη ντεμπούτο σε ένα Skoda είναι ότι του Μετώπου Βοηθός στο νέο Octavia. Το Front Βοηθός γίνεται ενεργός σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης head-to-ουρά. Ακριβώς όπως με το Adaptive Βοηθός χαρακτηριστικό άνεσης Cruise που είναι επίσης διαθέσιμες στην Škoda Octavia, το Μέτωπο Βοηθός χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ραντάρ ενσωματωθεί στο μπροστινό μέρος για τη συνεχή μέτρηση της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα λειτουργεί σε τέσσερα στάδια: Όσο μικρότερη είναι η απόσταση από το όχημα μπροστά γίνεται, τόσο ισχυρότερη είναι οι πράξεις Assistant Front. Το πρώτο στάδιο είναι μια οπτική προειδοποίηση για ανεπαρκή προειδοποιεί απόσταση. Το επόμενο στάδιο τόσο προειδοποιεί οπτικά και ηχητικά από την επικείμενη εμπόδιο και προετοιμάζει το σύστημα πέδησης. Ως κύρια προειδοποίηση, το τρίτο στάδιο πυροδοτεί μια σύντομη σπασμωδικές των φρένων και στη συνέχεια ξεκινά την αυτόματη πέδηση μερική. Το ανώτατο στάδιο γυρίζει τελικά την πέδησης βοηθός στην υψηλότερη ευαισθησία για την αυτόματη εφαρμογή των φρένων. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει καθόλου, ένα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης λαμβάνει χώρα. Με αυτό τον τρόπο, το σύστημα μπορεί να μειώσει τη σοβαρότητα του ατυχήματος και μπορεί, ανάλογα με την κατάσταση, εμποδίζει ακόμη και μια σύγκρουση εντελώς. Σε ένα εύρος στροφών από 5 έως 30 km / h, το Μέτωπο Βοηθός λειτουργεί σε συνδυασμό με την πέδηση έκτακτης ανάγκης Πόλη Λειτουργία για να φέρει το Octavia σε μια πλήρη στάση αυτόματα αν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε ένα εμπόδιο στην πορεία του οχήματος. Το πέδησης έκτακτης ανάγκης Πόλη Λειτουργία επιτυγχάνει μια επιβράδυνση από 8 m/s2 στην περίπτωση του μέγιστου κινδύνου σύγκρουσης. Κόπωση του οδηγού είναι μια από τις πιο συχνές αιτίες των ατυχημάτων. Ο Βοηθός Δραστηριότητα οδηγού (ανίχνευση κόπωσης), που διατίθεται για πρώτη φορά στο νέο Škoda Octavia, μπορεί να μειώσει αυτό το πρόβλημα. Βασισμένο σε παρατηρηθείσα συμπεριφορά διεύθυνσης, το σύστημα αναγνωρίζει αποκλίσεις από τις συνήθεις συνθήκες χειρισμού και επομένως μια αποδυνάμωση της συγκεντρώσεως του οδηγού. Το σύστημα αναλύει τη συμπεριφορά του συστήματος διεύθυνσης 15 λεπτά μετά ο κινητήρας έχει ξεκινήσει εφόσον η ταχύτητα είναι πάνω από 65 km / h, και αποθηκεύει το αποτέλεσμα ως βάση για ένα σήμα. Μια σημαντική απόκλιση από την χαρακτηριστική συμπεριφορά διεύθυνσης θα δείξει την κούραση του οδηγού προκαλώντας ένα οπτικό μήνυμα στο ταμπλό οργάνων - "κόπωση ανιχνεύονται - παρακαλούμε να σπάσει» - συνιστά μια παύση. Στο πλήρωμα Προστατέψτε Βοηθός ενεργητική προστασία των επιβατών, η Skoda κάνει ένα άλλο σύστημα είναι διαθέσιμο στο νέο Škoda Octavia, που ήταν μέχρι σήμερα χρησιμοποιείται κυρίως σε πολυτελή οχήματα. Ο Βοηθός του πληρώματος Προστατέψτε «προετοιμάζει» τον οδηγό και τους επιβάτες για μια επικείμενη ατύχημα: Σε περίπτωση που ανιχνευθεί κίνδυνο - για παράδειγμα, πέδησης έκτακτης ανάγκης ή μια κατάσταση οδήγησης βαθμολογία κρίσιμη - το σύστημα προ-σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας τόσο για τον οδηγό και το επιβάτες. Επιπλέον, το σύστημα κλείνει τα παράθυρα (εκτός από ένα υπόλοιπο κενό) και την ηλιοροφή στην περίπτωση των κρίσιμων ασταθείς καταστάσεις οδήγησης, όπως σε ισχυρά υπερστροφής ή υποστροφής με την ενεργοποίηση της ΟΚΕ. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί αντικείμενα από την είσοδο του αυτοκινήτου. Ο Βοηθός Lane, μια πρεμιέρα στη Skoda, επίσης, βελτιώνει σημαντικά την οδηγική ασφάλεια. Η αναχώρηση λωρίδα βοηθός προειδοποίηση μειώνει τον κίνδυνο ακούσιας αφήνοντας τη λωρίδα. Υποστηρίζει οδηγούς της νέας Octavia ειδικά σε αυτοκινητόδρομους και εθνικές οδούς με σαφώς ορατές σημάνσεις λωρίδων κυκλοφορίας. Το σύστημα λειτουργεί με μια κάμερα ενσωματωμένη στη βάση του εσωτερικού κατόπτρου στο παρμπρίζ. Η κάμερα ανιχνεύει σημάνσεις λωρίδων κυκλοφορίας μπροστά από το αυτοκίνητο με ταχύτητες έως και 65 km / h και άνω. Η αναχώρηση λωρίδα βοηθός προειδοποίηση αναγνωρίζει μια ακούσια απομάκρυνση από τη λωρίδα κυκλοφορίας, παρέχοντας μια οπτική μήνυμα στο ταμπλό οργάνων, και ξεκινά διορθωτικές διεύθυνσης. Χωρίς αναγνωρίσιμο σημάνσεις λωρίδων κυκλοφορίας, το σύστημα δεν λειτουργεί. Εάν η μετατροπή του σήματος είναι ενεργοποιημένη πριν από τη διέλευση ενός σήμανση, ο Βοηθός Lane επίσης δεν αντιδρά. Ολοκληρωμένη προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης Δυστυχώς, ούτε καν τα καλύτερα συστήματα ασφαλείας μπορεί να εμποδίσει τον κάθε ατύχημα. Αν, παρ 'όλες τις προφυλάξεις, μια σύγκρουση ή πρόσκρουση συμβαίνει, το νέο Skoda Octavia παρέχει οδηγό και τους επιβάτες με την καλύτερη δυνατή προστασία διαθέσιμα. Για πρώτη φορά, το Octavia διαθέτει αερόσακο γονάτου για τον οδηγό (στάνταρ στις χώρες της ΕΕ), καθώς και πίσω πλευρικοί αερόσακοι. Μέχρι εννέα αερόσακους προστατεύει τους επιβαίνοντες από τραυματισμούς σε μια λεπτομερή ρύθμιση της αλληλεπίδρασης με το 3-σημείο ζώνες ασφαλείας, παρέχουν πλήρη προστασία από τραυματισμούς. Επιπλέον, το μπροστινό κάθισμα-αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί κατά τη μεταφορά ενός μεταφορέα νηπίων. Κατά κανόνα, όλοι οι επιβαίνοντες ασφαλίζονται με 3-σημείων ζώνες ασφαλείας (ρυθμιζόμενο καθ 'ύψος στο μπροστινό μέρος) με προεντατήρες (στο πίσω μέρος, προαιρετικά σε συνδυασμό με πλευρικούς αερόσακους). Ολοκληρωμένη περιοριστές ισχύος ζωνών μείωση των δυνάμεων στο στήθος ενός επιβάτη. Για μεγαλύτερη ασφάλεια των παιδιών, Isofix παιδικών καθισμάτων μπορεί να είναι σταθερά συνδεδεμένο με το αυτοκίνητο με εύστοχη αναρτήσεις στο πίσω κάθισμα, αλλά και με μια επιπλέον κορυφή ζώνη ασφαλείας, το λεγόμενο TopTether. Κατόπιν αιτήματος, Isofix άγκιστρα μπορεί επίσης να ενσωματωθεί στο μπροστινό κάθισμα, κάθισμα του συνοδηγού. Σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως το πρόγραμμα αντιολισθητικά συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC), συμπεριλαμβανομένου και του φρένου Multi-σύγκρουσης, επτά αερόσακους, το deactivatable εμπρός κάθισμα συνοδηγού, και Daytime Running Lights έρθει ως πρότυπο. ΟΚΕ ενεργοποιείται σε κρίσιμες οδηγικές καταστάσεις και συστηματικά εμποδίζει το όχημα από swerving σε καμπύλες. Βελτιωμένη άξονες, μεγαλύτερο μεταξόνιο κάνει για ένα σύγχρονο πλαίσιο Σταθερή οδική συμπεριφορά με υψηλά ευελιξία στις στροφές και ισορροπημένη άνεση της ανάρτησης ήταν οι στόχοι της ανάπτυξης του πλαισίου της Škoda Octavia. Το αποτέλεσμα είναι αξιοσημείωτο: ένα σταθερό, ισορροπημένο πλαίσιο που ανταποκρίνεται άριστα όλες τις προδιαγραφές ασφάλειας και άνεσης. Το σασί του νέου Octavia χρησιμοποιεί έναν από δύο τύπους πίσω άξονα. Εκδόσεις με βενζινοκινητήρα μέχρι 103 kW κινητήρες ντίζελ und μέχρι 110 kW, έρχονται με ένα νέας σχεδίασης πίσω άξονα δέσμη συστροφή. Περισσότερα ισχυρούς κινητήρες, καθώς και το μέλλον all-wheel-drive (Combi) και φυσικό αέριο κίνησης εκδόσεις CNG θα χρησιμοποιήσει ένα νεοαποκτηθέντα πολλαπλών συνδέσμων πίσω άξονα. Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονα αποτελείται από μια διατομή ανοιχτό στο κάτω μέρος στο οποίο ένα φύλλο ένθεμα συγκολλάται στο στο τέλος, η κάθε μία. Τα φύλλα inlay έχουν διαφορετικά μήκη, έτσι ώστε διαφορετικά ποσοστά στρέψης μπορεί να επιτευχθεί. Σε σύγκριση με ένα συγκολλημένο στο σωληνοειδές-σταθεροποιητή, αυτό το σχέδιο οδηγεί σε σημαντικό πλεονέκτημα βάρους. Η δέσμη συστροφής πίσω άξονα ζυγίζει 38 kg, η οποία είναι 15 κιλά λιγότερο από τον οπίσθιο άξονα που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο Octavia - με αυξημένη ακαμψία και βελτιωμένη roll-βόδι συμπεριφορά. Ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω, επίσης, βελτιώνεται συστηματικά, ειδικά με ένα μάτι για το βάρος. Χρήση από χάλυβα υψηλής αντοχής, καθώς και διαρθρωτικά βελτιώσεις σε μεγάλο αριθμό συστατικών μειωμένο βάρος κατά 4 κιλά σε ένα ρεύμα 49 χλγρ. Η βασική αρχή σχεδιασμού με συστηματική διαχωρισμό της διαμήκη και εγκάρσια ακαμψία εξασφαλίζει εξαιρετική άνεση και χαρακτηριστικά χειρισμού. Στο μπροστινό μέρος, η νέα Octavia διαθέτει άξονα γόνατα (αντηρίδες) μπροστά με μία νέα ψαλίδια στο κάτω μέρος. Υψηλής αντοχής χάλυβα για την καμπάνα και μια καινοτόμο προσέγγιση του σχεδιασμού σε βιονική τον άξονα rocker δύο συμβάλλουν στην εξοικονόμηση βάρους και σταθερότητα. Το βοηθητικό πλαίσιο τοποθετημένο κεντρικά επάνω στον εμπρόσθιο άξονα έχει σχεδιαστεί για την υψηλότερη εγκάρσια ακαμψία. Συνολικά, έχουν 2,8 kg του βάρους έχουν αποθηκευτεί στον μπροστινό άξονα. Το μεταξόνιο του νέου Skoda Octavia έχει αυξηθεί κατά 108 mm σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αυτό είναι το μακρύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία. Αυτό σημαντικά μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα έχει επιπλέον μια θετική επίδραση στη σταθερότητα οδική του οχήματος. Ασφαλή και μικρότερου βάρους του σώματος, εξαιτίας καινοτόμων μεθόδων παραγωγής Χάρη στην καινοτόμο χρήση της υψηλής αντοχής και υψηλότερη αντοχή χάλυβα καθώς και νέες μέθοδοι παραγωγής έχουν οδηγήσει σε ένα σώμα για το νέο Skoda Octavia, που δεν είναι μόνο πιο ελαφρύ αλλά και πιο ισχυρή από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου. Περίπου το ένα τέταρτο (26,1 τοις εκατό) της αρχιτεκτονικής ασφαλείας αποτελείται από ζεστό σχηματίζεται, το υψηλότερο αντοχής χάλυβα. Αυτά τα συστατικά είναι έως έξι φορές ισχυρότερο από κοινά κοιλάνσεως χάλυβες και είναι έως και τέσσερις φορές πιο ισχυρή ως συμβατικά υψηλής αντοχής χάλυβες. Δημιουργούνται με θέρμανση χάλυβα σε υψηλές θερμοκρασίες (περίπου 950 βαθμοί Κελσίου), σχηματίζοντας αυτό ενώ είναι ακόμη λαμπερό, και στη συνέχεια ψύξη σε 180 βαθμούς Κελσίου μέσα σε 5,5 δευτερόλεπτα. Το πλεονέκτημα είναι ότι τα συστατικά κατασκευάζονται έτσι να γίνει σημαντικά λεπτότερες από πριν για την ίδια αντοχή συντριβής - αυτό εξοικονομεί βάρος και οδηγεί σε εξοικονόμηση καυσίμων στο νέο Škoda Octavia. Αποδοτική και ισχυρό: οι μηχανές για το νέο Skoda Octavia Η τρίτη γενιά της Škoda Octavia χρησιμοποιεί ένα νέο γενιά των σύγχρονων βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων. Σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, καύσιμο τιμές κατανάλωσης και εκπομπών από τους κινητήρες είναι χαμηλότερες μέχρι και κατά 23 τοις εκατό. Συνολικά, θα υπάρχουν είναι οκτώ εκδόσεις κινητήρων διατίθενται: τέσσερις βενζινοκινητήρες TSI και τέσσερις TDI common-rail diesel. Η γκάμα των διαθέσιμων κινητήρων για το νέο Skoda Octavia περιλαμβάνει οκτώ μονάδες, από το 1,2 kW TSI/63 στην κορυφή των επιδόσεων του κινητήρα, ο 1,8 TSI με απόδοση 132 kW. Μια οικονομική έκδοση GreenLine είναι πάρα πολύ για την προσφορά. Ένα φυσικό αέριο έκδοση, καθώς και μια σπορ RS Octavia είναι σε εξέλιξη. Η GreenLine βιώσιμη έκδοση του νέου Octavia, ένα 1,6 TDI με απόδοση ισχύος 81 kW, έχει μια τιμή CO2 εκπομπών του μόνο 89 g / km και καταναλώνει λιγότερο από 3,4 λίτρα diesel ανά 100 km. Σε χώρες της ΕΕ, όλοι οι κινητήρες - εκτός από τις βασικές μηχανές - διατίθενται στάνταρ με σύστημα start / stop και ανάκτησης ενέργειας πέδησης μέσω της μίζας γεννήτρια (πράσινη tec / GreenLine μοντέλα). Κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν σύγχρονα μηχανικά κιβώτια και το αυτόματο DSG διπλού συμπλέκτη μετάδοσης. Τέσσερις κινητήρες βενζίνης με 63 έως 132 kW Οι κινητήρες βενζίνης και το νέο Skoda Octavia είναι όλοι τούρμπο και άμεσου ψεκασμού κινητήρες TSI με έναν τετρακύλινδρο, τη διάταξη των τεσσάρων βαλβίδων. Η entry-level κινητήρα βενζίνης του είναι η Octavia 1.2 TSI με 63 kW (86 hp) με κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 5,2 l/100 km και εκπομπές CO2 119 g / km. Υπερσυμπίεση παράγει μία μέγιστη ροπή 160 Nm (στις 1.400 έως 3.500 rpm). Αυτό το entry-level μηχανή έρχεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο. Η βελτιωμένη έκδοση απόδοση του 1.2 TSI Πράσινο tec, το οποίο περιλαμβάνει ένα start / stop σύστημα και την ανάκτηση ενέργειας πέδησης, διαχειρίζεται μια έξοδο από 77 kW (105 hp) και είναι ακόμα πιο οικονομική με κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 4,9 l/100 km και εκπομπές CO2 114 g / km. Ο κινητήρας TSI παρέχει μέγιστη ροπή 175 Nm στις μεταξύ 1.400 και 4.000 rpm. Ως εναλλακτική λύση στο μηχανικό εξατάχυτο, ο κινητήρας μπορεί να παραγγελθεί με ένα αυτόματο DSG επτά ταχυτήτων. Ο 1.4 TSI Πράσινο tec με 103 kW (140 hp), μπορεί να συνδυαστεί με ένα εγχειρίδιο sixspeed ή αυτόματο DSG επτά ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου των 1,4 TSI είναι 5,3 l/100 km και οι εκπομπές CO2 είναι 121 g / km σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τεχνολογία Start / Stop. Ο κινητήρας επιτυγχάνει τη μέγιστη ροπή των 250 Nm στις 1.500 έως 3.500 σ.α.λ.. Η υψηλότερη απόδοση κινητήρα βενζίνης για το Octavia είναι ο 1,8 TSI Πράσινο tec με 132 kW (180 hp). Η μέγιστη ροπή των 250 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ 1.250 και 5.000 rpm. Σε συνδυασμό με ένα DSG 7-τάχυτο κιβώτιο άμεσης αλλαγής, συνδυασμένου κύκλου κατανάλωση καυσίμου είναι 5,7 l/100 km και εκπομπές 131 g CO2 ανά χιλιόμετρο. TDI πετρελαιοκινητήρες με μέχρι και 320 Nm Όλες οι πετρελαιοκινητήρες διατίθενται στο νέο Octavia είναι υπερτροφοδοτούμενο TDI κινητήρες άμεσου ψεκασμού με τέσσερις κυλίνδρους και τεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων. Η entry-level κινητήρα ντίζελ για το νέο Octavia είναι ο 1.6 TDI με 66 kW (90 hp), με κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου από 4,1 l/100 km και εκπομπές 109 g CO2 ανά χιλιόμετρο. Η κατανάλωση καυσίμου του 1,6 TDI Πράσινο tec με 77 kW (105 hp) με start / stop και χειροκίνητη πεντατάχυτο κιβώτιο είναι 3,8 l/100 km και οι εκπομπές CO2 ποσό έως 99 g / km. Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ροπή 250 Nm στις μεταξύ 1.500 και 2.750 rpm. Εκτός από το μηχανικό κιβώτιο, ο κινητήρας μπορεί επίσης να παραγγελθεί με το αυτόματο DSG επτά ταχυτήτων. Η GreenLine-Έκδοση 1.6 TDI με 81 kW (110 hp) είναι ο πιο οικονομικός κινητήρας ντίζελ, εκπέμποντας μόνο 89 g / km CO2 και κατανάλωση καυσίμου μόλις 3,4 l/100 km. Είναι διαθέσιμο με χειροκίνητο εξατάχυτο κιβώτιο. Ο ισχυρότερος κινητήρας diesel για το νέο Octavia είναι ο 2.0 TDI Πράσινο tec με 110 kW (150 hp). Αυτό το υψηλής απόδοσης κινητήρας με ένα εξατάχυτο DSG επιτυγχάνει εξαιρετικές περιβαλλοντικές αξίες με κατανάλωση καυσίμου μόλις 4,5 λίτρα/100 km και εκπομπές CO2 119 g / km. Επιπλέον, ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την εξαιρετική ομαλή λειτουργία και τα χαρακτηριστικά του κάνει τη μέγιστη ροπή των 320 Nm διατίθεται σε τόσο χαμηλό όπως μεταξύ 1.750 και 3.000 rpm. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε ένα εξατάχυτο μηχανικό και ένα αυτόματο DSG διπλού συμπλέκτη μετάδοσης. Τονίζει Τεχνολογίας της νέας γενιάς κινητήρων Οι βενζινοκινητήρες της νέας Octavia ανήκουν στην σειρά EA211 Volkswagen Ομίλου μοντέλο. Οι ΤΠΔ τεσσάρων βαλβίδα τεσσάρων κυλίνδρων θέτουν νέα πρότυπα όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση, ελαφριά σχεδίαση και ελκτική ισχύ. Μειωμένη εσωτερική τριβή και βάρος καθώς και βελτιστοποιημένη θερμική διαχείριση προβλέπουν έως και 23% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Οι μηχανές EA211 είναι μια εντελώς νέα ανάπτυξη. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το EA111, η σειρά EA211 είναι πολύ πιο συμπαγής, με την εγκατάσταση μήκος 50 mm μικρότερο, προσφέροντας έτσι περισσότερο χώρο στο εσωτερικό. Η θέση εγκατάστασης των κινητήρων έχει επίσης βελτιστοποιηθεί. Ακριβώς όπως και στο ντήζελ, οι κινητήρες βενζίνης τώρα τοποθετούνται με την πλευρά των καυσαερίων βλέπει προς τα πίσω και κλίνει σε γωνία 12 μοιρών. Το βάρος αυτών των κινητήρων βενζίνης είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο είναι μόνο 97 kg για το 1,2 TSI και 106 kg για το 1.4 TSI. Σε σύγκριση με τις μηχανές EA111 προκατόχου που χρησιμοποιείται στην Octavia, αυτό είναι μια μείωση έως 22 χλγρ. Ο στρόφαλος μόνη έγινε ελαφρύτερο κατά 20 τοις εκατό? Οι μπιέλες έχασαν 30 τοις εκατό του βάρους τους. Εκτός από τα περιοδικά που συνδέει ράβδο που φέρει τώρα κοίλο-διάτρητοι και έμβολα τώρα έρχονται με επίπεδους πυθμένες, από όλα τα βελτιστοποιημένα για χαμηλότερο βάρος. Όσον αφορά τη θερμική διαχείριση, η EA211 βενζινοκινητήρας είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο διπλού κυκλώματος ψύξης. Αυτό σημαίνει ότι ένα κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας με μηχανικά κινούμενα αντλία ψύξης ψύχει το βασικό κινητήρα, ενώ ένα κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας ρέει μέσω του ψύκτη και το στροβιλο-φορτιστή περιβλήματος. Ο κύλινδρος-επικεφαλής του κυκλώματος θερμαίνει το εσωτερικό της καμπίνας. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή, που επιτρέπει στον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα, με τη σειρά του κάνει τη θερμότητα γρήγορα διαθέσιμα για την καμπίνα των επιβατών. Στα υψηλά φορτία, η εξάτμιση ψύχεται από το ψυκτικό, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Τα ιδιαίτερα οικονομικούς κινητήρες ντίζελ είναι από τη σειρά EA288 μοντέλο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η κατανάλωση καυσίμου των νέων κινητήρων είναι χαμηλότερες μέχρι και έως 0,8 l/100 km. Οι εξάτμισης-σχετικών στοιχείων, όπως το σύστημα ψεκασμού, την είσπραξη και τα intercooling συστήματα έχουν βελτιωθεί. Τα εξαρτήματα για μετεπεξεργασίας καυσαερίων, όπως τον καταλύτη οξείδωσης και του φίλτρου σωματιδίων ντήζελ, που τώρα βρίσκεται πλησιέστερα προς τον κινητήρα. Οι δακτύλιοι του εμβόλου με ένα χαμηλότερο προένταση και ιδιαίτερα έδρανα επαφής lowfriction κυλίνδρου που χρησιμοποιείται για τον εκκεντροφόρο άξονα για τη μείωση της τριβής στον κινητήρα. Οι νέοι πετρελαιοκινητήρες διαθέτουν επίσης καινοτόμες θερμική διαχείριση. Κατά τη φάση προθέρμανσης του κινητήρα, ξεχωριστά κυκλώματα δροσερό η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ του κινητήρα, οι κινητήρες που επιτρέπει να φθάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας τους πολύ πιο γρήγορα και τα ζεσταίνει εσωτερικό μέχρι πολύ πιο γρήγορα το χειμώνα. Το νέο Skoda Octavia: Διοικητής, δυναμική και διαχρονικά κομψό Το νέο Skoda Octavia κάνει το σήμα της στην κατηγορία του με κάθε δυνατό τρόπο. Η ομάδα γύρω επικεφαλής σχεδιαστής της Skoda Jozef Kaban του έχει σχεδιάσει ένα όχημα που ενεργοποιεί την άμεση ενθουσιασμό. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει και έχει γίνει πιο επιβλητική, πιο διακριτικό και πιο δυναμική. Όπως ποτέ πριν, η Škoda Octavia ξεχωρίζει από το πλήθος. Κάθε γραμμή και από κοινού αποδεικνύει η προσοχή στη λεπτομέρεια. Οι ομάδες από το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και την παραγωγή έχουν αφήσει τίποτα στην τύχη. "Τέλειες αναλογίες, μεγαλύτερη ακρίβεια, καθαρές γραμμές και αιχμηρές άκρες - το νέο Skoda Octavia είναι εντυπωσιακή η ενσωμάτωση της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της μάρκας," λέει ο Frank Welsch, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Skoda για την τεχνική ανάπτυξη. Συγκέντρωση στα ουσιώδη, υπήρξε το σύνθημα: σε μεγάλο βαθμό, το όχημα κάνει χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Η Octavia δεν χρειάζεται «τεχνάσματα». Οποιεσδήποτε Αντ 'αυτού, εμφανίζει την αξία του μέσα από ελκυστικά σχήματα, την ακρίβεια και την κομψότητα στην εμφάνιση του. "Με το να είναι σαφείς και επικεντρώνονται στα ουσιώδη, έχουμε προίκισε το Octavia με μια νέα ποιότητα», λέει ο Jozef Kaban. "Οι αρμονικές αναλογίες είναι αυτό που κάνει το αυτοκίνητο, δεν είναι υπερφορτωμένο διακοσμήσεις." Το εμπρόσθιο άκρο της Škoda Octavia - πιο επιβλητική και διακριτικό από ποτέ Το εμπρόσθιο άκρο του αυτοκινήτου δείχνει τάξη, είναι επιβλητική και δυναμική - χωρίς να εμφανίζονται επιτηδευμένο. Αναδεικνύοντας λεπτομέρειες και τονίζοντας οριζόντιες γραμμές έχει κάνει το μπροστινό άκρο στα σύνορα με το διάσημο. Την ίδια στιγμή, η «πρόσωπο» του Octavia μπορεί να αναγνωριστεί αλάνθαστα εκείνη του Škoda από τις χαρακτηριστικές σχήματά του και τη διάταξη των στοιχείων του σχεδίου, όπως η μάσκα, το λογότυπο και τους προβολείς. Το νέο λογότυπο της Skoda έχει τεθεί σε περίοπτη θέση στο καπό - η "τοποθεσία πριμοδότηση», όπως την αποκαλούν οι σχεδιαστές. Την ίδια στιγμή, το λογότυπο είναι η προέλευση όλων σχεδόν των γραμμών του αυτοκινήτου. Το λογότυπο αντιπροσωπεύει ήδη την απόλυτη ακρίβεια και σαφήνεια: δείχνει την λεπτή λεπτομερή πτερύγια βέλος στην χρώμιο σε ματ μαύρο φόντο, που περιβάλλεται από μια λεπτή γραμμή χρωμίου. Η μάσκα με 19 κάθετα πηχάκια της αποτελεί το κέντρο της εμπρόσθιο άκρο του οχήματος. Στη νέα Octavia, η μάσκα έχει μεγαλώσει ελαφρώς, και τώρα τοποθετείται λίγο υψηλότερα από ό, τι συνέβαινε ακόμη με τη δεύτερη γενιά. Επιπλέον, για να δώσει τη γρίλια προστίθεται οπτική έμφαση, οι σχεδιαστές χωρίζεται σαφέστερα από τους προβολείς. Ελαφρά καμπύλες κάνουν το εξωτερικό σχήμα πιο δυναμική. Μια λεπτή λωρίδα χρωμίου τη μάσκα του ψυγείου - για ένα κομψό, διακριτικό φινίρισμα. Μαζί με τη μάσκα, οι προβολείς σε σχήμα χαρακτηριστική σχηματίζουν ένα κλειστό, χαρακτηριστικό front-end γραφικών. Με ακριβώς λειτούργησε-out, διακόπτεται απότομα μορφή τους και χάρη στην οριζόντια διάταξη τους, το αυτοκίνητο είναι πλήρως ανασχεδιασμένο προβολείς τονίζουν το πλάτος του front-end του Octavia. Την ίδια στιγμή, ο επιδέξιος σχεδιασμός των προβολέων τονίζει και πάλι το θέμα της ακρίβειας. Ο τύπος του φινιρίσματος επιφανείας και τη λειτουργία του επακριβώς κομμένα άκρα μοιάζουν με αυτή του γυαλιού κοπής. Σκόπιμη παραλλαγές όπως κρυσταλλικά στοιχεία σχεδιασμού τονίζει τις ρίζες του οχήματος στην Τσεχική Δημοκρατία, μια χώρα με μεγάλη παράδοση στο κρύσταλλο.
πηγη
Υπάρχουν πολλά υβρίδια στην αγορά, αλλά κανένα από αυτά δεν μπορεί να ταιριάξει με το Volvo V60 Plug-in Hybrid. Πρώτο πετρελαιοκίνητο στον κόσμο plug-in υβριδικό είναι το πιο τεχνολογικά προηγμένο μοντέλο της Volvo Car Corporation, πάντα - ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υβριδικό αυτοκίνητο και μυϊκή αυτοκίνητο όλα έλασης σε μία. Στο απλό πάτημα ενός κουμπιού, μπορείτε να επιλέξετε ποιο από τα τρία αυτοκίνητα που σας θέλετε να οδηγήσετε σε κάθε δεδομένη χρονική στιγμή. Η έκδοση παραγωγής του Volvo V60 Plug-in Hybrid θα ξεκινήσει σε ένα μόνο χρώμα - Electric Silver. Πωλήσεις ξεκινήσουν στις αρχές του 2012, και τα πρώτα αυτοκίνητα θα κατασκευαστεί το φθινόπωρο του ίδιου έτους. "Η δική μας plug-in υβριδικό έχει λάβει σημαντική προσοχή από τότε που παρουσιάστηκε το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Τώρα είμαστε κάνει το επόμενο βήμα με την παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής, το οποίο κοσμείται με ένα διακριτικό προφίλ που χαρακτηρίζει μια εντυπωσιακή ασημί χρώμα, ένα αποκλειστικό εσωτερικό και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, "λέει ο Stefan Jacoby, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Corporation. Τα πρώτα 1.000 μονάδες του Volvo V60 Plug-in Hybrid είναι διαθέσιμα μόνο σε Electric Silver στολή. Το αυτοκίνητο έχει επίσης διακριθεί με aero-σχεδιασμένο ζάντες 17-ιντσών, ενσωματωμένο απολήξεις της εξάτμισης και μια σειρά από χαρακτηριστικά του αμαξώματος σε γυαλιστερό μαύρο, όπως η μάσκα και το αεροδυναμικό σπόιλερ εμπρός. Το χρώμιο "Plug-in Hybrid" έμβλημα βρίσκεται τόσο στο κάτω μέρος της πίσω πόρτας και σε μια μικρότερη έκδοση στα εμπρός φτερά. Αποκλειστική εσωτερικό Το εσωτερικό του Volvo V60 Plug-in Hybrid έχει μαύρη δερμάτινη ταπετσαρία με εμφανείς ραφές και ένθετα μπλε-γκρι ξύλο. Άλλες λεπτομέρειες διακριτικό εσωτερικό περιλαμβάνει δερμάτινο τιμόνι, ειδικά πατάκια και μια λαβή μοχλού ταχυτήτων με ενσωματωμένο δείκτης.Η λίστα στάνταρ εξοπλισμού περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως η ταχύτητα εξαρτάται από υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, Bluetooth σύνδεση τηλεφώνου και Volvo On Call. Στάνταρ είναι επίσης η υψηλής απόδοσης DVD Multimedia ηχοσύστημα με ενισχυτή 4x40 W της, οκτώ ηχεία και οθόνη επτά ιντσών. Smartphone app Το V60 Plug-in Hybrid είναι το πρώτο Volvo που θα ξεκινήσει με μια εξ ολοκλήρου ψηφιακή οθόνη πληροφόρησης οδηγού (DIM). Τα συμβατικά αναλογικά μετρητές έχουν αντικατασταθεί από ένα κομμάτι LED οθόνη προσφέρει μια μεγάλη σειρά από επιλογές εμφάνισης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ποιες από τις πληροφορίες για να δείξει μέσω του μενού setup του αυτοκινήτου. Είναι επίσης δυνατό να επικοινωνούν με το αυτοκίνητο μέσω ενός κινητού app. Αυτό δίνει την πρόσβαση ιδιοκτήτη σε μια σειρά από έξυπνες λειτουργίες, όπως κλιματισμό, προ-ψύξης και μετά την ψύξη, καθώς και μια υπενθύμιση για να συνδέσετε το καλώδιο φόρτισης, εάν αυτό δεν έχει γίνει από ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Το πρώτο Volvo με το σήμα D6 Την πόρτα του αυτοκινήτου υπάρχει ένα σήμα D6. Ο λόγος είναι ότι η συνδυασμένη απόδοση του πέντε κυλίνδρων turbodiesel και ηλεκτρικό κινητήρα βάζει το αυτοκίνητο σταθερά μέσα στην ίδια περιοχή όπως το ιπποδύναμης βενζινοκίνητων Τ6. Οι εμπρός τροχούς του Volvo V60 Plug-in Hybrid που τροφοδοτείται από πέντε-κύλινδρος 2.4-λίτρων turbodiesel παράγει 215 hp και μέγιστη ροπή είναι 440 Nm. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο πίσω άξονας τροφοδοτείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 70 ίππους. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται με ρεύμα από 11,2 kWh μπαταρία ιόντων λιθίου εγκατασταθεί κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Το κομψό και εξαιρετικά συμπαγή μπαταρία αποτελείται από 10 ενότητες κάθε μία περιέχει 20 κύτταρα. Μια ολοκληρωμένη υπολογιστής παρακολουθεί το σύστημα και συγκρίνει τη θερμοκρασία και το επίπεδο φόρτισης σε καθεμία από τις 200 κύτταρα. Η μπαταρία έχει επίσης μια ολοκληρωμένη νερό-σύστημα ψύξης οδηγείται από μονάδα κλίμα του αυτοκινήτου. Τρεις τρόπους οδήγησης - τρία αυτοκίνητα σε ένα Ο οδηγός επιλέγει το απαιτούμενο πρόγραμμα οδήγησης μέσω τριών κουμπιών που χαρίζουν στο αυτοκίνητο τρία εντελώς διαφορετικές ιδιοσυγκρασίες: Pure, Hybrid και Power. Στο Pure λειτουργία το αυτοκίνητο κινείται μόνο με ηλεκτρικό κινητήρα της, όσο το δυνατόν περισσότερο. Αν η μπαταρία έχει φορτιστεί με ηλεκτρισμό από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, το εύρος της είναι μέχρι 50 χιλιόμετρα και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι μηδέν. Η ηλεκτρική σειρά ποικίλλει ανάλογα με το έδαφος, το κλίμα και το στυλ οδήγησης. Hybrid είναι η τυπική ρύθμιση κάθε φορά που το αυτοκίνητο έχει ξεκινήσει. Ο κινητήρας diesel και ηλεκτροκινητήρα συνεργαστούν για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ οδηγικής απόλαυσης και περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Εκπομπών CO2 (NEDC, μικτός κύκλος οδήγησης για την πιστοποίηση) είναι 49g/km, που αντιστοιχεί σε κατανάλωση diesel της 1.9l/100km. Το αυτοκίνητο έχει συνολική αυτονομία μέχρι 1.000 χιλιομέτρων. Σε λειτουργία ρεύματος η τεχνολογία έχει βελτιστοποιηθεί για να δώσει στο αυτοκίνητο την μέγιστη δυνατή ισχύ. Ο κινητήρας diesel και ηλεκτροκινητήρα έχουν συνολική ισχύ 215 ίππους και 70 μέγιστη ροπή των 440 Nm 200. -Αστραπή γρήγορη παράδοση του ηλεκτροκινητήρα ροπή συμβάλλει στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου από 0 στα 100km / h σε 6,2 δευτερόλεπτα. Εξοικονόμηση ενέργειας μπαταρίας για αργότερα Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να εξοικονομήσετε ενέργεια της μπαταρίας, ώστε να οδηγούν σε καθαρή ηλεκτρική ενέργεια για αργότερα, για παράδειγμα σε αστική ζώνη πρασίνου ή στην καρδιά της πόλης. Όταν Αποθήκευση ενεργοποιείται, το ενσωματωμένο σύστημα εξασφαλίζει ότι υπάρχει πάντα επαρκής χρέωση για την οδήγηση αργότερα σε καθαρή κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο, η υψηλής τάσης της γεννήτριας θα χρεώσει την μπαταρία ώστε να υπάρχει επαρκής ικανότητα για οδήγηση σε καθαρή κατάσταση. Ο στόχος είναι ότι η λειτουργία εξοικονόμησης θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι υπάρχει επαρκής ισχύς της μπαταρίας για περίπου 20 χιλιομέτρων από την οδήγηση μόνο με ηλεκτρισμό. Χρέωση στο σπίτι - ψύξη ή θέρμανση εκ των προτέρων Το Volvo V60 Plug-in Hybrid μπορεί να επαναφορτιστεί από μια κανονική πρίζα (230V/6A, 10Α ή 16Α) στο σπίτι ή σε ένα πάρκινγκ. Χρόνος επαναφόρτισης διαφέρει ανάλογα με την ένταση του ρεύματος. Μια πλήρης φόρτιση με 10A διαρκεί 4,5 ώρες. Αυτό κόβεται σε 3,5 ώρες με 16Α, ενώ ένα 6Α φορτίου λαμβάνει 7,5 ώρες. Είναι επίσης δυνατή η επαναφόρτιση, ενώ το αυτοκίνητο για τη θέρμανση ή την ψύξη του θαλάμου επιβατών για να παρέχουν μια πιο άνετη έναρξη του ταξιδιού σας. Αυτό σημαίνει, επίσης, ότι η ενέργεια της μπαταρίας περισσότερο χρησιμοποιείται για πραγματικά προωθεί το αυτοκίνητο. Η προ-condition λειτουργία μπορεί να δροσίσει επίσης τις μπαταρίες. Η ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας για την μπαταρία είναι 20-30 ° C. Αυτό σημαίνει ότι η ψύξη πριν από την οδήγηση είναι πολύ σημαντική προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η φόρτιση της μπαταρίας και έτσι επίσης φάσμα. Το Volvo V60 Plug-in Hybrid διαθέτει δύο συστήματα θέρμανσης. Σε λειτουργία το ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα PTC (θετικός συντελεστής θερμοκρασίας) αερόθερμο. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα κινητήρα ντίζελ θέρμανσης. Καλύτερη ελκτική ισχύ με κίνηση στους τέσσερις τροχούς (AWD) Πατώντας το πλήκτρο AWD ενεργοποιεί την ηλεκτρική τετρακίνηση. Αντί της μηχανικής μεταφοράς ενέργειας από συμβατικά τετρακίνησης, η κεντρική μονάδα ελέγχου κατανέμει την ισχύ μεταξύ των πετρελαιοκίνητων εμπρός τροχούς και το ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα. Το ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης με το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καλύτερη πρόσφυση κατά την εκκίνηση και κατά την οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους, για παράδειγμα στο χιόνι ή λάσπη. Ωστόσο, λόγω της δύναμης κάτω του ηλεκτρικού κινητήρα, ροπής στους πίσω τροχούς είναι περιορισμένη και τετρακίνηση είναι ενεργή μέχρι και 120 km / h. Όταν τετρακίνηση ενεργοποιείται, ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί συνεχώς και η γεννήτρια εξασφαλίζει ότι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι επαρκής για να παρέχει τον πίσω άξονα με την απαραίτητη ισχύ. Δεδομένου ότι η ηλεκτρική τετρακίνηση ενεργοποιείται μόνο από τον οδηγό όταν χρειάζεται, είναι πιο οικονομικά από τα συμβατικά μόνιμη τετρακίνηση. Δύο σταδίων σύστημα πέδησης Σε δύο στάδια σύστημα πέδησης είναι ένα ακόμα έξυπνο χαρακτηριστικό του Plug-in Hybrid Volvo. Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του φρένου, το σύστημα πέδησης ξεκινά ηλεκτρικό μοτέρ του πίσω άξονα του. Αυτή η ενέργεια πέδησης χρησιμοποιείται στη συνέχεια για να επαναφορτίσετε το πακέτο μπαταρίας του αυτοκινήτου. Τα μηχανικά φρένα ενεργοποιούνται μόνο όταν η κατάσταση απαιτεί περισσότερη δύναμη πέδησης από ό, τι ο πίσω άξονας μπορεί να προσφέρει. Τεράστια ενδιαφέρον δείχνει ότι η πρώτη σειρά της Volvo V60 Plug-in Hybrid θα πωλούν έξω γρήγορα Η Volvo Car Corporation είναι στο κατώφλι της εισαγωγής του Volvo V60 Plug-in Hybrid - μια επαναφορτιζόμενη ντίζελ υβριδικό αυτοκίνητο που είναι πιο τεχνολογικά προηγμένο μοντέλο της εταιρείας ποτέ. Η παραγωγή γίνεται σε εξέλιξη, το Νοέμβριο του 2012 και ο όγκος του πρώτου έτους μοντέλου περιορίζεται στα 1.000 αυτοκίνητα. Θα προσφέρεται με καθαρό Περιορισμένη προδιαγραφών, με το υψηλότερο επίπεδο τελειώματα Summum. Η ενδεικτική τιμή της πρώτης στον κόσμο plug-in υβριδικό με κινητήρα ντίζελ ξεκινούν από 57.000 ευρώ ανάλογα με την αγορά. «Υπάρχει τεράστιο ενδιαφέρον από τις αγορές. Είμαστε πεπεισμένοι ότι οι πρώτες χιλιάδες αυτοκίνητα θα πωλούνται ακόμη και πριν από την παραγωγή παίρνει σε εξέλιξη το επόμενο φθινόπωρο," λέει ο Stefan Jacoby, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Corporation. Και προσθέτει: "Με το V60 Plug-in Hybrid να ενισχύσουμε την ηγετική μας θέση στην ηλεκτροδότηση. Κανένας από τους ανταγωνιστές μας να προσφέρουμε στους πελάτες μια εξίσου έξυπνο αυτοκίνητο. Είναι ανυψώνει την υβριδική τεχνολογία σε ένα εντελώς νέο επίπεδο." Το Volvo V60 Plug-in Hybrid είναι η σύνθεση της στενής συνεργασίας μεταξύ της Volvo Car Corporation και η σουηδική Vattenfall προμηθευτή ηλεκτρικής ενέργειας. Το έργο της ανάπτυξης χρηματοδοτήθηκε από κοινού από τις δύο εταιρείες. «Είμαστε περήφανοι για την έναρξη αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου μαζί με τη Volvo. Το Plug-in Hybrid επιβεβαιώνει ότι η ηλεκτρική ενέργεια είναι το καύσιμο για το μέλλον των μεταφορών», λέει ο Øystein Löseth, Διευθύνων Σύμβουλος της Vattenfall. Σκανδιναβικές χώρες η μεγαλύτερη αγορά Μετά την αρχική παρτίδα των 1.000 αυτοκίνητα για το model year 2013, η παραγωγή του Volvo V60 Plug-in Hybrid θα αυξηθεί σε 4000-6000 αυτοκίνητα από το model year 2014. Περίπου το 30 τοις εκατό του συνολικού όγκου θα πάει στη Σουηδία και τις υπόλοιπες σκανδιναβικές χώρες. Γερμανία, η Ελβετία, το Βέλγιο, η Γαλλία, η Ολλανδία και η Βρετανία θα έχει ένα μερίδιο μεταξύ 5 και 15 τοις εκατό η κάθε μία. "Αναμένουμε ότι τα βιβλία για να γεμίσει πολύ γρήγορα. Οι πιο απαιτητικοί πελάτες έχουν πολλά αποκλειστικά αυτοκίνητα για να επιλέξουν μεταξύ. Ωστόσο, για όποιον θέλει πραγματικά να είναι σε ένα πρωτάθλημα από τη δική τους πίσω από το τιμόνι του πιο έξυπνο αυτοκίνητο στον κόσμο, δεν υπάρχει μόνο V60 μας Plug-in Hybrid », καταλήγει ο Stefan Jacoby. Ηλεκτρισμένοι προσωρινή παρουσία Εκτός από άλλους χώρους, το Volvo V60 Plug-in Hybrid θα ξεκινήσει με "ηλεκτρισμένη" προσωρινή παρουσία σε χώρους υψηλού προφίλ. Θα εμφανιστεί σε μέρη όπως η Στοκχόλμη, το Βερολίνο και το Λονδίνο. Η ιδέα είναι ότι οι πελάτες θα πρέπει να πληρούν το αυτοκίνητο όπου αισθάνονται περισσότερο στο σπίτι. Έρευνες αποκαλύπτουν ότι η κύρια ομάδα-στόχος για το Volvo V60 Plug-in Hybrid περιλαμβάνει τους πελάτες που είναι πρόθυμοι να υιοθετήσουν τη νέα τεχνολογία μοναδική. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για τους πελάτες που θέλουν καλύτερη περιβαλλοντική επίδοση, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο κάποια από τις καθιερωμένες ποιότητες σε ένα σύγχρονο πολυτελές αυτοκίνητο. Η Volvo Car Corporation αναμένει ότι το 80 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων θα είναι με τη μορφή των αυτοκινήτων της εταιρείας. Starter pack από Vattenfall περιλαμβάνονται Vattenfall προσφέρει τους ιδιοκτήτες αυτού του νέου αυτοκινήτου ένα starter pack συμπεριλαμβανομένων 100 τοις εκατό ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τις δικές του εγκαταστάσεις παραγωγής της Vattenfall και ένα τοίχο σταθμό φόρτισης. Το starter pack θα πρέπει να παρέχονται στον πυρήνα αγορές της Vattenfall στη Σουηδία, τη Γερμανία και την Ολλανδία. "Ούτε ο επιχειρηματικός κόσμος ούτε κοινωνία μπορεί να αντιμετωπίσει τις κλιματικές αλλαγές μόνη της. Είναι αποστολή της Volvo Car Corporation για την ανάπτυξη αυτοκινήτων με ελάχιστες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αλλά είναι στο χέρι της κοινωνίας στο σύνολό της για τη δημιουργία ενός βιώσιμου μέλλοντος. Αυτό το έργο δείχνει πώς συνεργασία μεταξύ των εμπειρογνωμόνων σε διάφορους τομείς μας φέρνει πιο κοντά σε μια μετάβαση από μεμονωμένα προϊόντα το διοξείδιο του άνθρακα-άπαχο σε ένα οικολογικό τρόπο ζωής, "λέει ο Stefan Jacoby. Ανώτερη τεχνολογία Από περιβαλλοντική άποψη το plug-in υβριδικό είναι εντελώς ανώτερη από την πρώτη γενιά των υβριδικών αυτοκινήτων, η οποία κατ 'αρχήν τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 15 τοις εκατό σε σύγκριση με το ίδιο μοντέλο χωρίς υβριδική δύναμη. Στην υβριδική λειτουργία, η μεγάλη επαναφορτιζόμενη μπαταρία στο Volvo V60 Plug-in Hybrid δίνει το 65 τοις εκατό λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από ό, τι ένα συμβατικό V60 με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ: 49 g / km. Αυτό αντιστοιχεί σε κατανάλωση των μόλις 1,9 λίτρα/100 km. Επιπλέον, με το πάτημα ενός κουμπιού ο οδηγός μπορεί να επιλέξει για να καλύψει έως και 50 χιλιόμετρα για καθαρή ηλεκτρική ενέργεια - ή να χρησιμοποιήσει τη χωρητικότητα του κινητήρα diesel και ηλεκτροκινητήρα για να δημιουργήσετε μια πραγματική μηχανή οδήγησης που προσφέρει 215 ίππους και 70 440 200 Nm ροπής. "Είναι η on-demand δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές ιδιοσυγκρασίες του αυτοκινήτου που κάνει το V60 Plug-in Hybrid ανώτερη από όλες τις άλλες υβρίδια στην αγορά. Χάρη στο Pure, Hybrid και Power κουμπιά, αυτό το αυτοκίνητο είναι η τέλεια επιλογή για η ασυμβίβαστη πελάτη που θέλει ελάχιστο τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε συνδυασμό με τη μέγιστη οδηγική απόλαυση, "λέει ο Stefan Jacoby. Μια μελέτη της καθημερινής οδήγησης δείχνει ότι οι περισσότερες ευρωπαϊκές οδηγοί καλύπτει λιγότερο από 50 χιλιόμετρα την ημέρα, για παράδειγμα, προς και από την εργασία. Σε μεγαλύτερες διαδρομές, ο κινητήρας ντίζελ δίνει στο αυτοκίνητο την ίδια περιοχή σαν ένα συμβατικό υβριδικό - αλλά με πολύ χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
PHGH
Το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ήταν η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας Lancia Ypsilon, ένα «μικρό ναυαρχίδα» που μέσα σε μόλις 3,84 μέτρα συσκευάζει τα καλύτερα του ιταλικού στυλ, την καινοτομία και την φιλικότητα προς το περιβάλλον. Για πρώτη φορά προτείνεται σε έκδοση 5-θυρο σχεδιαστεί για να προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη ευκολία και άνεση για τους λάτρεις της γοητείας Lancia, τεχνολογική αριστεία και μοναδικό στυλ. Στο επίκεντρο του σχεδιασμού της Lancia Ypsilon είναι μια πρωτότυπη προσέγγιση για την "πριμοδότηση" έννοια αυτοκίνητο που επαναπροσδιορίζει την έννοια της λέξης "πολυτέλεια", συναρπαστικό όσους αναζητούν την πρωτοτυπία και χαρακτήρα, ποιότητα όσους αγαπούν την τεχνολογία και την κομψότητα, και εκείνους που θαυμάζουν και την καινοτομία. Με το Lancia Ypsilon, πολυτέλεια γίνεται κάτι το μοναδικό που προκαλεί ένα συναίσθημα, η χαρά του "κατοχή", αλλά χωρίς επιτηδευμένο οθόνη, η αναζήτηση για την μοναδικότητα σε οποιαδήποτε περιοχή, η δήλωση της πραγματικής προσωπικότητας του ατόμου χωρίς να επιτρέπει στον εαυτό του να παρασυρθεί από τις αποφάσεις των άλλων. Η νέα Lancia Ypsilon, το οποίο θα είναι στην αγορά από τον Ιούνιο σε όλες τις σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές και από το Σεπτέμβριο στη Μεγάλη Βρετανία και την Ιρλανδία, με το εμπορικό σήμα της Chrysler, είναι η τέταρτη σειρά του επιτυχημένου μοντέλου - πάνω από ενάμισι εκατομμύριο οχήματα στο δρόμο - γεννήθηκε το 1985, όταν έκανε το ντεμπούτο του το Y10 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ήταν μια μινιατούρα ναυαρχίδα με το ύφος και το περιεχόμενο χαρακτηριστικά δεν είχε γνωρίσει ποτέ πριν σε ένα αυτοκίνητο οικονομία της ημέρας, σημειώνοντας ότι το πνεύμα που ήταν προπομπός για να συνοδεύσει το μοντέλο μέχρι σήμερα. Ήταν η σειρά του Lancia Υ το 1996: κομψό, ελίτ, με μια ισχυρή προσωπικότητα που ενίσχυσε την έννοια του «προσαρμοσμένες πολυτέλεια". Έτσι φτάσαμε στο 2003, όταν η τρίτη γενιά, το Lancia Ypsilon, έφερε στον κόσμο της πόλης-αυτοκινήτων με την τεχνολογία και την «τάξη» μέχρι τότε αποκλειστικά για τα μοντέλα στην τριτοβάθμια segments.Now η σκυτάλη έχει ληφθεί από το νέο Ypsilon, τα οποία επιβεβαιώνει ότι είναι το "Fashion City-Car" κατ 'εξοχήν που εξακολουθεί να μαγεύει με την προσωπικότητα του, εκλεπτυσμένο στιλ και αντισυμβατικό τάξη, αλλά έχει γίνει περισσότερο μεγαλώσει και ώριμη, με ευρύτερη απήχηση. Και κάτω από αυτό το γυαλισμένο εξωτερικό που φέρουν το διάσημο "Made in Italy" ετικέτα βρίσκεται όλη η ουσία του ένα αυτοκίνητο που διαθέτει τεχνολογία αιχμής, όπως επεσήμανε πρόσφατα από τα τέσσερα βραβεία που δόθηκαν με την ευκαιρία της "Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς" τον ανταγωνισμό. Η πρωτοποριακή μηχανή διακρίθηκε πάνω από τους κινητήρες των ανταγωνιστών σε όλες τις κατηγορίες στις οποίες διαγωνίστηκαν και έχει διοριστεί ως η «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2011". Μαζί με τον Twin Air, η αριστεία αυτοκινήτου της νέας Lancia Ypsilon ακολουθεί με τα φιλικά προς το περιβάλλον συστήματα Multijet II e Start & Stop, καθώς και μοναδικά χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας, όπως το ολοκαίνουργιο "Blue & Me-TomTom LIVE» και το «Smart καυσίμων" σύστημα », εκτός από την καινοτόμο δεύτερη γενιά στάθμευσης Magic, Bi-Xenon και LED φώτα. Ένα εκλεπτυσμένο και καινοτόμο Ιταλικά "5-θυρο" με το βλέμμα του ένα τυπικό "3-πόρτα", το νέο Ypsilon είναι ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο, τόσο πολύ έτσι ώστε να παραμένει στην κατηγορία "Β" αλλά με τα υψηλά πρότυπα της ευρυχωρίας και άνεσης : αν και μόλις 384 εκατοστά μακρύ, 167 εκ. πλάτος και 152 cm ύψος, με μεταξόνιο 239 εκατοστών, η νέα Lancia Ypsilon μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και πέντε άτομα σε σχέση με το μέγεθός της, διαθέτει ένα από τα πιο ευρύχωρα μπότες στην κατηγορία του και είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία σε σχέση με το χώρο των επιβατών. Χωρίς την αύξηση του μεγέθους του πίσω χώρου επιβατών, άριστη προσβασιμότητα και η άνεση έχουν επιτευχθεί με τη χρήση του "slim θέσεις", μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται εδώ για πρώτη φορά από τον Όμιλο αυτοκινήτων Fiat. Με τον τρόπο αυτό η νέα Ypsilon συνεχίζει την κυριαρχία της στο βασικό κατηγορία αυτοκινήτων πόλης για την αντιμετώπιση τόσο στις πρόσφατες τάσεις της αγοράς, όπου το "5-θυρο" αγορά αντιπροσωπεύει τα δύο τρίτα του τμήματος Β, και για τις ανάγκες ενός ευρύτερου στόχου που έφτασε από μέχρι τώρα, συμπεριλαμβανομένων των νέων ανδρών και νέων οικογενειών. Είναι ακριβώς όσον αφορά την ποιότητα, την άνεση και τη χρηστικότητα των εσωτερικών χώρων ότι το νέο αυτοκίνητο είναι αποφασισμένη να κάνει όλη τη διαφορά. Μέσα Hop και μπορείτε να ενημερωθούν για τις εκλεπτυσμένη υλικά και συνδυασμούς χρωμάτων, την προσοχή στη λεπτομέρεια και τις πολυάριθμες επιλογές για παραμετροποίηση. Κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, η περιοχή προσφέρει πάνω από 600 δυνατόν τις εξατομικεύσεις δημιουργήθηκε από διασταυρώσεις 3 εσωτερικές προδιαγραφές τελειώματα (Silver, Gold και Platinum), όλα σχεδιασμένα για να προσφέρουν στον πελάτη υψηλή αξία του προϊόντος, 16 Elegant επαύλεις των οποίων τα 4 είναι δύο- τόνος, 6 διαφορετικές ταπετσαρίες ταπετσαρία, 3 τύπους ζάντες αλουμινίου και 3 κινητήρες: (69 HP 1,2 Fire EVO II και 85 HP 0,9 TwinAir, ο τελευταίος επίσης με DFN ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), ένας turbodiesel (95 HP 1.3 Multijet II), όλα εξοπλισμένα με Start & Stop τεχνολογία ως πρότυπο. Στη συνέχεια, επίσης, τα 1,2 Fire EVO II Bi-καυσίμου του κινητήρα (βενζίνης και υγραερίου) θα είναι διαθέσιμο. Σημειώστε ότι ένας πλούτος του εξοπλισμού στον τομέα της ασφάλειας είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα: ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας με ASR πλήρη και Hill Holder, ABS με EBD, 4 με 6 αερόσακους (εμπρός, παραθύρων, τσάντες και πλευρά), εκτός από την τα συνημμένα ISOFIX. Ως εκ τούτου, το νέο αυτοκίνητο αποτελεί μια εξέλιξη του μοντέλου Ypsilon όσον αφορά την τεχνολογία, την ασφάλεια, την άνεση και τη χρηστικότητα, αλλά ακόμα κι έτσι διατηρεί την τοποθέτηση του "προσιτή πολυτέλεια" ως μια ελκυστική λίστα τιμών αποδεικνύει. Πιο αναλυτικά, η Silver επίπεδο εξοπλισμού παρέχει άνοιγμα πόρτας τηλεχειριστήριο, το ύψος και την απόσταση ρυθμιζόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, 50/50 διαιρούμενο πίσω κάθισμα, ρυθμιζόμενο καθ 'ύψος κάθισμα οδηγού, ατσάλινες ζάντες 15 ", εσωτερικούς χώρους σε τεχνικό ύφασμα με εντοιχισμένες ηλεκτροσυγκολλημενα ραφές, ραδιόφωνο set-up και θερμαινόμενο πίσω παράθυρο. Όσον αφορά την ασφάλεια, ABS με EBD, ESP με ASR πλήρη και Hill Holder, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, καθώς επίσης και τα συνημμένα Isofix προσφέρονται στάνταρ. Εκτός από αυτή τη μεγάλη ποσότητα του εξοπλισμού, η έκδοση Gold προσθέτει:. χειροκίνητο έλεγχο του κλίματος, ραδιόφωνο με CD και MP3 player, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, τιμόνι και δερμάτινο ταχυτήτων Φούσκα, ταπετσαρία Castiglio και Comfort Pack Τέλος, το επίπεδο εξοπλισμού Platinum προσφέρει η προστιθέμενη πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, φώτα ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 15 ", πίσω προσκέφαλα των καθισμάτων και δερμάτινη ταπετσαρία. Επιπλέον, για όσους θέλουν να προσαρμόσετε το νέο Ypsilon Lancia και τους καθιστούν πραγματικά ξεχωριστό, ένα ευρύ φάσμα του προστίμου, κορυφαία ποιότητα αξεσουάρ είναι διαθέσιμα. Όχι μόνο δεν τα αξεσουάρ προσφέρει μεγάλη στυλ και σχολαστική προσοχή στη λεπτομέρεια, αλλά επίσης να πάτε όμορφα με το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το αλάνθαστο στυλ της Lancia και σε πλήρη συμμόρφωση με τις τεχνικές, υφολογική και μηχανικά χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινήτου. Από αποκλειστική ζάντες αλουμινίου 16 ", πλαϊνές ποδιές και φιμέ προβολείς σε μια μαύρη πλάκα λάκτισμα με φωτιζόμενο λογότυπο, ένα" Blue & Me-TomTom LIVE »και τα πακέτα αξεσουάρ. Η νέα Lancia Ypsilon έχει το βλέμμα της που για να γίνει η εναλλακτική λύση "premium" αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη, με σκοπό, όπως είναι για ένα απαιτητικό πελάτη που θέλει να ξεχωρίσει από το πλήθος, αλλά ο οποίος επίσης, την ίδια στιγμή, θέλει ένα αυτοκίνητο που είναι ευχάριστο και άνετο για καθημερινή χρήση. Χωρίς να ξεχνάμε ότι στις μέρες μας το ίδιο το προϊόν δεν είναι το μόνο "premium" στοιχείο για προσελκύοντας ένα δυνητικό πελάτη. Για το λόγο αυτό, η μάρκα έχει καταλήξει σε σημαντικές νέες πωλήσεις και μετά την πώληση προτάσεις για να ανταποκριθεί στις επιθυμίες, τις ανάγκες, τις προτιμήσεις και τις προσδοκίες των πολλών διαφορετικών πελατών. Ένα παράδειγμα; Η επέκταση εγγύησης που επινοήθηκε από FGA Capital, μια εταιρεία που ειδικεύεται χρηματοδότησης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό που είναι συναρπαστικό για τη λύση αυτή είναι η παρατεταμένη διάρκεια έως 96 μήνες, η απεριόριστα χιλιόμετρα και το περιεχόμενο: μια ολοκληρωμένη κάλυψη για τα εξαρτήματα του οχήματος. Και ένα χαρακτηριστικό ακόμα πιο καινοτόμο στην αγορά είναι το ίδιο επίπεδο κάλυψης για όλη τη διάρκεια που επιλέγεται για το δάνειο. Στυλ: παράδοση συναντά το μέλλον Τα στοιχεία που θυμίζουν το παρελθόν αριστοτεχνικά αναδιατύπωση σε ένα σύγχρονο φλέβα. Αυτό είναι το πρωτότυπο ύφος του νέου Lancia Ypsilon που για άλλη μια φορά αποκαλύπτει νευρικός, αντισυμβατικό χαρακτήρα του, στην οποία η κομψότητα και φινέτσα που κληρονόμησε από τους προγόνους του μακρινό έχουν αναδιατυπωθεί, αγκαλιάζοντας νέα διασταύρωση ή την παγίωση λύσεις οι οποίες δεν είναι καθόλου προφανής. Ενώ το εξωτερικό του οχήματος αποπνέει μια ενδιαφέρουσα στυλ, το εσωτερικό προσφέρει το ιδανικό μέρος για την κομψότητα και την καινοτομία για να ενώσουν τις δυνάμεις τους: από τη μία πλευρά υπάρχει σχολαστική προσοχή στη δεξιοτεχνία στην ταπετσαρία, η οποία έχει θέσει πάντα Lancia αυτοκίνητα εκτός από τον ανταγωνισμό, τότε υπάρχει η χρήση των εξαιρετικά προηγμένων λύσεων σχεδιασμού. Αυτή η ένωση μεταξύ της κομψότητας και της καινοτομίας παράγει το αλάνθαστο κατηγορία Lancia η οποία, όπως και τα καλύτερα ιταλικά προϊόντα πολυτελείας, συνδυάζει την απαράμιλλη στυλ με τεχνολογία αιχμής. Και είναι ακριβώς οι ιταλικές τεχνοτροπικά χαρακτηριστικά που μετατρέπουν ένα προϊόν "made in Italy" σε κάτι μοναδικό. Αυτό ισχύει τόσο για τη μόδα και αξεσουάρ μόδας, όπως είναι για ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο. Πράγματι, η επιτυχία ενός αυτοκινήτου είναι το αποτέλεσμα μιας στοίχημα, από μια λάμψη του ύφους διαίσθηση διαμεσολαβείται από την έρευνα σχετικά με τις νέες τάσεις στις προτιμήσεις, στις αναδυόμενες ανάγκες των πελατών και τις προβλέψεις σχετικά με τις τάσεις της αγοράς και των ανταγωνιστικών μοντέλων. Ως εκ τούτου, προέρχεται από μια σκληρή συνταγή που έχει δοκιμαστεί από την πιο σοβαρή δικαστής: η ώρα. Εξωτερικά: προσωπικότητα και την καινοτομία Αν και είναι συμπαγής, η νέα Lancia Ypsilon αμάξωμα του οχήματος διαθέτει ένα βελτιωμένο βλέμμα: αυτή τη φορά οι αναλογίες βάρους και γραφικών "παίζουν" με διαφορετικό τρόπο τους όγκους, τη διανομή τους, ωστόσο, πολύ πάνω από παρόμοιες διαστάσεις με την προηγούμενη Ypsilon. Πράγματι, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ το μεταξόνιο είναι σχεδόν πανομοιότυπα, υπάρχουν διαφορές σχεδιασμού: το παρμπρίζ είναι πιο μπροστά, ενώ το μπροστινό προβολή έχει μειωθεί, ώστε να αυξηθεί η πίσω ένα, παρέχοντας ένα πιο ευρύχωρο εκκίνησης. Τελευταίο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, η σημαντική απόφαση λήφθηκε να έχει πέντε πόρτες. Στο τέλος, αυτό προσθέτει σχεδόν τρία εκατοστά μέχρι το συνολικό μήκος και διακοσμητικά δύο εκατοστά από το ύψος, την επίτευξη μια ματιά ευφραδής. Ο όγκος του μετώπου, όμορφα και συνδέεται επισήμανε, αναδεικνύει μια νέα μάσκα: όπως σε μια μεταμόρφωση, το στέλεχος του γυαλιού μετακινείται προς τα πάνω, αγκαλιάζει το λογότυπο, και αφήνει περιθώρια για τα οριζόντια στοιχεία, με "δόρυ" σχήμα συμβουλές. Από τη μία πλευρά το πνεύμα και οι μη συμβατικές γονίδια του Lancia Ypsilon, από την άλλη, μια αναγνώριση του παρελθόντος με τη δεκαετία του εξήντα / εβδομήντα μάσκα στυλ. Με μοναδικό σχεδιασμό που είναι ανεξάρτητο από τα άλλα στοιχεία, οι προβολείς γίνονται από την Magneti Marelli Automotive Lighting οριζόντια ανάπτυξη, τονίζοντας το πλάτος του εμπρός άκρο. Οι προβολείς Bi-Xenon έχουν στρογγυλεμένες ελλειπτική ενότητες που χαρίζουν στο αυτοκίνητο μία ακόμη πιο επιθετική και αποφασιστική "ματιά". Επιπλέον, τα άκρα των προβολέων καθορίζουν το μέγεθος των πτερυγίων στο πλάι. Πάνω απ 'αυτά και η μάσκα φέρει το καπό, όπως και ένα καπάκι, οριοθετούν μια σαφή οριζόντια διαίρεση: το σχέδιο είναι διακριτικά θυμίζει τις γραμμές της Lancia Ardea. Τα σπορ πλευρά στοιχεία που υπαινίσσονται την προσωπικότητα και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και θα αντισταθμιστούν από άλλες, πιο διακριτικές γραμμές: η λαβή της πίσω πόρτας δεν είναι ορατή, ενσωματώνεται στη δομή, υπογραμμίζοντας έτσι την μπροστινή χειρολαβή της πόρτας. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι από ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης 3-θυρο με όλες τις ανέσεις ενός μοντέλου 5-θυρο. Το κυρτό τμήμα των θυρών είναι γλυπτό από ένα λεπτό κοίλο τμήμα που εξασθενίζει από την πλευρά της, δυναμικά περικλείει το σήμα που παράγεται. Είδαν από την πλευρά του, τέλος, θα παρατηρήσουμε δύο δυναμικά καμπύλες: η πρώτη γραμμή αναχωρεί από το καπό του, συμπαρασύρει τη μεσαία γραμμή και μέχρι το πίσω άξονα. Η δεύτερη, ανεβαίνοντας από το κάτω μέρος του μπροστινού πυλώνα, ανιχνεύει την άνω τόξο της υάλου, που τέμνει την πρώτη καμπύλη, περνώντας από τον πυλώνα κατωτέρω, και κατεβαίνει για να οριοθετηθούν το εξωτερικό άκρο του οπίσθιου παραθύρου. Το αποτέλεσμα του σαφούς διαχωρισμού μεταξύ της οροφής και του πίσω άξονα είναι μια γνωστή αναφορά για την Lancia Delta. Ο γενικός όγκος του πίσω είναι κωνικό για βελτιωμένη αεροδυναμική, το οποίο διαθέτει μια έντονη πίσω πόρτα, κούφια στη μέση: το παραγόμενο χώρος φιλοξενεί την πινακίδα στο κάτω μέρος? Πάνω από αυτό, που σαν ένα κόσμημα, είναι το πίσω παράθυρο που οριοθετείται από πλευρικά οι γραμμές που κατεβαίνουν από την αψίδα πυλώνα και από την αεροτομή πάνω. Οι ώμοι προκύπτουν από τα πλαϊνά πάνελ και να δημιουργήσουν όγκους που τρέχει κάτω από τις πλευρές του χώρου αποσκευών, συνδεθεί με και να αγκαλιάσει τα πίσω φώτα. Εξωτερική τοποθέτηση τους και την κάθετη ανάπτυξη, χαρακτηριστικό των πρόσφατων Λάντσιας, τονίζεται από την διάταξη των λειτουργιών: Μακρυά LED φως μπαρ-οδηγός για τα πλαϊνά φώτα και, στη συνέχεια, φώτα φρένων? Πλάγια στο κάτω μέρος, ένα τριγωνικό χώρο σπίτια τους δείκτες. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα έχει μια μαύρη λωρίδα στο κέντρο που φιλοξενεί και προστατεύει το αντίστροφο φως και το πίσω φως ομίχλης, ελάφρυνση του συνολικού όγκου. Ο συνολικός σχεδιασμός της νέας Lancia Ypsilon σχεδιάστηκε από την αρχή για να διαχωριστούν τα διάφορα μέρη του αυτοκινήτου, προκειμένου να ευνοηθεί η δίχρωμη έκδοση του πιο τολμηρές, sleekest και πιο ελκυστικό τρόπο. Μετά από όλα, το χρώμα δεν ήταν ποτέ απλά ένα θέμα αισθητικής για το Lancia Ypsilon. Αντίθετα, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της φιλοσοφίας του προϊόντος με βάση την κομψότητα, γοητεία, την προσωπικότητα, το παιχνίδι, τη δημιουργικότητα, το στυλ και την ευρύτερη γκάμα επιλογών εξατομίκευσης. Και το νέο Ypsilon σε καμία εξαίρεση, όπως το φάσμα των εξωτερικών αποχρώσεων στέκεται να δείξει, το μεγαλύτερο της κατηγορίας: 2 παστέλ, 2 τρία χρώματα παλτό, 4 μεταλλικά, 4 μεταλλικές αποχρώσεις-νιφάδα με ένα ιριδίζον αποτέλεσμα και 4 δίχρωμα χρώματα . Εσωτερικά: γοητεία στολισμένο με πρακτικότητα Η νέα Lancia Ypsilon επιβεβαιώνει και διευρύνει την κληρονομιά των προκατόχων του, προσθέτοντας ακόμη περισσότερη κομψότητα και καινοτομία. Τα χαρακτηριστικά που διακρίνουν πάντα μικρή πόλη-αυτοκίνητα της Lancia, όπως εξαίσια, μοναδική ταπετσαρία για εσωτερικούς χώρους, αναδιατύπωση, συνδυάζοντας την τάξη και hi-tech περιεχόμενο. Οι έννοιες που καθοδήγησαν τον σχεδιασμό του χώρου ριζωμένη στο ένδοξο παρελθόν της μάρκας, αλλά με την προσθήκη μιας ισχυρής τεχνολογικής έμφαση. Δεξιά από το στάδιο της σχεδίασης του σκάφους, η έμπνευση για το εσωτερικό ήταν μια αγκαλιά. Ο πίνακας οργάνων έχει αγκαλιαστεί από τα πάνελ των θυρών που, στο πίσω μέρος, γύρω από τα καθίσματα τέλεια. Ο σχεδιασμός του ταμπλό έχει ως στόχο να τονίσει την αντίθεση ανάμεσα στο ένθετο ύφασμα που εκτείνεται προς τους επιβάτες, με το πάνω μέρος το οποίο ανιχνεύει τη γραμμή του παρμπρίζ, περιγράφοντας το σαν ένα αμφιθέατρο. Οι κατασκευασμένες καμπύλες δημιουργούν ένα αποτέλεσμα της προοπτικής, με τα σημεία φυγής τοποθετημένη στο άκρο του ταμπλό, προκειμένου να τονίσουν το πλάτος του. Ο χώρος των επιβατών είναι ως εκ τούτου δημιουργείται μέσα από την αφαίρεση του όγκου και εκπροσωπείται από κοίλες επιφάνειες, οι οποίες συνδυάζουν ένα διαφορετικό λειτουργικό οξυδερκής και χρηστικότητα με την αισθητική αποπλάνηση. Αναλύοντας τα σχήματα, η κατασκευή είναι ορατή στις επικαλυπτόμενες στιβάδες. Το πρώτο είναι ταπετσαρία, καλύπτεται με μαλακά υλικά για να ενισχύσει την εντύπωση της άνεσης και απτική εμπειρία, υπενθυμίζοντάς τους επιβάτες της εγχώριας σκηνικό, σαν να ήταν καθισμένοι άνετα στον καναπέ δική τους. Ελικοειδής γραμμές αποδίδουν σε χώρους με περισσότερες τεχνικές εκείνες που χαρακτηρίζουν τους αεραγωγούς και την κεντρική κονσόλα. Η αντίθεση μεταξύ των στοιχείων χαρακτηρίζεται από μια λεπτή μαύρη κορδέλα που κόβει κάθετα σε όλη την ταμπλό και συνδέει την κεντρική όργανα στο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνοντας την εντύπωση της ελαφρότητας τόνισε στα άκρα με λευκό LED. Το περίβλημα της κονσόλας το ραδιόφωνο και το σύστημα ελέγχου του κλίματος είναι ένα πλωτό στοιχείο στηρίζεται πάνω στο κεντρικό διαχύτη, ενώ τα μεταλλικά αεραγωγούς προκύπτουν από "δάκρυα" στο ύφασμα. Τέλος, η σχεδίαση των πάνελ των θυρών είναι απλή και περιβάλλει, ενώ τα άνετα, υψηλή συγκράτηση καθίσματα προσδίδουν ένα σπορ άκρη. Ουσία: σύνθεση της αριστείας Το Lancia Ypsilon οικογένεια ήταν πάντα συνώνυμο με το στυλ και την οδηγική απόλαυση. Τώρα, η νέα Ypsilon έχει "μεγαλώσει", ενισχύοντας προσφορά της με την προσθήκη ενός αριθμού σημαντικά νέα χαρακτηριστικά. Η πιο προφανής είναι οι πίσω πόρτες επιβατών, εκτός από μια σειρά φιλικών προς το περιβάλλον κινητήρες και μια σειρά από χαρακτηριστικά - βασικό και προαιρετικό - έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την άνεση του σκάφους. Ευελιξία: 5 πόρτες, αλλά με ένα 3-θυρο ματιά Η νέα Lancia Ypsilon είναι ένα κομψό ιταλικό "5-θυρο" με την χαρακτηριστική εμφάνιση του "3-πόρτα". Πρόκειται για ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο, τόσο πολύ έτσι ώστε να παραμένει στην κατηγορία "Β" αλλά με τα υψηλά πρότυπα της ευρυχωρίας και άνεσης: αν και μόλις 384 εκατοστά μακρύ, 167 εκ. πλάτος και 151 cm ύψος, με μεταξόνιο 239 εκατοστών, ο νέος Ypsilon μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και πέντε άτομα σε σχέση με το μέγεθός της, διαθέτει ένα από τα πιο ευρύχωρα μπότες στην κατηγορία του και είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία σε σχέση με το χώρο των επιβατών. Χωρίς την αύξηση του μεγέθους του πίσω χώρου επιβατών, άριστη προσβασιμότητα και η άνεση έχουν επιτευχθεί με τη χρήση του "slim θέσεις", μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται εδώ για πρώτη φορά από τον Όμιλο αυτοκινήτων Fiat. Κινητήρες: ισχύς και φιλικότητα προς το περιβάλλον Η νέα Lancia Ypsilon γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει το βενζινοκίνητο 69 ίπποι 1,2 Fire EVO II και 85 HP 0,9 TwinAir, το τελευταίο επίσης με DFN ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων? Το 95 HP 1.3 Multijet II turbo diesel? Και μετά τα 1,2 Fire EVO II Bi-καυσίμου του κινητήρα (βενζίνης και υγραερίου). 69 ίπποι 1,2 Fire EVO II (Euro 5) Η τελευταία εξέλιξη στην οικογένεια Fire, το 69 HP 1.2 8V είναι εξοπλισμένα στάνταρ με το σύστημα Start & Stop, που εξασφαλίζει το 5% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 (115 g / km είναι η εγγεγραμμένη αξία) σε σχέση με τη σημερινή του κινητήρα, στα ύψη με το κορυφή της κατηγορίας του. Χάρη στις συνεχείς ενημερώσεις και ευέλικτη αρχιτεκτονική της, αυτή η οικογένεια κινητήρων παραμένει ένα σημείο αναφοράς στην κατηγορία, όπως η χρήση των συνεχώς μεταβαλλόμενη δείχνει μονάδα χρονισμού βαλβίδων, είναι σε θέση, όπως είναι η βελτιστοποίηση χρονισμού βαλβίδων (άνοιγμα και κλείσιμο) σε όλες τις κινητήρα ταχύτητες. Σε αυτό τον τρόπο την κατανάλωση καυσίμου είναι αφ 'ενός μειώνεται δεδομένου ότι τα καυσαέρια επανακυκλοφορεί σε χαμηλά φορτία με χαμηλότερες απώλειες άντλησης, καθώς και για τις άλλες αυξήσεις απόδοσης για να εξασφαλιστεί η διαθεσιμότητα ροπής σε χαμηλές στροφές (102 Nm στις 3000 σ.α.λ.) και της ισχύος στις υψηλές στροφές ( 69 ίπποι στις 5500 σ.α.λ.). Τι αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που προσφέρει την καλύτερη ευελιξία στα καύσιμα μερίδα της κατανάλωσης στην κατηγορία. 85 HP 0,9 TwinAir (Euro 5): "Κινητήρας της Χρονιάς 2011" Ο δεύτερος κινητήρας είναι η ιδανική λύση για χρήση στην πόλη, αλλά, σε σύγκριση με το προαναφερθέν 69 ίπποι 1,2 Fire EVO II, έχει περισσότερη δύναμη (85 ίπποι) και ροπή (145 Nm στις 1900 σ.α.λ.). Το πρώτο μιας νέας οικογένειας των δύο τετρακύλινδρων κινητήρων από την Fiat Powertrain, την παράδοση 65 έως 105 HP, αυτό το 85 HP Turbo προσφέρει μια σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων (έως και 30% λιγότερο από ό, τι μια μηχανή της ίσης απόδοσης). Επιπλέον, για πιο "φιλικό προς το περιβάλλον" οδήγηση και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, μπορείτε απλά να πατήσετε το κουμπί ECO στο ταμπλό, η οποία περιορίζει την ροπή στα 100 Nm στις 2000 rpm. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να φτάσετε τα επίπεδα του CO2 στην κορυφή του τμήματος: 97 g / km με το DFN ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 99 g / km με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του. Μεταξύ άλλων, η DFN ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία αρχικά ξεκίνησε στο πίσω Ypsilon, το 2003, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Magneti Marelli, έχει ενημερωθεί για να προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση και ταυτόχρονα μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Ένα πραγματικό στολίδι του σχεδιασμού του κινητήρα, το δικύλινδρο χρησιμοποιεί την επαναστατική τεχνολογία MultiAir αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Fiat Powertrain το οποίο εισήχθη το 2009. Η καρδιά του MultiAir είναι ένα νέο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διαχείρισης βαλβίδων που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου από τον έλεγχο της εναέριας άμεσα μέσω των βαλβίδων εισαγωγής (χωρίς τη χρήση του γκαζιού). MultiAir μειώνει τις εκπομπές ρύπων (χάρη στην καύση ελέγχου) και, επίσης, βελτιώνει σημαντικά τις επιδόσεις με την ενίσχυση της οδικής συμπεριφοράς. Πράγματι, σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό κινητήρα βενζίνης ίσης μετατόπισης, MultiAir κινητήρες εγγυώνται μια αύξηση στην ισχύ (μέχρι 10%) και ροπή (έως 15%), εκτός από μια σημαντική μείωση στις εκπομπές CO2 (έως 10%). Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, το Twin Air κινητήρας έχει βραβευτεί με τέσσερα ευχαριστίες στο "Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2011" τον ανταγωνισμό, διακρίνονται πάνω από τις μηχανές των ανταγωνιστών σε όλες τις κατηγορίες στις οποίες αγωνίστηκε. Η κριτική επιτροπή, που αποτελείται από 76 δημοσιογράφους και εμπειρογνώμονες του κλάδου, από 36 διαφορετικές χώρες, αποφασίστηκε η επιτυχία του κινητήρα TwinAir σε αυτή την κατηγορία κυβισμού του (λιγότερο από 1.000 cm3), και εξέλεξε το "Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2011", αναθέτοντας αυτό το κορυφαίο βραβείο στο διαγωνισμό. Ο κινητήρας TwinAir της Fiat Powertrain κέρδισε επίσης το "Best New Engine 2011" και "Best Πράσινος Κινητήρας 2011" βραβεία.
πηγη
Το Audi TTS Pikes Peak θα μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στην πολιτεία της Νεβάδα για ερευνητικούς λόγους, χωρίς να βρίσκεται κάποιος πίσω από τιμόνι του. Πρόκειται για το δεύτερο αυτόνομο όχημα που εξασφαλίζει τη σχετική άδεια, μετά από αυτό της Google, και πρώτο για αυτοκινητοβιομηχανία. Το TTS από το… μέλλον έγινε γνωστό το φθινόπωρο του 2010, όταν πραγματοποίησε τη διάσημη ανάβαση του Πάικς Πικ, διανύοντας την απόσταση των 20 km σε 27 λεπτά.. Το αυτόνομο Audi είναι αποτέλεσμα συνεργασίας του κέντρου έρευνας του Ομίλου Volkswagen στη Σίλικον Βάλεϊ και του Πανεπιστημίου Στάνφορντ. Η τεχνολογία των αυτόνομων οχημάτων επιτρέπει την οδήγηση ή το παρκάρισμα χωρίς να είναι αναγκαία η ανθρώπινη συμμετοχή. Ο οδηγός θα μπορεί όμως να πάρει ανά πάσα στιγμή τον έλεγχο του αυτοκινήτου στα χέρια του, όπως δηλαδή ισχύει στα αεροπλάνα.
πηγη
Τo κορυφαίo σε πωλήσεις και βραβευμένο Honda Civic επιστρέφει για το 2013, με μια σειρά από αναβαθμίσεις του σχεδιασμού και μια συντροφιά νέων στάνταρ χαρακτηριστικά, διατηρώντας παράλληλα την αποτελεσματικότητα και την αξία που έχει κάνει η Honda Civic ένα εικονίδιο αυτοκινήτων για τα τελευταία 40 χρόνια. Το 2013 Honda Civic Sedan λαμβάνει όλα τα νέα. εμπρός και πίσω εξωτερικό στυλ, σε συνδυασμό με εκτεταμένες εσωτερικές αναβαθμίσεις στυλ σε όλα τα μοντέλα. Retuned διεύθυνσης και ανάρτησης οξύνει το χειρισμό του Civic, ενώ εκτεταμένες αναβαθμίσεις του σώματος και τη βελτίωση του πλαισίου οδηγική άνεση και ησυχία εσωτερικό. Σε γενικές γραμμές, κάθε 2013 Civic μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια σειρά από κορυφαίες στάνταρ χαρακτηριστικά. Ο στάνταρ εξοπλισμός σε κάθε Honda Civic περιλαμβάνει Bluetooth ® HandsFreeLink ®, Bluetooth ® ήχου, κάμερα οπισθοπορείας, το χρώμα i-MID οθόνη, USB / iPod ® σύνδεση, Pandora ® Interface, ένα χαρακτηριστικό κείμενο SMS, χειριστήρια στο τιμόνι, εξωτερικό μετρητή θερμοκρασίας και συρόμενες κέντρο-κονσόλα υποβραχιόνιο. Ακόμη και με τις εκατοντάδες των δολαρίων από τα βασικά χαρακτηριστικά προστίθενται, το 2013 Civic έρχεται με μόνο μια μικρή αύξηση $ 160 MSRP σε όλη τη σειρά, με τις τιμές για το εξαιρετικά καλά εξοπλισμένο αρχές 2013 Civic Sedan LX σε 18.165 δολάρια. Νέες τεχνολογίες ασφαλείας είναι ενσωματωμένη στο 2013 Honda Civic περιλαμβάνουν την εφαρμογή της επόμενης γενιάς Συμβατότητα Advanced Engineering ™ II (ACE ™ II) δομή του αμαξώματος, η οποία περιλαμβάνει πρόσθετες δομές τέλος μπροστά σχεδιαστεί για να βοηθήσει στην αύξηση της προστασίας των επιβατών από την διασπορά της ενέργειας κρούσης σε στενή επικάλυψη μετωπική συντριβές, και θα πρέπει να βοηθήσει το Civic λάβει μια κορυφαία βαθμολογία στο νέο μικρό-offset δοκιμών σύγκρουσης διενεργείται από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS). Επίσης νέα είναι SmartVent ™ πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους τύπου κουρτίνας πλευρά με έναν αισθητήρα ανατροπής και η διαθεσιμότητα των Forward Collision Warning (FCW) και λειτουργία Lane Departure Warning (LDW) συστήματα, τα οποία καθιστούν compact κατηγορίας ντεμπούτο τους στο Hybrid 2013 Honda Civic.Honda Civic Hybrid (2013)2013 Honda Civic Hybrid Με την ευρύτερη σειρά των κινητήρων επιλογές που είναι διαθέσιμες στο τμήμα, το Honda Civic lineup έχει σχεδιαστεί για να καλύψει τις ποικίλες ανάγκες των συμπαγών οχημάτων αγοραστή σήμερα. Το 2013 Honda Civic Sedan και Coupe θα είναι διαθέσιμη στην LX, EX, EX-L και Si μοντέλα, με το Civic Hybrid, Civic Φυσικό Αέριο και Civic HF επίσης διαθέσιμα σε μορφή sedan. Η είσοδος μοντέλο Civic DX έχει διακοπεί για το 2013. Κινητήρες Το 2013 Honda Civic sedan νέα σειρά περιλαμβάνει και τα μοντέλα coupe με ένα συμβατικό κινητήρα βενζίνης και "Si" μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Civic προσφέρει επίσης ένα καύσιμο υψηλής απόδοσης "HF," υβριδικά και αποκλειστική φυσικό αέριο εναλλακτικών καυσίμων sedan. Βαριά αναθεωρήθηκε για την ένατη-gen Civic εισαγωγή για το model year 2012, του Civic εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, 140-ιπποδύναμη, i-VTEC ® 1,8-λίτρων 16-βάλβιδος τετρακύλινδρος κινητήρας παραμένει αμετάβλητο για το 2013, συνεχίζοντας να παρέχει εξαιρετική απόκριση, φινέτσα , και της αποδοτικότητας των καυσίμων. Παροχή £ 128-ft της ροπής στις 4300 σ.α.λ., ο μύλος Honda έχει συνδυαστεί είτε με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Στην Honda Civic Sedan και Coupe, αυτό κινητήρα έχει κερδίσει μια EPA οικονομία καυσίμου βαθμολογία 28/39/32 mpg στην πόλη / Hwy / συνδυάζονται όταν είναι εφοδιασμένοι με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο Civic Sedan HF, τα στοιχεία αυτά για να ανέβει 29/41/33 mpg. Τώρα διαθέσιμο σε 37 χώρες, το 2013 Honda Civic Φυσικό Αέριο συνεχίζει ως η μόνη μαζική παραγωγή φυσικού αερίου sedan διαθέσιμο στις ΗΠΑ Στο Civic Φυσικό Αέριο, το 1,8-λίτρων παράγει 110 ίππους, και κερδίζει μια καύσιμα EPA οικονομία βαθμολογία 27 / 38/31 mpg2 (πόλη / hwy / συνδυασμένες). Οι 2013 Civic Hybrid διαθέτει ένα 1,5-λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο κινητήρα της Honda Assist (IMA ®), το οποίο όταν συνδυάζεται με ιόντων λιθίου μπαταρία του, παράγει 110 ίππους και 127 lb-ft της ροπής. Αξιόπιστες με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT), το Honda Civic Hybrid κερδίζει μια πόλη / Hwy / συνδυασμένη βαθμολογία EPA της 44/44/44 mpg. Το Civic Sedan και Coupe, Civic Φυσικό Αέριο και Civic Hybrid όλα τα μοντέλα της Honda λειτουργία ECO Assist ™ τεχνολογία, η οποία με το πάτημα του πράσινου, παύλα-mounted "ECON" κουμπί, μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς να λειτουργήσει το όχημα πιο αποτελεσματικά. Μαζί με την ισχυρή απόδοση των καυσίμων, το Civic lineup προσφέρει επίσης ισχυρή απόδοση. Το 2013 Civic Si Sedan και Coupe Si μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα all-αλουμινίου, 201-ιπποδύναμη, i-VTEC ® 2,4-λίτρων DOHC 16-βάλβιδος κινητήρας συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ακόμα κι αν παρέχει £ 170-ft της ροπής και προσφέρει συναρπαστικές επιδόσεις, το Honda Civic Si έχει μια αξιόλογη 31 mpg αυτοκινητόδρομο EPA οικονομία καυσίμου βαθμολογία. Σώμα Για το 2013, η Honda Civic έχει λάβει μια σειρά από αλλαγές που υπερβαίνουν κατά πολύ το τυπικό mid-μοντέλο ανανέωσης. Το μπροστινό και το πίσω στυλ του Sedan 2013 Honda Civic έχει αλλάξει εντελώς για μια πιο νεανική και premium αίσθηση, συμπεριλαμβανομένων των μεταβολών λαμαρίνα που περιλαμβάνουν ένα ολοκαίνουργιο καπό και το πορτμπαγκάζ. Στο μπροστινό μέρος, ένα νέο ανοιχτό το στόμα κάτω προφυλακτήρα με μια οριζόντια προφορά χρώμιο και ένα σπορ, μαύρη μάσκα ματιών κηρήθρα έχει αγκυροβολήσει από νέα ενσωματωμένα φώτα ομίχλης για EX-L και παραπάνω διακοσμητικά. Η μάσκα πλαισιώνεται από νέους σαφής φακό φώτα γωνία για να παρέχουν μια πιο premium εμφάνιση. Πιο ανάγλυφο εμπρός τμήμα του Civic 2013 του ρέει σε μια νέα πιο ψηλός, πιο βαθιά πολύπλευρη κουκούλα. Στο πίσω μέρος, η νέα σχεδίαση του πίσω προφυλακτήρα και νέα πίσω πορτμπαγκάζ είναι καλυμμένες με ένα καθαρό, οριζόντια χρωμίου κομμάτι. Η νέα σχεδίαση των κόσμημα-όπως πίσω φώτα μεταφέρει τώρα στο πρόσωπο κορμό, παρέχοντας ένα πιο έτοιμο και πολυτελή εμφάνιση. Ο πίσω προφυλακτήρας διαθέτει ολοκληρωμένες θεραπείες ανακλαστήρα και ένα νέο διαχύτη κάτω πίνακα τελείωσε με ένα κυψελωτό πλέγμα εξαερισμού. Ενώ η εκφραστική εξωτερικό στυλ του 2013 Honda Civic Coupe παραμένει αμετάβλητο, το αναμορφωμένο τροχούς σε όλα τα μοντέλα βοηθούν οξύνουν την εμφάνιση του Civic του 2013. Κατασκευασμένο από 55-pecent χάλυβα υψηλής αντοχής, το σώμα του 2013 Honda Civic ελαχιστοποιεί το βάρος και μεγιστοποιεί την δύναμη για μεγαλύτερη ακαμψία. Το σώμα του Civic 2013 έχει δει μια σειρά από αλλαγές στο μπροστινό πάτωμα, μαρσπιέ, A-πυλώνα, πάνω περίβλημα των τροχών εμπρός και επέκταση προφυλακτήρα. Η προσθήκη του χάλυβα υψηλής αντοχής αναμένεται να πληρώσει τα μερίσματα φινέτσα και παρέχει μια πιο άκαμπτη δομή για τις πολλές ενημερώσεις για σασί του 2013 Civic. Επιπλέον, η νέα δομή του Civic έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει να υπερέχουν στο νέο Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS) μικρό crash test που επικαλύπτονται. Σασί Κάτω από το δέρμα, το 2013 Honda Civic έχει σημαντικές αλλαγές με στόχο την ενίσχυση και βελτίωση χειρισμού απομόνωσης του θορύβου. Μια αναδιατύπωση Electronic Power Steering (EPS) ρύθμιση μειώνει την τριβή και παρέχει την ταχύτερη λόγο, ενώ οι τροχοί πιο σκληρή, πιο σκληρή ελατήρια εμπρός και ένα παχύτερο δοκό εμπρός με νέα επένδυση Teflon τοποθέτηση δακτυλίων έχουν σχεδιαστεί για περισσότερο ρευστό δράση ανάρτηση και κολακεύει, να ανταποκρίνονται περισσότερο στροφές στάση. Η πίσω ανάρτηση λαμβάνει επίσης ένα παχύτερο δοκό, αυξημένο ποσοστό άνοιξη, νέα επένδυση Teflon-σταθεροποιητής-μπαρ δακτύλιοι, και επαναδιατυπώθηκε σαϊλεντμπλόκ να αυξήσει τόσο χτύπημα-και-roll κίνηση ακαμψία. Με επέστρεψε μαζύ του γονάτων MacPherson μπροστά και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, το χειρισμό γραμμικότητα, την ανταπόκριση και τη συνολική ψυχραιμία του οχήματος έχουν αυξηθεί, ενώ την ίδια στιγμή βελτίωση της ποιότητας βόλτα και το χαρακτηριστικό Honda διασκεδαστικό στην οδήγηση αισθάνονται. Για το 2013, το μπροστινό φρένο-ρότορα διαμέτρου για την αυτόματη εξοπλισμένο Civic LX, EX και EX-L σεντάν και κουπέ πηδάει 20 χιλιοστά 262 - 282 mm για τη βελτίωση των επιδόσεων διακοπή. Ένα μεγάλο φάσμα νέων θορύβων, κραδασμών και τριγμών (χαρακτηριστικά NVH) αντίμετρα συνεργαστούν για τη μείωση του θορύβου κύλισης, κινητήρα και του ανέμου στο εσωτερικό του Civic του 2013. Αυτό περιλαμβάνει μια πιο σκληρή εμπρός υποπλαίσιο, νέα παχύτερο παρμπρίζ και εμπρός τζάμι πόρτας, και επιπλέον υλικό ηχομόνωση στο ταμπλό, πάτωμα, πόρτες, και πίσω δίσκος να βοηθήσει στη μείωση των ανεπιθύμητων θορύβων από το δρόμο, και να προσφέρει μια πιο γαλήνια βόλτα και ήσυχη καμπίνα. Εσωτερικό Στο εσωτερικό, εκτεταμένες βελτιώσεις στο σχεδιασμό και την κατασκευή δίνει στο σύνολο 2013 Honda Civic lineup μια πιο premium αίσθηση, με όλα τα νέα-τρικό headliner, νέο soft-touch υλικά στο ταμπλό και άνω θεραπεία πόρτα, και αναθεωρημένες συστάσεις και κόμβους σε όλη την ομάδα πίνακα οργάνων και την κεντρική κονσόλα. Λεπτές αποχρώσεις ασημί στο εσωτερικό δανείσει ένα υψηλότερης ποιότητας εμφάνιση, μαζί με το πάνελ των θυρών και αναβαθμίσεις ύφασμα καθισμάτων. Παρέχοντας ένα πιο πολυτελές περιβάλλον, μαύρα χαλιά και τελειωτής πορτμπαγκάζ είναι τώρα στάνταρ σε όλα τα μοντέλα Civic. Για πρώτη φορά, Civic είναι διαθέσιμο τόσο σε ύφασμα και δέρμα με ένα all-μαύρο εσωτερικό. Το 2013 Honda Civic παρέχει μια σειρά από νέα κορυφαίο στάνταρ χαρακτηριστικά, όπως Bluetooth ® HandsFreeLink ®, Bluetooth ® ήχου, κάμερα οπισθοπορείας, το χρώμα i-MID οθόνη, Pandora ® Interface, USB / iPod ® interface, λειτουργία SMS μηνυμάτων κειμένου, του συστήματος διεύθυνσης χειριστήρια ήχου τροχό, εξωτερικό μετρητή θερμοκρασίας και ένα συρόμενο υποβραχιόνιο τελικό. Διατίθεται σε Honda Civic EX, EX-L, Hybrid και Φυσικού Αερίου μοντέλα, η Honda Satellite Linked-™ Σύστημα Πλοήγησης με αναγνώριση φωνής περιλαμβάνει τώρα ένα multi-view κάμερα οπισθοπορείας και παρέχει δρομολόγησης και καθοδήγηση σε μεμονωμένες διευθύνσεις και πάνω από 7-εκατομμύρια σημεία συμφερόντων στο εσωτερικό της ηπειρωτικής Ηνωμένες Πολιτείες. Με 16-GB μνήμης συστήματος του flash, προσφέρει γρήγορη υπολογισμό της διαδρομής και περιλαμβάνει FM κίνηση, μια υπηρεσία που παρέχεται δωρεάν, που προειδοποιεί τους οδηγούς για τις κυκλοφοριακές συνθήκες. Ασφάλεια Το όνομά του το "2012 Top Pick Ασφάλεια» από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS), τα Civic επιστρέφει για το 2013 με μια ανασχεδιασμένη τεχνική Advanced Compatibility Engineering ™ II (ACE ™ II) δομή του αμαξώματος. Οι αλλαγές που πήγε στη δομή ACE II σώματος έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν στην αύξηση της προστασίας που παρέχεται στους επιβάτες σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης μπροστά δομές τέλος για να βοηθήσει διαχέει την ενέργεια σύγκρουσης στο στενό επικάλυψη περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Οι αλλαγές αυτές θα βοηθήσουν επίσης το Civic αποκτήσετε την κορυφαία βαθμολογία στο νέο Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS) μικρή επικάλυψη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης. Επίσης, για το 2013, η Honda Civic διαθέτει νέα SmartVent της Honda ™ πλευρικός αερόσακος μπροστινού καθίσματος κατασκευή που πρόσφατα έκανε το ντεμπούτο του στην Honda Accord 2013. Η νέα SmartVent ™ αερόσακος σχέδιο συμβάλλει στην άμβλυνση του κινδύνου του πλευρικού αερόσακου υπερβολική δύναμη ανάπτυξης, ενώ εξαλείφοντας την ανάγκη για σύστημα ανίχνευσης επιβατών θέση του πριν από το Honda Civic (OPDS). Η κατάργηση των OPDS επιτρέπει βελτιωμένη θέρμανση του καθίσματος για Civic EX-L μοντέλα. Επιπλέον, το 2013 Civic είναι εφοδιασμένο με πλευρικό αερόσακο τύπου κουρτίνας με αισθητήρες ανατροπής, σχεδόν δύο χρόνια πριν από τις κανονιστικές απαιτήσεις. Μια πρώτη στη μικρομεσαία κατηγορία, το 2013 Honda Civic Hybrid θα προσφέρει πρότυπο Forward Collision Warning (FCW) και λειτουργία Lane Departure Warning (LDW) συστήματα. FCW έχει σχεδιαστεί για να εντοπίσει μια πιθανή σύγκρουση με άλλο όχημα ή αντικείμενο μπροστά και παρέχει οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις στον οδηγό. LDW παρέχει οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις, αν ο οδηγός αρχίζει να παρασύρεται από μια λωρίδα κυκλοφορίας, χωρίς να ανιχνεύεται με τη χρήση του φλας. Πρόσθετες τεχνολογίες ασφάλειας για το 2013 Honda Civic περιλαμβάνουν πρότυπο δύο σταδίων, πολλαπλές άμεσης εμπρόσθιους αερόσακους, ένα αντι-εμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), το σύστημα Vehicle Stability Assist (VSA) με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ένα σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, και ένας πεζός μετριασμού injury σχέδιο στο εμπρός μέρος του οχήματος.
.jpg)
πηγη
Η νέα Ferrari 458 Spider ενώνει την Ferrari 458 Italia, διευρύνοντας το φάσμα από τα μέσα του κινητήρα πίσω V8s της Ferrari και προσφέρει την ίδια ασυμβίβαστη τεχνολογικές λύσεις, το χειρισμό και την απόδοση σε ένα εκλεπτυσμένο κάμπριο διαμόρφωση. Είναι εξοπλισμένο με μια Ferrari κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, πλήρως αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή, μια παγκόσμια πρωτιά για ένα σπορ αυτοκίνητο με αυτό το lay-out. Η Ferrari 458 Spider τροφοδοτείται με 570 CV της Ferrari V8 4.499 cc που ονομάστηκε Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2011. Η ισχύς μεταφέρεται στο δρόμο με κορυφαία για την κατηγορία της Ferrari διπλού συμπλέκτη F1 μετάδοση κουπί-στροφή μέσα από την εξελιγμένη E-Diff, η ίδια ενσωματωθεί με την F1-Trac σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και υψηλής απόδοσης ABS για μέγιστη δυναμική χειρισμό. Το αυτοκίνητο αποδίδει 0 στα 100 km / h Επιτάχυνση σε λιγότερο από 3,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα των 320 km / h. Ορισμένες λειτουργίες, όπως η χαρτογράφηση πεντάλ του γκαζιού και την απόσβεση της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, έχουν βαθμονομηθεί ώστε να εξασφαλίζεται μέγιστη σπορ και απόλυτη οδηγική απόλαυση με την κορυφή προς τα κάτω, σύμφωνα με την αποκλειστική παράδοση αράχνη του Maranello. Ακόμη και το soundtrack του κινητήρα έχει διαμορφωμένη για να εξασφαλίσει ότι οι επιβάτες του αυτοκινήτου εντελώς γοητευτεί από την πτώση-πάνω οδηγική εμπειρία. Εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το hard-top λύση που υιοθετήθηκε για την Ferrari 458 Spider προσφέρει μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σχέση με την παραδοσιακή πτυσσόμενο soft-top, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του 25 κιλά σε βάρος, σε σύγκριση με Ferrari F430 Spider και ένα χρόνο ανάπτυξης των μόλις 14 δευτερόλεπτα. Πλήρως ενσωματωμένο στο στυλ του αυτοκινήτου, το hard-top έχει σχεδιαστεί για να τοποθετείται εύκολα μπροστά από το χώρο του κινητήρα, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την αεροδυναμική και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Το μικρό διάστημα που απαιτείται για να στεγάσει την οροφή επιτρέπει στους σχεδιαστές να περιλαμβάνουν ένα γενναιόδωρο πίσω πάγκο για τις αποσκευές πίσω από τα καθίσματα. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από καινοτόμες μορφές με αντηρίδες σχεδιαστεί για να βελτιστοποιήσει τη ροή του αέρα προς τις προσλαμβανόμενες ποσότητες κινητήρα και το συμπλέκτη και καλοριφέρ λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Για μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση πάνω προς τα κάτω την Ferrari 458 Spider διαθέτει γενναιόδωρα μεγέθους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα ανεμοθραύστης. Ο σχεδιασμός τελειοποιήθηκε για να επιβραδύνει και διαχέει τον αέρα στο θάλαμο διακυβέρνησης, που επιτρέπει κανονική συζήτηση που θα πραγματοποιηθεί ακόμη και σε ταχύτητες πάνω από 200 km / h. Νέες τεχνικές λύσεις που υιοθετήθηκαν για το σασί εγγυώνται ίδιο επίπεδο της διαρθρωτικής ακαμψίας με την οροφή πάνω ή κάτω. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που είναι πραγματικά συναρπαστικό στην οδήγηση, συνδυάζοντας εξαιρετική απόδοση με την ανταπόκριση που έχει χαρακτηριστεί πάντα ανοικτό στην κορυφή της Ferrari berlinettas. Κατηγορία-topping απόδοσή του κατά μέρος, το νέο αυτοκίνητο διαθέτει επίσης κορυφαία για την κατηγορία της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών επίπεδα. Χάρη στην Hele (High Emotion Low εκπομπών) σύστημα, στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καυσίμου για το συνδυασμένο αστικό κύκλο ανέρχεται σε 11,8 l/100 km με τις εκπομπές CO2 από 275 g / km. Ferrari 458 Spider - Τεχνικές Προδιαγραφές Κινητήρας Διαμήκης μέσα του πίσω V8 Διάμετρος / Διαδρομή: 94 x 81 χιλιοστά Κυβισμός: 4499 cc Μέγιστη ισχύς: 570 CV (562 hp) @ 9000 rpm Μέγιστη ροπή: 540 Nm @ 6000 rpm Μέγιστη στροφές: 9000 rpm Σχέση συμπίεσης: 12.5:1 Ειδική ισχύς: 127 CV (125 hp) ανά λίτρο Αναλογία βάρους / ισχύος: 2,51 kg / CV Άμεσος ψεκασμός Ξηρό κάρτερ λαδιού Επίδοση 0-100 km / h: 3,4 s 0-200 km / h: 10,8 s 100-0 km / h: 32,8 εκατ. Τελική ταχύτητα: 320 χλμ/ώρα
ΠΗΓΗ
Περισσότεροι από 100.000 νέα Citroën C4 οχήματα κύλησαν από την γραμμή συναρμολόγησης από το μοντέλο ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο. Μετά από αυτή την εμπορική επιτυχία, το Marque επεκτείνει τώρα C4 γκάμα της με ένα πρωτότυπο μοντέλο: το Citroën C4 Aircross. Αυτό το νέο όχημα εξετάζει τις συμβατικές συνθήματα των συμπαγών SUV σχεδιασμού. Με το συνδυασμό στυλ και την τεχνολογική καινοτομία σε ένα ενιαίο αυτοκίνητο, το Citroen C4 Aircross είναι ιδανική για σύγχρονο τρόπο ζωής που εισάγουν μια αίσθηση απόδρασης στις καθημερινές δραστηριότητες. Αυτό το νέο στυλ σώμα αξιοποιεί την τεχνολογική υπεροχή της μάρκας, συνδυάζοντας τη λαβή ενός off-roader με τη διαδρομή και την οδική συμπεριφορά ενός saloon. Διατίθεται σε 2-τροχών και 4-τροχών κίνησης εκδόσεις, ανάλογα με τον κινητήρα, το Citroën C4 Aircross θα ξεκινήσει το πρώτο εξάμηνο του 2012 και θα είναι ένας από τους πρωτοπόρους στην κατηγορία του όσον αφορά τις εκπομπές CO2. Το στυλ της Citroën C4 Aircross αξιοποιεί DNA της μάρκας, συνδυάζοντας τη ζωτικότητα των άλλων μοντέλων στην περιοχή με την ισχυρή στυλ ενός off-roader. Το διακριτικό στυλ περιλαμβάνει ένα εμπρόσθιο άκρο των οριζόντιων γραμμών με αεροδυναμική οπές στα άκρα, τονίζοντας συμπαγή εμφάνιση του οχήματος. Οι καμπύλες του καπό, το οποίο είναι ορατό από το κάθισμα του οδηγού, οι μεγάλες θόλους των τροχών και η μειωμένη προεξοχή ενισχύσει όλους την εντύπωση της ευρωστία που παράγεται από αυτή τη μοναδική σιλουέτα. Citroen C4 Aircross (2013) Ιδιαίτερη προσοχή πήγε σε κάθε λεπτομέρεια και κάθε μέρος έχει σχεδιαστεί για να συνδυάσει το στυλ και τις επιδόσεις. Φως υπογραφή της Citroën C4 Aircross », ορατά κατά την ημέρα και τη νύχτα, σχηματίζεται από τα LED στο μπροστινό μέρος, το οποίο είναι κάθετα ευθυγραμμισμένα στην αεροδυναμική αεραγωγούς. Το σχήμα των μεγάλων ζάντες 18-ιντσών και τα πίσω φώτα, άμεσα εμπνευσμένο από το πρωτότυπο Hypnos, έχει επανασχεδιαστεί για τη βέλτιστη ροή του αέρα και μειωμένες εκπομπές CO2. Η εκλεπτυσμένη σχεδίαση του Citroën C4 Aircross περιλαμβάνει ενδεικτικές λυχνίες στους εξωτερικούς καθρέπτες, οδηγοί φως στα πίσω φώτα και μια κάμερα οπισθοπορείας ενσωματωμένη στο τελειώματα χρωμίου για την πίσω πόρτα. Το εκφραστικό στυλ αξιοποιεί διακριτικά σχεδιαστικά στοιχεία της Citroën. Βλέποντας από την πλευρά της, η ανεστραμμένη πτέρυγα πτερύγιο καρχαρία, το οποίο υπαινίσσεται, επίσης, στις πλευρικές επιφάνειες από γυαλί του αυτοκινήτου έννοια Hypnos, είναι διακοσμημένο με χρώμιο πυξίδα για να δείξει ότι το μοντέλο είναι ένα μέλος της οικογένειας SUV της μάρκας. Ένα έξυπνο όχημα με μετάδοση που ταιριάζουν σε όλες τις ανάγκες Με τελευταίας γενιάς σύστημα μετάδοσης της τετρακίνησης, Citroën C4 Aircross μπορεί να υπερηφανεύεται για τέλειο κράτημα σε όλες τις συνθήκες. Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει το αυτοκίνητο να κινείται μονίμως σε λειτουργία με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, ενώ η ροπή στρέψης είναι ιδανικά κατανέμεται μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών. Χρησιμοποιώντας το ενιαίο έλεγχο τοποθετημένο πίσω από το λεβιέ ταχυτήτων, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξετε χειροκίνητα ένα από τους τρεις τρόπους μετάδοσης για να καλύψουν τις ανάγκες τους και τις επιθυμίες τους: 2WD για βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου, 4WD, η οποία κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω άξονα, ή κλειδωμένα mode, το οποίο αυξάνει τη ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς για μεγαλύτερη πρόσφυση κάτω από αντίξοες συνθήκες. Πρότυπο-ρύθμιση των εκπομπών CO2 Citroën C4 Aircross εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της μάρκας στην προστασία του περιβάλλοντος με κινητήρα HDi 110 του, συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, καθιστώντας το μοντέλο αυτό είναι μία από τις πρωτοπόρους στην κατηγορία του όσον αφορά τις εκπομπές CO2. Και ο κινητήρας HDi 110 θα διατίθεται με 2WD και 4WD, έτσι ώστε όλοι να μπορούν να επιλέξουν την έκδοση που ταιριάζει καλύτερα στον τρόπο ζωής τους. Δεξιά από την έναρξη, το Citroën C4 Aircross θα επωφεληθούν επίσης από την απόδοση του κινητήρα HDi 150 (επίσης διαθέσιμος με 2WD και 4WD με ένα μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο) και 115 ίππων κινητήρα βενζίνης 1.6i (διαθέσιμο σε 2WD έκδοση με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων). Συμπαγές, ευέλικτο και ευχάριστο στην οδήγηση Με τις συμπαγείς διαστάσεις του (4.34m μήκος, 1.79m πλάτος, 1.63m ύψος), το εξαιρετικά ευέλικτο (10,6 κύκλο στροφής) Citroën C4 Aircross είναι στο σπίτι στις πόλεις. Η άνεση αυτού-5 θέσεων είναι αντάξια ενός saloon στο επόμενο τμήμα, ενώ και τα 442-l εκκίνησης πληροί άνετα τις απαιτήσεις της σύγχρονης ζωής. Το πλαίσιο και η ανάρτηση έχουν σχεδιαστεί ειδικά για μια μονάδα δίσκου που είναι πιστή στις αξίες της Citroën, προσφέροντας το ιδανικό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και κράτημα στο δρόμο. Αποδράστε σε μια νέα νοοτροπία Πάρτε για το δρόμο με ασφάλεια και σιγουριά. Η θέση του οδηγού έθεσε στο Citroën C4 Aircross προσφέρει μια σαφή εικόνα του δρόμου και των περιχώρων. Οι ένοικοι του Citroën C4 Aircross να απολαύσετε το γαλάζιο ουρανό, ακόμη και μέσα στην πόλη, χάρη στη μεγάλη πανοραμική γυάλινη, που λούζει το φως στην καμπίνα, συμβάλλοντας στην αίσθηση των επιβατών της ευημερίας. Τη νύχτα, η ατμόσφαιρα είναι πιο άνετο, και η πανοραμική οροφή φωτίζεται από τους οδηγούς LED φως χτισμένο μέσα στην οροφή. Οι εργονομία του εξαιρετικά λειτουργική μονάδα σταθμό σχεδιαστεί έτσι ώστε οι οδηγοί μπορούν να γνωρίσουν το αυτοκίνητο γρήγορα και εύκολα για καθημερινή χρήση. Για να κάνετε την κίνηση και την οδήγηση ακόμη πιο άνετη, η Citroën C4 Aircross είναι γεμάτο με εξοπλισμό, από το hands-free πρόσβαση και το σύστημα εκκίνησης, το σύστημα πλοήγησης GPS με οθόνη αφής του, κάμερα οπισθοπορείας, μετάδοση τρόπου επιλογής, θύρα USB και σύνδεση Bluetooth για φορητές συσκευές αναπαραγωγής ήχου.
πηγη
Ακολουθώντας τα χνάρια της βραβευμένης νέο Hyundai i30 Χάτσμπακ ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2012, το i30 Wagon είναι το πέμπτο νέο μοντέλο της Hyundai που έχει ξεκινήσει στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2012. Όπως και το hatchback, το Tourer προσφέρει στους πελάτες μια κομψή σχεδίαση σε συνδυασμό με την εξαιρετικά επίπεδα άνεσης, φινέτσας και της αποτελεσματικότητας με το πρόσθετο πλεονέκτημα της αυξημένης χώρο αποσκευών.. Το Wagon προσθέτει μεγαλύτερη μεταφοράς φορτίου δυνατότητα στη νέα γενιά συνολικό πακέτο i30, η μέτρηση 185 χιλιοστά μεγαλύτερο από το hatchback αδελφό του και προσφέρει 150 λίτρα επιπλέον χώρο αποσκευών με τα καθίσματα έως και 326 λίτρα με τα καθίσματα κάτω. Χώρος φόρτωσης είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία, με το νέο i30 προσφέροντας μεγαλύτερη χωρητικότητα αποσκευών από την πλειοψηφία των βασικών C-τμήμα των αντιπάλων της. Επιπλέον, η Hyundai i30 Wagon έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα από ό, τι κάποιες αποσκευές D-τμήμα κτήματα με 528-λίτρων διατίθεται με χωρητικότητα. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα πλήρως επίπεδη αυτό αυξάνεται σε 1.642 λίτρα και για την προστιθέμενη ευκολία υπάρχουν ενδοδαπέδια αποθηκευτικούς χώρους πάρα πολύ, προσθέτοντας στο ευέλικτη φύση του Hyundai i30 Wagon του. Οι ρέουσες γραμμές του εξωτερικού, ενσωματώνοντας fluidic σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai Γλυπτική, κάνουν το Wagon ξεχωρίζουν από τα παραδοσιακά και boxy κτήματα. Διαθέτει μια κομψή και σπορ προφίλ κρύβει ακόμα έξυπνα ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Tony Whitehorn, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Motor UK, λέει: "Η νέα γενιά i30 Wagon θα βοηθήσει αυξηθεί η παρουσία της Hyundai στην κατηγορία C Η Hyundai i30 Wagon είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις και των δύο λιανικής και στόλου τους πελάτες, δεδομένου ότι προσφέρει χώρο. και η ευελιξία σε συνδυασμό με μια σειρά από καθαρά και αποδοτικούς κινητήρες. Οι δαπάνες λειτουργίας είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερες, όχι μόνο σε σχέση με την απερχόμενη i30 Estate, αλλά με τους βασικούς ανταγωνιστές πάρα πολύ. Ιδιοκτήτες όφελος από τη βελτίωση στην οικονομία καυσίμων και τις εκπομπές καθώς και VED και παροχές σε είδος και μερικές από τις χαμηλότερες βαθμολογίες στην κατηγορία ασφάλισης. "Hyundai i30 Wagon (2013)2013 Hyundai i30 Wagon Υπάρχει μια επιλογή από δύο κινητήρες της σειράς με τους πελάτες είναι σε θέση να επιλέξουν είτε την 120PS μονάδα βενζίνη ή εναλλακτικά το 1.6 CRDi πετρελαιοκινητήρα, με τη μορφή ενός 110PS ή μεγαλύτερο κινητήρα 128PS παραλλαγή. Και οι δύο κινητήρες συνδέονται με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Versus τον απερχόμενο Comfort 1.6 CRDi 115PS i30 Estate, η Hyundai i30 Wagon Active 1.6 CRDi 110PS Blue Drive είναι 12 τοις εκατό μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου από τον προκάτοχό του - επιστροφή 67.3mpg στο μικτό κύκλο - ενώ εκπέμπουν 11 τοις εκατό λιγότερο CO2 110g/km στο . Ο ευέλικτος Tourer αναμένεται να αντιπροσωπεύουν το 15 τοις εκατό των πωλήσεων Νέα Γενιά i30 στο Ηνωμένο Βασίλειο και παρέχει λιανικής και στόλου τους πελάτες με υψηλής ποιότητας, μοντέρνα και αποτελεσματική all-rounder. Παρόμοια με το πεντάθυρο hatchback, το Hyundai i30 Wagon σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο Hyundai Motor Europe Τεχνικό Κέντρο στο Rüsselsheim, Γερμανία, με την παραγωγή στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Hyundai στο Nošovice, Τσεχία. Τιμολόγηση και τις προδιαγραφές για το Hyundai i30 Wagon με το επίπεδο εισόδου 1,6-λίτρων 120PS Classic είναι διαθέσιμο από £ 16.195 OTR, ενώ Active περιποίηση ξεκινά στις £ 17.295 OTR κινείται επάνω σε στυλ και το εύρος-topping στυλ διακοσμητικά Nav, οι οποίες ξεκινούν από £ 20.095 OTR και £ 21.095 αντίστοιχα OTR. Το Hyundai i30 Wagon έχει δημιουργηθεί από την αρχή μέχρι το τέλος να παρέχει στους πελάτες με μια κομψή, αποτελεσματική, άνετα και ασφαλή περιουσία. Είναι κατασκευασμένα με χρήση Hyundai χάλυβα και ρομπότ για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή ποιότητα και όλη η πίστη στο προϊόν μεταφράζεται σε έναν από τους κορυφαίους εγγύηση του αυτοκινήτου του κλάδου - το 5 Year Triple Care πακέτο διασφάλισης. Whitehorn προσθέτει: "Όπως όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα Hyundai, η νέα γενιά Hyundai i30 Wagon υποστηρίζεται από το διάσημο 5 Έτος Triple Care πακέτο μας Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες όφελος από εξαιρετική μετά την πώληση back-up και συνολική ειρήνη του μυαλού, καθώς περιλαμβάνει πέντε ετών. εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, πέντε healthchecks οχημάτων και πέντε ετών δωρεάν οδική βοήθεια. " STYLING & DESIGN Το Tourer αναπτύχθηκε παράλληλα με το πεντάθυρο ομόλογό της από τα πρώτα στάδια, επιτρέποντας στους σχεδιαστές μόδας για μια συνεκτική μορφή που φέρει μια ισχυρή ομοιότητα οικογένεια εμπνευσμένο από ρευστή μορφή γλυπτική γλώσσα της Hyundai. Από την εισαγωγή της στην Hyundai ix-ONIC έννοια το 2009 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, fluidic γλυπτική ήταν η γλώσσα μορφή για όλα τα νέα μοντέλα της Hyundai που ξεκίνησε στην Ευρώπη. Όπως και με το πεντάθυρο, το μπροστινό μέρος διακρίνεται από εξαγωνικό σχήμα μάσκα της Hyundai και κόσμημα-όπως προβολείς, αλλά από την κολόνα Β προς τα πίσω το Wagon διαφέρει σημαντικά. Η οροφή εκτείνεται προς τα πίσω πάνω από το ευέλικτο χώρο επιβατών / φορτίου, με κλίση για να προσθέσει δυναμισμό σε στάση του αυτοκινήτου σύμφωνα με το ήθος fluidic γλυπτική του ακινητοποιημένο αυτοκίνητο φαίνεται να είναι σε συνεχή κίνηση. Το συνολικό ύψος της Hyundai i30 Wagon έχει μειωθεί κατά 65 χιλιοστά σε σχέση με την αρχική i30 Estate, εξασφαλίζοντας ένα αθλητικό προφίλ. Το μήκος έχει μειωθεί κατά 15 χιλιοστά σε σχέση με το αρχικό μοντέλο. Περαιτέρω ενίσχυση δυναμική εμφάνιση του Tourer, μια έντονη γραμμή Ψυτάλλεια τρέχει οριζόντια κατά μήκος των πλευρών του σώματος και αυξάνεται σε όλη τη διαδρομή μέχρι τα πίσω φώτα. Το πίσω παρμπρίζ αναδιπλώνεται γύρω από τις κολόνες C, αυξάνοντας την εσωτερική φωτεινότητα και προς όφελος της προβολής. Η βαθιά πίσω πόρτα του αυτοκινήτου δίνει μια καθαρή ματιά και ανοίγει προς προφυλακτήρα επίπεδο για εύκολη φόρτωση. Παρόμοια με το hatchback αμάξωμα, τα Hyundai i30 Wagon οφέλη από την αυξημένη διαδρομή. Το αμάξωμα είναι 5mm ευρύτερη, και τα εμπρός και πίσω μετατρόχια έχουν αυξηθεί, επίσης, κινούνται οι τροχοί και τα ελαστικά προς τα έξω για να γίνει στο ίδιο επίπεδο με τους θόλους των τροχών - αυξάνοντας ταυτόχρονα την αισθητική του αυτοκινήτου και βελτίωσης της εκμετάλλευσης του δρόμου. Η οπτική επίδραση του Hyundai i30 Wagon στο δρόμο είναι επίσης αυξηθεί με την προσθήκη του προτύπου φώτα ημέρας LED συνοδευτικά της γρίλιας. Το νέο μοντέλο φέρει επίσης την υπογραφή μετωπική χαρακτηριστικό της Hyundai - η εξαγωνική μάσκα σε σχήμα, με μια επιλογή από ένα ενιαίο χρώμα του αμαξώματος μπαρ για Classic ή δύο μονά χρώμιο διαγωγής οριζόντιες μπάρες Active, Style και στυλ μοντέλα πλοήγησης. ΑΝΕΣΗ & ΕΥΚΟΛΙΑ Η Hyundai είναι γνωστή για την προσφορά value-for-money προϊόντα και το Hyundai i30 Wagon δεν είναι διαφορετική. Η σύγχρονη αίσθηση πριμοδότηση του i30 συμπληρώνεται από έναν μακρύ κατάλογο των στάνταρ προδιαγραφών. Χαρακτηριστικά όπως κλιματισμό, φώτα ημέρας LED, Bluetooth ® με αναγνώριση φωνής, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αναδιπλούμενη κάλυψη του φορτίου, ράγες οροφής και USB και Aux συνδέσεις είναι στάνταρ από Classic entry-level. Ενεργός τελειώματα οφέλη από ρυθμιζόμενο σύστημα Flex Steer της Hyundai, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την απόκριση του τιμονιού μεταξύ άνεσης, κανονική και τις αθλητικές εγκαταστάσεις. Εκτός από αυτό το επίπεδο εξοπλισμού έχει επίσης πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος ως πρότυπο συν 15-ιντσών κράματα, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, cruise control και ηλεκτρικά εμπρός και πίσω παράθυρα. Προχωρώντας μέχρι την επένδυσή στυλ, οι οδηγοί παίρνουν αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες εμπρός, διζωνικός κλιματισμός και μεγαλύτερο 16-ιντσών ζάντες αλουμινίου καθώς και εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Το εύρος-topping Nav στυλ έρχεται πλήρως εξοπλισμένο με όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, αλλά προσθέτει δορυφορική πλοήγηση με GPS και κάμερα οπισθοπορείας με θέα σύστημα καθοδήγησης μέσω των επτά ιντσών οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Το Hyundai i30 Wagon θα είναι διαθέσιμη στο Ηνωμένο Βασίλειο με μια επιλογή από δύο κινητήρες - ένας βενζινοκινητήρας και ένας πετρελαιοκινητήρας - με ένα ευρύτερο φάσμα ιπποδύναμης, από 110PS 128PS να. Το αναβαθμισμένο κινητήρα ντίζελ - η υψηλής απόδοσης 1,6-λίτρων turbo μεταβλητής γεωμετρίας (VGT) μονάδα «U-ΙΙ» - θα είναι η πιο δημοφιλής κινητήρων στο line-up. Παραγωγή 110PS στις 4.000 σ.α.λ. και 260 nm από 1.900 σ.α.λ., ο κινητήρας 1582cc αναβαθμίζεται θα επιταχύνει την Hyundai i30 Wagon από στάση στα 62mph σε 11,8 δευτερόλεπτα, και πήγαινε για να φτάσει την τελική ταχύτητα των 115 μίλια/ώρα - ενώ εκπέμπει μόλις 110g/km CO2. Ένα υψηλότερο-ηλεκτρική εκδοχή της ίδιας μονάδας είναι διαθέσιμες και αναπτύσσει 128PS στις 4000 rpm με έναν πανομοιότυπο σχήμα ροπής 260nm από 1900 rpm. Η πρόσθετη ιπποδύναμη βοηθά το Hyundai i30 Wagon επιταχύνει από στάση στα 62mph σε 11,2 δευτερόλεπτα και σε τελική ταχύτητα των 120 μίλια/ώρα. Οι εκπομπές είναι 115g/km CO2, ενώ από την επιστροφή 64.2mpg στο μικτό κύκλο. Το 1,6-λίτρων κινητήρα βενζίνης προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και οικονομίας και μπορεί να κάνει 0-62mph σε 11,2 δευτερόλεπτα και 42.8mpg στο μικτό κύκλο. Οι αγοραστές της νέας γενιάς i30 Wagon θα δοθεί η δυνατότητα επιλογής μεταξύ χειροκίνητο και αυτόματο εξατάχυτο μεταδόσεις, ανάλογα με το μοντέλο, με τις δύο μονάδες που παρέχουν μια εκλεπτυσμένη εμπειρία οδήγησης και βελτιωμένη απόδοση καυσίμου. Για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου, το πετρέλαιο αναμένεται να αντιπροσωπεύουν την πλειοψηφία των αγορών Hyundai i30 Wagon με 80 τοις εκατό του μίγματος. Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο αναμένεται να είναι η πιο δημοφιλής επιλογή με 76 τοις εκατό των αγοραστών που επιλέγουν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Η προσθήκη της Hyundai τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο Blue Drive της εταιρείας ™ sub-brand της αποτελεσματικότητας βελτιστοποιεί και μειώνει τις εκπομπές για το Hyundai i30 Wagon. Αυτές οι τεχνολογίες, οι οποίες είναι διαθέσιμες για πετρελαιοκίνητα μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, περιλαμβάνουν Ολοκληρωμένη Stop & Go (ISG), χαμηλής αντίστασης κύλισης ελαστικών και ένα σύστημα διαχείρισης δυναμό (AMS). Κύλισης Στο πλαίσιο της βελτίωσης της δυναμικής του, i30 Wagon προσφέρει C-τμήμα της Hyundai αγοραστές αυτοκινήτων την νέα επιλογή των καινοτόμων Flex Steer σύστημα. Αυτό εισάγει τρεις τρόπους λειτουργίας - Comfort, Normal και Sport - και επιτρέπει στον οδηγό να μεταβάλει το επίπεδο της υποστήριξης του συστήματος διεύθυνσης και ανατροφοδότηση έτσι ώστε να ταιριάζουν καλύτερα με τις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Η λειτουργία Comfort δίνει μεγαλύτερη ηλεκτρική υποστήριξη, προσφέροντας ένα «ελαφρύ» τιμόνι και ελάχιστη προσπάθεια για να επιτευχθεί η πλήρης κλειδαριά τιμονιού. Η βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών κάνει την οδήγηση στην πόλη και το τράβηγμα μέσα και έξω από ένα χώρο στάθμευσης ευκολότερη από ποτέ. Κανονική λειτουργία προορίζεται να χρησιμοποιείται πιο συχνά. Προσφέροντας την τέλεια υποστήριξη σε όλα τα είδη δρόμων, η ευελιξία του προσφέρει μια χαλαρή, αλλά την εμπλοκή με το αυτοκίνητο. Τέλος, Sport mode προσφέρει στους οδηγούς την πιο άμεση ανατροφοδότηση από το δρόμο με μειωμένη ηλεκτρική υποστήριξη. Το τιμόνι αισθάνεται πιο σταθμισμένη, προσφέροντας μια πιο εστιασμένο στον οδηγό την εμπειρία. Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια-απαιτεί βοήθεια και 2,85 στροφές από τέρμα σε κλειδώσει για έναν κύκλο στροφής 10,6 μέτρων. Πλήρως ανεξάρτητη, όλες τις εποχές του, την αναστολή Hyundai i30 Wagon διαθέτει υποπλαίσιο-mounted γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων που έχει συσταθεί στο πίσω μέρος - και οι δύο με βελτιστοποιημένη γεωμετρία να εκμεταλλευτεί την φαρδύτερο μετατρόχιο του νέου μοντέλου για την ενίσχυση της διαχείρισης και τη βελτίωση της οδικής που κατέχουν. ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΗ Οι ένοικοι του Hyundai i30 Wagon όφελος από την πιο ευρύχωρο εσωτερικό διαστάσεις σε σχέση με το πεντάθυρο, ενώ η μεγαλύτερη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ προσφέρει αυξημένη χωρητικότητα αποσκευών και πρακτικότητα. Εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν περιθώρια των 1.033 χιλιοστά (12 χιλιοστά σε σύγκριση με πέντε-πόρτα), χώρο για τα πόδια των 1.067 χιλιοστών και χώρος για τους ώμους 1.420 mm. Οι πίσω επιβάτες έχουν αυξηθεί σημαντικά περιθώρια (+38 mm έως 1.005 χιλιοστά) σε σύγκριση με το hatchback και βελτιωμένη πρόσβαση και σε όλα τα πίσω καθίσματα από ένα κεντρικό τούνελ κάτω όροφο (από 133 χιλιοστά σε μόλις 54 χιλιοστά). Κορμός ικανότητα του αμαξώματος Tourer αυξάνεται σε 528 λίτρα με τα πίσω καθίσματα, μέχρι και μια αύξηση από 113 λίτρα σε σχέση με την αρχική i30 (ή 27 τοις εκατό) και ένα από τα τμήμα-τα καλύτερα στοιχεία. Επιπλέον αποσκευές της ικανότητας της Hyundai i30 Wagon δεν είναι μόνο ένας από τους ηγέτες της τάξης ακόμη και ορισμένα ατού D-τμήμα οχήματα. Ο χώρος αποσκευών εκτείνεται σε 1.642 λίτρα όταν τα καθίσματα αναδιπλώνονται πλήρως επίπεδη (ένα 18 τοις εκατό αύξηση). Hyundai i30 Wagon ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν έναν υποδαπέδιο αποθηκευτικό χώρο, ενισχύοντας τη φέρουσα ικανότητα. Μεταξόνιο παραμένει το ίδιο με το μοντέλο hatchback, σε 2.650 χιλιοστά, αλλά το ολικό μήκος έχει αυξηθεί κατά 185 χιλιοστά σε 4.485 χιλιοστά σε σχέση με το πεντάθυρο αδελφό του. Από την άποψη της βελτίωσης καμπίνα και NVH, νέας γενιάς της Hyundai i30 Wagon ομάδα μηχανικών στόχο τους ηγέτες τμήμα, ώστε να επιτευχθεί σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με το αρχικό μοντέλο. Τα μέτρα που λαμβάνονται για τη βελτίωση NVH περιλαμβάνονται απόσβεσης κραδασμών βάσεις του κινητήρα, τοποθέτηση κοίλους άξονες κίνησης, ισχυρότερη αρθρώσεις μεταξύ του αμαξώματος μαρσπιέ και τις κολόνες B, double-layer σφραγίδες πόρτα, αυξημένη αφρό-συμπλήρωση των κολόνων Α και την εκ νέου σχήματος εξωτερική πόρτα λαβές. ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η ασφάλεια είναι βασική προτεραιότητα για την Hyundai και το νέο i30 Wagon διαθέτει τις τελευταίες ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας τεχνολογίες για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή προστασία των επιβατών και άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. Ενεργά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν ESP (Electronic Stability Programme), VSM (Vehicle Διαχείρισης Ευστάθειας), ABS (σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση), BAS (Brake Assist System έκτακτης ανάγκης), HAC (Hill-start Assist Control) για την πρόληψη roll-back και ΕΣΣ (Επείγουσα σήματος Stop) το οποίο αναβοσβήνει τα φώτα φρένων όταν μια διακοπή έκτακτης ανάγκης έχει εντοπιστεί. Καλή ορατότητα είναι ένας βασικός παράγοντας για την ασφαλή οδήγηση και Hyundai i30 Wagon χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED για να βεβαιωθείτε ότι φαίνεται. Για τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας κατά την όπισθεν, μια ευρεία γωνία προβολής κάμερας πίσω είναι διαθέσιμη (μόνο Style Nav), δείχνει μια σαφή εικόνα των εμποδίων πίσω από το αυτοκίνητο. Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, η δομή αμαξώματος του Hyundai i30 Wagon του χρησιμοποιεί ένα υψηλό ποσοστό των υπερ-υψηλής αντοχής χάλυβα και διαθέτει τρία νέα cross-μέλη που συνδέουν προς τα εμπρός ή πίσω ανάρτηση βάσεις για τη μεγιστοποίηση ακαμψία. Τα μπροστινή πόρτα κατά της διείσδυσης δοκάρια έχουν ενισχυθεί, ο σύνδεσμος μεταξύ της κολόνας Β και στέγη μεγεθύνεται και τα εσωτερικά και εξωτερικά μαρσπιέ κατασκευάζονται από ατσάλι υψηλής αντοχής. Πάνω από 400 οι μεταλλουργοί που απασχολούνται στο εργοστάσιο χάλυβα της Hyundai στην Κορέα για την ανάπτυξη βελτιστοποιημένη συνταγές χάλυβα για κάθε μέρος του πίνακα και των οχημάτων μας. Ως αποτέλεσμα, το Hyundai i30 Wagon σώματος-σε-λευκό έχει υψηλότερη ποιότητα, υψηλότερη αντοχή στον εφελκυσμό και το μικρότερο βάρος από ποτέ πριν. Hyundai είναι ο μόνος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο που έχουν τη δική πλήρως ενσωματωμένο μύλο του χάλυβα. Κάθε Hyundai i30 Wagon είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους στο βασικό εξοπλισμό - εμπρός, εμπρός πλευρικοί και τύπου κουρτίνας πλήρους μήκους. Η ασφάλεια χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα για το νέο i30 Wagon ενισχύουν εξαιρετικό ρεκόρ της Hyundai για την ασφάλεια, καθώς και η εταιρεία αναμένει το νέο αυτοκίνητο θα ακολουθήσει τη νέα γενιά i30 Hatchback και πέντε άλλα πρόσφατα μοντέλα της Hyundai, για την επίτευξη του μέγιστου 5-κατηγορία στην εκτίμηση των επιπτώσεων του Euro NCAP προγράμματος.
πηγη
Volkswagen επεκτείνει τη νέα σειρά Γκολφ: μετά από τα μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς που ξεκίνησε στα τέλη του 2012, οι εκδόσεις με 4MOTION τετρακίνηση τώρα . Volkswagen συνεχίζει έτσι τη μακρά παράδοση των τεσσάρων τροχών μοντέλα Golf κίνησης - το πρώτο Golf με τέσσερις κινητήριους τροχούς έκανε το ντεμπούτο του το 1986.. Μόνιμο σύστημα τετρακίνησης του νέου δίσκου του γκολφ είναι ένα από τα πιο σύγχρονα και αποδοτικά του είδους του στον κόσμο. Σε αυτή την τελευταία έκδοση του Golf της Volkswagen 4MOTION χρησιμοποιεί έναν στους τέσσερις τροχούς σύστημα κίνησης με μια ενισχυμένη, πέμπτης γενιάς σύζευξη Haldex. Το έξυπνο έλεγχο κίνησης 4MOTION ζυγίζει 1,4 κιλά λιγότερο από ό, τι το προηγούμενο σύστημα, δεν απαιτεί καμία πίεση συσσωρευτή και αντιδρά εξαιρετικά γρήγορα σε κάθε δυνατή επιρροή που ασκείται σε αυτό. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη ενεργητική ασφάλεια και βελτιωμένο χειρισμό. 15 τοις εκατό χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου Volkswagen προσφέρει το νέο VW Golf 4MOTION στην Ευρώπη σε τρία επίπεδα προδιαγραφών (Trendline, Comfortline, Highline) και με δύο turbo κινητήρες ντίζελ που παρέχουν τόσο υψηλή ροπή και μεγάλη οικονομία καυσίμου. Οι common rail τετρακύλινδροι κινητήρες προσφέρουν 77 kW / 105 PS και 110 kW / 150 PS και καταναλώνει μόλις 4.5 / 4.7 λίτρα καυσίμου αντίστοιχα ανά 100 χιλιόμετρα. Ακριβώς πόσο αποτελεσματικά οι τέσσερις τροχούς έργα γκολφ δίσκου φαίνεται από τη σύγκριση μεταξύ της κατανάλωσης καυσίμου του kW 103/140 PS εκδοχή της παλιάς 4MOTION Volkswagen Golf και το νέο μοντέλο 150 PS: παρά το γεγονός ότι 10 PS πιο ισχυρό, το 2013 4MOTION γκολφ καταναλώνει 0,8 λίτρα (15 τοις εκατό) λιγότερα ντήζελ. Υψηλής τεχνολογίας ως πρότυπο Όπως τα εμπρός τροχούς εκδόσεις δίσκο είναι τα νέα μοντέλα είναι εξοπλισμένα 4MOTION ως στάνταρ με σύστημα Stop / Start και την αναγέννηση της μπαταρίας. Επίσης, περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό, ακόμη και για την βασική έκδοση (Trendline) είναι χαρακτηριστικά, όπως το τεσσάρων τροχών EDS (ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικά και στους δύο άξονες), το XDS εμπρός και πίσω άξονα εγκάρσια κλειδαριά, το ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθεροποίησης, ένα αυτόματο Post-Σύγκρουση πέδησης Σύστημα, επτά αερόσακους, φώτα ημέρας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών (επί του σκάφους υπολογιστή) και μια οθόνη TFT οθόνη αφής με λειτουργία. Το ποσό της πριμοδότησης που καταβάλλεται για το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης 4MOTION για το Golf της Volkswagen - πωλούνται ουσιαστικά ως ένα τετράθυρο όχημα
πηγη
Το νέο pro_cee'd είναι το πιο συναισθηματικά φορτισμένο αυτοκίνητο της Kia μέχρι σήμερα, ένα ισχυρό καταπακτή που αναζητούν ότι στάζει επιδόσεις και το δυναμισμό από κάθε πτυχή και καμπύλη. Ξέρετε από ένα μόνο ματιά ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θέλετε να μειώσει το αγαπημένο σας δρόμο."Το νέο Kia pro_cee'd είναι ένα πραγματικό καθαρό φύλλων σχεδιασμού," λέει ο Peter Schreyer, Διευθύνων Σύμβουλος Σχεδιασμού της Kia.. "Με ξεχωριστή μορφή γλώσσας και δυναμικές αναλογίες του, μυώδες και αθλητικό γραμμές, αυτή η« coupe »ακολουθεί μια πολύ διαφορετική οπτική διαδρομή προς το cee'd. Είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο σε κάθε επίπεδο." "Το πρώτο pro_cee'd εξέπληξε πολλούς ανθρώπους,» προσθέτει ο Gregory Guillaume, Chief Designer της Kia Ευρώπης. «Θέλαμε να βασιστεί σ 'αυτή αυξημένη προσδοκία με αυτό το νέο μοντέλο και να συνεχίσει να εκπλήσσει και να ενθουσιάσει τους οδηγούς Kia. Το νέο πεντάθυρο cee'd παίρνει το συναισθηματικό επίπεδο της απερχόμενης pro_cee'd, έτσι ώστε ο ρόλος της νέας pro_cee» d είναι να ωθήσει προς τα εμπρός, να προχωρήσει. " Όταν το έργο του σχεδιασμού για την Kia pro_cee'd ξεκίνησε πριν από 24 μήνες, τόσο Schreyer και Guillaume άντλησε έμπνευση από τις μυϊκές και διαμορφωμένη φορείς της παγκόσμιας κλάσης αθλητές. "Εμείς απεικονίζεται μια παγκόσμιας κλάσης σπρίντερ έσκυψε στη γραμμή εκκίνησης», λέει η κ. Schreyer, «και τα μάτια μας σύρθηκαν σε διόγκωση μύες των ώμων τους, γεμάτη ενέργεια και ρυθμό, έτοιμος να εξαπολύσει Αυτό είναι ό, τι θέλαμε να συλλάβει -. Όλα αυτά δυνητική απόδοση, απλά περιμένουν να μείνουν αναξιοποίητες. " Για να δημιουργήσετε αυτό το hunkered-κάτω στάση, η ομάδα σχεδίασης της Kia ένεση σημαντικές ποσότητες οπτικών μυών στα πίσω μηρούς, δραματικά καύση τα πίσω φτερά, και εισάγοντας μια πιο οξεία γωνία στο πίσω παρμπρίζ και μία ενσωματωμένη αεροτομή οροφής. "Η οροφή πέφτει κάτω για να συναντήσει τους ώμους σε μια τεντωμένη γραμμή που συνδέει αποτελεσματικά κάτω από το χείλος του σφηνοειδές προφίλ του pro_cee'd», εξηγεί Schreyer.The μείωσε γραμμή οροφής - η Kia pro_cee'd κάθεται μια πλήρη 40 χιλιοστά χαμηλότερη από ό, τι η πεντάθυρο cee'd - και μεγάλωσε γραμμή των ώμων έχει οδηγήσει σε μια πολύ αυστηρότερο θερμοκήπιο, και η προκύπτουσα σφηνοειδές προφίλ ενισχύεται περαιτέρω από την έντονη πλευρική πτυχή που διατρέχει τον τρόπο του σε όλη την πλευρά του αυτοκινήτου. Αυτές οι τολμηρές θόλους των τροχών που γεμίζουν με εντυπωσιακό 17-ιντσών multi-ακτίνων ελαφρύ ζάντες αλουμινίου, τυλιγμένο σε κολλώδη, ελαστικά χαμηλού προφίλ. Μια διάσπαση twin-καυσαερίων διάταξη με σωλήνες μεγάλης διαμέτρου εξόδου δανείζουν περαιτέρω οπτικές σε βάρος δυνητική απόδοση της Kia pro_cee'd του. «Θέλαμε να δώσουμε το pro_cee'd ένα πραγματικά ισχυρό και κυρίαρχο πρόσωπο, όπως αυτό της ανίκητος πυγμάχος πρωταθλητής», λέει ο Guillaume. "Αυτός είναι ο λόγος που έχουμε δώσει στο αυτοκίνητο μία πολύ πιο επιθετική εμπρός προφυλακτήρα με ένα βαθύ και τετράγωνο πηγούνι." Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια πιο λιτή και πιο δυναμική εκδοχή της μάσκας «τίγρης» της Kia από αυτό που βρέθηκε στο cee'd. Framed σε ένα σκοτεινό μεταλλικό ασημί φινίρισμα, συνδέεται με τους προβολείς να δώσει περαιτέρω έμφαση στη μυϊκή πλάτος της Kia pro_cee'd. "Παρά το γεγονός ότι η εξέλιξη των αυτοκινήτων της Kia είναι γρήγορο ρυθμό, πήραμε το χρόνο μας με το πεντάθυρο cee'd. Κοιτάζοντας παίρνει το χρόνο, μπορείτε να δείτε. Μερικές φορές πρέπει να βήμα πίσω, βήμα μακριά και να πάρετε κάποια προοπτική. Γνωρίζαμε ότι αν πήραμε τις αναλογίες και οι όγκοι του πεντάθυρου cee'd δεξιά, όλα τα άλλα με το τρίθυρο Kia pro_cee'd θα πέσει στη θέση του », εξηγεί ο Guillaume. Παρά την εμφανή του αθλητισμού οι μετοχές Kia pro_cee'd μεταξόνιο και τα κομμάτια με πέντε-πόρτα σε σχέση, πράγμα που σημαίνει ευελιξία είναι χωρίς συμβιβασμούς - τόσο αποσκευές ικανότητα και πίσω χώρος είναι σχεδόν ταυτόσημες με αυτές του πεντάθυρου cee'd. «Υπάρχει μια μυϊκή ένταση εδώ», λέει η κ. Schreyer καθώς περπατά γύρω από το pro_cee'd. «Είναι ένα αυτοκίνητο που είναι έτοιμο για εφόρμηση προς τα εμπρός. Kia είναι μια ξεχωριστή περιπέτεια σχεδιασμό, και τις αιχμές pro_cee'd ταξίδι στο μέλλον."
πηγηhttp://goo.gl/khucI
Το Audi Q5 hybrid quattro συνδυάζει την απόδοση ενός εξακύλινδρου με την οικονομία καυσίμου ενός τετρακύλινδρου. Η εξαιρετικά μεταβλητή εσωτερικό προσφέρει άφθονο χώρο για αναψυχή και την οικογένεια. Το όχημα τροφοδοτείται από έναν 2.0 TFSI που παράγει 155 kW (211 hp) και έναν ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 40 kW (54 hp). Αυτός ο συνδυασμός παρέχει. για έξοδο από το σύστημα 180 kW (245 hp). Η μέση κατανάλωση καυσίμου που μετράται σύμφωνα με το NEDC είναι μόλις 6,9 λίτρα ανά 100 km (34.09 ΗΠΑ mpg). Η μόνιμη quattro σύστημα τετρακίνησης και ένα ευέλικτο πλαίσιο είναι μια ασυναγώνιστη τεχνολογία πακέτο. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης, η Audi επικεντρώθηκε σε ένα υψηλό μερίδιο της ηλεκτροκίνητο οδήγηση. Το σπορ υβριδικό SUV στην αγορά καλύπτει περίπου τρία χιλιόμετρα (1,86 μίλια) με μηδενικές εκπομπές των τοπικών με σταθερή ταχύτητα 60 km / h (37,28 μίλι/ώρα), και μπορεί να οδηγήσει μέχρι και 100 km / h (62,14 μίλι/ώρα) με ηλεκτρική ενέργεια μόνο. Το Audi Q5 hybrid quattro είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για έναν δραστήριο τρόπο ζωής. Είναι αποτελεσματική, δυναμική, ευρύχωρο, άνετο και πολυλειτουργικό. Θα πρέπει να εμφανίζεται κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2011 σε τιμή εκκίνησης 53.700 ευρώ. Αναλογίες Το Audi Q5 hybrid quattro είναι 4,63 μέτρα (15,19 πόδια) μήκος και 1,90 μέτρα (6,23 πόδια) ευρέως, αλλά μόνο 1,63 μέτρα (5,35 πόδια) ψηλά, δίνοντας τα σπορ αναλογίες στην κατηγορία του στην αγορά. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μόλις 0,32 αντιπροσωπεύει επίσης μια κορυφαία τιμή για την κατηγορία του. Ο σχεδιασμός είναι κομψός και γλυπτά - τυπικό για την Audi, η οποία είναι η ηγετική μάρκα στον τομέα αυτό domain.Engines και μεταδόσεις Ο 2.0 TFSI του Audi Q5 quattro υβριδικό έχει εκτόπισμα του 1984 cc. Τα αποτελέσματά του είναι 155 kW (211 hp), με τη μέγιστη ροπή των 350 Nm (£ 258.15-ft) μόνιμα διαθέσιμες σε 1.500 έως 4.200 rpm. Ο 4-κύλινδρος κινητήρας συνδυάζει άμεσο ψεκασμό με υπερσυμπίεση - τυπικό για την Audi φιλοσοφία του downsizing, η οποία αντικαθιστά την μετατόπιση από την αναγκαστική επαγωγή. Το Audi valvelift σύστημα (AVS) περαιτέρω αυξήσεις δύναμη, ροπή και απόδοση αλλάζοντας τη διαδρομή των βαλβίδων εξαγωγής μεταξύ δύο στάδια ανάλογα με το φορτίο και τις στροφές του. Ο 2.0 TFSI έχει αναθεωρήθηκε σε ορισμένα σημεία για χρήση στο Audi Q5 quattro υβρίδιο. Η κίνηση των βοηθητικών μονάδων έχει πέσει, και το έδρανο στροφαλοφόρου και τη ρύθμιση του υπερσυμπιεστή έχουν προσαρμοστεί στις ειδικές απαιτήσεις. Ένα δευτερεύον σύστημα αέρα στην κεφαλή του κυλίνδρου εξασφαλίζει ότι η επεξεργασία των καυσαερίων κόβει ιδιαίτερα γρήγορα. Ενσωματωμένο στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, το υβριδικό διαχειριστής ελέγχει την αποτελεσματική αλλαγή και ομαλές μεταβάσεις μεταξύ των τρόπων λειτουργίας, και αναπτύχθηκε πλήρως από την Audi και μόνο. Η βέλτιστη αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα ηλεκτρικά μοτέρ αποτελέσματα εν συντομία σε μια μέγιστη απόδοση του συστήματος των 180 kW (245 hp) και μέγιστη ροπή του συστήματος των 480 Nm (354.03 lb ft).
Οδηγικά χαρακτηριστικά και το σχεδιασμό του που το MINI Paceman John Cooper Works εκτός από το πλήθος στη μικρομεσαία premium κατηγορία. Το έβδομο μέλος της John Cooper Works line-up ανεβαίνει στην σκηνή ως stand-out αθλητικές εργαλείο σε μια εντελώς νέα κατηγορία αυτοκινήτων. Το αλάνθαστο στυλ του πρώτου Sports Activity Coupé στην κατηγορία του και πολλές υπογραφή John Cooper Works χαρακτηριστικά - μεταξύ των οποίων και η τυπική εξοπλισμένη αεροδυναμικό πακέτο, σπορ ανάρτηση χαμηλώνει και 18-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος - δανείσει το 4.124 - χιλιοστά μήκος, 1.786 -χιλιοστά πλάτος και 1.527 χιλιοστά ύψος-τρίθυρο αυτοκίνητο μια επιβλητική παρουσία πριν να έχει τόσο πολύ γύρισε ως έναν τροχό. Κλειδί για την παροχή των εμπνευσμένη απόδοση για να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας του εμφάνιση είναι η φυλή φυλής κινητήρα του MINI Paceman John Cooper Works και τεχνολογία πλαισίου. Και το πρότυπο ALL4 all-wheel-drive σύστημα, το οποίο βελτιστοποιεί όχι μόνο πρόσφυση και την οδηγική ευστάθεια σε ανώμαλα εδάφη, αλλά και την ευελιξία μέσω δυναμικά κόρνερ, παίζει το ρόλο του σε ακραίες οδηγική απόλαυση του αυτοκινήτου, καθώς και. Το αποτέλεσμα είναι ένας αγώνας αυτοκινήτων συναίσθημα, που σερβίρεται σε στυλ στον οδηγό του MINI Paceman John Cooper Works και τρεις επιβάτες. Τα ατομικά καθίσματα της πίσω διαμέρισμα θα προσέδιδε ένα σαλόνι-όπως ατμόσφαιρα για να πάει με το πιλοτήριο είναι συνήθως John Cooper Works σπορ αυτοκίνητο περιβάλλον. Σπορ καθίσματα για τον οδηγό και το συνοδηγό και μία ειδική εξάπλωση των χρωμάτων και των υλικών είναι κεντρικής σημασίας για τον διακριτικό χαρακτήρα του εσωτερικού, όπως είναι η μεγάλη ποικιλία των στάνταρ εξοπλισμό.Το νέο μοντέλο βλέπει την συμπαγή φιλοσοφία Sports Activity Coupé επανεμφανιστούν σε μια επιπλέον στρώση από μυώδεις αναλογίες και δυναμικά τεντωμένο γραμμές. Long πόρτες, το στυλ coupe οροφή swooping κάτω από τα παράθυρα και παρμπρίζ πλευρά εκλεπτύνει προς τα πίσω σχήμα την πλάγια όψη του αυτοκινήτου. Η όρθια τέλος αποπνέει δύναμη μπροστά και παρουσία, ενώ η ευρεία σειρά πίσω - με μεγάλη πίσω πόρτα του - προσφέρει έναν υπαινιγμό του αλάνθαστος κράτημα του αυτοκινήτου. Η παράσταση-maxing χαρακτήρα του MINI Paceman John Cooper Works τονίζεται περαιτέρω από ένα αεροδυναμικό κιτ. Η ιδιαίτερα μυώδης εμπρός και πίσω ποδιές και κατά παραγγελία πλαϊνές ποδιές εξασφαλιστεί η ροή του αέρα γύρω από το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο αποτελεσματική. Το αεροδυναμικό κιτ είναι μέρος της προδιαγραφής για το MINI Paceman John Cooper Works, όπως είναι το σπορ σύστημα εξάτμισης με γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι embellishers καυσαερίων και οι 18-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος Twin Spoke σε μαύρο Γυαλισμένο σχεδιασμό με γυαλισμένο μίλησε μέτωπα και μαύρο χείλος φρεάτια. Μεταξύ των στοιχείων που περιλαμβάνονται στον κατάλογο επιλογών είναι αποκλειστική 19-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος σε Cross-ακτίνων Crusher. John Cooper Works λογότυπα στη μάσκα, πίσω πόρτα, λωρίδες μαρσπιέ θυρών και των πλαϊνών φλας παρέχουν πρόσθετη επιβεβαίωση της ταυτότητας του αυτοκινήτου. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από εννέα αποχρώσεις εξωτερικό χρώμα, συμπεριλαμβανομένου του τσίλι Κόκκινο παραλλαγή αποκλειστικά για τα μοντέλα John Cooper Works. Λευκό, μαύρο και κόκκινο τσίλι μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά ως βαφή αντίθεση για την οροφή και καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών, καθώς και για τις λωρίδες Αθλητισμού. Irresistible συνδυασμός: σπορ αυτοκίνητο ατμόσφαιρα στο πιλοτήριο, ρύθμιση σαλόνι στο πίσω μέρος Μέσα στο αυτοκίνητο, το διακριτικό εσωτερικό σχεδιασμό συνδυάζει με τη συνήθη ατμόσφαιρα σπορ αυτοκίνητο του John Cooper Works μοντέλα σε ιδιαίτερα δελεαστική επίδραση. Οι δύο ατομικές πίσω καθίσματα προσφέρουν εντυπωσιακή ώμο και το κεφάλι, εξαιρετική πλευρική στήριξη και ασυνήθιστα υψηλά επίπεδα άνεσης. Τα μπράτσα στα πίσω πλαϊνά πάνελ ενισχύσει περαιτέρω το σαλόνι-στυλ χαρακτήρα του πίσω χώρου. Αυτά ενσωματώνονται σε μια κυκλική πίσω τελειώματα στοιχείο, το οποίο ταιριάζει με το χρώμα και το υλικό των καθισμάτων. Η ατομική διάταξη καθισμάτων έχει επισημανθεί από δύο καλούπια στο κάλυμμα του χώρου φόρτωσης που εκτείνονται έξω από το αμέσως πίσω από τα προσκέφαλα στο πίσω μέρος. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλώνονται ξεχωριστά, επιτρέποντας τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του MINI Paceman John Cooper Works να αυξηθεί από 330 σε ποσοστό ως και 1.080 λίτρα. Ένα σπορ τιμόνι με κόκκινες ραφές αντίθεσης και John Cooper Works λογότυπο, σκουρόχρωμα καλεί για το 260 χλμ/ώρα (162 mph) ταχύμετρο και το στροφόμετρο, ένα ανθρακί χρώμα επένδυση οροφής, ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με κόκκινα γράμματα αλλαγές ταχυτήτων, κόκκινη ραφή αντίθεση για τη φούσκα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και πατάκια με κόκκινες ραφές είναι όλα μέρος του κανονικού αριθμού εξοπλισμός για την extreme σπορ μοντέλο, όπως είναι πανί σπορ καθίσματα σε Diagonal Track John Cooper Works Carbon Black επένδυση με κόκκινες ραφές αντίθεσης. Δερμάτινο σπορ καθίσματα Lounge σε Carbon Black Πρωτάθλημα Red είναι διαθέσιμο ως επιλογή. Πρότυπο Piano Black εσωτερικό διακοσμητικές λωρίδες προσθέτουν τις τελευταίες πινελιές στο αγωνιστικό εμπνευσμένη αύρα στο εσωτερικό του MINI Paceman John Cooper Works. Αποκλειστική Chili Red τελειώματα - που αποτελείται από κόκκινο στοιχεία για το πιλοτήριο και τις πόρτες και μια κόκκινη ρίγα για τα διαφορετικά μαύρο διακοσμητικές λωρίδες στην κεντρική κονσόλα - μπορούν να παραγγελθούν ως επιλογή. Το MINI Paceman John Cooper Works θα κατασκευαστεί παράλληλα με όλες τις άλλες παραλλαγές του πρώτο Sports Activity Coupé της μάρκας και το MINI Countryman στην εταιρεία Magna συνεργάτης του BMW Group Fahrzeugtechnik Steyr στο Graz, Αυστρία. Η παραγωγή θα γίνει σε ξεχωριστή γραμμή συναρμολόγησης που έχει συσταθεί και λειτουργεί σύμφωνα με τα αυστηρά πρότυπα του BMW Group. Όπως συμβαίνει με όλα τα μοντέλα της, η υψηλής απόδοσης κινητήρα για αυτό το ευκρινέστερη από όλα τα μοντέλα MINI Paceman θα προέρχονται από το εργοστάσιο Hams Hall του κινητήρα, μία γωνία του τριγώνου MINI παραγωγή στην Αγγλία. Racing εμπειρία μέγιστη απόδοση καυσίμων - Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Στιγμιαία παροχή ρεύματος και μια άσβεστη όρεξη για στροφές καθορίζουν το 1.598 cc τετρακύλινδρο κινητήρα που τροφοδοτεί το MINI Paceman John Cooper Works. Η τελευταία γενιά του υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα John Cooper Works συγκεντρώνει τεχνικές λεπτομέρειες διαμορφωμένη σε αγωνιστική και καινοτομίες cuttingedge κινητήρων που αναπτύχθηκε από ειδικούς του BMW Group. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν ενισχυμένα έμβολα, ένα βελτιστοποιημένου βάρους στροφαλοφόρου άξονα, ένα αλουμινένιο μπλοκ κυλίνδρων και εδράνων, και την περαιτέρω βελτιστοποίηση της παροχής αέρα και σύστημα εξάτμισης εκκένωσης αερίων. Πλέον, ο υπερσυμπιεστής έχει αδελφοποιηθεί με μια ευμεγέθη intercooler. Οι τέσσερις βαλβίδες κάθε κυλίνδρου λειτουργεί με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, χαμηλής τριβής κοκοράκια και υδραυλικά στοιχεία αποζημίωσης βαλβίδα εκκαθάρισης. Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι γεμάτο νάτριο για να βοηθήσουν για την παροχή της επιπλέον ψύξη που απαιτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Η υπερσυμπιεστή twin-scroll ενώνει τις δυνάμεις της με άμεσο ψεκασμό βενζίνης και μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων βασισμένη στην τεχνολογία VALVETRONIC του BMW Group. Αυτό το γκάζι χωρίς σύστημα ελέγχου φορτίου βελτιώνει σημαντικά τόσο την ανταπόκριση του κινητήρα και την αποτελεσματικότητά της. Εξαιρετική δύναμη και ακόμη μεγαλύτερη ροπή χάρη στη λειτουργία overboost? Εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διατίθεται προαιρετικά Προωθητικό σύστημα του MINI Paceman John Cooper Works που αναπτύσσει μέγιστη ισχύ των 160 kW/218 hp στις 6.000 rpm. Η μέγιστη ροπή των 280 Newton μέτρα (207 lb-ft) είναι στη βρύση μεταξύ 1.900 και 5.000 σ.α.λ., και μπορεί να αυξηθεί στα 300 Newton μέτρα (221 lb-ft) για μικρά χρονικά διαστήματα μεταξύ 2.100 και 4.500 σ.α.λ. με τη λειτουργία overboost. Αυτό ανοίγει την πόρτα σε κάτι πολύ θετικό ζωηρή επιτάχυνση με την οποία το πρότυπο-τοποθετηθεί σπορ σύστημα εξάτμισης παρέχει ένα εντυπωσιακό soundtrack κατάλληλα. Το τοποθετημένο μπροστά εγκάρσιου κινητήρα του MINI Paceman John Cooper Works ομάδες ως στάνταρ με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ένα εξατάχυτο αυτόματο είναι διαθέσιμο ως επιλογή. Και οι δύο παραλλαγές έχουν αναθεωρηθεί και retuned να ληφθεί υπόψη η επιπλέον ροπή που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα του MINI Paceman John Cooper Works, επιτρέποντας εξαιρετική απόδοση σε συνδυασμό με ακόμη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Η αυτόματη έρχεται με τη λειτουργία Steptronic, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει ταχύτητα χειροκίνητα χρησιμοποιώντας είτε τον επιλογέα ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα ή τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Το ίδιο πρότυπο κουμπί Sport στην κεντρική κονσόλα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να τσιμπιά τις απαντήσεις και soundtrack του κινητήρα, καθώς και την υποβοήθηση παρέχεται από το σύστημα διεύθυνσης. Αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθοριστεί, πατώντας το κουμπί Sport επίσης επιταχύνει τους χρόνους αλλαγής. Χαμόγελο που προκαλεί επιτάχυνση, εντυπωσιακή απόδοση Η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει καμία επίδραση στην δύναμη σπριντ των MINI Paceman Έργων John Cooper. Οι νέες παύλες αυτοκίνητο από στάση στα 100 km / h (62 mph) σε ένα ασήμαντο 6,9 δευτερόλεπτα, ανεξάρτητα από το αν ο κινητήρας στέλνει ρεύμα από χειροκίνητο ή αυτόματο αγωγός του. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στους 226 km / h (140 μίλι/ώρα) για την χειροκίνητη έκδοση ή 224 km / h (139 μίλια/ώρα) για την αυτόματη. Το MINI Paceman John Cooper Works παντρεύεται την εντυπωσιακή απόδοση με την οικονομία εντυπωσιακό. Εγγενή απόδοση του κινητήρα και εκτεταμένη τεχνολογία MINIMALISM - όπως Brake Energy Regeneration, η οθόνη Point Shift και το Auto Start / Stop (με το χέρι αυτοκίνητα) - είναι τα ατού εδώ. Ανάμεσα στα άλλα συστατικά βοηθούν να δώσει το Paceman John Cooper Works άκρη της αποτελεσματικότητάς του είναι ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, του οποίου ηλεκτρικό μοτέρ χρησιμοποιεί μόνο την ενέργεια όταν η υποβοήθηση είναι πραγματικά απαραίτητη, μια mapcontrolled αντλία λαδιού, ένα on-demand αντλία ψυκτικού, ελαφριά δομικά στοιχεία και βελτιστοποιημένη αεροδυναμικές ιδιότητες. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών είναι 7,4 λίτρα (αυτόματο: 7,9 λίτρα) ανά 100 χιλιόμετρα / 38,2 (35,8) mpg imp, και τις εκπομπές CO2 έρθει σε 172 (184) γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Ογκούμενος προς τα εμπρός με την ακαταμάχητη δύναμη - τη μεταφορά ενέργειας και σασί Το MINI Paceman John Cooper Works μετατρέπει τη δύναμη του τούρμπο κινητήρα σε ακραίες οδηγική απόλαυση με ανταπόκριση συναρπαστικό και ακλόνητη ισορροπία και τη διασφάλιση. Κινεί τα νήματα πίσω από τις σκηνές είναι προηγμένη τεχνολογία πλαισίου - βελτιστοποιηθεί ειδικά για το MINI Paceman John Cooper Works - και η τυπική εξοπλισμένη ALL4 all-wheel-drive σύστημα? Ο κινητήρας, μετάδοση της δύναμης και σασί του νέου αυτοκινήτου έρχονται μαζί για να κάνουν ένα λεπτή συντονισμένοι ομάδα. Η μεγάλη και τεχνογνωσίας που αναπτύχθηκε από τον John Cooper Works εδώ και πολλά χρόνια στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στηρίζει το αυτοκίνητο είναι μαγευτική, αλλά πάντα ελεγχόμενη, το χειρισμό. Η παραγγελία John Cooper Works σασί εξασφαλίζει τη βέλτιστη κράτημα και ασυναγώνιστη ευελιξία με κάθε αλλαγή κατεύθυνσης. Και ALL4 επιτρέπει την απαράμιλλη αίσθηση οδηγικής απόλαυσης με ενθουσιασμό γωνίες για να απολαύσετε σε ακόμη μεγαλύτερο βάθος - εκτός δρόμου, καθώς και για. ALL4 all-wheel-drive σύστημα μεγιστοποιεί τη διασφάλιση και αθλητική ικανότητα Οι ALL4 all-wheel-drive σύστημα ομάδων με την thrillingly ισχυρό κινητήρα κάτω από το καπό του MINI Paceman John Cooper Works για να παραδώσει μια ερμηνεία razorsharp του εμπορικού σήματος αίσθηση go-kart της μάρκας. Η ALL4 allwheel-drive σύστημα που αναπτύχθηκε για το MINI χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρομαγνητικό κεντρικό διαφορικό για να διανείμει το αυτοκίνητο απρόσκοπτα μεταξύ των εμπρός και πίσω άξονα. Αυτή η δύναμη είναι πάντα μέσα αποσταλεί στους τροχούς όπου μπορεί να μεταφραστεί σε πιο αποτελεσματικά προς τα εμπρός κίνησης. Το σύστημα επομένως όχι μόνο παρέχει μια αξιοσημείωτη αύξηση σε πρόσφυση και την οδηγική ευστάθεια σε χαλαρό έδαφος και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, ενισχύει επίσης την ευελιξία στην ληφθούν γρήγορα γωνίες. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης ALL4 εκτρέπει ένα μέγιστο 50 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα στους πίσω τροχούς, αυξάνεται σε όλη τη διαδρομή έως 100 τοις εκατό σε ακραίες συνθήκες. Αυτό παρέχει - ανά πάσα στιγμή - μια έλξη υπό την ηγεσία της έκφρασης των χειρισμό ταλέντα για τα οποία ΜΙΝΙ. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου του MINI ALL4 σύστημα ενσωματώνονται απευθείας στο DSC (Dynamic Stability Control) μονάδα διαχείρισης, η οποία δίνει ALL4 εξαιρετικά σύντομους χρόνους απόκρισης και του επιτρέπει να πραγματοποιήσει δυναμική προσαρμογές στην κατανομή της κίνησης. Το σύστημα χρησιμοποιεί τα δεδομένα που συλλέγονται από DSC να ρυθμίσετε την κατανομή ισχύος προληπτικά και στο εντυπωσιακό αποτέλεσμα με δυναμικά λαμβάνονται γωνίες, για παράδειγμα. Και αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός βρίσκεται σε εξαιρετική ευκινησία συνδυάζεται με αλάνθαστος χαρακτηριστικά οδήγησης σε συνήθεις ΜΙΝΙ στυλ. Χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση ως πρότυπο Ένας άλλος βασικός παράγοντας για να αποκτήσει η MINI Paceman John Cooper Works skyhigh επίπεδα της οδηγικής απόλαυσης είναι τεχνολογία πλαισίου βελτιστοποιηθεί ειδικά για το νέο μοντέλο. Μια ενιαία-κοινές MacPherson άνοιξη-αλαζονικό εμπρός άξονα και σφυρήλατο σταυρό μέλη, ένα κεντρικό βραχίονα πίσω άξονα, του Electric Power Steering με ευαίσθητο στην ταχύτητα υποβοήθηση και εξαιρετικά υψηλής απόδοσης σύστημα πέδησης με κόκκινες δαγκάνες κάνουν για ένα ισχυρό συνδυασμό. Οι εμπρός δίσκοι των φρένων είναι 307 χιλιοστά σε διάμετρο και 24 χιλιοστά πάχος, τα εκτρέφει 296 x 10 χιλιοστά. Το πρότυπο περιλαμβάνει σπορ ανάρτηση ιδιαίτερα σταθερά συντονισμένοι ελατήρια και αποσβεστήρες, ενίσχυσε αντιστρεπτικές δοκούς και μια 10-χιλιοστών πτώση σε ύψος κατά την οδήγηση. 18-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος Twin Spoke σε μαύρο Γυαλισμένο σχεδιασμό με γυαλισμένο μίλησε μέτωπα και μαύρο χείλος πηγάδια αποτελούν επίσης μέρος στο βασικό εξοπλισμό, ενώ τα ελαστικά να έρθουν σε 225/45 R18 μορφή. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει 19-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος σε Cross-ακτίνων Crusher - και πάλι δημιουργήθηκε αποκλειστικά για το MINI Paceman John Cooper Works. Το πρότυπο DSC (Dynamic Stability Control), το σύστημα περιλαμβάνει επίσης DTC (Δυναμικός Έλεγχος Πρόσφυσης) λειτουργία, η οποία επιτρέπει σε ένα βαθμό περιστροφής των τροχών για να βοηθά τον οδηγό να τραβήξει μακριά σε χαλαρή άμμο ή χιόνι, για παράδειγμα. Σε DSC εκτός λειτουργίας, μια ηλεκτρονική λειτουργία κλειδώματος για το εμπρός διαφορικό άξονα μπαίνει στο παιχνίδι. Σε κλειστές στροφές φρενάρει μια ανέμη, όπως απαιτείται για τη βελτίωση της διαχείρισης. Γνωστή ως ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού ελέγχου (EDLC), το σύστημα αυτό ενισχύει την πρόσφυση του αυτοκινήτου, χωρίς να επηρεάζει αρνητικά τις ιδιότητες του συστήματος διεύθυνσης. Το MINI John Cooper Works είναι εξασφαλισμένη οδική συμπεριφορά του Countryman συμπληρώνεται από μια πλήρη σειρά εξοπλισμού ασφαλείας. Υψηλής αντοχής ομάδες δομή του αυτοκινήτου σώμα με στάνταρ χαρακτηριστικά ασφαλείας - συμπεριλαμβανομένων των εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους τύπου κουρτίνας πλευρά για το εμπρός και πίσω καθίσματα, τριών σημείων με αδρανειακό μηχανισμό ζώνες ασφαλείας για όλους τους επιβάτες, προεντατήρες και περιοριστές φορτίου στα εμπρός καθίσματα, και Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX στο πίσω μέρος - για να παρέχουν εξαιρετική προστασία των επιβατών ολόπλευρη. Ατομικιστική χτυπά τις ιδανικές γραμμές - Εξοπλισμός και αξεσουάρ Το MINI Paceman John Cooper Works ίδια χαρακτηρίζει ως μια ακραία αθλητής και ατομικιστική, χωρίς την ανάγκη για μια δεύτερη ματιά. Και ούτε αυτό δεν απαιτεί περισσότερες από μία γωνία για να αποδείξει ξεχωρίζει χαρακτήρα με εκπληκτική σαφήνεια. Παίζοντας ένα ρόλο κλειδί εδώ μαζί με το εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα και το μοντέλο-πλαίσιο συγκεκριμένης τεχνολογίας είναι η τυπική τοποθέτηση του συστήματος ALL4 all-wheel-drive, ένα αεροδυναμικό κιτ, 18 - ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος, μια σπορ εξάτμιση, ένα κουμπί Sport και DSC (Dynamic Stability Control), συμπεριλαμβανομένων των DTC (Δυναμικός Έλεγχος Πρόσφυσης). John Cooper Works λογότυπα στο μπροστινό μέρος, πίσω πλευρά και ολοκληρωθεί η εξωτερική εικόνα, ενώ η κατά παραγγελία σχεδιασμό του εσωτερικού προσφέρει μια εστιασμένη ατμόσφαιρα σπορ αυτοκίνητο. Η πριμοδότηση προφίλ του MINI Paceman John Cooper Works τονίζεται περαιτέρω από την τυπική ένταξη της εμπρός φώτα ομίχλης, κλιματισμό, ένα run-flat δείκτης, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, την αποθήκευση σιδηροδρομικό κέντρο και σύστημα σύνδεσης , και το MINI Boost CD-radio. Οι πελάτες μπορούν επίσης να παραγγείλουν τα αυτοκίνητά τους με όλες τις ανέσεις, τη λειτουργικότητα και την ατομικότητα που ενισχύουν επιλογές που είναι διαθέσιμες για τα άλλα μοντέλα MINI Paceman, ένα πλήρες συμπλήρωμα του MINI Connected χαρακτηριστικά και John Cooper Works αξεσουάρ. Race αίσθηση τροφοδοτείται σε τέσσερα ατομικά καθίσματα Το MINI Paceman John Cooper Works εξασφαλίζει ότι η απαράμιλλη αίσθηση της δράσης φυλή μπορεί να είναι μια ευχαρίστηση που απολαμβάνουν οι τέσσερις. Και οι δύο σπορ καθίσματα για τον οδηγό και το συνοδηγό και τα δύο ατομικά πίσω καθίσματα κομμένα σε Diagonal Track John Cooper Works Carbon Black ύφασμα με κόκκινες ραφές αντίθεσης, αν και σπορ δερμάτινα καθίσματα Lounge σε Carbon Black Πρωτάθλημα Red είναι διαθέσιμο ως επιλογή. Οι λωρίδες μαρσπιέ θυρών έρχονται με ειδική John Cooper Works γράμματα, ενώ οι διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικό του πιλοτηρίου, πόρτες και την κεντρική κονσόλα είναι σε Piano Black ως πρότυπο. Προαιρετική Chili Red τελειώματα - διατίθενται αποκλειστικά για την John Cooper Works μοντέλο - αποτελείται από κόκκινο στοιχεία για το πιλοτήριο και τις πόρτες και μια κόκκινη ρίγα για τα διαφορετικά μαύρο διακοσμητικές λωρίδες στην κεντρική κονσόλα. Ένα σπορ τιμόνι με κόκκινες ραφές αντίθεσης και John Cooper Works λογότυπο, σκουρόχρωμα καλεί για το 260 χλμ/ώρα (162 mph) ταχύμετρο και το στροφόμετρο, ένα ανθρακί χρώμα επένδυση οροφής, ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με κόκκινα γράμματα αλλαγές ταχυτήτων, κόκκινες ραφές αντίθεσης για τη φούσκα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και πατάκια με κόκκινες ραφές είναι όλα μέρος του κανονικού αριθμού εξοπλισμού για το νέο extreme σπορ μοντέλο. Άνεση, λειτουργικότητα και ατομικότητα στη ζήτηση? Αποκλειστικά και καινοτόμες λειτουργίες από το MINI Connected Η John Cooper Works μοντέλο μπορεί επίσης να παραγγελθεί με σχεδόν όλες τις επιλογές που προσφέρονται για το MINI Paceman αδέλφια του. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν προβολείς xenon, Προσαρμοζόμενοι Προβολείς και μαύρο περίβλημα των προβολέων, Comfort Access, αυτόματος κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, Έλεγχος Απόστασης Παρκαρίσματος με rearmounted αισθητήρες, κουμπιά πολλαπλών λειτουργιών για το τιμόνι (συμπεριλαμβανομένου του cruise control), ηλεκτρικά ανακλινόμενη λειτουργεί / συρόμενη γυάλινη ηλιοροφή, ένας αισθητήρας βροχής με αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων, και αυτόματα αντιθαμβωτικό καθρέφτη και εξωτερικούς καθρέπτες. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα για να ενισχύσει περαιτέρω τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου είναι ένα πακέτο αποθήκευσης, ένα φορτίο επίπεδο δάπεδο του χώρου με αφαιρούμενο κάλυμμα και ένα δίκτυ του χώρου αποσκευών. Πλέον, η θερμοκρασία του συστήματος φωτισμού (μέρος του προαιρετικού πακέτου φως) ενισχύει την μοναδική ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ως εναλλακτικές λύσεις για το πρότυπο MINI Boost CD-radio, επιλογές όπως η harman / kardon hi-fi σύστημα ηχείων, το MINI Boost Visual ραδιόφωνο και σύστημα πλοήγησης MINI είναι σε ετοιμότητα για να αναλάβει τη φροντίδα της ψυχαγωγίας και πλοήγησης απαιτήσεις. Το MINI Visual Boost και ραδιόφωνο MINI σύνδεση του συστήματος πλοήγησης με ένα 6,5-ιντσών, υψηλής ανάλυσης έγχρωμη οθόνη στο κέντρο Speedo και Bluetooth hands-free λειτουργία, πλήρης, με μια διεπαφή ήχου USB. Οι χάρτες για το σύστημα πλοήγησης MINI είναι αποθηκευμένα στην ενσωματωμένη συσκευή μνήμης flash του αυτοκινήτου. Επίσης, στη λίστα επιλογών είναι ένα σύστημα φωνητικού ελέγχου, ένα σύστημα ανοικτής συνομιλίας / κινητού τηλεφώνου και ένα δέκτη DAB για τη λήψη ψηφιακών ραδιοφωνικών προγραμμάτων. Το MINI Connected επιλογή δίνει επίσης Paceman John Cooper Works πρόσβαση των ιδιοκτητών σε ένα ευρύ φάσμα της ψυχαγωγίας, επικοινωνίας και η οδηγική εμπειρία που σχετίζονται με τις υπηρεσίες, και επιτρέπει την πλήρη ενσωμάτωση iPhone της Apple. Επιπλέον, ενημερώνεται τακτικά MINI Connected εφαρμογές παρέχουν μια άνευ προηγουμένου και συνεχώς μεταβαλλόμενο ποικιλία λειτουργιών, όπως διαδικτυακό ραδιόφωνο, τη χρήση του Facebook, Twitter και Foursquare, δυναμική μουσική, Οδήγηση Ενθουσιασμός, τον έλεγχο και την αποστολή αναλυτή MINIMALISM.
.jpg)
.jpg)
πηγη
Suzuki Motor Corporation έχει παρουσιάσει όλα τα νέα του SX4 Crossover στο 2013 Γενεύη Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου. Το νέο Suzuki SX4 Crossover είναι ένα μοντέλο παραγωγής που βασίζεται στο S-Σταυρού, η οποία Suzuki παρουσίασε το 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Suzuki άρχισαν να αναπτύσσουν το νέο μοντέλο ως διάδοχος στην τρέχουσα SX4. Ωστόσο, με την επιδίωξη να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των πελατών όσον αφορά τις διασταυρώσεις στην Ευρώπη και σε άλλα μέρη του κόσμου, συνειδητοποίησαν ότι έπρεπε να "σκέφτονται περισσότερο." Ενώ η κίνηση στο τμήμα Γ με Αύξηση του μεγέθους του, το νέο μοντέλο κληρονομεί την "SX4" Το έμβλημα αυτό για να δείξει Suzuki (συμβολίζεται με το γράμμα "S") είναι μια πρωτοπόρος των ambos crossover και κίνηση στους τέσσερις τροχούς (υποδεικνύεται από το "Χ "και" 4 "respectivamente). Suzuki δημιούργησε το νέο Suzuki SX4 Crossover με Ενώνοντας συμπαγές αυτοκίνητο εμπειρία του διαμορφωμένη με τεχνολογίες για τα οχήματα ελεύθερου χρόνου. Ως αποτέλεσμα της εστίασης στην παροχή του νέου SX4 Crossover crossover διακριτικό στυλ, κλάση κορυφαίος χώρος για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, την επόμενη γενιά των επιδόσεων 4WD και μία από τις χαμηλότερες εκπομπές CO2 στην κατηγορία, επιτυγχάνει μια αξιοσημείωτη συνδυασμός του στυλ, τη χρησιμότητα, την απόδοση και οικονομία καυσίμου. Πρόκειται για ένα μοντέλο που μπορεί να προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση και ευέλικτη χρήση της οικογένειας είναι ακόμη περισσότερους ανθρώπους σε ένα ακόμα ευρύτερο φάσμα καταστάσεων. Suzuki θα την κατασκευή του νέου SX4 Crossover στο εργοστάσιο Magyar Suzuki στην Ουγγαρία και το αυτοκίνητο θα είναι στην πώληση από αυτό το φθινόπωρο και μετά. Magyar Suzuki παίζει σημαντικό ρόλο ευρωπαϊκό κέντρο παραγωγής της Suzuki. Το λανσάρισμα του νέου SX4 Crossover σηματοδοτεί την έναρξη ενός προγράμματος επέκτασης σε κάποιο Magyar Suzuki θα επεκτείνει τις εξαγωγές της σε περισσότερες χώρες, η εξουσία αυξήσει τον όγκο της παραγωγής του, και η ίδια η Δημιουργία μια σημαντική βάση παραγωγής για την παγκόσμια στρατηγική της Suzuki. Ο σχεδιασμός του νέου Suzuki SX4 Crossover που ενσωματώνει τρία βασικά θέματα: το συναίσθημα, την ποιότητα και την αεροδυναμική. Αεροδυναμική που βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου, η τολμηρή, χαρακτηριστικό σχήμα crossover, δυναμικές γραμμές και τις πολυάριθμες, περίπλοκες αγγίζει όλα συνδυάζονται για να δημιουργήσουν ένα πολύ διακριτικό βλέμμα. Μια απότομη γραμμή του σώματος, καλούπια θόλου τροχού, ποδιές και ολοκληρωμένη ράγες οροφής τονίζουν το στυλ crossover. Εξωτερική σχεδίαση Συναισθηματικά ελκυστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν γραμμές που διαμορφώνονται κατά μήκος των πλευρών από εμπρός προφυλακτήρα, τους οπίσθιους φανούς συνδυασμός, καθώς και το στρογγυλεμένο κάλυμμα, που αποπνέει μια αίσθηση της δύναμης και τη σταθερότητα. Ποιότητα Ποιότητα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν στοιχεία χρωμίου στο εμπρός, φώτα ημέρας LED σε προβολείς, με τόλμη ανατομικό ώμους κατά τις πλάγιες γραμμές, και τα δύο μέρος πίσω φώτα. Αεροδυναμική Αεροδυναμική εκφράζονται και επιτεύχθηκε σε όλους τους τομείς του σχεδιασμού, όπως προς τα κάτω γραμμή οροφής πλαγιές προς τα πίσω Ποιό, λείο περίγραμμα σε όλη την πλευρά του σώματος, το διαμορφωμένο γραμμή που αρχίζει από εμπρός προς τα πίσω, ζάντες χαμηλής οπισθέλκουσας και καθρέπτες. Interior design Συναισθηματικά ελκυστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα ταμπλό που διαμορφώνεται για να δώσει μια αίσθηση του πλάτους και του δυναμισμού. Ποιότητα Οι καμπύλες του ταμπλό επικαλύπτουν τις πόρτες και το μαλακό υλικό παραγεμίσματος είναι ευχάριστη στην αφή. Τα καθίσματα διαμορφώνονται και ραμμένο για να μεταφέρει την αίσθηση της κομψότητας, ενώ οι διακοσμήσεις ασήμι δημιουργούν μια σπορ εμφάνιση ενάντια στο μαύρο εσωτερικό. Εξωτερικά χρώματα Η γκάμα των 10 εξωτερικών χρωμάτων περιλαμβάνει δύο νέες επιλογές που αναδεικνύουν αστικών διαπιστευτήρια του νέου Suzuki SX4 Crossover της. Κρυστάλλινα Lime Metallic Αυτό το νέο χρώμα φέρνει έναν υπαινιγμό της υπαίθρου στην πόλη και έναν υπαινιγμό της πόλης στην ύπαιθρο. Οι άνθρωποι που βλέπουν το αυτοκίνητο έχει μια μόνιμη εντύπωση ζωντανή πράσινο. Amethyst Grey Metallic Περλ Το νέο βαθύ και λαμπερή γκρι, με ένα άγγιγμα από αμέθυστο προκαλώντας μια σπίθα στο σκοτάδι. Επίδοση Τα αποτελέσματα των επιδόσεων του νέου SX4 Crossover από έναν εξαιρετικό συνδυασμό των χαρακτηριστικών: 4WD SUV ικανότητα, εξαιρετικό χειρισμό - που προέρχεται από το Swift? Ευχάριστο, ίσια χάρη runningstability στο μακρύ μεταξόνιο, χαμηλές εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου - που πληρούν τις παγκόσμιες ανάγκες για την περιβαλλοντική συμβατότητα. Μηχανές και συστήματα μετάδοσης Τεχνολογίες κινητήρων του νέου Suzuki SX4 Crossover Βεβαιωθείτε για την περιβαλλοντική συμβατότητα, παρέχοντας παράλληλα όλες τις επιδόσεις που απαιτούνται στο τμήμα Γ crossover. 1,6-λίτρων κινητήρας βενζίνης Το 1,6-λίτρων κινητήρα βενζίνης με βάση την τρέχουσα M16A. Κάτω τριβή και χαμηλότερο βάρος του κινητήρα και συναφών ανταλλακτικών αυξήσει την οικονομία καυσίμου, χωρίς να παραγνωρίζονται από την υψηλή ισχύ και ροπή του M16A. 1,6-λίτρων κινητήρας diesel Ελαφρότητα και χαμηλής τριβής για να βοηθήσει να δώσει το 1,6-λίτρων πετρελαιοκινητήρα κορυφή οικονομία καυσίμου. Ο υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας Εξασφαλίζει την αφθονία ροπής από το χαμηλό άκρο του εύρους στροφών, ώστε ο οδηγός να μπορεί να απολαύσει ισχυρό, τέλεια απόδοση ροπής ανά πάσα στιγμή. Ένα πρόσφατα σχεδιασμένο ηχομονωτικό κάλυμμα του κινητήρα Αυξάνει την άνεση των επιβατών από την καταστολή των κραδασμών και του θορύβου που χαρακτηρίζουν τους κινητήρες ντίζελ. Συστήματα μετάδοσης Συστήματα μετάδοσης έχουν σχεδιαστεί για το νέο Suzuki SX4 Crossover βοηθήσει να βελτιώσουν τις επιδόσεις και οικονομία καυσίμου και Βεβαιωθείτε ότι το είδος της εύκολης, σπορ αλλαγή ταχυτήτων που κάνει την οδήγηση τόσο διασκεδαστική. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο διατίθεται με το 1,6-λίτρων κινητήρα βενζίνης. Βελτιστοποιημένη σχέσεις μετάδοσης αυξάνουν τις επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Και αυξημένη ακαμψία στην περίπτωση μετάδοσης καταστέλλει το θόρυβο και τους κραδασμούς να κάνουν την οδήγηση πιο ξεκούραστη. Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο συνδυάζεται με το 1,6-λίτρων κινητήρα ντίζελ. Βελτιστοποιημένη αναλογίες ταχυτήτων αύξηση της ισχύος της οικονομίας καυσίμου. CVT μετάδοση Η συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT) έχει μια βοηθητική μετάδοση η οποία επεκτείνει το φάσμα των σχέσεων μετάδοσης για ένα εξαιρετικό συνδυασμό της επιτάχυνσης, αναρριχητική επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Μια ευθεία πύλη μετατόπισης Παρέχει ευκολία χρήσης. Πλέον, οι επτά ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργία επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει πάνω και κάτω με κουπιά, χωρίς να αφήσει να πάει από το τιμόνι. Περιβαλλοντικές επιδόσεις Suzuki ανέπτυξε το νέο SX4 Crossover να έχουν εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO2 για το Γ segmentcrossover. Μια Auto Μηχανή Διακοπή Έναρξη (ΣΑΕ) σύστημα further Οι Αυξάνει την οικονομία καυσίμου, τις εκπομπές καυσαερίων όρια, και κάνει την οδήγηση πιο ευχάριστη με τον περιορισμό του θορύβου και των κραδασμών. Ασφάλεια Το νέο Suzuki SX4 Crossover προσφέρει στους οδηγούς και τους επιβάτες ambos ειρήνη του μυαλού σε καθημερινή οδήγηση μέσω της μεγαλύτερης σταθερότητας και ολοκληρωμένα μέτρα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας εγκαταστάσεων. Επίσης, ενσωματώνει μια σειρά από βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας που προστατεύουν τους πεζούς. Άνεση και ευκολία Η ευρύχωρη, ευάερη καμπίνα και μια ευμεγέθη χώρο αποσκευών Βεβαιωθείτε ευκολία και άνεση για όλη την οικογένεια Κατά την ημέρα με την ημέρα commutes και μεγάλα ταξίδια το Σαββατοκύριακο. Θαλάμου επιβατών και χώρο αποσκευών 4,300 χιλιοστά συνολικό μήκος μεταξόνιο και 2.600 mm για να επιτρέψει την αφθονία του χώρου του θαλάμου επιβατών, η απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω επιβάτες είναι 814 χιλιοστά. Οι πλάτες των εμπρός καθισμάτων σχήμα για να δώσει πίσω επιβάτες άφθονο γόνατο κάθαρση. Ακόμη και τα μεγάλα ταξίδια χαλάρωσης. Και ακόμη και με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση, το νέο SX4 Crossover κατέχει ηγετική θέση όσον αφορά την κατηγορία χωρητικότητας αποσκευών (430 λίτρα). Το πίσω κάθισμα και οι αποσκευές του πλοίου μπορεί να επανατοποθετηθούν να φιλοξενεί διαφόρων ειδών αποσκευές, καθιστώντας το νέο Suzuki SX4 Crossover ιδανικό για οικογένειες.
πηγη
Μπορεί το όνομα της να είναι… αμφιλεγόμενο αλλά h νέα super Ferrari έχει παρά το κόστος της, μεγάλη ζήτηση! Το πόσο μεγάλη ίσως σας ξαφνιάσει, ίσως μάλιστα να έχει ξαφνιάσει ευχάριστα και τα μεγάλα κεφάλια στο Μαρανέλο. Ενώ λοιπόν έχουν ανακοινώσει πως θα δημιουργήσουν 499 κομμάτια της νέας, υβριδικής LaFerrari των 963 PS (klik), όπως αποκαλύφθηκε στο περιθώριο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης, έχουν δεχθεί πάνω από 1000 παραγγελίες! Μιλάμε δηλαδή για περισσότερες από τις διπλάσιες απ’ ότι σκοπεύουν να κατασκευάσουν! Μένει να δούμε αν η κάψα των… εχόντων για το νέο αυτοκίνητο της ιταλικής εταιρείας, αναγκάσει τη Ferrari να αλλάξει τα αρχικά της πλάνα... Το κέντρο βάρους έχει χαμηλώσει κατά 35mm ενώ για το σασί της έχουν χρησιμοποιηθεί τέσσερις διαφορετικοί τύποι ανρακονημάτων! Η ισχυρότερη Ferrari παραγωγής χρειάζεται λιγότερο από 3 sec για να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h, λιγότερα από επτά για τα 200 km/h και 15.5 για τα 300 km/h! Σε ότι αφορά στη τελική ταχύτητα, ξεπερνά τα 350 km/h. Στη πίστα του Φιοράνο καλύπτει το γύρο σε λιγότερα από 80 δευτερόλεπτα, επίδοση που είναι κατά 5 δευτερόλεπτα βελτιωμένη σε σχέση με την Enzo, της οποίας ουσιαστικά η LaFerrari αποτελεί διάδοχο. Οι Ιταλοί ανακοινώνουν εκπομπές ρύπων στα επίπεδα των 330 g/km, κάτι βέβαια που από ελάχιστα έως καθόλου θα απασχολήσει τους πάμπλουτους κατόχους της που δεν θα είναι πολλοί αφού το μήκους 4702mm, πλάτους 1992mm, ύψους 1116mm και μεταξονίου 2650mm εκρηκτικό δημιούργημα του Μαρανέλο, θα κατασκευαστεί μόνο σε 499 κομμάτια (αν και ήδη έχει δεχθεί 700 αιτήματα για προπαραγγελία)! Τα φρένα έχουν τη σφραγίδα της Brembo, με δαγκάνες χαμηλού βάρους και κεραμικούς-ανθρακονημάτινους δίσκους ενώ έχουν άμεση συνεργασία με το υβριδικό σύστημα. Σε ότι αφορά στα τέσσερα μαύρα σημεία επαφής με το δρόμο, χρησιμοποιούνται Pirelli P-Zero 265/30 R 19 εμπρός και 345/30 R 20 πίσω. Όσο για το όνομα που επέλεξε η ιταλική εταιρία, μπορεί να είναι πρωτότυπο αλλά δεν έχει τύχει καλής υποδοχής από τους εκπροσώπους του Τύπου. «Επιλέξαμε αυτό το όνομα γιατί αποτελεί τον καλύτερο τρόπο έκφρασης αυτού που διακρίνει την εταιρία μας – της αναζήτησης της τελειότητας. Σε ότι αφορά στη τεχνολογική καινοτομία, τις επιδόσεις, το εντυπωσιακό στιλ και φυσικά την οδηγική απόλαυση», δήλωσε σχετικά ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα Ντι Μοντετσέμολο. Όλα αυτά, την ώρα που κάτω από την ίδια στέγη, η Lamborghini παρουσίαζε επίσημα τη επετειακή Veneno και η McLaren την κατά 140 κιλά βαρύτερη P1, σε μία πραγματική τιτανομαχία επιδόσεων. Άραγε… εσείς ποιο εκ των τριών υπέρ-αυτοκινήτων θα διαλέγατε;
ΠΗΓΗ
Σπορ, ευέλικτο και λειτουργικό - Audi παρουσίασε το νέο Α3 Sportback. Το συμπαγές πεντάθυρο μοντέλο με ευρύχωρο χώρο αποσκευών είναι groundbreakingly φως χάρη στην εξαιρετικά ελαφριά τεχνολογία. Οι κινητήρες είναι ισχυρό και πολύ αποδοτικό. Το infotainment με την έξυπνη τεχνολογία και σύνδεση των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού είναι διαθέσιμο στο νέο Audi A3 Sportback θέσει νέα πρότυπα στη μικρομεσαία premium κατηγορία. Η συνολική σχεδιαστική γλώσσα επικεντρώνεται στα ουσιώδη, με κάθε στοιχείο του σχεδιασμού κάνει μια σίγουρη αισθητική δήλωση. Εξωτερική σχεδίαση Το νέο Audi A3 Sportback είναι μακρά και άπαχο. Ενώ το μήκος (4.310 χιλιοστά [14,14 ft]), το πλάτος (1.780 χιλιοστά [5,84 ft]) και το ύψος (1.425 χιλιοστά [4,68 ft]) είναι μόνο ελαφρώς μεγαλύτερη από ό, τι το προηγούμενο μοντέλο, το μεταξόνιο είναι τώρα πολύ περισσότερο σε 2.636 χιλιοστά (8,65 ft), μια αύξηση 58 χιλιοστά (2,28 ίντσες). Η συνολική σχεδιαστική γλώσσα του νέου Audi A3 Sportback επικεντρώνεται στα ουσιώδη, με κάθε επιμέρους στοιχείο του σχεδιασμού κάνει μια σαφή και αυτοπεποίθηση αισθητική δήλωση. Το μπροστινό μέρος είναι χαμηλή? Η αψίδα οροφή εκτείνεται σε ένα θόλο που εκτείνεται πέρα από τη λεπτή αεροτομή οροφής στο τέλος μυϊκή ουρά. Η αναλογία της επιφάνειας του μετάλλου στα παράθυρα είναι τα δύο τρίτα και το ένα τρίτο - ένα τυπικό μέρος για την Audi. Ο σχεδιασμός με τα τρία πλευρικά παράθυρα είναι τεντωμένη, με κάθε λεπτομέρεια και ακρίβεια εκφραστική. Οι καμπύλες επιφάνειες τεντωμένη, η απότομη ώμο του σώματος και το σχετικά στενό, έντονη κλίση κολόνας C δώσει το νέο Audi A3 Sportback τυπικό χαρακτήρα του. Η γραμμή που ορίζεται απότομα ανεμοστρόβιλος αρθρώνει το πλευρό κάτω από τα παράθυρα και προκαλεί ένα ισχυρό ώμο. Η δυναμική γραμμή πάνω από το μαρσπιέ τρέχει προς τα πάνω προς τα πίσω. Τα μεγάλα, ακριβώς ορίζεται πηγάδια τροχό και η λεπτή αεροτομή οροφής υπογραμμίζουν τα σπορ φιλοδοξίες του νέου Audi A3 Sportback. Το ίδιο ισχύει και για τους εξωτερικούς καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας LED, το οποίο, όπως με ένα σπορ αυτοκίνητο είναι τοποθετημένα στις πόρτες. Το ιδιαίτερο στοιχείο της εμπρός άκρο είναι το διακριτικό, Stone Gray ενός καρέ μάσκα με τις υπό γωνία άνω γωνίες. Οι οριζόντιες ράγες του και τα δαχτυλίδια της Audi τόνισε σε τρεις διαστάσεις. Ένα λεπτό, επιχρωμιωμένο πλαίσιο περιβάλλει το πλέγμα. Μεγάλες εισαγωγές αέρα μπροστά υπαινιγμό στην υπέρτατη δύναμη των κινητήρων. Οι προβολείς είναι επίπεδη έργα τέχνης από την υψηλότερη τεχνική ακρίβεια και να δώσει το νέο Audi A3 Sportback μια αποφασιστική βλέμμα. Είναι διακοσμημένα σε σχήμα σφήνας, και τα κατώτερα άκρα τους περίγραμμα σε ένα ελαφρά κύμα. Στις προαιρετικές ενότητες συν xenon, τα φώτα ημέρας LED αποτελούν σαφές, οπτικά ενιαίο περίγραμμα των φώτων στα άνω και κάτω άκρα, τα οποία δείχνουν το σχήμα φρυδιού. Τα φώτα φλας βρίσκονται στο αιχμηρή γωνία του προβολέα πίσω από το «φτερό» - ένα στενό, επιχρωμιωμένο πτερύγιο που είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό της Audi. Ως επιλογή, η Audi μπορεί να παρέχει το νέο Α3 Sportback με τον βοηθό μεγάλης σκάλας, και - σε συνδυασμό με προβολείς xenon plus - με προσαρμοζόμενο φωτισμό. Ενσωματώνει μια ειδική λειτουργία φωτισμού στροφών, στις στροφές και διασταύρωση και μπορεί να συμπληρωθεί με μεταβλητή ρύθμιση ύψους δέσμης φώτων. Λειτουργεί σε συνδυασμό με την κάμερα στο μπροστινό μέρος για να ρυθμίσετε το φως-σκοτάδι όριο των προβολέων αυτόματα σε απάντηση οχήματα που πλησιάζουν ή τα προπορευόμενα οχήματα. Full LED προβολείς θα προσφέρονται κάπως αργότερα. Το πίσω μέρος είναι γλυπτά, και τα φώτα πίσω διάσπαση υπογραμμίζουν το πλάτος του. Audi προσφέρει LED πίσω φώτα σε συνδυασμό με τη προβολείς Xenon plus? LED αγωγοί φωτός φαίνεται να σχηματίζουν μια συνεχή καμάρα. Η προσαρμοστική φως φρένων, το οποίο παλμούς σε υψηλή συχνότητα κατά τη διάρκεια απότομη πέδηση, είναι στάνταρ. Μια απότομη πτυχή πυροδοτεί το διαχύτη. Ανάλογα με τον κινητήρα, το σύστημα εξάτμισης τερματίζεται σε ένα ή δύο απολήξεις στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου. Από την Ambition και Ambiente είναι επιχρωμιωμένη. Η γραμμή S εξωτερικό πακέτο οξύνει περαιτέρω την εμφάνιση του premium compact αυτοκίνητο. Η ενιαία τραπεζοειδής μάσκας είναι βαμμένο σε γυαλιστερό μαύρο, κηρήθρα-look με οθόνες φώτα ομίχλης γεμίσουν οι μεγάλες εισαγωγές αέρα, που συνορεύει με ισχυρά άκρα. Προτεινόμενη εισόδους αέρα που εκτείνονται προς τους τροχούς δημιουργία ενός ξεχωριστού οπτική τόνους. Η μαρσπιέ έχουν διακριτικό add-on ταινίες. Η αεροτομή οροφής έχει επιμηκυνθεί, ο προφυλακτήρας έχει ένα επιπλέον πλεονέκτημα, η πλατίνα γκρι διαχύτης περιλαμβάνει μια κηρήθρα-πρότυπο ένθετο, και οι απολήξεις της εξάτμισης του συστήματος είναι επιχρωμιωμένη. Υπάρχουν δώδεκα χρώματα βαφής από την οποία να επιλέξει. Τα στερεά φινίρισμα που ονομάζεται Αμάλφι Λευκό, Κόκκινο και λαμπρό λαμπρό μαύρο. Τα μεταλλικά φινιρίσματα είναι Beluga Brown, Dakota Gray, Ice Silver, Glacier White, Monsoon Gray, Scuba Μπλε και Κόκκινο Shiraz. Η περλέ τελειώνει Phantom Black and Red Misano γύρω από την επιλογή. Το προαιρετικό γυαλιστερό πακέτο προσφέρει μικρά τονίζει στην περιοχή των πλευρικών παραθύρων (στάνταρ με τη γραμμή Ambiente). Εσωτερικό Το εσωτερικό του νέου Audi A3 Sportback χαρακτηρίζεται από ένα κομψό, καθαρό και ελαφρύ σχεδιασμό. Οι δυναμική του εξωτερικού, επίσης, πλήρως μεταφερθεί εδώ? Οι γραμμές και οι επιφάνειες είναι δυναμική και τεντωμένη. Στο στυλ του μεγαλύτερου σειρά μοντέλων Audi, μια μεγάλη αψίδα που ονομάζεται wrap-γύρω τρέχει κάτω από το παρμπρίζ. Ο πίνακας οργάνων με κάμπτοντας μπροστά του είναι λεπτή και μικρή. Μαζί με την κεντρική κονσόλα προσανατολισμένη ελαφρώς προς τον οδηγό, φαίνεται να επιπλέουν ελαφρώς. Τα καθαρά εργονομία είναι ένα κλασικό δύναμη Audi. Το λειτουργικό σύστημα MMI με την εξουσία-αναδιπλούμενη οθόνη είναι διαθέσιμη με το ραδιόφωνο MMI και άνω. Η κονσόλα κεντρικό τούνελ, πλαισιώνεται από τις δύο πλευρές με επιγονατίδες στο στυλ του αυτοκινήτου ΤΤ σπορ, παρουσιάζει ένα καθαρό, καλά οργανωμένη εμφάνιση. Χάρη στο νέο ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, δεν υπάρχει πλέον κανένα μοχλό φρένων? Αυτό έχει δημιουργήσει χώρο για τον τερματικό σταθμό της προαιρετικής διεπαφής χρήστη MMI. Το μπράτσο είναι ρυθμιζόμενη σε μήκος και το ύψος. Τα καθίσματα του οδηγού σε ένα κομψό τιμόνι. Ανάλογα με την έκδοση, θα έχει τρεις ή τέσσερις ακτίνες, με επίπεδο πυθμένα χείλος, μπουτόν πολλαπλών λειτουργιών και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Τα μεγάλα μέσα κλήσης μπορεί εύκολα να διαβαστεί με μια ματιά. Το σύστημα πληροφόρησης του οδηγού, το οποίο είναι διαθέσιμο με μια προαιρετική έγχρωμη οθόνη, εμφανίζει χρήσιμα στοιχεία σχετικά με ένα 3,5-ιντσών οθόνη. Αυτά περιλαμβάνουν τέτοια πράγματα όπως το τρέχον ραδιοφωνικό σταθμό ή τον τίτλο του τραγουδιού, την ταχύτητα, την εξωτερική θερμοκρασία και το χρόνο, καθώς και τις πληροφορίες από την πλοήγηση και συστήματα υποστήριξης οδηγού, αν υπάρχουν. Η επί του σκάφους υπολογιστή παρέχει πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου, η μέση ταχύτητα και το χρόνο και οδηγείται απόσταση. Επιπλέον, το ολοκληρωμένο πρόγραμμα αποδοτικότητας υποστηρίζει ένα οικονομικό στυλ οδήγησης. Ένα ελαφρύ αυτοκίνητο αποτελεί προϋπόθεση για σπορ και την αποτελεσματικότητα. εξαιρετικά ελαφριά τεχνολογία της Audi μειώνει το βάρος του νέου Audi A3 Sportback από όσο 90 κιλά (£ 198,42) σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Εξοπλισμένο με τον κινητήρα 1.4 TFSI, το πεντάθυρο μοντέλο έχει απόβαρο (χωρίς οδηγό) από μόλις 1.205 κιλά (2,656.57 lb). Τα καυτά σχήματος χάλυβες που χρησιμοποιούνται στο κύτταρο ένοικο του νέου Α3 Sportback να μειωθεί το βάρος. Το πλήρες κύτταρο επιβατών είναι 37 κιλά (£ 81,57) ελαφρύτερο συνολική σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Σημαντικές μειώσεις βάρους επιτυγχάνεται επίσης στο εσωτερικό και με τους κινητήρες. Audi, η παγκόσμια πρωτοπόρος στην ελαφριά κατασκευή, έχει αντιστραφεί η σπείρα βάρος και πάλι νέο ρεκόρ. Το σώμα του νέου Audi A3 Sportback είναι μακρά και άπαχο. Ενώ το μήκος (4.310 χιλιοστά [14,14 ft]), το πλάτος (1.780 χιλιοστά [5,84 ft]) και το ύψος (1.425 χιλιοστά [4,68 ft]) του νέου μοντέλου είναι μόνο ελαφρώς μεγαλύτερη από ό, τι το προηγούμενο μοντέλο, το μεταξόνιο είναι τώρα σημαντικά άνω, σε 2.636 χιλιοστά (8,65 ft), μια αύξηση 58 χιλιοστά (2,28 ίντσες).TDI κινητήρες Οι κινητήρες TDI της Audi έχουν τη θέσπιση προτύπων για δεκαετίες. Στέκονται για ένα σύγχρονο, έξυπνο είδος του σπορ - παρουσιάζουν ένα αρμονικό μείγμα του υπέρτατη εξουσία, υψηλή ροπή, εντυπωσιακή απόδοση και ομαλή λειτουργία ιδιότητες. 1,6 TDI Το 1,6 TDI είναι ο πιο αποδοτικός κινητήρας στην γκάμα μοντέλων της Audi. Η συμπαγής κινητήρας ντίζελ, το οποίο εκτοπίζει 1.598 cc (διάμετρος x διαδρομή 79,5 x 80,5 χιλιοστά [3,13 x 3,17 σε]) εντυπωσιάζει με τη συστηματική ελαχιστοποίηση των εσωτερικών τριβών. Βελτιώσεις επιτεύχθηκαν μέσω της ενσωμάτωσης των θερμικών μέτρα διαχείρισης στους βρόχους λαδιού και ψυκτικού, η επιλογή των υλικών για τους δακτυλίους του εμβόλου και του πείρου του εμβόλου, και στη διαδικασία της παρασκευής με τη χρήση μιας ειδικής διαδικασίας για τις ακόνισμα στροφαλοθάλαμο κυλίνδρου βαρέλια. Τα μπεκ ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος μπορεί να εκτελέσει έξι ξεχωριστές εργασίες έγχυσης ανά κύκλο εργασίας, η οποία ωφελεί καύσης και καυσαερίων ποιότητας, καθώς και την ομαλότητα του κινητήρα. Ένα νέο χαρακτηριστικό είναι η πολλαπλή εισαγωγής ενσωματωμένη intercooler αέρα επιβάρυνση για τους κινητήρες ντίζελ. Αυτό οδηγεί σε μια εξαιρετικά συμπαγή διαδρομή αέρα υπερπλήρωσης, πράγμα που βελτιώνει την ανταπόκριση του κινητήρα σημαντικά. Μια υπερσυμπιεστή εξάτμισης με ρυθμιζόμενη γεωμετρία τουρμπίνας και την πρόσληψη unthrottled και φόρτισης του συστήματος αέρα γύρω από την γενική ιδέα. Σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο, ο 1.6-λίτρων TDI επιταχύνει το Audi A3 Sportback από μηδέν στα 100 km / h (62,14 μίλι/ώρα) σε 10,9 δευτερόλεπτα καθ 'οδόν προς την τελική ταχύτητα των 195 km / h (121,17 μίλια/ώρα). Ο πετρελαιοκινητήρας καταναλώνει κατά μέσο όρο μόλις 3,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (61.90 ΗΠΑ mpg), που αντιστοιχεί σε 99 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (159.33 g / μίλι). 2.0 TDI Δύο εκδόσεις του νεοαποκτηθέντα 2.0 TDI είναι διαθέσιμα για το νέο Audi A3 Sportback. Στοιχεία απόδοσης για την έκδοση με 100 kW (150 hp) και 320 Nm (£ 236.02-ft) είναι: 8,7 δευτερόλεπτα για το σπριντ από στάση στα 100 km / h (62,14 μίλια/ώρα) και τελική ταχύτητα από 216 km / h (134,22 mph). Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 4,2 λίτρα ανά 100 km (56.00 ΗΠΑ mpg), που αντιστοιχεί σε εκπομπές CO2 108 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (173.81 g / μίλι). Η πιο ισχυρή έκδοση του 2.0 TDI να ακολουθήσει λίγο αργότερα προσφέρει 135 kW (184 hp) και 380 Nm (£ 280.27-ft) της ροπής. Τα βασικά στοιχεία (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς): μηδέν στα 100 km / h (62,14 μίλια/ώρα) σε 7,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα των 232 km / h (144,16 μίλια/ώρα), μέση κατανάλωση καυσίμου των 4,4 λίτρων ανά 100 km ( 53,46 mpg ΗΠΑ) και 114 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (183.47 g / μίλι). Το 2,0 TDI με 1.968 cc της μετατόπισης (διάμετρος x διαδρομή 81,0 x 95,5 χιλιοστά (3,19 x 3,76 σε)) συστηματικά σχεδιαστεί για χαμηλές απώλειες τριβής. Ο οδοντωτός ιμάντας στην ελαιολεκάνη κινεί τις αντλίες πετρελαίου και κενό, τα οποία βρίσκονται σε ένα περίβλημα, μέσω του στροφαλοθαλάμου. Οι δύο άξονες εξισορρόπησης, που μεταφέρθηκαν από το κάρτερ λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, τοποθετημένο στο ρουλεμάν και χρησιμεύουν για να ισορροπήσει τις δυνάμεις της ελεύθερης μάζας. Οι Περίτεχνα έδρανα βελόνα που χρησιμοποιείται στο σύστημα κίνησης για τις εκκεντροφόρους καθώς και. Τα συναρμολογημένα άτρακτοι τοποθετούνται σε ένα ξεχωριστό πλαίσιο και ζευγάρωσαν απευθείας σε αυτή αρθρωτή συνιστώσα. Η νέα μονάδα αμαξοστοιχίας βαλβίδας χαρακτηρίζεται από υψηλή ακαμψία και χαμηλό βάρος. Σε αντίθεση με την προηγούμενη μηχανή, η κεφαλή κυλίνδρου έχει ένα περιστραφεί διάταξης βαλβίδας αστέρι? Κάθε μία από τις δύο εκκεντροφόροι ενεργοποιεί μία βαλβίδα εισαγωγής και μία βαλβίδα εξαγωγής ανά κύλινδρο. Στα έμβολα, μείωσε το άγχος για τα αποτελέσματα δαχτυλίδια στην ομαλή λειτουργία? Στην κατασκευή του κινητήρα, μια διαδικασία λείανση σε λεπτή κατεργασία των χιτωνίων εγγυάται την υψηλή ακρίβεια. Η αντλία λαδιού, με δύο στάδια ελέγχου, απαιτεί πολύ λίγη ενέργεια κίνησης. Το μπλοκ των κυλίνδρων και της κεφαλής κυλίνδρου καθένα έχει ξεχωριστές βρόχους κυκλοφορία του ψυκτικού. Η αντλία για κυκλοφορία μπλοκ μπορεί να απενεργοποιηθεί κατά τη διάρκεια της φάσης προθέρμανσης, έτσι ώστε μόνο ο κύλινδρος βρόγχο κυκλοφορίας κεφαλή είναι ενεργή. Το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρομικών αναπτύσσεται μέχρι 1.800 bar πίεση του συστήματος, το οποίο θα ανέλθει σε 2.000 bar στην έκδοση με 135 kW (184 hp) για να ακολουθήσουν αργότερα. Το καύσιμο ψεκάζεται μέσω οκτώ-θύρας ακροφύσια. Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί με ρυθμιζόμενα πτερύγια των οποίων η πνευματική οδηγός ενεργοποίησης έχει βελτιωθεί περαιτέρω. Ο ψύκτης είναι ενσωματωμένη εντός του σωλήνα επαγωγής - αυτός ο τύπος κατασκευής οδηγεί σε σύντομες διαδρομές αερίου, υψηλής ποιότητας ελέγχου και πολύ καλές αποδόσεις του κινητήρα. Η νέα χαμηλής πίεσης καυσαερίων σύστημα επανακυκλοφορίας είναι επίσης πολύ συμπαγής και έχει ρυθμιστεί για χαμηλές απώλειες ροής. Το σύστημα ελέγχου εκπομπών βρισκόταν κοντά στον κινητήρα και έχει ήδη προετοιμαστεί για το μέλλον των εκπομπών Euro 6 πρότυπο.
Κινητήρες TFSI Ο TFSI σύντμηση αντιπροσωπεύει το συνδυασμό της βενζίνης άμεσου ψεκασμού και υπερσυμπίεση, μια τεχνολογία που η Audi ήταν η πρώτη κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων στον κόσμο να εισαγάγει. Ο συνδυασμός των δύο αποτελεσμάτων τεχνολογίες στον υψηλής ισχύος και υψηλής ροπής καθώς και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. 1.2 TFSI Η entry-level κινητήρα βενζίνης είναι το εντελώς νέο 1.2 TFSI, που θα πλαισιώσουν τη σειρά κινητήρας για το νέο Audi A3 Sportback κάπως αργότερα. Η μονάδα αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα τη φιλοσοφία του downsizing και έχει σχεδιαστεί για χαμηλό βάρος. Ο κινητήρας ζυγίζει μόλις 99,6 κιλά (£ 219,58), χωρίς add-on μέρη. Ο 1.2 TFSI έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και εκτοπίζει 1,197 cc (διάμετρος x διαδρομή 71 x 75,6 χιλιοστά [2,80 x 2,98 σε]). Οι δακτύλιοι του εμβόλου με χαμηλή προένταση τους και συμπαγής κύριες και έδρανα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα βελτιστοποιημένη για χαμηλή τριβή. Το αλουμινένιο στροφαλοθάλαμο έχει το δικό του κύκλωμα ψυκτικού του ξεχωριστά από την κυλινδροκεφαλή. Μια ρυθμιζόμενη αντλία νερού εξασφαλίζει ότι το νερό στο μπλοκ δεν κυκλοφορεί αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, επιτρέποντας στον κινητήρα να έρθει σε θερμοκρασία πιο γρήγορα. Η κοινή μονάδα σιδηροδρομικού διοχετεύει το καύσιμο σε έως και 150 bar πίεση στους θαλάμους καύσης. Ο υπερσυμπιεστής διαθέτει ένα ηλεκτρικό κινητήρα που ενεργοποιεί το πτερύγιο θυρίδα διαφυγής, ιδιαίτερα γρήγορα και με ακρίβεια. Ενισχύστε την πίεση αναπτύσσεται αυθόρμητα και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται υπό μερικό φορτίο. Ο 1.2 TFSI παράγει 77 kW (105 hp) και 175 Nm (£ 129.07-ft) της ροπής. Επιταχύνει το Audi A3 Sportback από μηδέν στα 100 km / h (62,14 μίλια/ώρα) σε 10,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι 193 km / h (119,92 μίλια/ώρα). Με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 4,9 λίτρα ανά 100 km (48,00 mpg ΗΠΑ), που αντιστοιχεί σε εκπομπές CO2 114 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (183.47 g / μίλι). 1.4 TFSI Ο 1.4 TFSI με κυβισμό 1.395 cc (διάμετρος x διαδρομή: 74,5 x 80,0 χιλιοστά [2,93 x 3,15 σε]) είναι μια μηχανή που είναι νέο από το μηδέν. Στροφαλοθάλαμο του είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο αντί του γκρι χυτοσίδηρο από τον προηγούμενο κινητήρα. Ζυγίζει μόνο 18 κιλά (£ 39.68), αντί του 33 kg (£ 72,75). Άλλες αλλαγές, π.χ. στο στροφαλοφόρο άξονα και μπιέλες, συμβάλλουν στην επίτευξη των νέων 1.4 TFSI επίτευξη βάρος μόλις 107 kg (£ 235,89). Οι 21 kg (£ 46,30) μείωση αποδίδει επίσης σημαντικά οφέλη από πλευράς κατανομή φορτίου άξονα. Μια άλλη καινοτομία είναι η ενσωμάτωση της πολλαπλής εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή. Φέρνει γρήγορα το ψυκτικό υγρό σε θερμοκρασία μετά από κρύα εκκίνηση? Μόνο τότε έχει ένα θερμοστάτη στη νέα μονάδα αντλίας νερού δυνατότητα ψύξης του στροφαλοθαλάμου. Σε πλήρες φορτίο - π.χ. κατά τη διάρκεια της πολύ γρήγορη οδήγηση αυτοκινητόδρομο - το χιτώνιο ψύξης μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Αυτό εξαλείφει την διαδικασία εμπλουτισμού το μίγμα καυσίμου-αέρα που διαφορετικά θα ήταν απαραίτητο - η οποία βελτιώνει σημαντικά την οικονομία καυσίμου. Τα έμβολα αλουμινίου επανασχεδιαστεί? Η σχεδόν επίπεδη σχεδίαση των κεφαλών του εμβόλου είναι ακριβώς συντονίζεται με τις αυλούς εισαγωγής που έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Το σύστημα common rail λειτουργεί με πιέσεις μέχρι 200 bar, και πέντε οπών μπεκ του μπορεί να προσφέρει έως και τρεις ενέσεις ανά κύκλο λειτουργίας. Ο υπερσυμπιεστής έχει ρίξει 1,8 kg (3,97 λίβρες) του βάρους σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα. Νεοαποκτηθέντα ηλεκτρικό wastegate ρυθμιστής του λειτουργεί πολύ γρήγορα και με ακρίβεια, το οποίο βελτιώνει σημαντικά την απόκριση του κινητήρα. Ο ψύκτης, το οποίο είναι επίσης ενσωματωμένο στο σωλήνα επαγωγής, επιταχύνει την συσσώρευση πίεσης φορτίου - με τρόπο παρόμοιο με το 2.0 TDI. Στην TFSI 1,4, οι απώλειες τριβής μειωθεί έως και 20 τοις εκατό σε σύγκριση με την προηγούμενη μηχανή. Βελτιώσεις έγιναν τα ελατήρια του εμβόλου και το παιχνίδι τους, όταν τοποθετούνται στα μανίκια γκρι χυτοσίδηρο κυλίνδρους, μειωμένη διάμετρος τους στο έδρανο στροφαλοφόρου, μικρότερου βάρους βαλβίδες και οδοντωτοί ιμάντες για το χρονοδιάγραμμα και τις βοηθητικές μονάδες έχουν σχεδιαστεί για να κρατήσει τη ζωή του κινητήρα . Η πίεση-ρυθμιζόμενη αντλία λαδιού συμβάλλει επίσης στην αποτελεσματικότητα. Όπως και ο 2.0 TDI, ο 1.4 TFSI έχει μια μονάδα με τρένο βαλβίδα χαμηλής τριβής ρουλεμάν εκκεντροφόρου - με τη διαφορά ότι οι άξονες ενσωματωθεί άμεσα στο κάλυμμα της βαλβίδας. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής μπορεί να ρυθμιστεί πάνω από 50 μοίρες γωνία του στροφάλου. Ο νέος 1.4 TFSI κινητήρας παράγει 90 kW (122 hp) και 200 Nm (£ 147.51-ft) της ροπής, επιταχύνοντας το A3 Sportback από μηδέν στα 100 km / h (62,14 μίλια/ώρα) σε 9,5 δευτερόλεπτα με τον τρόπο του την τελική ταχύτητα των 203 χλμ/ώρα (126,14 mph). Μέση κατανάλωση καυσίμου του είναι 5,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (44.38 ΗΠΑ mpg), το οποίο αντιστοιχεί σε 123 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (197.95 g / μίλι). Μια δεύτερη εκδοχή του 1,4 TFSI να ακολουθήσει λίγο αργότερα παράγει 103 kW (140 hp) και 250 Nm (£ 184.39-ft) της ροπής. Διαθέτει την καινοτόμο κύλινδρο on demand (COD), το οποίο απενεργοποιεί το δεύτερο και το τρίτο κυλίνδρους σε χαμηλή έως μέτρια φορτία και ενώ ακτοπλοία. Μέση κατανάλωση καυσίμου του ισχυρό κινητήρα 1,4-λίτρων είναι έτσι 4,7 λίτρων καυσίμου ανά 100 km (50.05 ΗΠΑ mpg)? Εκπομπές CO2 με την S tronic είναι μόλις 110 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (177.03 g / μίλι). Η απόδοση είναι ισχυρή, με χρόνο 8,4 δευτερόλεπτα για το πρότυπο σπριντ και τελική ταχύτητα από 213 km / h (132,35 μίλι/ώρα). 1,4 TCNG Μια TCNG κινητήρα με 81 kW (110 hp) κάνει το ντεμπούτο του στο νέο Audi A3 Sportback. Έχει συστηματικά σχεδιαστεί για λειτουργία σε Audi e-αερίου. Καταναλώνει μόλις 3,6 kg φυσικού αερίου ή Audi e-φυσικού αερίου, το οποίο παράγει η ίδια η Audi με βιώσιμο τρόπο, ανά 100 km (65.34 ΗΠΑ mpg). Με δύο καύσιμα, εκπομπές καυσαερίων CO2 είναι λιγότερο από 100 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (160.93 g / μίλι). Η ισορροπία του φυσικού αερίου του θερμοκηπίου είναι ακόμη πιο ελκυστικό σε μια ανάλυση well-to-wheel που αντιπροσωπεύει για όλους τους παράγοντες από την πηγή καυσίμων για τους τροχούς του αυτοκινήτου. Όταν το A3 Sportback TCNG τροφοδοτείται από Audi e-φυσικού αερίου, όχι περισσότερο απελευθερώνεται CO2 από ό, τι ήταν χημικά εισόδου στην παραγωγή της εκ των προτέρων - τη δημιουργία ενός κλειστού βρόχου. Ακόμη και αν η ενέργεια που απαιτείται για την κατασκευή του e-εγκατάσταση φυσικού αερίου και ανεμογεννήτριες περιλαμβάνεται σε μια συνολική ανάλυση, οι εκπομπές CO2 είναι ακόμα λιγότερο από 30 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (48.28 g / μίλι) στο συνολικό ενεργειακό ισοζύγιο Ο κινητήρας βασίζεται στον νεοαποκτηθέντα 1.4 TFSI. Βασικά τροποποιήσεις αφορούν στην κυλινδροκεφαλή και υπερσυμπίεση? Το σύστημα έγχυσης και καταλυτικός μετατροπέας είναι ειδικά σχεδιασμένα για λειτουργία με φυσικό αέριο, καθώς και. Το 1,4 TCNG είναι δισθενής, το οποίο σημαίνει ότι παρά την βελτιστοποίηση της μηχανής για λειτουργία με φυσικό αέριο, να εξάγει την ίδια δύναμη και ροπή όταν λειτουργεί με βενζίνη. Όταν η πίεση στη δεξαμενή αερίου πέσει κάτω από ένα ορισμένο όριο, το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα αλλάζει αυτόματα σε λειτουργία βενζίνης. Το Audi A3 Sportback TCNG έχει μια σειρά πάνω από 400 χιλιόμετρα (248,55 μίλια), όταν λειτουργεί με φυσικό αέριο, και μπορεί να καλύψει επιπλέον 780 χιλιόμετρα (484,67 μίλια) με βενζίνη, εάν είναι απαραίτητο. Αυτό προσθέτει μέχρι μια συνολική αυτονομία ισοδύναμη με εκείνη ενός Audi A3 Sportback TDI. Δύο δείκτες στον πίνακα οργάνων ενημερώνει τον οδηγό για τα επίπεδα της δεξαμενής καυσίμου με μια ματιά. Οι σωλήνες πλήρωσης τοποθετείται κάτω από μια κοινή πόρτα καυσίμων. Στο πλαίσιο του έργου Audi e-φυσικού αερίου, η μάρκα με τους τέσσερις κύκλους είναι η πρώτη κατασκευάστρια αυτοκινήτων στον κόσμο για να δημιουργήσει μια ολόκληρη αλυσίδα των βιώσιμων φορέων ενέργειας. Τελικών προϊόντων της είναι υδρογόνο και το συνθετικό Audi e-αερίου. Το Audi e-αερίου εγκατάσταση που αυτή τη στιγμή χτίζεται σε Werlte στην περιοχή Emsland θα λειτουργεί με ανανεώσιμες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ. από την αιολική ενέργεια και την ηλιακή ενέργεια). 1.8 TFSI Ο νέος 1.8 TFSI - το πιο ισχυρό κινητήρα στο νέο Α3 Sportback με το λανσάρισμα στην αγορά - υψηλής τεχνολογίας αρμοδιότητα προθήκες της Audi με καινοτόμες λύσεις σε πολλούς τεχνικούς τομείς. Καμπύλη ροπής του είναι σαν του TDI - τη μέγιστη ροπή των 250 Nm (£ 184.39-ft) είναι ήδη διαθέσιμα σε 1.250 σ.α.λ., και παραμένει σταθερή μέχρι και 5.000 rpm. Η δύναμή της είναι 132 kW (180 hp). Μια σημαντική καινοτομία στο 1,8 TFSI είναι η προσθήκη των έμμεσων ένεση. Συμπληρώνοντας FSI άμεση έγχυση καυσίμου, είναι ενεργή σε μερικό φορτίο? Διοχετεύει το καύσιμο στο τέλος του σωλήνα επαγωγής στη γειτονία των πτερυγίων στεγνωτηρίων, όπου ανακατεύονται εντατικά με τον αέρα. Η βελτίωση που θα προκύψει σχηματισμός μίγματος ενισχύει την οικονομία καυσίμου και μειώνει τις εκπομπές σωματιδίων. Άμεσος ψεκασμός καυσίμου FSI, με τη μέχρι πίεση 200 bar, μπαίνει στο παιχνίδι στη φάση εκκίνησης και σε υψηλότερα φορτία. Μηχανικοί της Audi έχουν ανακαλύψει νέες βαθμούς ελευθερίας στην πλήρωση των θαλάμων καύσης. Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής είναι ρυθμιζόμενο? Στην πλευρά εξαγωγής, το σύστημα Audi valvelift ποικίλλει επίσης τις κινήσεις των βαλβίδων για την ελαχιστοποίηση περαιτέρω χρέωση αλλάζει απώλειες. Το καινοτόμο σύστημα θερμικής διαχείρισης ελέγχεται από δύο περιστροφικές βαλβίδες, οι οποίες συνδυάζονται σε μία λειτουργική μονάδα και κινείται από ένα ηλεκτρικό κινητήρα μέσω ενός μηχανισμού ατέρμονα κοχλία. Εξασφαλίζουν ότι το λάδι του κινητήρα θερμαίνεται γρήγορα, και να ρυθμίσει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού μεταξύ 85 και 107 βαθμούς Κελσίου, σύμφωνα με τις οδηγικές συνθήκες. Σε όλα τα φορτία και τις στροφές του κινητήρα να επιτευχθεί η βέλτιστη δυνατή ισορροπία μεταξύ ελάχιστη τριβή και υψηλή θερμοδυναμική απόδοση. Όπως και στην 1.2 TFSI και 1.4 TFSI, η πολλαπλή εξαγωγής των 1,8 TFSI είναι ενσωματωμένο στην κυλινδροκεφαλή, όπου ψυκτικό κυκλοφορεί. Αυτή η λύση μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων, η οποία βελτιώνει την οικονομία καυσίμου σε πλήρες φορτίο. Ο υπερσυμπιεστής είναι, επίσης, μια νέα εξέλιξη? Χτίζει ψηλά σχετική πίεση του φορτίου μέχρι 0,8 bar πολύ δυναμικά. Τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι ένα ηλεκτρικό wastegate ρυθμιστή, ο οποίος ρυθμίζει την πίεση υπερπλήρωσης γρήγορα και με ακρίβεια, και ένας τροχός τουρμπίνα από ένα νέο κράμα που μπορεί να χειριστεί τα καυσαέρια τόσο ζεστό όσο 980 βαθμούς Κελσίου. Παρ 'όλα των νέων τεχνολογιών του, ο 1,8 TFSI ζυγίζει μόνο λίγο πάνω από 140 κιλά (£ 308,65) - μια τιμή που επιτυγχάνεται από τα μέτρα αυτά η μείωση πάχος τοιχώματος ελαφρώς στο στροφαλοθάλαμο γκρι χυτοσίδηρο σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Τα τοιχώματα είναι μόνο περίπου τρία χιλιοστά (0,12 ίντσες) σε πάχος, εξοικονομώντας περίπου 2,4 kg (5,29 lb). Τα έμβολα αποτελούνται από ένα νέο κράμα υψηλής αντοχής. Η λεκάνη ελαίου αποτελείται από ένα ελαφρύ πλαστικό, και πολλές βίδες στον κινητήρα είναι από αλουμίνιο. Εσωτερικής τριβής είναι χαμηλή, καθώς και - οφείλεται σε ένα νέο είδος της επικάλυψης για τις φούστες εμβόλου, χαμηλής τριβής έδρανα για τους δύο άξονες εξισορρόπησης και ένα μειωμένης διαμέτρου κύριο έδρανο για τον στροφαλοφόρο άξονα που είναι 1,6 kg (3,53 lb) ελαφρύτερο και απαιτεί μόνο τέσσερα αντίβαρα. Η ρυθμιζόμενη αντλία λαδιού απαιτεί λίγη ενέργεια η ίδια, καθώς και ένα υψηλής ακρίβειας σύστημα ελέγχει τις ηλεκτρικές κεφαλές εμβόλων με πίδακες του πετρελαίου. Βασικά στοιχεία των επιδόσεων του 1.8 TFSI με S tronic και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς: από μηδέν στα 100 km / h (62,14 μίλια/ώρα) σε 7,3 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα των 232 km / h (144,16 μίλι/ώρα) και μέση κατανάλωση καυσίμου των 5,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (42,00 mpg ΗΠΑ), που αντιστοιχεί σε 130 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (209.21 g / μίλι). Μελλοντικές μηχανές Audi θα επεκτείνει γρήγορα την γκάμα κινητήρων για το A3 Sportback. Περιλαμβάνει ένα δυναμικό μοντέλο S και επιπλέον υψηλής απόδοσης, χαμηλής εκπομπές παραλλαγές. Το Audi A3 Sportback e-tron με ένα ισχυρό plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης θα ακολουθήσει το 2014.
Μετάδοσης ισχύος Στο λανσάρισμα του νέου A3 Sportback, η Audi αντιστοίχιση των 1,4 TFSI και το 2,0 TDI με χειροκίνητο εξατάχυτο κιβώτιο. Μετατοπίζεται εύκολα και με ακρίβεια πάνω σύντομες διαδρομές και διακρίνεται από υψηλή απόδοση. Όπως σε όλες τις μεταδόσεις της Audi, η διαφορά είναι μεγάλη ταχυτήτων - οι χαμηλότερες ταχύτητες έχουν σχετικά κοντές σχέσεις μετάδοσης, ενώ η τελευταία ταχύτητα είναι συγκριτικά πολύ για να μειώσει τις στροφές του κινητήρα. Το S tronic είναι διαθέσιμο ως προαιρετική επιλογή με όλους τους κινητήρες. Ανάλογα με την έκδοση, τα διπλού συμπλέκτη μεταδόσεις αλλάζει εξαιρετικά γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα μέσα από έξι ή επτά ταχυτήτων. Το νέο Audi A3 Sportback 1.8 TFSI διατίθεται στάνταρ με ένα επτατάχυτο S tronic? Ενώνει την άνεση του ένα κλασικό αυτόματο με τις δυναμικές επιδόσεις και την αποτελεσματικότητα ενός μηχανικού κιβωτίου. Ο οδηγός μπορεί να χειρίζεται το S tronic μέσω του επιλογέα ή με τα προαιρετικά χειριστήρια στο τιμόνι. Σημεία Shift είναι κάπως υψηλότερες σε λειτουργία το αυτόματο S, D λειτουργία ενώ δίνει προτεραιότητα ψηλότερο σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν συνδυάζεται με το σύστημα Audi drive select δυναμική του συστήματος (στο πρότυπο Ambition), το S tronic περιλαμβάνει μια ελεύθερης περιστροφής λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας της αποτελεσματικότητας που μειώνει περαιτέρω την κατανάλωση καυσίμου. Το επτατάχυτο S tronic αποτελείται από δύο υπομονάδες? Δύο πολυ-πλάκα συμπλέκτες υπηρεσία τα γρανάζια. Το μεγάλο Κ1 συμπλέκτη που βρίσκεται στο εξωτερικό κατευθύνει τη ροπή μέσω ενός στερεού ατράκτου προς τους τροχούς ταχυτήτων για τα γρανάζια 1, 3, 5 και 7. Είναι συνδεδεμένο με την μικρότερη συμπλέκτη Κ2, το οποίο είναι ενσωματωμένο στο εσωτερικό μεγαλύτερο αδελφό του, και το οποίο επενεργεί επί των οδοντωτών τροχών για εργαλεία 2, 4 και 6, καθώς και αντίστροφη. Αμφότερες αυτές οι δομές μετάδοσης είναι συνεχώς ενεργός, αλλά μόνο μία από αυτές είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα σε οποιοδήποτε χρόνο. Για παράδειγμα, όταν ο οδηγός επιταχύνει στην τρίτη ταχύτητα, η τέταρτη ταχύτητα έχει ήδη ασχολούνται με το δεύτερο τμήμα μετάδοσης. Οι αλλαγές των σχέσεων πραγματοποιούνται με την αλλαγή των συμπλεκτών. Αυτό διαρκεί μόλις μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου και γίνεται χωρίς αισθητή διακοπή στην προωθητική ενέργεια. Το επτατάχυτο S tronic, το οποίο είναι περίπου 37 cm (14,57 ίντσες), είναι πολύ συμπαγής και μόνο ζυγίζει περίπου 70 κιλά (£ 154,32). Οι δύο μηχανισμοί συμπλέκτη δεν απαιτούν την παροχή πετρελαίου, η οποία ενισχύει περαιτέρω την ήδη εντυπωσιακή απόδοση τους. Μια ρυθμιζόμενη ηλεκτρική αντλία πετρελαίου παρέχει το συμπλέκτη και ενεργοποιητές ταχυτήτων. quattro μόνιμη τετρακίνηση Το εγχειρίδιο εξατάχυτο κιβώτιο και το επτατάχυτο S tronic στείλετε την ισχύ στους εμπρός τροχούς του νέου Audi A3 Sportback. Audi θα προσφέρει το A3 Sportback λίγο αργότερα με την προαιρετική quattro μόνιμη τετρακίνηση, η οποία χρησιμοποιεί ένα νέο πολύδισκος συμπλέκτης. Το υδραυλικά ενεργοποιούμενο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συνιστώσα, η οποία μπορεί να στείλει την ισχύ από τον εμπρόσθιο προς τον οπίσθιο άξονα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου, ζυγίζει σημαντικά λιγότερο από την προηγούμενη μονάδα. Προς το συμφέρον της καλύτερη κατανομή φορτίου άξονα, ο συμπλέκτης βρίσκεται στο τέλος του άξονα της προπέλας, μπροστά από το πίσω διαφορικό. Μέσα είναι ένα πακέτο των πλακών που περιστρέφονται σε ένα λουτρό ελαίου. Οι δακτύλιοι τριβής μετάλλου διατεταγμένα πίσω από το ένα το άλλο σε ζεύγη - ένα δακτύλιο από κάθε ζεύγος είναι άκαμπτα εμπλέκεται με το περίβλημα, το οποίο περιστρέφεται μαζί με τον άξονα της προπέλας? Ο άλλος δακτύλιος εμπλέκεται με την άτρακτο εξόδου στο διαφορικό του πίσω άξονα. Κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, ο συμπλέκτης στέλνει το μεγαλύτερο μέρος ισχύ του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς. Εάν έλξης μειώνεται εκεί, ο συμπλέκτης μπορεί να μεταφέρει ροπή μεταβλητά στον πίσω άξονα μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου, πιέζοντας τα σύνολα των πλακών μαζί υπό έλεγχο. Μια δεξαμενή πίεσης βοηθά το ηλεκτρικό παλινδρομικό εμβολοφόρο αντλία να αναπτύξει την απαραίτητη πίεση λαδιού, το οποίο μπορεί να φτάσει πάνω από 100 bar. Σασί Το εξελιγμένο σασί του νέου Audi A3 Sportback είναι ισόρροπη, αρμονική και σπορ. Η τέλεια ισορροπημένη κατανομή φορτίου άξονα είναι η βάση για αυτό. Το μπροστινό άξονα έχει μετατοπιστεί προς τα εμπρός με 40 χιλιοστά (1,57 in) σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, μειώνοντας την προεξοχή αντίστοιχα. Το μπροστινό άξονα του Audi A3 Sportback είναι μια κατασκευή McPherson με ψαλίδια και ελαφρύ αλουμίνιο ρουλεμάν άξονα. Το υποπλαίσιο με το οποίο συνδέονται είναι επίσης κατασκευασμένο από ελαφρύ μέταλλο. Η εμπρός ανάρτηση έχει ένα κομμάτι από 1.535 χιλιοστά (60,43 in). Όπως και στην πίσω ανάρτηση, η αντιστρεπτική δοκός χρησιμοποιείται εδώ. Το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, των οποίων ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται ακριβώς πάνω στην κρεμαγιέρα, εντυπωσιάζει με την υψηλή απόδοση του. Διεύθυνσης αναλογία της μετάδοσης του 15.3:1 είναι άμεση, και υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης μεταβάλλεται ως συνάρτηση της ταχύτητας του οχήματος. Ο κύκλος στροφής μόλις μέτρα 10,9 μέτρα (35.76 πόδια). Το τιμόνι συνεργάζεται στενά με διάφορα συστήματα και αισθητήρες επί του σκάφους το νέο Α3 Sportback. Αυτό περιλαμβάνει επίσης την τυπική λειτουργία υπόλοιπο σύσταση στο σύστημα πληροφόρησης οδηγού και το προαιρετικό σύστημα Audi lane assist ενεργό και υποβοήθησης στάθμευσης. Η ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων πίσω έχει ένα κομμάτι από 1.506 χιλιοστά (59,29 in). Υστερούντες βραχίονες του απορροφούν τις δυνάμεις κίνησης και δυνάμεις πέδησης, τα έδρανα του και είναι μεγάλο μέγεθος για να ενισχύσει την οδηγική άνεση. Από την άλλη πλευρά, οι τρεις ψαλίδια ανά τροχό, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την απορρόφηση πλευρικές δυνάμεις, άκαμπτα συνδεδεμένο με το υποπλαίσιο να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά χειρισμού. Οι πίσω συνδέσεις είναι κατασκευασμένα από υψηλής αντοχής ποιότητες χάλυβα, και με quattro τετρακίνηση οι αναστολές τροχός από χυτό αλουμίνιο. Τα αμορτισέρ και συμπαγής ελικοειδή ελατήρια τοποθετημένα ανεξάρτητα το ένα του άλλου - αυτό είναι πλεονεκτικό για ένα μεγάλο χώρο αποσκευών και σαρμοσμένες απόκριση. Μια βελτιστοποιημένου βάρους ημιάκαμπτο άξονα πίσω ανάρτηση χρησιμοποιείται εδώ στο 1,2 TFSI. Audi προσφέρει ένα προαιρετικό σπορ ανάρτηση που χαμηλώνει το σώμα 15 χιλιοστά (0,59 ίντσες). Με το πακέτο S line σπορ το ποσό είναι 25 χιλιοστά (0,98 ίντσες). Το νέο Audi A3 Sportback κυλά στο πρότυπο 16-ιντσών ατσάλινες ζάντες (Αξιοθέατο) ή ζάντες αλουμινίου (16-ιντσών με Ambiente και 17-ιντσών με φιλοδοξία και τη γραμμή S πακέτο άθλημα). Audi quattro GmbH και προσφέρουν επίσης τροχούς έως και 18 εκατοστά σε διάμετρο σε πολλά σχέδια - με γυαλισμένο στοιχεία, δίχρωμα ή σε γυαλιστερό. Μεγέθη ελαστικών είναι 205/55, 225/45 και 225/40. Όλα τα ελαστικά διακρίνονται από χαμηλή αντίσταση κύλισης τους, χωρίς συμβιβασμούς σε δυναμικές επιδόσεις. Η πίεση των ελαστικών δείκτης παρακολούθησης είναι στάνταρ, όπως είναι το κιτ επισκευής ελαστικών. Ένα εφεδρικό τροχό ανάγκης είναι διαθέσιμο ως επιλογή? Τροχοί χειμώνα μπορεί επίσης να παραγγελθεί σε 16 έως 18-ιντσών μεγέθη. Τα ισχυρά φρένα του νέου Audi A3 Sportback μπορεί να μετρηθεί με μεγάλη ακρίβεια. Η αίσθηση του πεντάλ είναι αυθόρμητη και σταθερή. Οι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός μετρούν 288 ή 312 χιλιοστά (2.0 TD) σε διάμετρο (11,34 ή 12,28 in)? Οι πίσω δίσκοι μετρούν πάντα 272 χιλιοστά (10.71 in). Το νέο ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, το οποίο λειτουργεί από το κουμπί δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων ή μοχλός επιλογής, είναι ενσωματωμένη στο σύστημα πέδησης της πίσω ανάρτησης. Χρησιμεύει επίσης ως φρένο έκτακτης ανάγκης, εάν είναι απαραίτητο. Το προαιρετικό σύστημα υποβοήθησης αναμονή διατηρεί την πίεση πέδησης για ορισμένο χρονικό διάστημα μετά ο οδηγός έχει το πόδι από το πεντάλ, η οποία ενισχύει την κίνηση-off άνεση. Στο Α3 Sportback με κίνηση στους εμπρός τροχούς, η ΟΚΕ σταθεροποίηση έλεγχος προσφέρεται στάνταρ με το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Όταν ο κινούμενος τροχός εμπρός στο εσωτερικό της καμπύλης δείχνει ανεπαρκή φόρτωση, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί ένα μικρό και ακριβές παρέμβαση πέδησης στον τροχό. Η επέμβαση προκαλεί την υπερβολική ροπή να ρέει προς τα έξω τροχό. Ταυτόχρονα, η διαφορά στη προωθητικών δυνάμεων εξασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε καμπύλη - η οποία είναι χρήσιμη για το μηχανοδηγό. Αυτο-διεύθυνσης συμπεριφορά παραμένει ουδέτερη πλέον, καθιστώντας πιο ακριβή χειρισμό, ευέλικτη και σταθερή. Audi drive select (στάνταρ με Ambition) κάνει την οδήγηση το νέο Α3 Sportback ακόμα πιο πολυτάλαντη και εμπνευσμένη εμπειρία. Ο οδηγός αποφασίζει με το πάτημα ενός κουμπιού, αν η ανταπόκριση του γκαζιού, το υδραυλικό τιμόνι και το προαιρετικό S tronic λειτουργούν με άνεση, αυτόματο, δυναμική, ατομική απόδοση ή λειτουργία. Στην τελευταία λειτουργία, η προαιρετική deluxe αυτόματο κλιματισμό και προσαρμοζόμενο cruise control, επίσης, λειτουργεί σε λειτουργία στόχο τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Μια άλλη τεχνολογία που ελέγχονται μέσω του Audi drive select σε αυτόματη λειτουργία είναι το προαιρετικό σύστημα απόσβεσης ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο Audi μαγνητική βόλτα. Κυκλοφορούν εντός των αμορτισέρ είναι ένα συνθετικό λάδι υδρογονανθράκων που περιέχει μικροσκοπικά μαγνητικά σωματίδια μεταξύ τριών και δέκα χιλιοστά του χιλιοστού σε μέγεθος. Όταν μια τάση που εφαρμόζεται από ένα σωληνοειδές, ένα μαγνητικό πεδίο δημιουργείται στην οποία τα σωματίδια επαναπροσδιορίσουμε. Μπορούν ευθυγράμμιση κάθετα προς την κατεύθυνση της ροής του λαδιού, επιβραδύνοντας έτσι τη ροή του μέσα από τα κανάλια του εμβόλου. Η μονάδα ελέγχου αναλύει συνεχώς την κατάσταση του δρόμου και το στυλ του οδηγού, επανειλημμένα την προσαρμογή των δυνάμεων απόσβεσης σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει έναν από τους δύο τρόπους άμεσα. Στη λειτουργία άνεσης, όταν το ιξώδες του πετρελαίου είναι υψηλή, το νέο Audi A3 Sportback προσφέρει μια καλά ισορροπημένη, άνετη οδήγηση. Σε δυναμική λειτουργία, αντίθετα - όταν το λάδι είναι λιγότερο παχύρρευστο - αποκαλύπτει μια δυναμική χαρακτήρα που εκδηλώνεται με μία σταθερή πρόσφυση στο οδόστρωμα. Η απόκριση του τιμονιού είναι να βελτιωθεί περαιτέρω, οι κινήσεις ρολό σε μεγάλο βαθμό καταστέλλεται, και στοχευμένη υποστήριξη των μεμονωμένων τροχών σε γρήγορη οδήγηση στις στροφές κάνει αυτο-διεύθυνσης συμπεριφορά του αυτοκινήτου ακόμα πιο δυναμική. Το Audi A3 Sportback θα διατίθεται με προαιρετικό προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης σε μεταγενέστερο χρόνο. Η προοδευτική διεύθυνσης μειώνει την απαιτούμενη δύναμη στο τιμόνι του οδηγού και παρέχει ακριβή αίσθηση του τιμονιού με καλή αίσθηση του δρόμου. Σε δρόμους με στροφές, η δυναμική είναι ακόμη πιο απτή για τον οδηγό. Η μεγαλύτερη άνεση, ως αποτέλεσμα της μειωμένης προσπάθειας τιμόνι είναι επίσης αισθητή στην πόλη κατά τους ελιγμούς και τη στάθμευση. Τιμές και εξοπλισμός Audi λανσάρει το νέο Α3 Sportback με μια γενναιόδωρη σειρά από βασικά χαρακτηριστικά. Το πακέτο των συστημάτων συγκράτησης, το οποίο περιλαμβάνει επίσης ένα αερόσακος γονάτου για τον οδηγό, μπορεί να συμπληρωθεί με πλευρικούς αερόσακους στο πίσω μέρος. Η ολοκληρωμένη λίστα στάνταρ εξοπλισμού περιλαμβάνει το ραδιόφωνο Audi, το διαιρούμενο πίσω κάθισμα 60:40, το δάπεδο φορτίου που μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο επίπεδα, air condition, εξωτερικοί καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας LED πλευρά και μια ένδειξη πίεσης ελαστικών. Ύψος-ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα και σημεία στερέωσης Isofix παιδικού καθίσματος στο πίσω μέρος είναι επίσης στάνταρ. Το σύστημα πληροφόρησης οδηγού με έγχρωμη οθόνη είναι στάνταρ με την φιλοδοξία και γραμμές Ambiente. Εκτός από τη λειτουργία σύσταση υπόλοιπο, περιλαμβάνει επίσης το πρόγραμμα της αποτελεσματικότητας με την ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων. Το Α3 Sportback Ambition περιλαμβάνει επίσης σπορ καθίσματα, το τριάκτινο σπορ τιμόνι, ένα σπορ ανάρτηση, 17-ιντσών ζάντες αλουμινίου και το Audi drive select σύστημα. Τα φώτα ομίχλης αλογόνου ενσωματωθεί στο μπροστινό πτερύγιο, και οι απολήξεις - μονό ή διπλό ανάλογα με τον κινητήρα - κρύβονται πίσω από χρώμιο συμβουλές. Εκτός τεσσάρων δερμάτινο τιμόνι, Ambiente προσφέρεται στάνταρ με cruise control, πακέτο εσωτερικού φωτισμού και το πίσω σύστημα στάθμευσης. 3D γυαλί βλέμμα ένθετα δίνουν στο εσωτερικό μια αίσθηση της σύγχρονης πολυτέλειας, με επιπλέον πινελιές που παρέχονται από το γυαλιστερό πακέτο, χρώμιο είσοδο περβάζια και συμβουλές καυσαερίων, καθώς και 16-ιντσών ζάντες αλουμινίου σε μια-15 ακτίνων Y. Ατομικές επιλογές άμεσα από την κατηγορία πολυτελείας είναι διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού γραμμές για την περαιτέρω προσαρμογή. Αυτές περιλαμβάνουν την πανοραμική γυάλινη οροφή, κλειδί ευκολία, deluxe αυτόματο κλιματισμό, θέρμανση βοηθητικό, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, αυτόματα αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη με αισθητήρα φωτός και βροχής, σύστημα πληροφόρησης οδηγού σε δύο εκδόσεις οθόνη και προσαρμοζόμενο φωτισμό με προβολείς Xenon plus, το οποίο μπορεί να είναι συμπληρώνονται από τη μεταβλητή ρύθμιση ύψους δέσμης φώτων. Για τα μπροστινά καθίσματα, υπάρχουν οι οσφυϊκή υποστήριξη, θερμαινόμενα καθίσματα, ένα κεντρικό υποβραχιόνιο (στάνταρ στο Ambiente) και τα σημεία στήριξης Isofix για το κάθισμα του συνοδηγού. Το Audi A3 Sportback είναι ένα πραγματικό all-γύρω από το ταλέντο. Σπορ, ευέλικτο και προοδευτικό χαρακτήρα του θα απευθύνονται σε ένα ευρύ κοινό. Σε πολλές περιπτώσεις, θα πρέπει να αγοραστεί ως ένα δεύτερο αυτοκίνητο. Η δεύτερη μεγαλύτερη ομάδα στόχος είναι μόνο αυτοκίνητο νοικοκυριά και singles μέχρι την ηλικία των 39, πολλοί από τους οποίους είναι γυναίκες. Το νέο Audi A3 Sportback θα αρχίσουν να εμφανίζονται στα γερμανικά Διανομέων το Φεβρουάριο του 2013, με τιμές που ξεκινούν από € 23.400. Ο 1.2 TFSI θα είναι διαθέσιμο λίγο αργότερα για μια βασική τιμή των € 22.500.
πηγη
Μία από τις πλέον ενδιαφέρουσες πρεμιέρες στο Λος Άντζελες (28/11-9/12) θα είναι αυτή του Spark EV. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης της Chevrolet θα κυκλοφορήσει μέσα στο 2013 στις Ηνωμένες Πολιτείες, με τιμή η οποία δε θα έχει καμία σχέση με οτι γνωρίζαμε μέχρι σήμερα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα... Αμέσως μετά αναμένεται να κυκλοφορήσει και στην Ευρωπαική αγορα! Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου φορτίζονται πλήρως εντός 7 ωρών σε μία κοινή οικιακή παροχή ρεύματος, ενώ μέσω ταχυφορτιστή σε περίπου 20 λεπτά σε ποσοστό 80%. Η Chevrolet ανέφερε ότι η αυτονομία του Spark EV θα είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία και πριν από λιγες ημέρες είχε κάνει λόγο για 130 km. Με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 130 PS και τη μέγιστη ροπή των 55 kgm διαθέσιμη από την πρώτη στιγμή, το Spark EV θα είναι ένα sport μικρό. Αυτό φανερώνει και το γεγονός ότι χρειάζεται 8 sec για να αγγίξει τα 100 km/h. πηγη
Το θρυλικό Land Cruiser έχει ηγετική θέση και αξιοπιστία 4WD για πάνω από 60 χρόνια. έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της ζωής των ανθρώπων, σχεδόν σε κάθε έδαφος, και μπορεί να βρεθεί σε κρουαζιέρες στους δρόμους σε κάθε γωνιά του πλανήτη.. Τώρα έχει ξαναγεννηθεί για να ανταποκριθεί στο μέλλον, με προσθήκη αντοχή και τη δύναμη, η επόμενη γενιά του βασιλιά 4WD διαθέτει μια σειρά από νέες καινοτομίες για να επεκτείνει την κυριαρχία του πάνω στο πιο δύσκολο έδαφος. Τίποτα δεν επιβραδύνει τους τροχούς της προόδου Land Cruiser ..
Το εργοστάσιο του Χαμς Χολ, κοντά στο Μπέρμιγχαμ, επέλεξε η BMW για την παραγωγή του νέου 3κύλινδρου βενζινοκινητήρα, τεχνολογίας.. TwinPower Turbo. Την ανακοίνωση έκανε το μέλος του ΔΣ του γερμανικού ομίλου, Ίαν Ρόμπερτσον, κατά την ετήσια συνάντηση των Εισαγωγέων Αυτοκινήτων της Μεγάλης Βρετανίας. Ο βενζινοκινητήρας, χωρητικότητας 1,5 lt., θα έχει μέγιστη ισχύ άνω των 220 PS και ροπή 30,6 kgm. Θα συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα στην περίπτωση του υβριδικού supercar i8, του οποίου η συνδυαστική ισχύς θα φθάνει τα 354 PS. Η διαδικασία επιτάχυνσης 0-100 θα ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 5 sec, με τη BMW να ανακοινώνει μεικτή κατανάλωση κάτω από 4 lt./100 km. Μικρές αποστάσεις μέσα στις πόλεις (έως 35 km) θα διανύονται με αποκλειστική χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτός από το sport υβριδικό 2+2 θέσεων, ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας θα εμφανιστεί και σε προσθιοκίνητα μοντέλα της BMW, αλλά και στη νέα – τρίτη – γενιά του ΜΙΝΙ, η οποία θα λανσαριστεί μέσα στο 2013.Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, θα ονομάζεται i4, θα έχει χώρους για δύο επιβάτες και θα αποτελεί τη sport εκδοχή του i3. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αναμένεται γύρω στα 170 PS, ικανή για να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε περίπου 8 sec. Πρεμιέρα για τη Βόρεια Αμερική θα κάνει το i8 Concept Roadster, το ανοικτό διθέσιο μοντέλο με 0-100 σε περίπου 5 sec και τελική ταχύτητα 250 km/h (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη). πηγη
TeRRA..SUV, ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα που συνδυάζει την εκτός δρόμου οδήγηση με τη φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία, ενώ αποκαλύπτει και πολλά σχεδιαστικά στοιχεία για το επόμενο X-Trail…. Σύμφωνα με τους ιάπωνες, το σπορ σχεδιασμού πρωτότυπο, ανοίγει το μονοπάτι της βιώσιμης αυτοκίνησης στο πεδίο των SUV, με ένα καινοτόμο σύστημα ηλεκτρικής τετρακίνησης μέσω κυψελών καυσίμου (υδρογόνου).. Στο εσωτερικό του οχήματος και συγκεκριμένα στη θέση του οδηγού, φιλοξενείται ένα πρωτότυπο ταμπλό οργάνων που παραπέμπει στα γνωστά tablet PCs. Σύστημα που είναι… φορητό (!) και λειτουργεί ως «έξυπνο κλειδί» : ο οδηγός το «ενσωματώνει» κατά την είσοδό του στο όχημα και το αφαιρεί όταν εξέρχεται από αυτό! Όταν το εν λόγω σύστημα βρίσκεται στο εσωτερικό του TeRRA, το «tablet» εμφανίζει το ταχύμετρο και όλες τις απαραίτητες, για το όχημα ενδείξεις. Επιπλέον, μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί για τη ψυχαγωγία των επιβατών, την επικοινωνία με τηλέφωνο / internet, καθώς και για την πλοήγηση. Έξω από το αυτοκίνητο το «tablet», εκτός του ότι παρέχει όλες τις λειτουργίες που θα περιμέναμε από μια τέτοια συσκευή, παραμένει συνεχώς σε επαφή και με το αυτοκίνητο Σε ότι αφορά το μηχανολογικό κομμάτι, το TeRRA τροφοδοτεί με κίνηση τους εμπρός τροχούς με το ίδιο ηλεκτρικό σύστημα που συναντάται στο Nissan LEAF. Σε κάθε πίσω τροχό, έχει ενσωματωθεί ένας ηλεκτροκινητήρας που προσφέρει την απαραίτητη αναλόγως των αναγκών ισχύ. Καθώς δεν υπάρχουν άξονες κίνησης για τους πίσω τροχούς, το πάτωμα του αυτοκινήτου είναι επίπεδο, προσφέροντας με αυτόν τον τρόπο τη βέλτιστη εργονομία στην καμπίνα και στον χώρο φόρτωσης αποσκευών. Κάτω από το καπό, φιλοξενείται μια συστοιχία κυψελών καυσίμου υδρογόνου της Nissan: μια επίπεδη, ιδιαίτερα συμπαγή μονάδα που διαθέτει την εντυπωσιακή ισχύ των 2.5kW / L. Όλα τα παραπάνω, μαρτυρούν πως η Nissan δηλώνει έτοιμη για τον ανταγωνιστικό στίβο των οχημάτων κυψελών καυσίμου (υδρογόνου), όταν το υδρογόνο γίνει ευρέως διαθέσιμο. Το πότε αυτό θα συμβεί, αποτελεί όμως ένα αναπάντητο ερώτημα
.jpg)
.jpg)
.jpg)
ΠΗΓΗ
Άρχισαν οι παραγγελίες του νέου πεντάθυρου Auris και η Toyota Ελλάς ανακοίνωσε τις τιμές πώλησής του στη χώρα μας. Με το βασικό κινητήρα 1.33, απόδοσης 99 PS, το μικρομεσαίο ιαπωνικό hatch κοστίζει 15.950 ευρώ στο επίπεδο εξοπλισμού Life, τιμή που υποχωρεί στα 14.990 ευρώ με το όφελος της απόσυρσης.. Με τον 1.6 βενζίνης (ισχύος 132 PS) οι τιμές αρχίζουν από τα 17.500 ευρώ (16.209 ευρώ με απόσυρση). Το Auris 1.4 diesel 90 PS καταναλώνει σε μεικτό κύκλο 3,8 lt/100 km και εκπέμπει 99 gr. CO2 ανά km, απαλλάσσοντας τον ιδιοκτήτη του από τα τέλη κυκλοφορίας. Οι τιμές του ξεκινούν από τα 18.950 ευρώ (17.990 με απόσυρση). Ταυτόχρονα με τις βενζινοκίνητες και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, η δεύτερη γενιά του Auris προσφέρεται και με το υβριδικό σύστημα της Toyota. Με το επίπεδο εξοπλισμού Active, η υβριδική έκδοση πωλείται προς 22.990 ευρώ. Ο γνωστός 1.8 βενζίνης συνεργάζεται με το ηλεκτρικό μοτέρ των 82 PS, προσφέροντας μέγιστη συνδυαστική ισχύ 136 PS. Η μέση κατανάλωση είναι 3,8 lt/100 km και οι εκπομπές CO2 μόλις 87 g/km. Στην έκδοση εξοπλισμού Life περιλαμβάνονται 7 αερόσακοι, ESP, αυτόματος κλιματισμός, ραδιο-CD με MP3, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδίου, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος, φώτα ημέρας LED. Η αμέσως πλουσιότερη έκδοση Active προσφέρει επιπλέον προβολείς ομίχλης, σύστημα Toyota Touch με οθόνη αφής 6,1 ιντσών, σύνδεση Bluetooth και κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων.
πηγη
Eφοδιασμένο με κινητήρα Ferrari F136FB V8 και αμάξωμα
κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, το Fiat 550 Italia αποτελεί μια
δημιουργία του σχεδιαστικού οίκοι Lazzarini και πρόκειται για ένα
one-off μοντέλο.
Όσον αφορά την τιμή του αναμένεται στα 550.000 ευρώ.
Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης Από τις 22 έως τις 29 Απριλίου.
Από τις 22 έως τις 29 Απριλίου θα πραγματοποιηθεί το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, επιφυλάσσοντας εκπλήξεις στους επισκέπτες αφού απαγορεύεται να συνοδεύονται από παιδιά. Συγχρόνως,από τα περίπτερα των εταιριών θα απουσιάζουν τα καλλίγραμμα κορίτσια.
Σύμφωνα με την επίσημη σελίδα της Έκθεσης, οι διοργανωτές,
επικαλούμενοι λόγους ασφαλείας, αποφάσισαν να μην επιτρέπουν στα παιδιά
να επισκεφθούν τις εγκαταστάσεις της εκδήλωσης, χωρίς, ωστόσο, να δώσουν
οποιαδήποτε εξήγηση γι' αυτό.
Ακόμη και τον Απρίλη, το σκηνικό με τον πάγο και τα χιόνια είναι κάτι συνηθισμένο στις σκανδιναβικές χώρες.
Όπως επίσης είναι συνηθισμένο και φυσικό στα χωριά της Φιλνανδίας (αλλά και σε όλο τον πλανήτη) τα τρακτέρ να αποτελούν εξαιρετικά χρήσιμα εργαλεία για τις γεωργικές ασχολίες των ανθρώπων.
Όμως, κάποιοι δεν φαίνεται να ικανοποιούνται με αυτά τα ...λίγα από ένα τρακτέρ, και αποφάσισαν να το ρίξουν στη δράση που περιλαμβάνει υψηλές ταχύτητες σε χιόνι και πάγο. Και αυτό είναι ίσως κάτι που δεν έχετε δει ποτέ πριν.
Η εταιρία κατασκευής τρακτέρ Valtra και ο κατασκευαστής ελαστικών Nokian, αποφάσισαν να συνεργαστούν με στόχο το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για τρακτέρ, που θα τους έδινε μια θέση στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.
Και τα κατάφεραν, με τον 4 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή στα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, τον Γιούχα Κάνκουνεν να βρίσκεται στο τιμόνι του τρακτέρ.
Η προσπάθεια για το παγκόσμιο ρεκόρ πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο σε μια ευθεία μήκους 2,3 χλμ. κοντά στον Αρκτικό Κύκλο. Το προηγούμενο ρεκόρ ήταν 121 χλμ/ώρα .
BMW M4 Convertible (2015)-: ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΝΤΕΟ
The new M4 Convertible replicates the performance figures of the new BMW M3 Sedan (fuel consumption combined: 8.8-8.3 l/100 km [32.1-34.0 mpg imp]; CO2 emissions combined: 204-194 g/km) and the new BMW M4 Coupe (fuel consumption combined: 8.8-8.3 l/100 km [32.1-34.0 mpg imp]; CO2 emissions combined: 204-194 g/km), but emphasises its stylish and distinctive appearance through its individual character and places the fascination of sporty and dynamic open-top driving at centre stage. The new model finds BMW M GmbH drawing inspiration from a long tradition: BMW's high-performance sports car for track and road is entering its fifth generation in open-top form with this new chapter in its history headed "M4 Convertible".
The BMW M4 Convertible shares the elegant lines of its open-top 4 Series siblings. Its design language allows it to skilfully blend a distinctive and graceful silhouette boasting finely balanced proportions when the roof is open with an exceptionally dynamic coupe line, shorn off B-pillars, with the hardtop closed. At the same time, the M4 Convertible's styling cues - including a signature power dome for the bonnet, eye-catching exterior mirrors in twinstalk style and flared front and rear wheel arches bulging over forged lightalloy wheels with mixed tyres in 18-inch (optional 19-inch) format - all identify it clearly as a member of the BMW M3/M4 model family.
Like the BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe, the BMW M4 Convertible also displays a strict adherence to the intelligent lightweight construction principle. For example, the bonnet and front side panels are made from aluminium, as are many components of the high-performance chassis. Added to which, ultra-lightweight and - thanks to its hugely impressive rigidity - also extremely durable carbon-fibre-reinforced plastic (CFRP) is employed in many areas of the new M4 Convertible. The drive shaft is one example, the use of CFRP allowing it to be constructed as a single-piece unit. This makes for a significant weight saving and a reduction in rotating masses. The CFRP precision strut in the engine compartment, meanwhile, weighs only 1.5 kilograms yet offers rigidity superior to that of a comparable aluminium component. It therefore plays a key part in the car's excellent steering response and precision.
The three-section folding metal roof of the BMW M4 Convertible has full interior lining and represents a compelling proposition with its excellent soundproofing and winter-proof construction. The roof opens at the touch of a button in under 20 seconds - while travelling at up to 18 km/h (11 mph), if required.
Complementing its already extensive standard specification, the new BMW M4 Convertible can also be ordered with a wealth of attractive options to further enhance its aesthetic appeal, dynamic prowess and comfort levels. And for that distinctive personal touch, the exclusive BMW Individual range of equipment offers the prospect of a unique driving experience. Special colours and materials can be fine-tuned to the driver's wishes.
Technology: Innovative measures across the board deliver maximum performance, precision and agility
In keeping with the philosophy of BMW M GmbH, the development of the new BMW M4 Convertible has reflected an unwavering commitment to outstanding driving dynamics combined with uninhibited everyday usability. Indeed, the M4 Convertible is powered by the same 317 kW/431 hp sixcylinder in-line engine with M TwinPower Turbo technology found in the new M3 Sedan and new M4 Coupe. The aerodynamics of the open-top sports car have been optimised to deliver ultra-dynamic handling properties and maximum efficiency, with extensive intelligent lightweight design measures also forming part of its make-up.
High-revving straight-six engine with M TwinPower Turbo technology
With maximum output of 317 kW/431 hp available between 5,500 rpm and 7,300 rpm and peak torque of 550 Newton metres (406 lb-ft) on tap over an extremely broad rev band (1,850 rpm - 5,500 rpm), the BMW M4 Convertible's six-cylinder engine has the firepower to provide elite sports car levels of performance. Fitted with the standard six-speed manual gearbox, it needs just 4.6 seconds for the sprint from 0 to 100 km/h (62 mph), dropping to 4.4 seconds if the optional seven-speed M Double Clutch Transmission is specified. Top speed is an electronically governed 250 km/h (155 mph). The M TwinPower Turbo engine hits maximum revs of 7,600 rpm and combines superior sporting ability with outstanding efficiency. Indeed, the BMW M4 Convertible posts fuel consumption of just 9.1 litres per 100 km / 31 mpg imp (M DCT: 8.7 l/100 km / 32.5 mpg imp) in the EU cycle - equating to CO2 emissions of 213 g/km (203 g/km) - and already meets the EU6 exhaust gas standard.
Technology straight off the race track delivers unbeatable performance
With its engine generating such impressive performance, it's little surprise to find that the other links in the BMW M4 Convertible powertrain are also fully track-ready. In order to ensure optimum operating temperatures in everyday use, on short journeys around town and out on the race track, the six-cylinder unit has an immensely effective cooling system. This includes an indirect intercooler to maximise charge pressure and engine output. As well as a main radiator, the track-ready cooling concept also comprises water coolers repositioned to the sides for the high and low-temperature water circuits as well as for the engine and transmission oil (if the M Double Clutch Transmission is specified). An additional electric coolant pump cools the turbocharger bearing mounts when the car is stationary.
The vast experience of BMW M GmbH in motor sport is also evident in the engine's oil supply system. At its core is a low-weight magnesium oil sump with a special cover to minimise movement of the oil under the impact of strong dynamic lateral acceleration. An additional oil extraction pump and a sophisticated oil return system situated close to the turbocharger likewise help to maintain stable oil circulation under extreme acceleration and deceleration.
An engine sound in keeping with the car's motor sport genes is provided by an innovative flap arrangement in the twin-pipe exhaust system. The electrically controlled flaps just before the rear silencer minimise exhaust back-pressure and help create an unmistakable BMW M sound.
Intelligent lightweight design across all areas of the car
As well as outstanding dynamic qualities, intelligent lightweight design also allows the BMW M4 Convertible to claim exemplary efficiency. Its extensive weight-saving measures produce a DIN kerb weight of just 1,750 kilograms - around 60 kilos less than its predecessor.
Among the key contributors here are the aluminium front side panels and bonnet, with lightweight aluminium construction also a feature of the chassis. Extensive use is also made of a material that is both lightweight and extremely stiff, and therefore durable: carbon-fibre-reinforced plastic (CFRP). The propeller shaft is one of the elements of the BMW M4 Convertible made from CFRP, which permits a single-piece construction. This leads to weight savings of 40 per cent over the previous model and therefore a reduction in rotating masses, which in turn results in more dynamic powertrain response.
Also made from CFRP is the precision strut in the engine compartment, which weighs only 1.5 kilograms yet offers rigidity beyond that of a comparable aluminium component. It therefore plays a key part in the car's excellent steering response and precision.
Active M Differential, Electric Power Steering and M compound brakes ensure precise, extremely dynamic handling
The Active M Differential fitted to the driven rear axle of the BMW M4 Convertible enhances traction and directional stability with the help of an electronically controlled multi-plate limited-slip differential. Its control unit links up with the DSC (Dynamic Stability Control) system and also takes into account the position of the accelerator pedal, the rotational speed of the wheels and the car's yaw rate. The degree of lock on the rear axle - which may be anywhere between 0 and 100 per cent - is adjusted as required within a fraction of a second. Optimising traction in this way also provides unbeatable driving stability in challenging conditions and allows impressively dynamic acceleration out of corners.
The electromechanical steering system offers the twin gifts of a direct steering feeling and precise feedback. With the integrated Servotronic function the level of steering assistance is automatically adjusted according to the car's speed. The steering also offers the driver three settings as standard, which can be selected at the touch of a button. COMFORT, SPORT and SPORT+ modes allow the driver to adapt the level of steering assistance to suit the situation at hand and the driver's personal tastes.
The M4 Convertible is fitted as standard with BMW M compound brakes, which boast impressive feel, outstanding stopping power and high resistance to fade - in addition to their low weight.
Flawlessly interlinked aerodynamics measures
The sophisticated aerodynamics of the BMW M4 Convertible play a standout role in imbuing the car with its unbeatable performance and efficiency. For example, lift-reducing measures such as the powerfully formed front apron, airflow channelling through the front end and a smooth underbody help give the car outstanding handling properties. Furthermore, elements like the Air Curtains and M gills with integrated Air Breathers rearwards of the front wheels minimise turbulence in the front wheel arches. Together with the aerodynamically optimised exterior mirrors in twin-stalk style, these are also highly distinctive design features of the BMW M3/M4 line-up.
The BMW M4 Convertible's three-part folding metal hardtop offers significantly improved sound insulation over its predecessor thanks to its "noise-absorbing" headliner, which reduces wind noise by up to 2 dB compared with the outgoing model. In addition to this appreciable increase in comfort, the fully lined roof also offers full winter usability. One press of a button and the dynamic, closed-roof high-performance sports car transforms into a sporty and elegant open-top machine in a shade over 20 seconds. And the roof can even be lowered while on the move, at speeds of up to 18 km/h (11 mph).
The revised and wider-sided optional wind deflector and new, likewise optional neck warmer - which is adjustable through three stages - ensure the driver and passengers can also enjoy a relaxing open-top drive at low temperatures and at higher speeds. The standard loading assistance system, meanwhile, raises the folded roof when stowed away in the rear to allow easy access to items in the boot. Load capacity is 220 litres with the roof open or 370 litres when the hardtop is closed.
Design: An aesthetically persuasive combination of dynamics and elegance
The new BMW M4 Convertible shares the sporty, dynamic looks of the BMW 4 Series Convertible on which it is based, but employs M-specific M design elements to underline its outstanding performance and lend it an unmistakable appearance.
Exterior design shines the spotlight on superior performance
The new BMW M4 Convertible is larger than its predecessor in terms of width, wheelbase and track width, and boasts perfectly balanced proportions. Its long bonnet, short front and rear overhangs, and set-back passenger compartment are all key contributors to the car's hallmark BMW lines. When closed, the three-part folding metal hardtop seals a harmonious yet dynamic coupe form, unruffled by B-pillars. When the roof is open, the side view of the BMW M4 Convertible displays a zesty elegance and is encumbered by neither the rollover protection system - now hidden away fully from view behind the rear head restraints - nor aerials (e.g. for the radio).
Standout M design features include the hallmark power dome on the bonnet, BMW M double-spoke wheels, eye-catching exterior mirrors in twin-stalk style, M gills with integrated Air Breathers rearwards of the front wheel housing, flared front and rear wheel arches, and the high-gloss polished, slanting pair of twin exhaust tailpipes.
Dynamic character continues seamlessly through the interior
The new BMW M4 Convertible's interior likewise leaves little doubt as to its family links with the high-performance M3 Sedan and M4 Coupe. For example, a host of now customary BMW M equipment details heighten the car's elevated sporting pretensions. These include M-specific circular instruments with white graphics, the M leather steering wheel with chrome trim and colour contrast stitching, an M gearshift lever, M door sill finishers and an M driver's footrest.
As standard, the driver and front passenger enjoy the services of electrically adjustable, heavily contoured leather sports seats with recessed head restraints and integral belt guides. A special stylistic highlight of the M4 Convertible's front seats is the illuminated BMW M logo integrated into the head restraints. The two individual rear seats likewise offer impressive comfort and lateral support, thanks to clearly defined seat surfaces and backrests.
BMW Individual: Unlimited scope for meeting customer desires in terms of exclusivity and individuality
The BMW M4 Convertible sets its sights primarily on those customers for whom - in addition to performance - a car's looks, the allure of exclusivity and, not least, the luxury of open-top driving play an important role. These customers are particularly keen to ensure their car has a stylish and distinctive appearance. Extending beyond the standard and optional equipment details available for the BMW M4 Convertible, the rich variety of BMW Individual allows virtually limitless scope when it comes to adapting the car in detail to owners' personal visions of comfort, luxury and style.
Over 20 years of experience in the individualisation of BMW models
What began in the early 1990s with the creation of sensational one-offs for the likes of Karl Lagerfeld and José Carreras has, under the BMW Individual umbrella, developed into a one-of-a-kind department for the personalisation of BMW models. The BMW Individual range comprises two areas: the BMW Individual Collection and the BMW Individual Manufactory.
The BMW Individual Collection offers a unique driving experience of the highest order. Special colours and materials can be matched precisely to customers' desires, resulting in a car very much in their own image. The BMW Individual features for M Automobiles include exclusive interior trim elements and extremely high-class Merino leather upholstery variants. Similarly oozing exclusivity is the range of available exterior paint finishes. Customers are presented with a collection of ultra-radiant metallic colours and four sporty, matt Frozen metallic shades.
The BMW Individual Manufactory is not so much a place as an idea, which is turned into tangible form on a daily basis. That idea is total customer orientation. Here, special requests from BMW customers that go beyond the BMW Individual Collection take shape. Whether it is elaborate paintwork, unconventional materials or outré requests, the BMW Individual Manufactory draws on its experience and craftsmanship to make every vision of exclusivity a reality - provided it does not conflict with safety standards, the brand character or legal requirements. The Manufactory also develops and completes special editions, show cars and special market-specific model series.
Metallic or matt: the BMW Individual paint finishes
A BMW M4 Convertible with BMW Individual refinements can be identified at a glance by its standout exterior paintwork alone. Customers can choose from brilliant metallic tones and the softly shimmering matt finish of Frozen metallic shades. All the exterior paintwork options available from BMW Individual showcase the dynamic and eye-catching design language of the BMW M4 Convertible with a particular allure and extra impact.
A BMW Individual metallic paint finish possesses an unusual brilliance. Its special pigmentation means that the paint colour shifts depending on the incidence of light, lending the surfaces a striking depth. Tanzanite Blue metallic is a fine example. Similarly to the precious mineral from which it takes its name, this unique BMW Individual paint finish switches between a radiant turquoise and a serene dark blue according to the incidence of light and the angle from which it is viewed.
Numerous options when it comes to interior decoration
BMW Individual has for many years now used only the most exclusive leather available for a BMW: naturally very soft and fine, BMW Individual fine-grain Merino leather boasts a unique and exclusive look and feel. The colours of the leather appointments and leather-covered instrument panel likewise set a new benchmark. The nine specially developed colour shades range from expressive to classically elegant and, like BMW Individual leather trim with contrast stitching, are available exclusively through BMW Individual.
BMW Individual interior trim strips lend a highly effective touch to this cabin ambience, rare precious woods creating exclusive highlights within the BMW M4 Convertible's interior.
Equipment: Generous standard equipment supplemented by numerous options for enhanced dynamics and comfort
The new BMW M4 Convertible is delivered from the factory with a specification in keeping with its dynamic and luxurious nature. Customers can additionally choose from an extensive range of equipment options, which allow the character of the open-top sports machine to be honed for even sharper dynamics or further enhanced comfort.
Exterior and interior equipment underlines the car's impressive performance potential
The BMW M4 Convertible is immediately recognisable as a high-performance model from BMW M GmbH thanks to its signature design elements, such as a lightweight bonnet with eye-catching power dome, sculpted front apron with three large air intakes, black double-bar kidney grille, exterior mirror casings in twin-stalk style, rear apron with integrated diffuser, and an exhaust system with four tailpipes. Customers can further strengthen the confident appearance of their car with a broad range of exterior paint shades, including ultra-exclusive BMW Individual finishes.
The BMW M4 Convertible comes as standard with low-weight, forged 18- inch BMW M light-alloy wheels (front axle: 9 J x 18, rear axle: 10 J x 18) with mixed tyres (front axle: 255 mm, rear axle: 275 mm). Available as an option are forged 19-inch M light-alloy wheels in either Ferric Grey or Black (front axle: 9 J x 19, rear axle: 10 J x 19) with mixed tyres (front axle: 255 mm, rear axle: 275 mm).
Inside the car, customers can select from among four exclusive colours for the standard fine-grain Merino leather upholstery. Beyond this, the BMW Individual range offers nine further colour options for a personal touch. The sporty and dynamic character of the interior is the product of striking standard equipment details like the M double-spoke leather steering wheel, which sports an M logo, chrome trim and colour contrast stitching.
Innovative technologies delivering top-level performance
Power transfer in the BMW M4 Convertible is via a six-speed manual gearbox as standard. Available as an option is the seven-speed Double Clutch Transmission M DCT, which allows the driver to change gear not only using the selector lever in the centre console but also via the shift paddles on the steering wheel. This transmission effectively combines two gearboxes, each with its own clutch. This means gear changes are executed with no interruption in the flow of power - and the shift processes are therefore shorter. Drivelogic allows the driver to select from different shift modes, which see the M4 Convertible adopting a particularly comfort-oriented, economyfocused or ultra-sporty approach to gear changes when in automatic mode. The Launch Control function also integrated into M DCT enables optimum acceleration off the line.
The standard Active M Differential optimises traction at the rear axle. The electromechanical steering system, meanwhile, represents a new development from BMW M GmbH and is the critical component in the link between driver and car. It offers the gifts of direct steering feel and precise feedback. The integrated Servotronic function electronically adjusts the level of steering assistance according to the car's speed, providing optimum steering characteristics at all speeds. Three steering settings (COMFORT, SPORT and SPORT+) can be selected at the touch of a button to adjust the level of steering assistance to the situation at hand and to the driver's personal tastes.
The optional Adaptive M suspension likewise comes with COMFORT, SPORT and SPORT+ modes. The BMW M4 Convertible is equipped as standard with M compound brakes, but customers can also order their car with even lighter and more effective M carbon ceramic brakes, which boast the additional visual highlight of gold-painted callipers.
Optional equipment items provide comprehensive driver information
Needless to say, the BMW M4 Convertible is also available with the wide range of driver assistance systems and mobility services introduced under the BMW ConnectedDrive banner, some of which are already familiar from the BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe. Among the highlights are the new generation of the Navigation system Professional offering extra capability, sharper graphics and 3D elements for the map display, Driving Assistant Plus, which warns the driver of a looming collision with a pedestrian or vehicle, the intelligent anti-dazzle LED High Beam Assistant, and Active Protection with Attention Assistant.
The optional Head-Up Display comes with additional, M-specific functions such as a gear display, rev counter and Optimum Shift Indicator.
Hall of fame: A byword for open-top driving pleasure for over a quarter of a century
The new BMW M4 Convertible builds on 26 years of tradition. Indeed, a Convertible has lined up alongside its two-door Coupe sibling as a firm fixture of the BMW M3 in all four generations.
First generation: the racing car with the soft-top
The launch of the first BMW M3 in 1986 served primarily to satisfy the homologation requirements for what was then the German Touring Car Championship (DTM). In order to take its place on the grid for this prestigious race series, BMW had to come up with a series-produced version of the competition car and build 5,000 examples of it for sale within a year. The road-spec BMW M3 was created with the demands of motor sport very much at centre stage and there were no plans initially for an open-top version. However, after around two years of resistance, BMW eventually gave in to significant customer demand, and the BMW M3 Convertible was unveiled in 1988. It was based on the four-seater BMW 3 Series Convertible and powered by a four-cylinder petrol engine initially producing 143 kW/195 hp. In 1990, output was increased to 158 kW/215 hp, enabling the open-top M3 to accelerate to a top speed of 239 km/h (148 mph) - making it the world's fastest four-seater series-produced convertible at the time.
Second generation: new advances in safety technology
The powers that be in BMW's motor sport department - now rechristened M GmbH - had planned an additional Convertible version of the secondgeneration BMW M3 (launched in 1992) from the outset. Based on the fourseater 3 Series Convertible, the BMW M3 Convertible was launched in 1994 with a raft of innovative safety technology on board. For example, the rollover bars of the standard rollover protection system - positioned behind the rear seat head restraints - would spring up in an instant if the car was in danger of turning over, teaming up with the ultra-rigid windscreen frame to protect the passenger compartment. The BMW M3 Convertible was just 80 kilograms heavier than the Coupe variant, but delivered a comparably high level of performance. The 210 kW/286 hp model needed 6.2 seconds for the sprint from 0 to 100 km/h (62 mph), just 0.2 seconds more than the Coupe. And once its output had been boosted to 236 kW/321 hp in 1995, the Convertible reduced its figures to an even more impressive 5.6 seconds (Coupe: 5.5 s). Top speed remained unchanged at an electronically governed 250 km/h (155 mph).
Third generation: shining an even brighter spotlight on the car's sporting character
In spring 2001, almost exactly a year after the starting gun had been fired on the third generation of the BMW M3, M GmbH unveiled the Convertible variant to join its Coupe stablemate in the line-up. It was identical to the M3 Coupe up to the A-pillar, but a striking beltline gave the open-top model an even broader, more powerful appearance. The BMW M3 Convertible therefore cut a more muscular, broader, more hunkered-down figure than any BMW M3 before it. And it had the bite to back up the bark; hallmark M attributes such as a 252 kW/343 hp high-revving naturally-aspirated engine, beautifully tuned M suspension, a variable M differential lock and M highperformance brakes enshrined the BMW M3 Convertible as an elite athlete of its kind. The sprint from rest to 100 km/h (62 mph) took just 5.5 seconds.
Fourth generation: giving the sporting character an even sharper edge
Less than a year on from the debut of the fourth-generation BMW M3 Coupe and the four-door Sedan that followed a little later, BMW stirred the fires of anticipation among open-air driving enthusiasts with the launch of the BMW M3 Convertible in spring 2008. A 4.0-litre eight-cylinder engine generating 309 kW/420 hp - and sustaining around 85 per cent of its 400 Newton metre (295 lb-ft) peak torque across a rev range of 6,500 rpm - gave drivers of the drop-top four-seater an impressive armoury with which to sate their appetite for sporty, dynamic corner-chasing and relaxed cruising alike.
Ο... ερεθιστικός ήχος του Volvo S60 Polestar (video)
Η μέγιστη τιμή της ροπής ξεπερνά τα 51 kgm. Η κίνηση περνά σε όλους τους τροχούς μέσω του συστήματος 4WD της Haldex και αυτόματο 6άρι κιβώτιο, εξελιγμένο ειδικά για την περίσταση από την Polestar. Η διαδικασία 0-100 km/h καλύπτεται σε κάτω από τα 4,5 sec.
Οι επεμβάσεις συνεχίστηκαν και στο πλαίσιο, τις αναρτήσεις με αμορτισέρ της Ohlins, τα φρένα της Brembo (με δίσκους διαμέτρου 336 mm μπροστά και 302 mm πίσω), την αεροδυναμική απόδοση (εμπρός splitter, πίσω αεροτομή και διαχύτης).
Οι τροχοί των 19 ιντσών πατούν σε ελαστικά της Michelin, διαστάσεων 235/40. Όλα αυτά έχουν οδηγήσει το βάρος του S60 Polestar να ανέβει στα 1684 kg.
Αυτό το κάτι... θα είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον αλλά χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση, που είναι το σήμα κατατεθέν του GT-R.
«Αναπόφευκτα μελλοντικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι κανόνας, όχι εξαίρεση. Είναι λοιπόν φυσική εξέλιξη κάποια στιγμή να έχουμε περισσότερα σε αυτό το μέτωπο που να αφορούν και στο Nissan GT-R. Τα ηλεκτρικά συστήματα μπορούν να καλύψουν τα κενά στη καμπύλη ροπής και να προσφέρουν οφέλη στον τομέα της απόδοσης, παράλληλα με χαμηλές εκπομπές ρύπων.
Είναι μία εξέλιξη μόνο με θετικά στοιχεία και θα περίμενα η επόμενη γενιά του αυτοκινήτου, να έχει και υβριδικά στοιχεία», είπε στο βρετανικό περιοδικό Autocar ο επικεφαλής πωλήσεων και Marketing της Nissan, Andy Palmer.
..
πηγη
...
υποστήριζαν στους συντάκτες του «Car+Speed» ότι το πλαίσιο της ανοικτής E-Class μπορεί να αντέξει πολλά περισσότερα άλογα από αυτά των γνώριμων κινητήρων της γκάμας της...
Αυτό πλέον αποδεικνύεται και με το παραπάνω, με την κίνηση του βελτιωτικού οίκου Brabus -που είναι αναγνωρισμένος από την Mercedes- να παρουσιάζει μία «καυτή» έκδοση του μοντέλου απόδοσης 800PS!.
H Brabus 800 E V12 Cabriolet, όπως ονομάζεται, είναι εφοδιασμένη με έναν V12, biturbo 6.3 λίτρων κινητήρα, ο οποίος προσφέρει απίστευτη δύναμη, με 82,0 kgm ροπής και 800 ίππους. Οι επιδόσεις, όπως καταλαβαίνετε, είναι απίστευτες, με τα πρώτα 100k/h να καλύπτονται σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, τα 0-200 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα και τα 0- 300 km/h (!) σε 23,9.
Η τελική ταχύτητα της Brabus 800 E V12 Cabriolet, είναι στα 370km/h και το καθιστά ως το ταχύτερο ανοικτό αυτοκίνητο παραγωγής.
Μερικές από τις μετατροπές που διαθέτει το συγκεκριμένο μοντέλο είναι το αεροδυναμικό αμάξωμα από ανθρακονήματα, η χαμηλωμένη ανάρτηση και οι τροχοί 19 ιντσών. Στο εσωτερικό, μεταξύ άλλων έχει τοποθετηθεί σπορ τιμόνι, επενδύσεις από ανθρακονήματα και νέο ταχύμετρο, οι ενδείξεις του οποίου φθάνουν μέχρι τα 400 km/h.
Η Brabus 800 E V12 Cabriolet κοστίζει στην Γερμανία 478.000 ευρώ και η κατασκευή ενός τέτοιου μοντέλου ξεκινά κατόπιν παραγγελίας (και γενναίας προκαταβολής, μπορούμε να υποθέσουμε)…
Η τιμή του είναι στα 478.000 €…
.jpg)
πηγη
Δέν πηγαίνει στά πρατήρια υγραερίου κίνησης..
Tesla Model S.
Το ηλεκτρικό Tesla S ξεκινάει την εμπορική του καριέρα σπάζοντας το ένα ρεκόρ μετά το άλλο : είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, που πριν ανακοινωθεί η τελική του τιμή, αλλα..
και πριν παρουσιαστούν επίσημα τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι επιδόσεις του, ξεπούλησε! Σίγουρα, πληροφορίες υπήρχαν (τις είχε μεταδώσει το «C+S»), ενώ η πρώτη παραγωγή αριθμεί μόλις τα 1.500 αυτοκίνητα. Όμως, όπως και να το κάνουμε, είναι εντυπωσιακό πως σε λίγες ημέρες από την ανακοίνωση διάθεσης του μοντέλου, οι 1.500 άνθρωποι έδωσαν 5.000 δολάρια προκαταβολή για να προλάβουν την πρώτη «φουρνιά» παραγωγής.
Συμφώνα με την Tesla Motors λοιπόν, το εντυπωσιακό σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητό της, θα διατίθεται από 49.900 δολάρια, κρατώντας την υπόσχεσή της ότι θα είναι κάτω από τα 50.000, έστω και για λίγο. Σημειώστε πως στην Αμερική, αλλά και στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, αυτοκίνητα μηδενικών ρύπων σαν το Tesla S, επιδοτούνται με έκπτωση στους φόρους. Στην περίπτωση του S η έκπτωση αυτή είναι στα 7.500 $!Η παραπάνω είναι η τιμή της βασικής έκδοσης, από τις συνολικά δύο που αρχικά θα διατίθεται. Οι εκδόσεις δε διαφέρουν σε εξοπλισμό -που είναι υπερπλήρης- αλλά βασικά σε διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίες. Έτσι, η βασική έκδοση, διαθέτει μία συστοιχία μπαταριών λιθίου 40KWh που δίνει αυτονομία 160km με μία φόρτιση. Η επόμενη έκδοση διαθέτει μπαταρία 85 KWh που προσφέρει αυτονομία 370 km και η οποία κοστίζει 79.900$. Αναμένεται αργότερα και μία τρίτη έκδοση με αυτονομία 480km, αγνώστου τιμής, προς το παρόν. Η φόρτιση του Tesla S γίνεται είτε από μια απλή πρίζα (των 220V), είτε από ειδική εγκατάσταση. Η φόρτιση με την απλή πρίζα διαρκεί μέχρι 3,5 ώρες, ενώ με την ειδική εγκατάσταση (κοστίζει περίπου 3.000 €) περιορίζεται στα 45 λεπτά.
Eπιμέλεια planet stars
Περιζήτητο το Tesla Model S
ΗΠΑ Ξεπούλησε η Tesla! Motors
ΗΠΑ: Η Tesla Motors θα διαθέσει σε μαζική παραγωγή το νέο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο
Επίσημο: Οι τιμές και οι επιδόσεις του Tesla S 2012: Έτος του Model S - Νέο Βίντεο
πηγη
Η έναρξη της Rolls-Royce Phantom την 1η Ιανουαρίου 2003 ήταν πολύ μεγαλύτερη από ό, τι την αποκάλυψη ενός νέου υπερ-πολυτελές αυτοκίνητο? Αυτό σηματοδότησε την 21η αναγέννηση αιώνα από τα πιο διάσημα μάρκας πολυτελείας αυτοκινήτων στον κόσμο και την πρώτη γεύση από το αριστούργημα που δημιουργείται γρήγορα το ίδιο στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας αριστείας. Για τα προηγούμενα πέντε έτη, υπό την κυριότητα της BMW Group και στην απουσία της δημοσιότητας, σχεδιαστές, μηχανικοί και εξειδικευμένο προσωπικό παραγωγής είχε επέβλεψε την γέννηση ενός ναυαρχίδα Rolls-Royce αυτοκίνητο και state-of-the-art εγκαταστάσεις παραγωγής στο Goodwood Estate στη Νότια Αγγλία. Χωρίς παράλληλα στην αυτοκινητοβιομηχανία, το επίτευγμα ήταν ακόμη πιο εκπληκτικό για ένα εμπορικό σήμα το οποίο επωμίστηκαν το βάρος της ιστορικής ups (και περιστασιακές διακυμάνσεις) και για τα οποία οι προσδοκίες για το μέλλον ήταν δικαιολογημένα υψηλές. Από την έναρξη, η Rolls-Royce Phantom αποδείχθηκε άξιος αποδέκτης του διάσημου Πνεύμα της Έκστασης ειδώλιο. Από το Πάνθεον μάσκα για μεγάλο οπίσθιο πρόβολο, ο σχεδιασμός ήταν σαφώς μια Rolls-Royce. Κάθε γωνία αποκάλυψε ένα τολμηρό και κομψό αυτοκίνητο με παρουσία στο δρόμο που ήταν η δεύτερη σε καμία. Για ένα τέτοιο επιβλητικό αυτοκίνητο, Phantom εξέπληξε τους οδηγούς με την ευελιξία και την ακρίβεια της κίνησης, ενώ πορείας περιγράφεται από την εταιρεία κατά το χρόνο ως «σχεδιαστεί για να μειώσει τον παλμό». Η θαυμάσια πανέμορφη διαδρομή, από γενιά σε γενιά φημισμένο μοντέλο, είχε επιστρέψει και waftability ίδια επιβεβαίωσε εκ νέου στο λεξικό της εταιρείας. Στον πυρήνα του αυτοκινήτου θέσει ένα πρωτοποριακό, ελαφρύ αλουμίνιο χώρο-πλαίσιο με τη δύναμη που παρέχονται από ένα εξελιγμένο, άμεσου ψεκασμού V12 κινητήρα, παντρεμένος με ένα εξατάχυτο μηχανικό αυτοκινήτων. Και συμπληρώνει αυτή την τελειότητα στη μηχανική ήταν όμορφο εσωτερικό Phantom, παρουσιάζοντας χέρι-ραμμένες πολυτελή δέρματα, λεπτών καπλαμάδων και απίστευτη λεπτομέρεια, ένας συνδυασμός που σηματοδότησε το αυτοκίνητο ως κάτι μοναδικά ιδιαίτερο. Η Rolls-Royce Phantom Extended Μεταξόνιο (2013) 2013 Rolls-Royce Phantom Extended Μεταξόνιο Νέα παραλλαγές Phantom προστέθηκαν, αρχής γενομένης με την Phantom Extended Μεταξόνιο το 2005. Το 2007, Phantom Drophead Coupé αποκάλυψε την απόλυτη πολυτελή κάμπριο αυτοκινήτου, ενώ Phantom Coupé, εξελιγμένα grand tourer της Rolls-Royce, εντάχθηκε στην οικογένεια το 2008. Όλα αυτά θερμής υποδοχής. Ένας νέος κόσμος - Phantom Series II συνοπτικά Σήμερα, η Rolls-Royce Phantom παρουσιάζει Series II, μια οικογένεια αποκορύφωμα τα αυτοκίνητα που έχουν ενημερωθεί με περίσκεψη την εισαγωγή της τεχνολογίας αιχμής, βελτιώσεις σε ένα ήδη απαράμιλλη δίσκο-σταθμό και βελτιώσεις συνδεσιμότητας που αντικατοπτρίζουν την εξέλιξη του κόσμου στον οποίο ζούμε . Εντυπωσιακή και μοντέρνα τέλος μπροστά Rolls-Royce Phantom είναι καλύτερο συμπυκνώνει την ουσία των αλλαγών που βρίσκονται κάτω, με την εκ νέου στυλ προφυλακτήρες και ορθογώνια ανοίγματα φως που clusters πλαίσιο πλήρους φως LED. Αυτά επιτρέπουν την ενσωμάτωση των νέων τεχνολογιών, όπως η λειτουργία φωτισμού στροφών, όπου οι δέσμες των προβολέων αντικατοπτρίζεται στην κατεύθυνση της κίνησής του να παράσχει μεγαλύτερη φωτισμό του δρόμου μπροστά στις στροφές. Και προσαρμοστική προβολείς, όπου το φως μοτίβα αλλάζουν αυτόματα και - φυσικά - αβίαστα ως απάντηση σε διάφορες ταχύτητες οδήγησης. Ήδη Φαντάσματος πανέμορφη κίνηση-τραίνο έχει επίσης βελτιωθεί. Η προσθήκη ενός νέου 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω διαφορικού συμπληρώνουν τέλεια το V12 κινητήρα άμεσου ψεκασμού, βελτιώνοντας υποδειγματική δυναμική, καθώς και το περίφημο Rolls-Royce υπόσχεση του μια μαγική βόλτα χαλί. Βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10 τοις εκατό σε συνδυασμένο κύκλο και οι εκπομπές CO2 μειώνονται από 385 έως 347g/km ως συνέπεια (388 - 349 για Phantom Extended Μεταξόνιο). Εύκολη είναι μια λέξη που ίσως συνοψίζει καλύτερα το Φάντασμα εμπειρία, τόσο για τους οδηγούς και τους επιβάτες τους. Έτσι, μια βελτιωμένη διεπαφή χρήστη, καθώς και η προσθήκη των νέων τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού, έχουν χτιστεί πάνω στα θεμέλια της πλατφόρμας ενός νέου ηλεκτρονικών ειδών για Phantom Series II. Το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, για παράδειγμα, έχει ενημερωθεί πλήρως με λειτουργίες που περιλαμβάνουν 3D απεικόνιση χαρτών με τοπογραφία του τοπίου, ξεναγήσεις, καθώς και ενισχυμένη σημεία ενδιαφέροντος και σύνθετο σχεδιασμό της διαδρομής. Οπτικοακουστικός περιεχόμενο, δορυφορικούς χάρτες πλοήγησης και πληροφόρησης του οδηγού παρουσιάζονται σε νέες 8,8 ιντσών οθόνη του κέντρου ελέγχου της Phantom, υπογράμμισε από οκτώ προγραμματιζόμενα σελιδοδείκτες σε χρώμιο για βέλτιστη άνεση κατά την επιλογή των βασικών λειτουργιών. Μπροστά, πίσω και κάτοψη συστήματα κάμερα, αυξάνουν περαιτέρω την ευκολία Φάντασμα της χρήσης ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε στενούς αστικά περιβάλλοντα. Όταν η αντίστροφη στάθμευσης για παράδειγμα, πίσω πρόβλεψη μονοπάτι σε λειτουργία αυτόματα στην οθόνη. Αυτές οι σημαντικές αλλαγές προσθέτουν περαιτέρω ουσία σε μια φήμη Phantom έχει κατασκευαστεί με υπερηφάνεια από την έναρξη της υπογραφής της Rolls-Royce το 2003. Πρόκειται για ένα νέο κόσμο. Αλλά είναι ένας κόσμος στον οποίο η Rolls-Royce Phantom οικογένεια θα καταλάβει μια θέση αποκορύφωμα για πολλά χρόνια στο μέλλον. Σχέδιο "Πρέπει να σκεφτούμε από Phantom σχεδιασμού ως ένα κομμάτι της λαϊκής, κλασική μουσική. Την πάροδο του χρόνου αυτό έχει τη δυνατότητα διαφορετικών ερμηνειών χωρίς να χάνει την απαραίτητη μελωδία που γνωρίζουμε τόσο καλά." Ian Cameron - Rolls-Royce Motor Cars Διευθυντής Σχεδιασμού Όπως ένα κομμάτι της εμπνευσμένη μουσική, η Rolls-Royce Phantom συνεχίζει να ευχαριστήσει ένα ακροατήριο. Familiar μελωδίες - κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία που μπορεί να εντοπιστεί μέσω των γενεών μοντέλο - που έφερε στη ζωή με μια ορχήστρα από τεχνίτες που εργάζονται στο Σπίτι της Rolls-Royce στο Goodwood, όπου η προσοχή μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια απολαύσεις σε κάθε αυτοκίνητο. Γνωστά θέματα που αρχίζουν με το περίφημο Πνεύμα της Έκστασης, περήφανα στολίζουν Πάνθεον μάσκα κάθε μοντέλου κλίνει προς τον άνεμο με φτερουγίσματα φόρεμα, ενώ στο προφίλ πλευρά όλα τα Phantom μέλη της οικογένειας παρουσιάζουν μεγάλο οπίσθιο πάνω-κολλάει και κλασικά δύο προς ένα τροχό με το ύψος του σώματος . Η λεπτή-rimmed τιμόνι θυμίζει κομψά σχεδιασμένο πολλαπλών πηδαλίων του Phantom II και III, ενώ περαιτέρω συνθήματα, με τη μορφή των ταύρων-μάτι αεραγωγούς και όργανο-stop έμβολα περαιτέρω νύξη στο παρελθόν αριστουργήματα. Αλλά 21ου αιώνα σχεδιαστικά στοιχεία ευχαριστήσει επίσης τους ιδιοκτήτες, καθώς και εκείνους για τους οποίους μια γεύση από μια Rolls-Royce είναι μια σπάνια στιγμή που πρέπει να διαφυλαχθεί. Το αλληλοκλειδωμένη διπλού-Κ Rolls-Royce μονόγραμμα στα τάσια, για παράδειγμα, που παραμένουν όρθια ανά πάσα στιγμή. Και πόρτες προπονητής με μαλακό στενό λειτουργία, η οποία σπίτι Teflon-coated ομπρέλες για να παρέχουν την πιο μεγαλοπρεπή μορφή της αποβίβασης από κάθε αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Σχεδόν δέκα χρόνια από την έναρξη, η σχεδιαστική ομάδα υπεύθυνη για τη δημιουργία ενός σύγχρονου αριστούργημα παραμένουν στο Rolls-Royce. Και για του Διευθυντή Σχεδιασμού Ian Cameron, την ενημέρωση του 21ου αιώνα κλασικό θα ξεκινήσει με μία προτεραιότητα: την αρμονική, διαχρονικό σχεδιασμό για να αγκαλιάσει state-of-the-art τεχνολογικές βελτιώσεις. Η νέα, σύγχρονη front-end για Phantom II Series, ίσως εξηγεί καλύτερα τις αλλαγές που είναι περισσότερο από το δέρμα βαθιά. Τα νέα Χωνευτά πίσω από ορθογώνια ανοίγματα φως και την εκ νέου σχεδιασμένο προφυλακτήρες εμπρός LED φως συστάδες πλήρως. Η υπογραφή είναι ένα κομψό μπαρ και δραματική, συλλαμβάνοντας την απλή κομψότητα ενός συνεχώς αναμμένο στοιχείο, ένα χαρακτηριστικό που συμπληρώνει τη Rolls-Royce το σχεδιασμό φως ουρά. Για ισορροπία και η αναλογία, αυτό ενσωματώνεται οριζοντίως κατά μήκος του κέντρου των τεσσάρων-διαμερίσματος προβολέα Φαντάσματος. Η Rolls-Royce Phantom Coupé Coupé και Drophead τώρα έρχονται με ένα ενιαίο κομμάτι surround μάσκα, παρουσιάζοντας μια ομαλότερη, πιο σύγχρονη τέλος ότι μπροστά σε αψίδα γλυπτά εμπρός φτερά, ενώ Phantom σαλόνι διαθέτει ένα νέο πίσω προφυλακτήρα με ενσωματωμένο γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι υπογραμμίζουν. Η Rolls-Royce Phantom Saloon και μακρύ μεταξόνιο φορέσει μια νέα εμπρός πτέρυγα RR σήμα με την ένδειξη επανάληψης, ενώ τρεις νέες επιλογές τροχών, συμπεριλαμβανομένων των βαμμένο, μερική γυαλισμένο και γυαλισμένο, προσθέτουν στη γκάμα των 21 "τροχών, η μεγαλύτερη στο βασικό εξοπλισμό για την παραγωγή προϊόντων αυτοκίνητο. "Το αποτέλεσμα είναι απόλυτα σύγχρονη, αλλά αγκαλιάζει τα παραδοσιακά σχεδιαστικά στοιχεία. Είναι ένα γνωστό σχέδιο, αλλά αυτό είναι αναμμένο με διαφορετικό τρόπο." - Ian Cameron Εσωτερικό Η απλότητα του σχεδιασμού και των πολύ καλύτερα υλικά συμβάλλουν στη διαχρονική αρχιτεκτονική του κάθε φάντασμα, όπου τα σημεία αφής είναι αποκλειστικά ξύλο, χρώμιο και δέρμα και τα πόδια, όπου μπορεί εύκολα να χαθεί στο βάθος, χαλιά μαλλί αρνιού. Αναμφισβήτητα το καλύτερο μέρος για να ζήσετε την πολυτέλεια Phantom είναι από το πίσω κάθισμα του Phantom Saloon όπου οι επιβάτες - αυξημένα κατά 18 mm - παρουσιάζονται με μια εμπνευσμένη θέα κάτω από το πολύ σκούπισμα του καπό και πάνω στο Πνεύμα της Έκστασης. Η μείωση του αριθμού των αυλακώσεων κάθισμα μπροστά και πίσω, 5-3, δίνει μια πιο μοντέρνα συμπλήρωμα πλούσιο φυσικό δέρμα του αυτοκινήτου σιτηρών και φλάουτα προστίθενται επίσης να Drophead Coupe και Coupé καθίσματα για Phantom Series II. Μια όαση ηρεμίας, η Rolls-Royce εσωτερικοί χώροι είναι το τέλειο περιβάλλον για να ξεκουραστείτε και να χαλαρώσετε στο φιλόξενο σιωπή. Αλλά μπορεί επίσης να είναι ένα κέντρο διασκέδασης. Θέατρο διαμόρφωση Phantom Saloon προσθέτει δύο οθόνες μέσα καπλαμάς τραπέζια για πικνίκ για τους πίσω επιβάτες, που συνδέονται με ένα multi-media player, τοποθετημένο σε ένα διαμέρισμα στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η συμπερίληψη του AV συνδέσεις, έξι-DVD changer στεγάζεται στο κάτω ντουλαπάκι και θύρα USB στην κεντρική κονσόλα, σημαίνει επιβάτες μπορούν να δουν ξεχωριστό περιεχόμενο όπου και αν μπορεί να κάθεται, μπροστά ή πίσω. Η LOGIC7 surround σύστημα ήχου Harman από μπορεί να δημιουργήσει μια πραγματικά κινηματογραφική εμπειρία σε κάθε ταξίδι. Οι Επτά μεμονωμένα ηχητικά σήματα επεξεργασία ειδικά για το αυτοκίνητο και το εσωτερικό τους όρους του χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό των ομιλητών που περιλαμβάνει υπογούφερ στεγάζεται μέσα σε θαλάμους συντονισμού στο χώρο που δημιουργήθηκε με διπλό πάτωμα Φαντάσματος. Ένα εννέα καναλιών ενισχυτής αποδίδει υπέρτατη διαύγεια, σαφήνεια την τοποθέτηση μουσικά όργανα, ηχητικά εφέ και το διάλογο σε διάφορα βάθη, δίνοντας την εντύπωση της συνεδρίασης στη σειρά ενός ή 20 από μια συναυλία. Με το πάτημα ενός κουμπιού, το κομψό αναλογικό ρολόι Φαντάσματος flips για να αποκαλύψει μια νέα οθόνη του κέντρου ελέγχου. Η οθόνη έχει αυξηθεί σε μέγεθος 6,5 με 8,8 ίντσες με αυξημένη πυκνότητα pixel παρέχει μια πιο εκλεπτυσμένη εικόνα, καθώς και split-οθόνη μενού για πιο εύκολη πρόσβαση στις διάφορες λειτουργίες. Ένα κομψό νέο χειριστήριο χρώμιο, διακριτικά κρυμμένο μέσα στην κεντρική κονσόλα και πίσω-κέντρο βραχίονες, όταν δεν είναι σε χρήση, πλαισιώνεται από πλήκτρα λειτουργιών, όπως μενού, τηλέφωνο και πλοήγηση για να επιτρέψει την ευκολότερη πρόσβαση σε λειτουργίες ψυχαγωγίας. Οκτώ λειτουργικά σελιδοδείκτες περιλαμβάνεται τώρα κάτω από την οθόνη. Αυτά μπορεί να προγραμματιστεί για να παρουσιάσει τις επιθυμητές πληροφορίες με το πάτημα ενός πλήκτρου χρώμιο, για παράδειγμα, την προτιμώμενη προσανατολισμό για τη δορυφορική πλοήγηση χάρτες, για να παρουσιάσει τα αγαπημένα τηλεοπτικά κανάλια, προκαθορισμένων ραδιοφωνικών σταθμών ή για πρόσβαση στο μενού τηλεφώνου Φαντάσματος. Όλες οι Rolls-Royce Phantom οικογενειακά αυτοκίνητα τώρα να επωφεληθούν από τη βελτίωση των διασυνδέσεων και αλληλεπιδράσεων με την ασύρματη τεχνολογία. Η εύρεση ενός εστιατόριο, κράτηση ένα τραπέζι, στη συνέχεια, να οδηγείται προς τη θέση του, για παράδειγμα, έρχεται ευγένεια του τη βελτίωση της λειτουργικότητας και της διασυνδεσιμότητας του νέου συστήματος δορυφορικής πλοήγησης Phantom. Περαιτέρω βελτιώσεις στην πλοήγηση λειτουργίες περιλαμβάνουν ξεναγήσεις: στο Σπίτι της Rolls-Royce, η οποία βρίσκεται δίπλα στην ιστορική πόλη του Chichester στην Αγγλία, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν να επιλέξετε μια περιοδεία 45 λεπτά λαμβάνοντας ρωμαϊκή Βρετανία. Για την Rolls-Royce Phantom Series II το λίκνο τηλέφωνο έχει αντικατασταθεί από μια τυπική τακτοποίηση έξυπνη βάση η οποία συνδέεται απευθείας στο αυτοκίνητο κεραίες. Η εσοχή κέντρο περιλαμβάνει τώρα επίσης USB, Aux-in και 12V πρίζες. Επιπλέον, η μουσική μπορεί να αντιγραφεί απευθείας σε σκληρό δίσκο του αυτοκινήτου, χάρη στην προσθήκη μιας θύρας USB στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. "Lit με διαφορετικό τρόπο" - νέα τεχνολογία LED φως Η Rolls-Royce έχει μια μακρά ιστορία των τεχνολογικών πρωτιές και τώρα είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει πλήρη LED προβολείς ως πρότυπο για τα μοντέλα Phantom. Όπως επίσης και την κατάρτιση λιγότερη ενέργεια από τον κινητήρα, το χαρακτηριστικό φως λευκά παρέχει μια σαφέστερη εικόνα του δρόμου μπροστά, βοηθώντας την πρόληψη κούραση για τους οδηγούς κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών σε σκοτεινούς δρόμους. Νέο φως ομάδες αποτελούνται από τέσσερα διαμερίσματα που περιβάλλονται και τελείωσε με ένα γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι bezel. Συνεχώς αναμμένη, ένα κομψό μπαρ διατρέχει ημέρας LED λαμπτήρες λειτουργίας του κέντρου σχηματίζουν Φαντάσματος. LEDS στις δύο πρώτες τσέπες σχηματίζουν τα φώτα διασταύρωσης, ενώ η πλήρης δέσμη φωτίζει τα LED στο κάτω δύο. Μια ξεχωριστή, ορθογώνια λωρίδα δείκτης βρίσκεται κάτω από τους προβολείς. LEDs παρουσιάζουν την ευκαιρία για τεχνολογίες που διαχειρίζονται καλύτερα τον τρόπο το φως των προβολών, συμπεριλαμβανομένης της καμπύλης λειτουργικότητας και προσαρμογής φως προβολέων. Το πρώτο χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ανακλαστήρες σε άνω και κάτω προβολέων τσέπες, για να βελτιωθεί η σάρωση του φωτισμού στις στροφές. Περισσότερα από αυτόν τον δρόμο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού μπορεί να θεωρηθεί ως ανακλαστήρες περιστρέφονται έως και κατά 15 ° σε άμεση απάντηση στις στροφές του τιμονιού. Προσαρμοζόμενοι προβολείς αλλάζουν αυτόματα σχήματα δέσμης ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Φως διασπείρεται ευρύτερα για την οδήγηση ταχύτητες μικρότερες των 50 χλμ / ώρα σε δυνατή η καλύτερη θέα από τους ποδηλάτες και τους πεζούς. Μεταξύ 50 και 120 χλμ/ώρα το φως κώνος εκτείνεται και κλίνει προς την εγγύς πλευρά να αποκαλύψει πιθανούς κινδύνους από την πλευρά του οδηγού από το δρόμο, ενώ για τον αυτοκινητόδρομο οδήγηση σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ/ώρα, η δέσμη έχει μεγαλύτερη εμβέλεια και είναι πιο έντονη. Όταν υαλοκαθαριστήρες έχουν λειτουργίας για περισσότερο από δύο λεπτά σε κακές καιρικές συνθήκες, οι φανοί διασταυρώσεως αυτόματα φωτίζεται. Η βολική ενεργοποίηση της προσαρμογής των προβολέων είναι ένα επιπλέον όφελος, τώρα άμεση πρόσβαση μέσω του περιστροφικού ρυθμιστή, αντί για ένα διακόπτη που βρίσκεται κάτω από το καπό. Αυτό επιτρέπει ρυθμίσεις του προβολέα για να μεταβεί από το δεξί χέρι και το αριστερό χέρι-αγορές δίσκο, για παράδειγμα κατά την οδήγηση από το Ηνωμένο Βασίλειο στη Γαλλία, αυξάνοντας την άνεση για εκείνους που χρησιμοποιούνται για τη διέλευση των συνόρων. Σύστημα κάμερας Τα πάντα για την ιδιοκτησία και την οδήγηση Phantom μοντέλα θα πρέπει να είναι εύκολη, συμπεριλαμβανομένων των χειρισμών σε στενούς αστικά περιβάλλοντα. Σήμερα, ένα νέο σύστημα κάμερας προσφέρεται ως πρότυπο για όλα τα Phantom Series II. Κάμερες είναι τοποθετημένα σε πέντε θέσεις, δύο στις καμπύλες του εμπρόσθιου προφυλακτήρα, δύο επί της κάτω πλευράς κάθε πτερυγίου καθρέφτη και μία στο πορτμπαγκάζ. Αυτά συνδυάζονται για να παρουσιάσει ένα fish-eye άποψη σε τυφλούς διασταυρώσεις ή να παρέχει εικόνες έδαφος με την αναγνώριση εμπόδιο και για την αντίστροφη πορεία πρόβλεψη κατά τη στάθμευση Αυτό σε λειτουργία αυτόματα στην οθόνη του κέντρου ελέγχου όταν επιλέγεται η όπισθεν και τονίζει τη βέλτιστη τροχιά αναστροφής καθώς και την τοποθεσία εμπόδια, αποτρέποντας ζημιές και γδαρσίματα κράμα διατηρώντας την υψηλή αξία της επένδυσης του πελάτη - και την εγγενή ομορφιά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, όλα τα μοντέλα Phantom φέρουν έξι κουμπιά που κάθονται σε κάθε πλευρά της λειτουργίας της κονσόλας σελιδοδείκτες κέντρου? Το κουμπί με το περισσότερο για το δικαίωμα οδήγησης παίρνει αμέσως μια εικόνα διάσπαση αποκαλύπτοντας αντικείμενα σε κάθε πλευρά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αριστεία Μηχανικών Αρχικά σχεδιάστηκε από την Rolls-Royce ομάδα μηχανικών, ένα προηγμένο χωροδικτύωμα από αλουμίνιο διατηρεί τη θέση της στον πυρήνα Φαντάσματος, που χρησιμεύει ως βάση για την εξαιρετική ανδρεία οδήγηση του αυτοκινήτου. Ισχυρό, ελαφρύ και άκαμπτο σαν ως μονοθέσιο της Formula 1, το χωροδικτύωμα έχει ενισχυθεί περαιτέρω, με την προσθήκη των ράβδων κηδεμόνα που επιτρέπουν ένα δυναμικό πακέτο να προσφέρεται ως επιλογή για Phantom Saloon για πρώτη φορά. Epitomising της Rolls-Royce γάμος της τεχνολογίας αιχμής με λεπτή χειροτεχνία, κάθε χωροδικτύωμα είναι εξ ολοκλήρου στο χέρι συγκολλημένοι, τότε τελείωσε σαν να ήταν ένα όργανο ακριβείας. Κάθε πρωί, ειδικευμένους συγκολλητές εκτελέσει μια δοκιμή 300 χιλιοστά για να ελέγξετε για την ατμοσφαιρική επιπτώσεις στο υλικό με το οποίο θα λειτουργήσει. Οι περισσότερες από 200 τομές κουτί διέλασης αλουμινίου χυτού συνέχεια σχηματίζεται για τη δημιουργία του πλαισίου, η οποία ελέγχεται για την ακρίβεια σε εντός ενός χιλιοστού από λέιζερ. Τέλος, ο μεγαλύτερος υπολογιστής-καθοδηγούμενη πλατφόρμα μηχανική στον κλάδο των αυτοκινήτων θέτει να εργαστούν για την πλήρη δομή, το άλεσμα κρίσιμα σημεία με απόλυτη ακρίβεια. Ακριβείας θα μπορούσε επίσης να είναι η καλύτερη λέξη για να περιγράψει τον τρόπο με τον οποίο Phantom οδηγοί τοποθετούν τα αυτοκίνητά τους μέσα από γωνίες. Αλλά, φυσικά, ο χειρισμός δεν μπορεί να γίνει εις βάρος του διάσημου Rolls-Royce βόλτα χαλί μαγικό. Ευτυχώς, χάρη στη διπλή μόνωση όροφο του, το χωροδικτύωμα αυξάνει μόνο η εσωτερική ηρεμία βοηθώντας την εξάλειψη των θορύβων, κραδασμών και τριγμών. Οι εγγενείς οφέλη για την ασφάλεια του, επίσης, ενισχύεται από άλλα συστήματα που ελέγχονται από ISIS Φαντάσματος (Intelligent Ασφάλειας και Σύστημα Πληροφοριών). Αυτό παίρνει μετρήσεις από αισθητήρες που βρίσκονται σε όλο το αυτοκίνητο και, σε περίπτωση σύγκρουσης, κάνει μέχρι και 4.000 υπολογισμούς το δεύτερο για τη δημιουργία της σοβαρότητας της, την ανάπτυξη συστημάτων ασφαλείας, όπως απαιτείται. Αυτές περιλαμβάνουν ευφυή πέδησης και συστήματα συγκράτησης, όπως Dynamic Stability Control, Δυναμικός Έλεγχος Πρόσφυσης και ζωνών ασφαλείας με προεντατήρες. Συμπληρώνοντας καθησυχαστική Φαντάσματος χαρακτηριστικά ασφαλείας είναι οι αλλαγές στην μπροστινή πόρτα πλαϊνές τσέπες. Αυτά είναι τώρα ελαφρά μικρότερο, λόγω της προσθήκης ενός ταμπόν συντριβής, για πιο ομοιόμορφη κατανομή των δυνάμεων σε μια δοκιμή 30 ° πλευρικής πρόσκρουσης. Drive-τρένο και αναστολή «Για την ομάδα μου, αυτό ήταν ένα ζήτημα για το τι θα μπορούσαμε να κάνουμε για να βελτιώσει ένα δίσκο-σταθμό που πιστεύεται ότι ήταν κοντά στην τελειότητα, τόσο από την άποψη των δυναμικών επιδόσεων και εξαιρετικά χαρακτηριστικά βόλτα," - Χέλμουτ Riedl, Διευθυντής του Μηχανικού Στην καρδιά του, κάθε Phantom οικογενειακό αυτοκίνητο φιλοξενεί ένα χέρι-συναρμολογούνται, ατμοσφαιρικός 6,75 λίτρων V12 κινητήρα. Αυτό το εκλεπτυσμένο κινητήρας άμεσου ψεκασμού βενζίνης αναπτύσσει £ 531 ft της ροπής (720Nm) περισσότερο από τα τρία τέταρτα των οποίων είναι διαθέσιμη στις 1.000 σ.α.λ.. Η καμπύλη ροπής παραμένει σε μεγάλο βαθμό επίπεδη μεταξύ 1.000 και 3.000 rpm - μια σημαντική προϋπόθεση για την εύκολη οδήγηση στην πόλη - και τις κινήσεις των επιβατών 0 έως 60 σε 5,7 δευτερόλεπτα και σε ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα των 149 μίλια/ώρα (155 μίλι/ώρα για Phantom Coupé), όπου το επιτρέπουν οι συνθήκες της αγοράς. Μετρητή ρεύματος Rolls-Royce Phantom αποθεματικό είναι ένα άλλο από τα συνθήματα εμπορικό σήμα της Rolls-Royce σχεδιασμό που δημιουργεί πάντα ένα χαμόγελο. Κατά τη λειτουργία, αποκαλύπτει τυχαία τις τεράστιες δυνατότητες δύναμη στη διάθεσή του οδηγού θα πρέπει αυτός ή αυτή απαιτεί. Όμως, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επιδόσεις Φαντάσματος είναι απλά ένα θέμα χωρίς συγκόλληση, αβίαστη πρόοδο. Για την Rolls-Royce Phantom Series II, η Rolls-Royce έχει βελτιώσει την κίνηση των τρένων με την ενσωμάτωση ενός νέου 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF-για όλες τις παραλλαγές. Αυτό ελέγχεται ηλεκτρονικά για να διαχειριστεί την έκτακτη εξουσία παραδίδεται από το εργοστάσιο V12 εξουσία. Η μεγαλύτερη αναλογία στο νέο πίσω διαφορικό αντισταθμίζει μικρότερες αναλογίες σε ορισμένες γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων του νέου 8-τάχυτο, διατηρώντας την ίδια ταχύτητα του κινητήρα να αυξήσει 'waftability », με παράλληλη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Το αποτέλεσμα είναι ισχυρό ηρεμία. Εύκολη αλλαγή ταχυτήτων έρχονται ως συνέπεια ενός καλύτερου αγώνα της μετάδοσης με την ταχύτητα του κινητήρα, τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας όπου αυτό είναι αναγκαίο στους τροχούς. Βελτιώνει την οικονομία καυσίμου κατά 10 τοις εκατό σε συνδυασμένο κύκλο και οι εκπομπές CO2 μειώνονται από 385 έως 347g/km, ως αποτέλεσμα. Διπλά ψαλίδια εμπρός ανάρτηση συμπληρώνει το δίσκο-σταθμό, που διαθέτει βελτιστοποιημένη αναρτήσεις για ελαχιστοποίηση των κραδασμών από το τιμόνι, ενώ η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω με πλήρη αντι-lift και αντι-βουτιά τεχνολογία βοηθάει τη σταθερότητα κάτω από τη βαριά επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Άνοιξη αποσβεστήρες και αντιστρεπτικές δοκούς διατηρούν άνεση χωρίς απώλεια της ευελιξίας, ενώ αυτοεπιπεδούμενο αντηρίδες αέρα αποζημίωση για διαφορετικά φορτία μέσα στο αυτοκίνητο, κάνοντας συνεχείς προσαρμογές καθώς το βάρος των καυσίμων μειώνεται, χαρίζοντας στους οδηγούς τη δυνατότητα να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο μέσα από στροφές με απόλυτη ακρίβεια επιβάτες και μια βόλτα από απόλυτη άνεση. Δεξιοτεχνία Παίρνει 60 ζεύγη από τα χέρια και πάνω από 450 ώρες για να σχεδιάζει, να κατασκευάζει και τα σκάφη κάθε Rolls-Royce αυτοκίνητο. Στο Σπίτι της Rolls-Royce στο Goodwood υπάρχουν περίπου 1.000 υπαλλήλους, συμπεριλαμβανομένων των τεχνιτών που εργάζονται σε ξύλο και δέρμα καταστήματα, καθιστώντας τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο. Και μόλις δύο ρομπότ στο βαφείο να παρέχει απρόσκοπτη ποιότητα του φινίρισμα. Μόνο τα καλύτερα υλικά που χρησιμοποιούνται και αυτά παρασκευάζονται τόσο κόπο έμφυτη ομορφιά τους εμφανίζεται για το καλύτερο αποτέλεσμα. Χρώμα Η Rolls-Royce συνεχίζει η μεγάλη παράδοση που ξεκίνησε αιώνες πριν από τη βιομηχανία προπονητής οικοδόμησης: Οι τουλάχιστον πέντε στρώματα του χρώματος και διαφανές βερνίκι επίστρωση εφαρμόζεται σε κάθε Φάντασμα, επτά εάν το αυτοκίνητο είναι δίχρωμα. Μεταξύ κάθε τεχνικοί στρώμα άμμου το σώμα με το χέρι. Μετά την εφαρμογή του τελικού χρώματος, το σώμα είναι σχολαστικά χέρι γυαλισμένο για πέντε ώρες για να επιτευχθεί η υαλώδης λάμψη που συνήθως συνδέονται με ένα πιάνο με ουρά. Μέσω του προγράμματος Bespoke, κάθε επιλεγμένο χρώμα βαφής μπορεί να καθοριστεί. Αρχικά, αυτό θα μπορούσε να επιλεγεί από τον πελάτη μέσω του App iPad Phantom, συλλαμβάνοντας το χρώμα του ένα αγαπημένο γραβάτα ή κραγιόν για παράδειγμα και την εφαρμογή της στο εικονικό αυτοκίνητο τους. Σύμφωνα με την Rolls-Royce παραδόσεις μονό ή διπλό προπονητής γραμμές μπορεί επίσης να εφαρμοστεί - με το χέρι φυσικά. Κάθε πέντε γραμμών μέτρο διαρκεί τρεις ώρες για να εφαρμοστεί χρησιμοποιώντας μόνο τα καλύτερα σκίουρος και βούρτσες μαλλιών βόδι. Ξύλο Ξύλινα χαρακτηριστικά συνδυάζουν τις ικανότητες του επιπλοποιούς και κατασκευαστές σκαφών με τη σύγχρονη τεχνολογία. Ανάλογα με τις προδιαγραφές, είναι μέχρι 43 ξύλινα κομμάτια που χρησιμοποιούνται σε κάθε φάντασμα, το καθένα κατασκευασμένο από μέχρι και 28 στρώματα του ξύλου. Αυτά είναι διάσπαρτα με λεπτά φύλλα από αλουμίνιο για αντοχή και για την πρόληψη της διάσπαση σε μία σύγκρουση. Πολλαπλά στρώματα πιέζονται, λυγισμένο και το χέρι τελειώσει πριν από τεχνίτες κοπεί και να εφαρμόσει συμφωνημένα καπλαμά, τα οποία είναι στη συνέχεια λεπτομερείς, λακαρισμένο, το χέρι γυαλισμένο και τόνισε. Όλες οι καπλαμάδες προέρχονται από ένα αρχείο καταγραφής και αυτά είναι προσεκτικά επιλεγμένα και τοποθετημένα έτσι ώστε η λεπτομέρεια σιτηρών αντανακλάται σε ολόκληρο το εσωτερικό του κάθε αυτοκινήτου. Εμπνευσμένο από J-class γιοτ της δεκαετίας του 1930, η όμορφη-τικ καταστρώματα σε Phantom Drophead Coupé είναι ένα καλό παράδειγμα του γάμου μεταξύ της Rolls-Royce παραδόσεις και το καλύτερο στον τομέα της μηχανικής. Τικ χρησιμοποιείται λόγω της σκληραγωγημένο ιδιότητες και αντοχή στην υγρασία και τη φθορά, αλλά έχουν ειδικές τεχνικές που έχουν αναπτυχθεί για τη διατήρηση της εμφάνισης μιας νέας, μη επεξεργασμένα φινίρισμα, με στόχο μια τελική κατάστρωμα οποίος ομοίαζε πολύ με φυσική ξυλεία. Κάθε κατάστρωμα, αποτελείται από περισσότερα από 30 ξύλινα κομμάτια, χαρακτηριστικά μηχανουργική ακρίβεια αύλακες και προστατεύεται από ένα ειδικά διαμορφωμένο μίγμα των ελαίων. Όπως με όλα τα ξύλα και καπλαμά που χρησιμοποιούνται από τη Rolls-Royce, που προέρχεται από μια ομάδα ειδικών. Δέρμα Μόνο τα καλύτερα χέρι-επιλεγμένα δέρματα των Άλπεων ταύρους που χρησιμοποιούνται από τη Rolls-Royce. Το υγιές περιβάλλον και ανοικτή λιβάδια χωρίς αγκάθι ή αγκαθωτό σύρμα αποτέλεσμα σε πολύ λιγότερα φυσικά σημάδια. Το δέρμα είναι χρωματισμένο τύμπανο να επιτρέψει το ανθεκτικό Rolls-Royce δέρμα να διατηρήσει διάσημο μαλακό και εύπλαστο αίσθηση της, προσφέροντας ένα πλούσιο, ομοιόμορφο χρώμα, διατηρώντας παράλληλα τη φυσική αίσθηση, απαλότητα και σιτηρά. Κάθε ένα από τα 450 μέρη από δέρμα, που περιλαμβάνει ένα εσωτερικό κόβεται με λέιζερ πριν ραμμένες στο χέρι από τους τεχνίτες στο συνεργείο της εταιρείας. Bespoke Η Rolls-Royce πελάτες αναμένουν τα αυτοκίνητά τους για να είναι τόσο μοναδικά όσο και τη δική τους δακτυλικών αποτυπωμάτων και η Bespoke υπηρεσία προσφέρει σε αυτές τις υψηλές προσδοκίες. Περισσότεροι από οκτώ στους δέκα Rolls-Royce Phantom μοντέλα παραδίδεται στους πελάτες σε παγκόσμιο επίπεδο για το 2011 περιλαμβάνονται κάποιο στοιχείο του σχεδιασμού παραγγελία από μεμονωμένα χρώματα βαφής, ένθετα καπλαμά, πλάκες πέλματος και γραμμές λεωφορείων, για την πιο φανταχτερή και ατομικά σχέδια του συνόλου των οχημάτων. Το 2011 για παράδειγμα, η Rolls-Royce σχεδίασε ένα αυτοκίνητο για μια Μέσης Ανατολής πελάτη που ενσωμάτωσε ένα περίπλοκο και όμορφο μοτίβο γεράκι στα προσκέφαλα. Λαμβάνοντας 40 ώρες κεντήματα και χρησιμοποιώντας 11 διαφορετικά θέματα, ο σχεδιασμός χαρακτήρισε 21.000 ράμματα. Ίσως ένα από τα πιο απολαυστικά και δημοφιλή της Rolls-Royce παραγγελία χαρακτηριστικά είναι ο headliner αστροφεγγιά, το οποίο ενσωματώνει περισσότερους από 1.600 μικροσκοπικά φώτα οπτικών ινών που χέρι-υφασμένα στο δέρμα επένδυση οροφής για να δημιουργήσετε ένα όμορφο έναστρο ουρανό μέσα σε μια Rolls-Royce Phantom Saloon ή Phantom Coupé.
Η Chevrolet παρουσιάζει το νέο Volt ηλεκτρικό όχημα εκτεταμένης αυτονομίας, για την ίδρυση ενός εντελώς νέα κατηγορία στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Το πεντάθυρο, τετραθέσιο Chevrolet Volt έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει τα οφέλη ενός ηλεκτρικού οχήματος, χωρίς τους περιορισμούς που σχετίζονται με σειρά άλλων ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά. «Το Chevrolet Volt μπορεί να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο έχετε στην κατοχή σας", δήλωσε ο Mark Reuss, πρόεδρος της GM North America. «Το Volt προσφέρει όλα:. Ένα επαναστατικό σύστημα πρόωσης, προοδευτική σχεδίαση, κορυφαία ασφάλεια, ανέσεις premium και φιλικό προς το χρήστη τεχνολογίες, και εμπνευσμένη δυναμική συμπεριφορά" Σχεδιασμένα χτίζονται και παραδίδονται στους πελάτες σε 29 μήνες, η Chevy Volt εχει αρχίσει να πωλείται σε εμπόρους Chevrolet πριν από το τέλος του 2010. Προσφέρεται σε ένα πολύ καλά εξοπλισμένο πρότυπο επίπεδο εξοπλισμού, μαζί με δύο πακέτα επιλογή: ένα πακέτο Premium Trim και μια πίσω κάμερα Park Assist και οδηγιών χρήσης. Το Chevrolet Volt είναι σε μια κατηγορία από μόνη της Το Chevrolet Volt δεν είναι ένα υβρίδιο. Πρόκειται για ένα one-of-a-kind, όλος-ηλεκτροκίνητο όχημα που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να λειτουργούν σε όλα τα κλίματα. Powered by επαναστατικό σύστημα πρόωσης της GM Voltec, που αποτελείται από ένα 16-kWh ιόντων λιθίου μπαταρία και ηλεκτρική μονάδα κίνησης που παρέχουν αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία μεταξύ 25 και 50 μίλια, ανάλογα με το έδαφος, τεχνικές οδήγησης και θερμοκρασίας. Μια 1.4L βενζινοκινητήρας επεκτείνει την εμβέλεια έως επιπλέον 310 μίλια σε μια πλήρη δεξαμενή καυσίμων που λειτουργούν με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του οχήματος μέχρι το αυτοκίνητο μπορεί να συνδεθεί και να επαναφορτιστεί ή ανεφοδιασμό. Αυτό που διακρίνει το Volt από το ηλεκτρικό-μόνο τα οχήματα, τα οποία δεν μπορεί να λειτουργήσει κατά την επαναφόρτιση δεν είναι άμεσα διαθέσιμες - όπως κατά τη διάρκεια μιας διακοπής ρεύματος ή σε μια μεγάλης απόστασης ταξίδι. «Το Chevrolet Volt κάνει το ηλεκτρικό οδηγική εμπειρία ως παραγωγική, αποτελεσματική, διαισθητικό, ασφαλή και διασκεδαστική όπως κάθε όχημα premium μεγέθους της στην αγορά σήμερα", δήλωσε ο Doug Parks, Volt παγκόσμια εκτελεστικό γραμμή του οχήματος. Κάθε σημαντικό στοιχείο του Chevrolet Volt έχει σχεδιαστεί και αναλυθεί για την αποτελεσματικότητα, συμπεριλαμβανομένων των άκρως αεροδυναμική του εξωτερικού, ελαφρύ τροχούς, ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά, την εξοικονόμηση ενέργειας στερεοφωνικό σύστημα πριμοδότησης, και πολλά άλλα. Αυτή η προσοχή στη λεπτομέρεια κάνει το Volt ένα από τα πιο αεροδυναμικά και ενεργειακά αποδοτικά οχήματα της αγοράς. Το Chevy Volt ηλεκτρικό αυτοκίνητο επαναπροσδιορίζει Η καρδιά του Chevrolet Volt είναι το σύστημα κίνησης Voltec, το οποίο συνδυάζει αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο και μια αποτελεσματική, το εύρος-την επέκταση του κινητήρα, δίνοντας στο Volt μέχρι 350 μίλια από το συνολικό φάσμα. Μακράς διάρκειας ζωής της μπαταρίας του Chevrolet Volt αποτελείται από ένα πόδι-5.5, 435-λίβρα (198,1 kg) σε σχήμα Τ, 16-kWh ιόντων λιθίου μπαταρία που κατασκευάζονται σε Brownstown Township, Mich Παρέχει ενέργεια σε ένα προηγμένο, 111-kW (149-hp) μονάδα δίσκου ηλεκτρικό για την κίνηση του οχήματος. Χρησιμοποιώντας μόνο την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία, το Volt προσφέρει μεταξύ 25 και 50 μιλίων των καυσίμων και των εκπομπών καυσαερίων χωρίς ηλεκτρική οδήγηση, ανάλογα με το έδαφος, τεχνικές οδήγησης και θερμοκρασίας. Το Chevrolet Volt μπαταρία είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει αξία, την ασφάλεια, την ποιότητα, τις επιδόσεις, την αντοχή και την αξιοπιστία. Καλύπτεται από μια εγγύηση eight-year/100 ,000-μιλίου. Οι μηχανικοί της GM έχουν ολοκληρώσει πάνω από ένα εκατομμύριο μίλια και τέσσερα εκατομμύρια ώρες δοκιμών επικύρωσης του Volt μπαταρίες, καθώς και εννέα κάθε συσκευασία του ενότητες και 288 πρισματική κύτταρα. Οι ομάδες ανάπτυξη, την επικύρωση και δοκιμή συναντήθηκαν χιλιάδες προδιαγραφές και κάθε επικυρωθεί από 161 Volt της μπαταρίας του στοιχεία, το 95 τοις εκατό των οποίων GM έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί. "Οι πελάτες μας έχουν κάνει μια δέσμευση για την τεχνολογία που θα βοηθήσει να μειώσει την εξάρτησή μας από το πετρέλαιο», δήλωσε ο Micky Bly, εκτελεστικός διευθυντής της GM, η παγκόσμια ηλεκτρικά συστήματα. "Με τη σειρά τους, δεσμευόμαστε να παραδώσει τα υψηλότερα πρότυπα για την αξία, την ασφάλεια, την ποιότητα, τις επιδόσεις και την αξιοπιστία προς τους πελάτες μας." Όταν η ενέργεια της μπαταρίας μειώνεται, τα Chevrolet Volt μεταβάσεις απρόσκοπτα να εκτεταμένης αυτονομίας λειτουργία. Ισχύς αντιστρέφεται από ένα τεχνολογικά προηγμένο, 1.4L 63-kW (84-hp) βενζινοκίνητο κινητήρα επί του σκάφους για την ηλεκτρική μονάδα κίνησης για την παροχή έως και 310 επιπλέον χιλιόμετρα σειρά. Το Volt αποδεικνύει ηλεκτρική οδήγηση μπορεί να ζωηρός. Όχι μόνο το Volt φτάσει την τελική ταχύτητα των 100 mph, εξαιρετική χαμηλή ροπή του ηλεκτρικού μονάδα δίσκου ταχύτητα 273 lb.-ft. (368 Nm) παίρνει από 0 έως 60 mph σε λιγότερο από 9,0 δευτερόλεπτα και το τέταρτο μίλι σε λιγότερο από 17,0 δευτερόλεπτα. Η φόρτιση της μπαταρίας του Chevrolet Volt είναι απλή και διαισθητική, και μπορεί να γίνει μέσω 120V συμβατική οικιακή ηλεκτρική πρίζα, ή με ειδικό σταθμό φόρτισης 240V. Το όχημα είναι εντελώς επαναφορτιζόμενη σε περίπου τέσσερις ώρες χρησιμοποιώντας μια πρίζα 240V και 10 έως 12 ώρες σε μία έξοδο 120V. Όταν το όχημα είναι στην πρίζα, οι ιδιοκτήτες μπορούν να προγραμματίσουν είτε άμεση ή καθυστερημένη τέλη, ακόμα και τον συντονισμό χρέωσης ανάλογα με την ώρα αναχώρησης ή όταν τα ποσοστά της ηλεκτρικής ενέργειας είναι χαμηλότερες. Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να διαχειρίζεται και να παρακολουθεί το Volt εξ αποστάσεως μέσω υπολογιστή για MyVolt.com? Ή μια αποκλειστική εφαρμογή έξυπνο τηλέφωνο, η Chevrolet εφαρμογή για το κινητό powered by OnStar MyLink. Το Chevrolet Volt έχει σχεδιαστεί και εξευγενισμένα να εντυπωσιάσει Τολμηρό, το Chevrolet Volt είναι κομψή, με άξονα τις επιδόσεις στάση μεταφέρει ηλεκτροκίνητα τις δυνατότητές του, και μοιάζει με ένα πολυτελές, μεσαίου μεγέθους sedan αθλητισμού. Αυτό καθίσταται δυνατό από τη φαρδιά εμπρός και πίσω μετατρόχια (61,2 / 62,1 ίντσες [1556/1578 mm]), 105,7 ιντσών (2685 mm) μεταξόνιο, οι τροχοί-out στάση, γραμμή γλυπτό ζώνη και την εκτέλεση πριμοδότηση. «Το Volt είναι ένα επαναστατικό αυτοκίνητο, και θέλαμε το σχεδιασμό για να κάνουν ως κομψή και δυναμική δήλωση όσο το δυνατόν", δήλωσε ο Bob Boniface, διευθυντής σχεδιασμού. «Αν κοιτάξει κανείς αυτό το αυτοκίνητο, είναι πολύ τεχνική και εκλεπτυσμένη στην εκτέλεση του, με πολλά συνοχή επιφανειών που προσφέρουν καθαρές, ευκρινείς άκρες και ρυτίδες." Σε στενή συνεργασία με αεροδυναμιστές στη σήραγγα αεροδυναμικής της GM να διαμορφώσουν τις ομάδες Volt, το σχεδιασμό και τη μηχανική αναπτύξει το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο στην ιστορία της Chevrolet. Με τη μείωση της ενέργειας που απαιτείται για να υπερνικηθεί η αντίσταση του αέρα, η Chevrolet Volt αεροδυναμιστές συνέβαλε κατ 'εκτίμηση οκτώ μιλίων από ηλεκτρική σειρά, και 50 μίλια από το εκτεταμένο φάσμα. Στρογγυλεμένες και ξεπλύνετε ταμπλό του Volt, κωνικό γωνίες και γρίλια επιτρέπουν στον αέρα να κινείται εύκολα γύρω από το αυτοκίνητο για να μειώσει την έλξη. Στο πίσω μέρος, αιχμηρές άκρες και μια προσεκτικά σχεδιασμένη αεροτομή τον έλεγχο της ροής του αέρα. Μια επιθετική γκανιότα στο παρμπρίζ και πίσω βοηθά επίσης να μειώσει αναταράξεις και σύρετε. Μέσα και έξω, στοιχείο-προς-στοιχείο χάσμα και ξεπλύνετε σχέσεις είναι εξίσου καλή ή καλύτερη από ό, τι οποιοδήποτε τμήμα του. Ακόμη και το διαμέρισμα underhood δεν παραβλέπεται: Όλα τα συστατικά που πραγματοποιήθηκε σε ένα υψηλό επίπεδο εμφάνιση που εναρμονίζεται με το υπόλοιπο του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας παρόμοια με κόκκους επιφάνειες και τα χρώματα. Το διακριτικό, γυαλιστερό μαύρο πίσω πόρτα απλικέ φέρει το παπιγιόν Chevrolet και μία από τις δύο Volt διακριτικά? Το άλλο βρίσκεται στο εμπρός πάνελ τρίμηνο. Έξι εξωτερικά χρώματα που προσφέρονται για το Chevrolet Volt, συμπεριλαμβανομένης της Viridian Joule Tricoat, το νικητήριο όνομα που επιλέγεται σε έναν εθνικό διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε το 2009. Οι άλλοι είναι Silver Metallic Ice, μαύρο και γκρι μεταλλικό Cyber, το Crystal Red Metallic Tintcoat και White Diamond Tricoat. Στο εσωτερικό, το Volt προσφέρει τα χαρακτηριστικά χώρο, την άνεση, την ευκολία και την ασφάλεια ότι οι πελάτες περιμένουν σε ένα ασφάλιστρο πεντάθυρο σεντάν - συμπεριλαμβανομένων των χώρων αποθήκευσης και 40/40 πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα. Παρέχει επίσης τους σε μια ποικιλία από εσωτερικό χρώμα, το φωτισμό και τελειώματα σε αντίθεση με τις επιλογές που προσφέρονται πριν από οποιαδήποτε σε ένα sedan της Chevrolet, αλλά με διπλή υπογραφή σχεδιαστική φιλοσοφία της Chevrolet πιλοτήριο. Δύο, επτά ιντσών, υψηλής ανάλυσης έγχρωμη οθόνη εμφανίζεται: Η μία είναι η γραφική απεικόνιση αναδιαρθρώσιμα σύμπλεγμα και το άλλο, στην κεντρική κονσόλα, διαθέτει μια οθόνη αφής, αφής διακόπτες και ενσωματωμένο επιλογέα. Τα γραφικά στο ταμπλό και ένθετα πόρτα επαναλαμβάνεται στο ύφασμα ή premium διαθέσιμες δερμάτινα καθίσματα. Bright ραντεβού ασήμι εμφανίζονται γύρω από τους διακόπτες πόρτα, ποτηροθήκες κέντρο, πόρτα τραβά, centerstack διακόπτες και εξόδους έλεγχο του κλίματος. Πρότυπο ψυχαγωγίας χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν: Πλοήγηση ραδιόφωνο με 60-GB (30 GB για την αποθήκευση μουσικής) σκληρό δίσκο, δυνατότητα αναπαραγωγής AM/FM/DVD-Rom/MP3, αναγνώριση φωνής, Radio Data System, Bluetooth και παύση-and-play λειτουργίες ραδιοφώνου XM Satellite Radio με XM NavTraffic / Καιρός, ένα από τα πιο προηγμένα, συστήματα πραγματικού χρόνου του κλάδου πληροφορίες Premium, την εξοικονόμηση ενέργειας Bose ηχοσύστημα με έξι ηχεία και subwoofer Πέντε χρόνια OnStar Οδηγίες και συνδέσεις παροχής υπηρεσιών. Εκτός από τη βελτίωση της ασφάλειας και τη σταθερότητα, άκαμπτη δομή του Volt φιλοξενεί χαρακτηριστικά που βοηθούν να απομονώσουν τον θόρυβο του κινητήρα και του ανέμου για μια αθόρυβη καμπίνα. Το Chevrolet Volt διαθέτει εξαιρετική δυναμική συμπεριφορά Μεγάλη δυναμική οδήγηση αρχίζει με ένα στερεό σώμα-πλαίσιο αναπόσπαστο δομή που επιτρέπει τη βέλτιστη ρύθμιση και προσφέρει στους οδηγούς με αυξημένη αίσθηση της σταθερότητας, σταθερότητα και αυτοπεποίθηση τρόπους δρόμο. MacPherson του Volt γόνατο τύπου ανάρτηση, εξελιγμένη ημιάκαμπτου πίσω άξονα και ταχείας αντίδρασης, rack-mounted ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης με μηχανισμό διεύθυνσης ZF - ένα χαρακτηριστικό που συνήθως συναντάμε σε premium σπορ sedan - έχουν ρυθμιστεί για να παραδώσει μια ομαλή, εκλεπτυσμένη βόλτα με απόκριση και στερεά, αίσθηση στο κέντρο. Το χαμηλό κέντρο βάρους συνδυάζει με το φαρδύτερο μετατρόχιο και το μακρύ μεταξόνιο για ισορροπημένες επιδόσεις, και εμπρός και πίσω υδραυλικά υποδοχές βόλτα, μια άλλη προσθήκη πριμοδότηση, να βοηθήσει στην εξάλειψη τριγμών δρόμο. Η ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα φρένων αναγεννητική συλλαμβάνει την ενέργεια έως 0,2 g για τη μεταφορά πίσω στην μπαταρία. Η τριβή χαρακτηριστικά του συστήματος πέδησης μεγάλα στροφεία με ειδικό φινίρισμα διαδικασία που προστατεύει από τη διάβρωση και προωθεί τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Το Chevrolet Volt βόλτες σε ελαφρύ ζάντες αλουμινίου που ζυγίζει μόνο £ 17,8 (8,1 kg) το καθένα, σε σύγκριση με £ 24,2 (11 kg) για τυπικές ζάντες 17-ιντσών. Θα είστε τυλιγμένο σε Goodyear Fuel Max όλες τις εποχές, χαμηλής αντίστασης κύλισης ελαστικά βελτιστοποιηθεί για ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, ο θόρυβος, αίσθηση και απόδοση. Συνεχή ασφάλεια του Volt χαρακτηριστικά της Chevrolet Όπως όλα τα οχήματα Chevrolet, το Volt βοηθά στην προστασία των επιβατών πριν, κατά τη διάρκεια και - χάρη στην OnStar - μετά από μια συντριβή. Crash-αποφυγή χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν στάνταρ σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών με το traction control, σύστημα ελέγχου ευστάθειας StabiliTrak ηλεκτρονικών και, φώτα ημέρας LED, που κάνουν το Chevrolet Volt πιο ορατή για τους άλλους οδηγούς και πεζούς. Προστασία των επιβατών συνεχίζει με μια ισχυρή δομή, και το σώμα-πλαίσιο αναπόσπαστο δομή του Chevrolet Volt είναι στρατηγικά συνδυάζει προηγμένα ατσάλια για να διασφαλιστεί αντοχή στις συγκρούσεις και την ακαμψία. Σχεδόν το 80 τοις εκατό της συνολικής δομής του Chevrolet Volt που αποτελείται είτε από υψηλής αντοχής, προηγμένη υψηλής αντοχής ή εξαιρετικά υψηλής αντοχής χάλυβα. Ενεργή χαρακτηριστικά προστασίας επιβατών περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους στάνταρ και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες δύο για να βοηθήσει στη μείωση του κινδύνου τραυματισμού. Μετά από μια συντριβή, το Chevrolet Volt προσφέρει την ασφάλεια της OnStar, η οποία χρησιμοποιεί ενσωματωμένους αισθητήρες του οχήματος για να ειδοποιεί αυτόματα έναν σύμβουλο OnStar σε ορισμένους τύπους των συγκρούσεων. Ο σύμβουλος είναι άμεσα συνδεδεμένη με το όχημα και να ζητήσει βοήθεια έκτακτης ανάγκης να αποστέλλονται στην θέση του. Επειδή το Chevrolet Volt λειτουργεί τόσο αθόρυβα σε όλα τα ηλεκτρικά λειτουργία, ένας οδηγός που ενεργοποιείται με χαρακτηριστικό ακούγεται θόρυβος να προειδοποιήσει τους πεζούς, ιδιαίτερα εκείνων με προβλήματα όρασης, σε μια διασταύρωση. Η ειδοποίηση αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Αμερικανική Ομοσπονδία Τυφλών. Το Volt συνδέει με τους ιδιοκτήτες 24/7 Υπάρχει πολύ περισσότερη τεχνολογία στο εσωτερικό του Chevrolet Volt από το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης του. Διαισθητική χαρακτηριστικά, όπως οθόνες υψηλής ανάλυσης, τη συνδεσιμότητα και την ικανότητα να παρακολουθεί και να ελέγχει τις λειτουργίες του οχήματος από απόσταση επαναπροσδιορίσουμε το πώς διασυνδέονται με τους ιδιοκτήτες των οχημάτων τους. Βασικές τεχνολογίες που περιλαμβάνουν: Touch σύστημα ελέγχου διακόπτη στην κεντρική κονσόλα Υψηλής ανάλυσης, επτά ιντσών, έγχρωμη οθόνη LCD αναδιαρθρώσιμα Driver Information οθόνη Κέντρο. Στην οθόνη εμφανίζεται το ηλεκτρικό-μόνο περιοχή, την οικονομία καυσίμου,, εκτεταμένης αυτονομίας, πληροφορίες ταξιδιού, πληροφορίες πίεση των ελαστικών και άλλα βασικά μηνύματα του οχήματος. Υψηλής ανάλυσης, επτά ιντσών, πλήρες χρώμα, την κεντρική κονσόλα-mounted οθόνη αφής που χρησιμεύει ως διεπαφή για την ψυχαγωγία και την καμπίνα ελέγχου του κλίματος. Μια Αποδοτικότητα (Leaf) διακόπτη πρόσβαση κατανάλωση ενέργειας, η ροή του ρεύματος φόρτισης και οθόνες - όλα εύκολο στη χρήση και την κατανόηση. Τρόποι φόρτισης μπορούν να προσαρμοστούν ανάλογα με τις ανάγκες και τα ποσοστά της ηλεκτρικής ενέργειας για αποτελεσματικό προγραμματισμό και χαμηλότερο κόστος. Ένα τηλεχειριστήριο που επιτρέπει στους οδηγούς να ξεκινήσουν από απόσταση το όχημα και προϋπόθεση η καμπίνα που βασίζεται σε εξωτερικές θερμοκρασίες Μια αποκλειστική εφαρμογή για το κινητό, powered by OnStar MyLink, που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες του να συνεργαστεί με τις Volt λειτουργίες χρησιμοποιώντας ένα έξυπνο τηλέφωνο. Chevrolet Volt εγγυήσεις φέρει αξία και την ειρήνη του μυαλού Volt ιδιοκτήτες λαμβάνουν εξαιρετική μπαταρία του οχήματος και περιορισμένη κάλυψη της εγγύησης. Εκτός από την ,000-μιλίου eight-year/100 περιορισμένη εγγύηση για 16-kWh μπαταρία ιόντων λιθίου του Chevy Volt, η Chevrolet θα προσφέρει: Three-year/36 ,000-μίλια προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα κάλυψη Five-year/100 ,000-μιλίου οδική βοήθεια και μεταφορά ευγένεια Five-year/100 ,000-μιλίου περιορισμένη κάλυψη του κινητήρα φυσικού αερίου Six-year/100 ,000-μιλίου προστασία από τη διάβρωση κάλυψη.
Στις 4 Σεπτεμβρίου 2012, 38 χρόνια μετά το αρχικό μοντέλο επαναπροσδιόρισε το μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, το νέο Volkswagen Golf Mk VII παρουσιάστηκε στο Βερολίνο, μπροστά από το δημόσιο ντεμπούτο του το 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού αργότερα τον ίδιο μήνα. Λίγα αυτοκίνητα έχουν μια ιστορία όπως αυτή του Volkswagen. Golf, αλλά με παγκόσμιες πωλήσεις επικάλυψη τώρα 29 εκατ. ευρώ, καθώς και στην έβδομη γενιά του, η τελευταία Golf συνεχίζει να προσφέρουν στους αγοραστές ένα αυτοκίνητο το οποίο καθορίζει σημεία αναφοράς στην άνεση, την πρακτικότητα, την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα. Παρά προσφέροντας περισσότερο χώρο για τους επιβάτες και τα πιο προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά από τις προηγούμενες εκδόσεις, νέες τεχνικές παραγωγής συμβάλλουν στην Volkswagen Golf Mk VII είναι μέχρι και 100 κιλά ελαφρύτερο από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, βοηθώντας να το κάνει μέχρι και 23 τοις εκατό πιο αποτελεσματική από ό, τι πριν από . Στην κορυφή αυτής, το νέο Golf είναι ασφαλέστερη από ποτέ, χάρη όχι μόνο για μια ισχυρότερη δομή του σώματος (η οποία είναι επίσης 23 κιλά ελαφρύτερο), αλλά και σε μια σειρά από βασικές και προαιρετικές συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Το νέο Golf είναι κτισμένο στη λεγόμενη MQB (Modularer Querbaukasten) ή Modular πλατφόρμα Εγκάρσια Matrix. Αυτό τυποποιεί πολλές παραμέτρους κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος σε όλες τις μάρκες και κατηγορίες οχημάτων, και επιτρέπει την πρόσβαση σε νέους κινητήρες και τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των καινοτομιών στους τομείς της ασφάλειας και της ψυχαγωγίας, που μέχρι τώρα προορίζονταν αποκλειστικά για τα οχήματα στην τριτοβάθμια segments.At 4.255 χιλιοστά, το νέο Golf είναι 56 χιλιοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του, με 59 χιλιοστά μακρύτερο μεταξόνιο των 2.637 χιλιοστών. Οι μπροστινοί τροχοί είναι 43 χιλιοστά πιο μπροστά, βοηθώντας τους να παράγουν περισσότερο εσωτερικό χώρο, ενώ το γκολφ είναι επίσης 13 mm φαρδύτερο, σε 1.799 χιλιοστά, και 28 mm χαμηλότερο, σε 1.452 χιλιοστά. Αυτό βοηθά να δημιουργήσετε ένα 10 τοις εκατό βελτίωση της οπισθέλκουσας, που είναι τώρα 0,29 Cd (Cd 0,27 και για την επικείμενη μοντέλο BlueMotion). Αν και οι διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερα, του συνολικού σχεδιασμού του είναι αναμφίβολα εκείνη του γκολφ, χάρη σε ένα σχεδιαστικό DNA που έχει εξελιχθεί μέσα από τις δεκαετίες. Walter de Silva, Διευθυντής Σχεδίασης της Volkswagen AG, δήλωσε: «Ένα από τα κλειδιά για την επιτυχία του γκολφ βρίσκεται στη συνέχεια του. Υπάρχει μια χούφτα των αυτοκινήτων με ένα σχέδιο που, όπως και το γκολφ του, έχει τελειοποιηθεί, tweaked και να ενισχυθεί τις δεκαετίες και ως εκ τούτου να γίνει διαχρονικό. Μέσα από το Golf της VW είναι επίσης περισσότερο χώρο από ό, τι ποτέ. Πίσω χώρος για τα πόδια είναι βελτιωμένη κατά 15 mm, και τα εμπρός καθίσματα έχουν μεταφερθεί 20 χιλιοστά πιο πίσω, επωφελούνται ψηλότερα οδηγούς. Εμπρός χώρος για τους ώμους έχει βελτιωθεί από 31 χιλιοστά σε 1.420 χιλιοστά (στο πίσω μέρος είναι 30 mm φαρδύτερο) και αίθουσα αγκώνα από 22 mm έως 1.469 χιλιοστά (20 mm φαρδύτερο πίσω). Υπάρχει περισσότερος χώρος για τις αποσκευές, πάρα πολύ: ο χώρος αποσκευών είναι 30 λίτρα μεγαλύτερος, στα 380 λίτρα, με χαμηλό κατώφλι 665 mm για να κάνουν εύκολη τη φόρτωση. Η κεντρική κονσόλα είναι τώρα περισσότερο γωνία προς τον οδηγό, δίνοντάς του ή ευκολότερη, πιο εργονομικό και άμεση πρόσβαση σε βοηθητικές της ελέγχους, συμπεριλαμβανομένης και της νέας γενιάς της οθόνης αφής infotainment συστήματα που είναι διαθέσιμα για το γκολφ. Όλα τα μοντέλα Golf έχουν τώρα τα συστήματα αφής ως πρότυπο, αρχής γενομένης από το Ηνωμένο Βασίλειο με 5,8-ιντσών έγχρωμη οθόνη του συστήματος, και η αύξηση στο εύρος-topping δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, με οκτώ-ιντσών έγχρωμη οθόνη. Λειτουργεί με το δάχτυλο χειρονομίες που θα είναι εξοικειωμένοι με τους χρήστες smartphone. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα περιλαμβάνουν το ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, βοηθητικές είσοδοι (συμπεριλαμβανομένων των USB), Bluetooth προετοιμασία τηλέφωνο και πρόσβαση σε πληροφορίες για το όχημα ταξίδι. Μεταξύ των εμπρός καθισμάτων, ο χώρος αυξάνεται λόγω του νέου ηλεκτρονικού χειρόφρενο με χαρακτηριστικό αναμονή αυτοκινήτων. Τα τρία επίπεδα προδιαγραφών που προσφέρονται από την έναρξη - S, SE και GT. BlueMotion μοντέλα GTI και θα ακολουθήσει αργότερα, το 2013, μαζί με ένα ντίζελ GTD υψηλές επιδόσεις και ένα νέο Golf Estate. Το νέο Golf διαθέτει μια σειρά από καινοτόμα πρότυπα συστήματα ασφαλείας, ενώ προαιρετικά συστήματα περιλαμβάνουν πολλές προηγουμένως διαθέσιμη μόνο σε οχήματα σε μια κατηγορία παραπάνω. Στάνταρ σε όλα τα νέα μοντέλα Golf, εκτός από ABS, ESP και επτά αερόσακους, είναι XDS (ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό για βελτιωμένη πρόσφυση και το χειρισμό), καθώς και μια αυτόματη Post-Σύγκρουση σύστημα πέδησης. Πρότυπο (από SE τελειώματα προς τα πάνω) είναι η PreCrash σύστημα που έκανε το ντεμπούτο του στο Touareg, Automatic Distance Control, Front Assist, Πόλη συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης και ένα Σύστημα επαγρύπνησης του οδηγού, ενώ προαιρετικά ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνουν μια φωτογραφική μηχανή που λειτουργεί Lane Assist και σύστημα High Beam Assist. Ορίστε η τελευταία γενιά Πάρκο Assist, καθώς και το νέο Golf θα παρκάρετε το ίδιο, ακόμη και σε ένα χώρο που δεν υπερβαίνει τα 80 εκατοστά μακρύτερο από το όχημα, καθώς και σε χώρους κάθετα. Για πρώτη φορά, το Golf έρχεται επίσης (πάνω από SE) με επιλογή προφίλ του οδηγού, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει από τέσσερις τρόπους - Eco, Sport, Normal και μεμονωμένες. Με Adaptive Chassis Ελέγχου άλλο τρόπο - Άνεση - είναι επίσης προσφέρεται. Κάθε ένας από αυτούς τους τρόπους μεταβάλλει τη χαρτογράφηση του γκαζιού και διαχείρισης του κινητήρα (μεταξύ άλλων παραμέτρων) στο επιλεγμένο στυλ, τόσο στην οικολογική λειτουργία, για παράδειγμα, το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, κλιματισμό και βοηθητικά συστήματα ελέγχονται για να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Ενεργοποίηση του γκολφ είναι μια νέα σειρά κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, τα οποία ενσωματώνουν Stop / Start και συστημάτων μπαταριών αναγέννηση. Κατά την έναρξη, οι βενζινοκινητήρες είναι ένα 1,2-λίτρων TSI 85 PS μονάδα επιστρέφει 57,6 mpg σε συνδυασμό και 113 g / km CO2, 1,2-λίτρων TSI με 105 PS (57,6 mpg / 114 g / km), ένα 1,4-λίτρων TSI με 122 PS (54,3 mpg / 120 g / km) και ένα 1,4-λίτρων TSI 140 PS μονάδα με το Active Cylinder Τεχνολογίας, το οποίο μπορεί να απενεργοποιήσει δύο από τους κυλίνδρους υπό ορισμένες φορτία, και επιτυγχάνει 60,1 mpg και 109 g / km. Οι κινητήρες ντίζελ έναρξη είναι μια μονάδα 1.6-λίτρων με 105 PS (ο οποίος επιστρέφει 74,3 mpg σε συνδυασμό και 99 g / km), συν ένα 2,0-λίτρων 150 PS μονάδα η οποία επιστρέφει 68,9 mpg και 106 g / km. Οι τιμές για το νέο αυτοκίνητο ανακοινώθηκαν στις 3 Οκτωβρίου, και ξεκινούν από £ 16.285 (RRP OTR) για 1.2-λίτρων του entry-level S 85 PS (χαμηλότερη από εκείνη του απερχόμενου μοντέλου, παρά το επιπλέον χώρο, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό). Θα αυξηθεί σε £ 24.880 για την τρέχουσα σειρά-άριστο: το GT 2,0-λίτρων TDI 150 PS με κιβώτιο ταχυτήτων DSG έξι ταχυτήτων και πέντε πόρτες. Οι έμποροι λιανικής πώλησης του Ηνωμένου Βασιλείου άρχισαν να λαμβάνουν παραγγελίες για το νέο Golf στις 18 του Οκτωβρίου 2012? Οι πρώτες παραδόσεις των πελατών πραγματοποιήθηκε από την επίσημη του αυτοκινήτου για την πώληση ημερομηνία της 7ης Ιανουαρίου 2013. Εξωτερικός Κατά την ανάπτυξη του γκολφ, οι ομάδες υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστές Walter de Silva (Volkswagen Group) και Klaus Bischoff (Volkswagen Brand), με βάση το έργο τους σε μια μεγάλη δημιουργική ελευθερία που επιτρέπει πολλές διαφορετικές προσεγγίσεις για ένα νέο σχέδιο, ενώ, επίσης, με επίκεντρο την αρχές του αυτό που είναι τώρα συνήθως ονομάζεται «DNA σχεδιασμό» της Volkswagen. Τα τελευταία χρόνια, η Volkswagen σχεδιαστές έχουν κρυσταλλική μια επιλογή από τα βασικά στοιχεία από την ιστορία της μάρκας, την οποία ονομάζω ιστορικό DNA »του. Όλα τα τρέχοντα σχέδια της Volkswagen αντιστοιχούν σε αυτό το DNA, με τα αυτοκίνητα μεταφοράς μια σύγχρονη, προοδευτική εντύπωση, η οποία, ωστόσο, αισθάνεται οικεία. Αυτό το DNA περιλαμβάνει στοιχεία όπως η μειωμένη μορφή της μάσκας εγκάρσια μπάρα, η εμφάνιση των πλευρικών παραθύρων, καθώς και γραμμή οροφής του πρώτου Golf και τυπικά C-πυλώνες του Mk4 γκολφ και θόλους των τροχών. Αυτό το DNA δημιουργεί ένα μοναδικό, αλάνθαστο γλώσσα των χαρακτηριστικών του προϊόντος και του σχεδιασμού. Η γλώσσα των χαρακτηριστικών του προϊόντος αφήνει μια γνώριμη αίσθηση, ακόμη και αυτό δημιουργεί μια νέα αίσθηση στα μάτια του παρατηρητή. Τα χαρακτηριστικά είναι οπτικά χαρακτηριστικά, όπως η λειτουργικότητα, την αντοχή, την ειλικρίνεια και την αξιοπιστία. Αυτά τα χαρακτηριστικά που παράγεται από ένα «γλώσσα του μορφή» τελειοποιείται επί πολλά χρόνια. «Η γλώσσα του μορφή», εξηγεί ο Bischoff, «είναι λογικό, στερεά, προϊόν εστιασμένη, καθαρή και ακριβής, και αντανακλά DNA της μάρκας σχεδιασμού ως ένα τέλειο μοντέλο της δημιουργικότητας. Αυτό καθιστά την αρχιτεκτονική βάση του νέου Golf της Volkswagen αλάνθαστο. Έρχεται σε τόσο απλό, ισχυρό, κατανοητή, αξιόπιστη και ασφαλής. Όταν κάποιος ξεκινάει με το καθαρό στοιχείο αυτής της αρχιτεκτονικής σαφή βάση, στοιχεία όπως η οικονομική χρήση και την τοποθέτηση των γλυπτών γραμμές μοιάζουν περισσότερο με λεπτές αποχρώσεις. Ένα άλλο πολύ σημαντικό σημείο είναι ότι οι αναλογίες του γκολφ έχουν αλλάξει με την έβδομη γενιά, κάνοντας το αυτοκίνητο να φαίνονται πιο σίγουροι από ποτέ. " Marc Lichte, επικεφαλής σχεδιαστής εξωτερικό, εξηγεί: «Οι αναλογίες έχουν αλλάξει, όπως έχουμε πάρει πλεονέκτημα της Modular Εγκάρσια Matrix (MQB) εδώ. Οι εμπρός τροχούς, για παράδειγμα, έχουν μετακινηθεί 43 χιλιοστά πιο μπροστά. Η μπροστινή προεξοχή είναι μικρότερη ως εκ τούτου, ενώ το καπό μοιάζει περισσότερο ». Klaus Bischoff το επιβεβαιώνει: «Οπτικά, το διαμέρισμα των επιβατών έχει μετατοπιστεί προς τα πίσω, δημιουργώντας αυτό που ονομάζεται« εντύπωση προς τα πίσω καμπίνα ». Αυτό είναι αυτό που λέμε οι αναλογίες της κατηγορίας premium οχημάτων, όπου το καπό είναι μακρύς και το διαμέρισμα επιβατών πολύ προς τα πίσω. Στο νέο Golf, έτσι έχουμε αναλογίες που σε άλλη περίπτωση να έρθουν σε υψηλότερη τάξη τμήματα της αγοράς. " Στην καθαρή άποψη διαστάσεων το Volkswagen Golf Mk VII είναι πλέον, ευρύτερο και χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, δίνοντας του μια πιο δυναμική στάση. Χάρη σε έναν μακρύτερο μεταξόνιο, ωστόσο, έχει περισσότερο εσωτερικό χώρο και ένα μεγαλύτερο εκκίνησης. Προφίλ Πλευρά Marc Lichte: «Επιδιώξαμε να τονίσει αυτές τις τροποποιημένες αναλογίες με σχεδιαστικά στοιχεία. Κάτω από τις λαβές θυρών, έχουμε ενσωματώσει το πλέον ορατά και πολύ έντονη χαρακτηριστική γραμμή. Αν και αυτή η γραμμή διακόπτεται από τις θόλους των τροχών, είναι αλλιώς συνεχής και στυλιστικά αντανακλάται στα μπαρ χρωμίου της μάσκας και προβολείς και πίσω στα λευκά πλευρικές μπάρες των πίσω φωτιστικά σώματα. Ορισμός βαθιά κάτω σε όλη τη διαδρομή γύρω, η γραμμή αυτή μειώνει το οπτικό κέντρο βάρους και δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο σταθερή στάση στο δρόμο. Ένα άλλο εντυπωσιακό στοιχείο είναι η νέα γραμμή κατά μήκος του ώμου πλευρά ακριβώς κάτω από τα παράθυρα. Η γραμμή ξεκινά από το μπροστινό μέρος του προβολέα, και στη συνέχεια, γλιστράει κάτω από την πτέρυγα καθρέφτη, το οποίο είναι τοποθετημένο ακριβώς πάνω στην γραμμή, σε όλη τη διαδρομή μέχρι το πίσω πλαϊνό παράθυρο, υπογραμμίζοντας τις αναλογίες πριμοδότηση του νέου Golf. Οι θόλοι των τροχών είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς, και μαζί με το φαρδύτερο μετατρόχιο, μακρύτερο μεταξόνιο και οι διαστάσεις των ελαστικών έως 18 ίντσες, κάνουν το Golf εμφανίζεται πιο ισχυρή. «Δύο άλλα χαρακτηριστικά», εξηγεί ο Bischoff, «είναι χαρακτηριστικό του νέου Golf σιλουέτα: η κολόνα C και η γραμμή οροφής. Την προηγούμενη γκολφ, η χαρακτηριστική γραμμή εξακολουθεί να τέμνεται το C-πυλώνα. Αυτό δεν είναι πλέον η περίπτωση για το νέο Golf. Το C-πυλώνας διατρέχει μία ομογενή επιφάνεια από την έναρξη της οροφής σε όλη τη διαδρομή προς τα πίσω θόλου τροχού. Πάνω από το wheelarch, ωστόσο, παίρνει περισσότερο έντονα μέχρι ολόκληρο το πλάτος του αυτοκινήτου - και ως εκ τούτου, όταν το βλέπουμε από πίσω ή διαγώνια από το οπίσθιο, το νέο Golf φαίνεται πιο ισχυρό. Είδαν από την πλευρά της, η ακρίβεια του σχεδιασμού του C-πυλώνα πιάνει το μάτι? Μοιάζει η σειρά που του ένα τόξο, δίνοντας στο γκολφ μια ματιά της επιτάχυνσης ακόμα και όταν είναι ακίνητο. Την ίδια στιγμή, αποτίει φόρο τιμής στο Golf Mk II και Mk IV -. Δύο εικονίδια σχεδιασμού » Στη δεξιά πλευρά του οχήματος, ακόμη και το σχήμα του πώματος καυσίμου είναι ενσωματωμένο σε αυτό το στοιχείο βέλος. Επικεφαλής Σχεδιαστής Klaus Bischoff συνεχίζει: «Το περίγραμμα της οροφής έχει επίσης επανασχεδιαστεί. Εδώ - πάνω από τα πλευρικά παράθυρα - το Golf δείχνει τώρα μια άλλη γραμμή, η οποία αρχίζει να τρέχει από την αεροτομή οροφής-άκρη δεξιά μέχρι τις κολόνες. Είναι ένα από εκείνα τα χαρακτηριστικά που δίνουν στο γκολφ μια ιδιαίτερα εκλεπτυσμένη εμφάνιση από την πλευρά της, καθώς και - μια γραμμή που με την πρώτη ματιά μπορεί να περάσουν απαρατήρητα, αλλά είναι μια περαιτέρω λεπτομέρειες καθ 'οδόν προς οπτική ακρίβεια ». Εμπρός τμήμα Το σχεδιαστικό DNA της Volkswagen εκδηλώνεται σε ένα «πρόσωπο» που έχει ελκυστικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, κατά τον ίδιο τρόπο όπως και στο πρώτο Golf, καθορίζει οριζοντίως ισορροπημένο στοιχεία τα οποία δημιουργούν ένα ορισμένο πλάτος. Μαζί παράγουν ένα μπροστινό τμήμα που είναι αναγνωρίσιμο σε κάθε παράθυρο πίσω όψη όπως αυτή της Volkswagen. Κάθε τάξη έχει τη δική της Volkswagen ιδιότητες του χαρακτήρα της στον τομέα αυτό. Στην κατηγορία Golf αυτές περιλαμβάνονται, για παράδειγμα, τα ελαφρά ανοδική σαρωτικές προβολείς και ένα καθορισμένο μέγιστο ύψος για την μάσκα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Golf εμφανίζει πλήρη αναδιάρθρωση διαμόρφωση των επιφανειών του. Ενώ για το Golf VI Mk τα φτερά ήταν υψηλότερες από ό, τι το καπό - αποτελεσματικά τη διαμόρφωση - αυτό είναι τώρα το αντίθετο. Στις πλευρές, οι γραμμές σχηματίζουν πτυχή χαμηλότερα σημεία των φτερών », πριν από την τελευταία μετάβαση κάθετα στους θόλους των τροχών. Η κορυφή στα σύνορα των φτερών σχηματίζεται από μια γραμμή, σαν κόψιμο από μαχαίρι, το οποίο ξεκινά από τις κολόνες. Όλες οι γραμμές που μαζί σχηματίζουν ένα σχήματος-V καπό. Κάτω από το καπό έρχονται οι προβολείς επανασχεδιαστεί και η συγκριτικά στενή λωρίδα της μάσκας. Στο κάτω μέρος, η μάσκα ψυγείου συνορεύει - προς τα αριστερά και δεξιά του διακριτικού χρωμίου VW - από μία ράβδο χρώμιο, η οποία στην περίπτωση του εξαρτήματος με το (προαιρετικό) προβολείς xenon συνεχίζεται στο περίβλημα του προβολέα. Ιδιαίτερα εντυπωσιακά είναι τα φώτα ημέρας LED από τους προβολείς xenon. Εν τω μεταξύ, η είσοδος αέρα κάτω, σε συνδυασμό με το σώμα-χρωματισμένη περιοχή κάτωθεν των προβολέων, υποστηρίζει την ισχυρή οριζόντια διάταξη του εμπρόσθιου τμήματος του σχεδιασμού. Η είσοδος του αέρα είναι τώρα πλαισιώνεται από ένα χρώμα του αμαξώματος περιοχή που ακόμη και με πολύ αυτοπεποίθηση στην εμφάνιση του αυτοκινήτου δίνει το τυπικό χαμόγελο Volkswagen. Πίσω τμήμα Τυπικά στοιχεία γκολφ στο πίσω μέρος περιλαμβάνει τη σαφή γεωμετρία των πίσω φώτων, το πίσω παρμπρίζ που εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή προς τις κολόνες C και την μεγάλη επιφάνεια ομοιόμορφη γύρω από το σήμα της Volkswagen. Στην πραγματικότητα, ακόμη και χωρίς την επωνυμία ή σήμα μοντέλο η έβδομη γενιά του best-seller είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα Golf. Και όμως, κάθε γραμμή είναι νέα. Αυτό ισχύει τόσο για τα πίσω φωτιστικά σώματα που τερματίζουν στενότερο στο εσωτερικό και παράλληλα να λύσει το C-πυλώνα στο εξωτερικό (με εντυπωσιακό σχήμα L περιγράμματα φως) και στην πόρτα του χώρου αποσκευών, που φτάνει πολύ πιο χαμηλά και προσφέρει ένα από τα χαμηλότερα εκκίνηση ύψη περβάζι στην κατηγορία του (665 mm). Μια οριζόντια φωτός διαθλώνται άκρη κοντά στο κάτω μέρος της πίσω πόρτας, η οποία συνεχίζεται για τον προφυλακτήρα, και το περβάζι τρέχει παράλληλα εκκίνησης κάτω από αυτό τονίζουν την σπορ διάθεση όλο το πλάτος του νέου Golf. Τα στοιχεία αυτά αντιστοιχούν στις γραμμές του τώρα πολύ πιο έντονη προφυλακτήρα που είναι οπτικά «έβγαλε» προς τα πίσω. Το ίδιο προφυλακτήρα είναι πλήρως βαμμένο δεξιά στο κάτω μέρος, με μόνο το κεντρικό ενσωματωμένο διαχύτη, η οποία περιλαμβάνει επίσης το σωλήνα της εξάτμισης, διατηρείται μαύρο. Κάτω από την επιφάνεια: η μείωση του βάρους Ήταν μια διακηρυγμένη πρόθεση στο σχεδιασμό του νέου Golf να τερματιστεί η ανοδική πορεία του βάρους, ενώ η αύξηση του αριθμού των χαρακτηριστικών, την ενίσχυση της ασφάλειας και την αύξηση του μεγέθους. Εξοικονόμηση έως και 100 κιλά σε βάρος - το οποίο επιτεύχθηκε - είναι ένα πολύπλοκο έργο, ειδικά στη μικρομεσαία κατηγορία, η εντατική έρευνα και ανάπτυξη εργασιών κοστίζει χρήματα, και αυτό ήταν επίσης μια προϋπόθεση ότι η Mk VII θα πρέπει να κοστίζει λιγότερο από ό, τι το Mk VI. Εξοικονόμηση βάρους επιτεύχθηκε χάρη στην ανάπτυξη στους ακόλουθους τομείς: Δομή σώματος: έως 37,0 kg Ηλεκτρικός: μέχρι 6,0 kg Κινητήρες: έως 40,0 kg Κύλισης: έως 26,0 kg Σε μαθηματικούς όρους το συνολικό δυναμικό εξοικονόμησης είναι όσο 109 χιλιόγραμμα αν και η μέγιστη που μπορεί να επιτευχθεί σε οποιοδήποτε όχημα ένα είναι 100 κιλά. Η μεγαλύτερη μείωση του βάρους επιτυγχάνεται από τις μηχανές και τη δομή του σώματος. Εποικοδόμημα Μέσα στη δομή του αμαξώματος, την εξοικονόμηση κατά 37 kg είναι δυνατή μέσω: Ταμπλό: -0,4 kg Ενότητα τραβέρσα (κάτω ταμπλό): -1,4 kg Κλιματισμός: -2,7 kg Εμπρός και πίσω καθίσματα (ανάλογα με την έκδοση): -7,0 kg Σώμα: -23,0 kg Διάφορα: -2,5 kg Ταμπλό Παρά το γεγονός ότι 0,4 kg δεν ακούγεται πολύ, αυτό είναι όπου οι σχεδιαστές επιμένουν ότι η τελειότητα στη λεπτομέρεια έρχεται στο παιχνίδι. Αν 0,4 kg παραβλέπεται, τότε τελικά ένα 100 κιλά εξοικονόμηση δεν πρόκειται ποτέ να επιτευχθεί. Volkswagen όχι μόνο κατάφερε να κάνει το ταμπλό 20 τοις εκατό ελαφρύτερη, χάρη σε μια νέα διαδικασία θερμοπλαστικό αφρό - το φορτίο που φέρουν, σάντουιτς-όπως δομή κάτω από την κομψή επιφάνεια αποτελείται από αυτό το υλικό - αλλά και καθιστώντας το 20 τοις εκατό πιο άκαμπτο σε την ίδια στιγμή. Ενότητα τραβέρσα Το 1,4 kg αποθηκεύονται εδώ συμβάλλει, επίσης, για να εκλείψει η ανοδική πορεία του βάρους. Τοποθετημένη στη μονάδα cross-μέλος είναι και οι δύο τη μετάδοση και το ταμπλό. Συνολικά, το cross-μέλος ζυγίζει 5,8 kg. Η μείωση του βάρους επετεύχθη με ένα ελαφρύ προσέγγιση σχεδιασμού χρησιμοποιώντας χαλύβδινων εξαρτημάτων. Με βάση την ανάλυση με τη μέθοδο πεπερασμένων υπολογισμούς στοιχείων (FEM), η δομή της μονάδας cross-μέλος έχει σχεδιαστεί να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και τόσο ισχυρή όσο είναι απαραίτητο. Βέλτιστη χάλυβα πάχους και διαρθρωτικά μέτρα σχεδιασμού, όπως ειδικά διαμορφωμένα αυλακώσεις, βελτίωσε την ακαμψία της διατομής του μέλους, καθώς και στη μείωση του βάρους από τα Σημειώνεται 1,4 kg. Χρησιμοποιώντας μεθόδους όπως την μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων (FEM), μηχανικοί της Volkswagen μιμούνται ουσιαστικά παραδείγματα που βρίσκονται στη φύση, όπου ο φυσικός κόσμος είναι σε θέση να επιτύχουν μια εκπληκτική αναλογία μεταξύ της διατομής της δομής ενός μέρους του και την ακαμψία του, π.χ. σε ένα στέλεχος της χλόης ή σιτηρών. 1,2-λίτρων TSI, 1197 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 85 PS Η entry-level κινητήρα στο Golf είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο, κινητήρα άμεσου ψεκασμού TSI παράγει 85 PS από 4.300 έως 5.300 σ.α.λ., με ροπή 160 Nm (£ 118 ft) από 1.400 έως 3.500 σ.α.λ.. Χάρη στη βελτίωση και την εξοικονόμηση βάρους, σε σύγκριση με την αντίστοιχη μονάδα στην προηγούμενη γενιά, την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έχουν μειωθεί. Αυτό το Golf, με στάνταρ πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, έχει μηδενικό χρόνο έως 62 μίλι/ώρα του 11,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα από 111 mph. Σε συνδυασμό οικονομία είναι 57,6 mpg με εκπομπές CO2 113 g / km. 1,2-λίτρων TSI, 1197 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 105 PS Προχωρώντας το εύρος αυτό 1,2-λίτρων υπερτροφοδοτούμενο Golf της Volkswagen παράγει 105 PS στις 5.000 rpm και 175 Nm (£ 129 ft) της ροπής μεταξύ 1.400 και 3.500 σ.α.λ. και είναι διαθέσιμο με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο ή επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Αναστολής για 62 μίλι/ώρα παίρνει 10,2 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα από 119 mph. Ωστόσο επιδόσεις δεν έρχονται σε βάρος της οικονομίας: συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμων είναι 57,6 mpg (56,5 DSG) με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από 114 g / km (115 DSG). 1,4-λίτρων TSI, 1390 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 122 PS Για εκείνους που ψάχνουν για πρόσθετη ισχύ, αλλά εξακολουθεί να συνδυάζεται με την εντυπωσιακή οικονομία το γκολφ είναι επίσης διαθέσιμος με ένα υπερτροφοδοτούμενο 1,4-λίτρων TSI με 122 PS στις 5.000 rpm και μέγιστη ροπή 200 Nm (£ 148 ft) από 1.400 σε 3.500 rpm rpm. Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος προσφέρεται με εξατάχυτο χειροκίνητο ή επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, με την τελική ταχύτητα από 126 mph και 0 έως 62 mph σε 9,3 δευτερόλεπτα. Η οικονομία είναι ακόμα ψηλά στην ατζέντα με μια συνδυασμένη κατανάλωση της τάξεως του 54,3 mpg (56,5 DSG) και οι εκπομπές CO2 120 g / km (116 DSG). 1,4-λίτρων TSI, 1395 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 140 PS με το Active Cylinder Τεχνολογία Η τρέχουσα σειρά-topping Golf βενζίνη είναι ένα 1,4-λίτρων TSI με 140 PS από 4.500 έως 6.000 σ.α.λ., 250 Nm (£ 184 ft) της ροπής μόλις από τις 1.500 έως 3.500 σ.α.λ. και, για πρώτη φορά σε ένα Volkswagen, Active Cylinder Τεχνολογία για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Επίσης διατίθεται με εξατάχυτο χειροκίνητο ή επτατάχυτο κιβώτιο DSG, αυτός ο κινητήρας δίνει στο Golf ένα 0 - 62 μίλια/ώρα του χρόνου 8,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα από 131 mph. Συνδυασμένη κατανάλωση είναι 60,1 mpg (60,1 DSG) με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μόλις 109 g / km (112 DSG). Τα εντυπωσιακά στοιχεία είναι χάρη στην εφαρμογή των ενεργών κυλίνδρων τεχνολογίας (ACT), μια καινοτομία εξοικονόμησης καυσίμου που ήταν προηγουμένως το προνόμιο των μεγάλων οκτώ ή 12 κύλινδρο κινητήρα. Με την προσωρινή απενεργοποίηση του δεύτερου και τρίτου κυλίνδρους, πάνω από 0,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. μπορεί να σωθεί, ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Αυτό είναι δυνατό μόνο με την τεχνολογία TSI. ACT είναι ενεργή σε ένα εύρος στροφών μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. και ροπή μέχρι 85 Nm, μια ευρεία εξάπλωση η οποία καλύπτει το 70 τοις εκατό όλων των τρόπων οδήγησης στον κύκλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού σκληρά, οι κύλινδροι 2 και 3 αρχίζουν να εργάζονται και πάλι, χωρίς αισθητή μετάβαση. Η υψηλή απόδοση του συστήματος δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ομαλή λειτουργία: ακόμη και με δύο κυλίνδρους το 1,4-λίτρων TSI τρέχει εξίσου αθόρυβα και με χαμηλή δόνηση και με τέσσερα ενεργά θαλάμους καύσης. Όλες οι μηχανικές διαδικασίες μετάβαση να πραγματοποιηθεί εντός ενός περιστροφή εκκεντροφόρου? Ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα αυτό διαρκεί μόνο 13 έως 36 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Συνοδευτικά παρεμβάσεις στην ανάφλεξη και βαλβίδα γκαζιού διαδικασίες εξομαλύνει τις μεταβάσεις. Δύο-κύλινδρος λειτουργία επισημαίνεται στον οδηγό του Multi-Function Display στον πίνακα οργάνων. Συνολικά, τα στοιχεία για ενεργό σύστημα κύλινδρο τεχνολογία ζυγίζει μόλις 3 κιλά. Οι ενεργοποιητές τους, οι εκκεντροφόροι και τα πλαίσια που φέρουν τους ενσωματώνονται στην κυλινδροκεφαλή? Δύο χαμηλής τριβής ρουλεμάν μείωση της τριβής του άξονα. Πετρελαιοκινητήρες Volkswagen εισάγει μια νέα σειρά κινητήρων ντίζελ - που ονομάζεται EA288 - για το γκολφ, παράλληλα με τη νέα βενζίνη line-up. Μέσα σε αυτή τη σειρά, η Volkswagen TDI παίρνει την τεχνολογία της, η οποία έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια, σε ένα νέο επίπεδο της αειφορίας, με τη μείωση της κατανάλωσης σε όλο το φάσμα. Όπως και με τους νέους κινητήρες βενζίνης (EA211), η μόνη διάσταση του νέου του γκολφ του τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρες που έχει μεταφερθεί από την προηγούμενη γενιά είναι ο κύλινδρος απόσταση. Πολλά εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί για να είναι modular στο πλαίσιο του νέου αρθρωτό σύστημα συστατικό ντίζελ (MDB). Αυτές περιλαμβάνουν τις εκπομπές σχετικές με συστατικά όπως το σύστημα ψεκασμού καυσίμου, υπερσυμπιεστή και intercooler στην ενότητα πολλαπλή εισαγωγής. Επιπλέον, ένα εξελιγμένο καυσαερίων συστήματος ανακυκλοφορίας χρησιμοποιείται (με ένα ψυχθέν χαμηλής πίεσης AGR), ενώ η διάταξη των στοιχείων ελέγχου εκπομπών τους βλέπει βρίσκεται πλησιέστερα προς τον κινητήρα. Για να εκπληρώσει διάφορα πρότυπα εκπομπών σε όλο τον κόσμο, ένα οξειδωτικό καταλύτη, φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και αποθήκευσης NOx καταλυτικό μετατροπέα όλα εφαρμοστεί στο γκολφ. Διάφορες άλλες τροποποιήσεις του σχεδιασμού βελτιστοποιούν την οικονομία καυσίμου και την άνεση σημαντικά, καθώς και. Η Volkswagen έχει ρυθμιστεί όλα τα υποσυστήματα του νέου κινητήρα TDI για ελάχιστη εσωτερική τριβή. Τα στοιχεία αυτά περιλαμβάνουν ελατήρια με λιγότερο προ-ένταση και τη χρήση των χαμηλής τριβής ρουλεμάν του εκκεντροφόρου (drive-side) και - στο 2,0-λίτρων TDI - για τους δύο άξονες εξισορρόπησης. Στον βρόγχο κυκλοφορίας ελαίου, η χρήση της ενέργειας βελτιστοποιήθηκε από μία αντλία ελαίου με ογκομετρικό έλεγχο ροής. Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης φάση του TDI, ένα καινοτόμο σύστημα θερμικής διαχείρισης χρησιμοποιεί ξεχωριστό ψύξης βρόχους κυκλοφορία για την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων καθώς και deactivatable αντλία νερού, που σημαίνει ότι οι θερμοκρασίες λειτουργίας, έφτασε πολύ πιο γρήγορα. Ένα επιπλέον όφελος αυτού είναι ότι το εσωτερικό του Golf παίρνει επίσης θερμότερο πιο γρήγορα το χειμώνα. Μια άλλη ελέγχεται ανεξάρτητα ψύξης βρόχο επιτρέπει on-demand έλεγχο της θερμοκρασίας εισόδου αέρα με πρόσθετα οφέλη ελέγχου των εκπομπών. Η νέα πετρελαιοκίνητα οχήματα όχι μόνο έχουν πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων, υψηλή απόδοση καυσίμου και ροπή, αλλά επίσης λειτουργούν πολύ ομαλά για τη βέλτιστη φινέτσα. Αυτό επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους, για παράδειγμα, το 2,0-λίτρων TDI 150 PS χρησιμοποιεί δύο χαμηλής τριβής έδρανα σε φρέατα εξισορρόπησης της να εξαλείψει ελεύθερο από δυνάμεις ισορροπίας που είναι ένα χαρακτηριστικό των τυχόν συστημάτων εμβολοφόρο κινητήρα. 1,6-λίτρων TDI, 1598 cc, 8-βαλβίδα 4-cyl, 105 PS Entry-level ντίζελ του γκολφ είναι ένα 1,6-λίτρων common rail TDI παράγει 105 PS μεταξύ 3.000 και 4.000 rpm και 250 Nm (£ 184 ft) της ροπής από τις 1.500 έως 2.750. Διατίθεται με μια επιλογή από πέντε-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή, σε πρόσχημα SE, προαιρετική επτατάχυτο κιβώτιο DSG, δίνει αυτό το Golf ένα 0 - 62 μίλια/ώρα χρόνο 10,7 δευτερόλεπτα του και την τελική ταχύτητα των 109 mph. Λιτότητα έρχεται ως πρότυπο: στο μικτό κύκλο επιστρέφει 74,3 mpg (72,4 DSG), ενώ εκπέμπει 99 g / km CO2 (102 DSG). 2,0-λίτρων TDI, 1968, 8-βαλβίδα 4-cyl, 150 PS Αυτή η νέα 2,0-λίτρων παράγει 150 PS (10 PS περισσότερους από το αντίστοιχο κινητήρα στην προηγούμενη γενιά) από 3.500 έως 4.000, και 320 Nm (£ 236 ft) της ροπής από τις 1.750 έως τις 3.000 rpm. Οι πελάτες που επιλέγουν αυτή την μηχανή μπορεί να επιλέξει ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων DSG ή. Η απόδοση είναι εντυπωσιακή, αλλά δεν έρχεται σε βάρος της οικονομίας. 2,0-λίτρων του TDI Golf, ολοκληρώνει το 0 έως 62 mph σε σπριντ 8,6 δευτερόλεπτα και συνεχίζει μέχρι την τελική ταχύτητα των 134 μίλι/ώρα (131 DSG). Σε συνδυασμό οικονομία είναι 68,9 mpg (62,8 DSG) με μια έξοδο του διοξειδίου του άνθρακα από 106 g / km (119 DSG). Τεχνολογία BlueMotion Για τα τελευταία χρόνια, η Volkswagen έχει παραγωγή και την ανάπτυξη μια σειρά από οχήματα που επιτυγχάνει μια ισορροπία μεταξύ των εξαιρετικά επικεντρωμένο BlueMotion οχήματα και τα συμβατικά προϊόντα επί των οποίων βασίζονται. Η σειρά, που φέρει το σήμα της «BlueMotion Technology», συνδυάζει την αποτελεσματικότητα με την άνεση και τον εξοπλισμό για τη δημιουργία οχημάτων που προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία και παράγουν λιγότερες εκπομπές ρύπων αλλά είναι πρακτικό, καθώς και συμβατικά να οδηγεί, λειτουργία και συντήρηση. Όλα τα νέα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με Γκολφ "BlueMotion Technology», τροποποιήσεις και διαθέτουν έναν υπολογιστή πολλαπλών λειτουργιών που περιλαμβάνει οπτικά εργαλεία αλλαγής σύσταση για τη βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και Stop / Start και συστημάτων μπαταριών αναγέννηση. Αυτόματο σύστημα Stop / Start του γκολφ είναι να λειτουργεί μέσω του πεντάλ του συμπλέκτη. Όταν έρχονται να σταματήσει στα φανάρια, για παράδειγμα, ο οδηγός πατά το συμπλέκτη και επιλέγει ουδέτερη. Όταν το συμπλέκτη, ο κινητήρας σβήνει και ένα «Start / Stop», σύμβολο φωτίζει στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Για να ξεφύγουμε, ο οδηγός πατά απλά το συμπλέκτη και πάλι για να επιλέξετε την πρώτη ταχύτητα και την επανεκκίνηση του κινητήρα γίνεται αυτόματα. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω ενός διακόπτη, εάν είναι απαραίτητο. Με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το σύστημα Stop / Start ενεργοποιείται μέσω του πεντάλ του φρένου. Ένα σύστημα αναγέννησης της μπαταρίας σας βοηθά να αξιοποιήσει την ενέργεια που διαφορετικά θα χάνονταν κατά την πέδηση. Στην επιβράδυνση και το φρενάρισμα φάσεις, η τάση του εναλλάκτη του ενισχύεται και χρησιμοποιείται για γρήγορη επαναφόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Χάρη στον έλεγχο του εναλλάκτη, είναι δυνατόν να χαμηλότερη τάση εναλλάκτη, για παράδειγμα κατά την επιβράδυνση ή την οδήγηση σε μία σταθερή ταχύτητα. Είναι ακόμη δυνατό να απενεργοποιήσετε το δυναμό εντελώς το οποίο μειώνει το φορτίο του κινητήρα και βελτιώνει την κατανάλωση καυσίμου. Το 1,4-λίτρων TSI 140 PS διαθέτει επίσης Active Technology Κύλινδρος να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Eco mode: οδηγός επιλογής προφίλ SE και GT μοντέλα Golf έχουν ένα πρότυπο προφίλ του οδηγού εγκατάστασης επιλογή που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιλέξετε μια κατάσταση λειτουργίας που ταιριάζει στο στυλ και το ταξίδι τους. Μία από τις διαθέσιμες λειτουργίες είναι «οικολογικό», σύμφωνα με την οποία η διαχείριση του κινητήρα, τα συστήματα κλιματισμού και βοηθητικές ελέγχονται για να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Οχήματα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG έχουν ένα επιπλέον σβησμένο κινητήρα σε λειτουργία Eco mode το οποίο απενεργοποιεί το εργαλείο που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει στο ρελαντί, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη αξιοποίηση της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου και καλύτερη οικονομία καυσίμου. Κιβώτια ταχυτήτων Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι περισσότεροι από τους κινητήρες του γκολφ μπορεί να συνδυαστεί με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG). Αυτό είναι είτε έξι ή επτά ταχυτήτων DSG, ανάλογα με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα, καθώς και οι δύο έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν τον καλύτερο συνδυασμό απόδοσης καυσίμου και δυναμική μετατόπιση. Εκτός από τον αριθμό των αλιευτικών εργαλείων, κουτιά των έξι και επτά ταχυτήτων »διαφέρουν ως προς τους τύπους συμπλέκτη τους. Ενώ τα δύο ξηρά συμπλέκτες που χρησιμοποιούνται στην επτατάχυτο DSG, το εξατάχυτο DSG έχει ένα διπλό συμπλέκτη που τρέχει σε ένα λουτρό ελαίου. Πρώτη ξεκίνησε το 2005, Direct Shift Gearbox Volkswagen συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την ανταπόκριση και την οικονομία της χειροκίνητης μονάδας. Το εξατάχυτο, DSG μονάδα έχει δύο υγρούς συμπλέκτες με υδραυλική ρύθμιση της πίεσης. Ένας συμπλέκτης ελέγχει τα «περίεργα» εργαλεία και όπισθεν, ενώ το άλλο λειτουργεί το «ακόμη» εργαλεία. Θεωρητικά, είναι δύο κιβώτια ταχυτήτων σε ένα. Με αυτό το σύστημα διαχείρισης του συμπλέκτη, οι διακοπές στην εξουσία που χαρακτηρίζουν ακόμα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητο δεν συμβαίνουν πλέον. Αυτό επιτυγχάνεται με μια έξυπνη υδραυλικά και ηλεκτρονικά (μηχανοτρονικό) σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, τα δύο υγρού τύπου συμπλέκτες και τα δύο άξονες εισόδου και εξόδου σε κάθε μισό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει την επόμενη υψηλότερη σχέση μετάδοσης για να συνεχίσει να ασχολείται αλλά σε κατάσταση αναμονής μέχρι να επιλεγεί στην πραγματικότητα. Με άλλα λόγια, εάν το αυτοκίνητο κινείται στην τρίτη ταχύτητα, η τέταρτη επιλέγεται, αλλά δεν έχει ακόμη ενεργοποιηθεί. Μόλις το ιδανικό σημείο αλλαγής επιτευχθεί, ο συμπλέκτης την τρίτη ταχυτήτων πλευρά ανοίγει, κλείνει τα άλλα συμπλέκτη και τέταρτη ταχύτητα δραστηριοποιείται υπό ακριβή ηλεκτρονική επιτήρηση. Δεδομένου ότι επικαλύπτονται οι δράσεις άνοιγμα και το κλείσιμο των δύο συμπλεκτών, μια λεία αποτελέσματα ταχυτήτων και ολόκληρη η διαδικασία μετατόπισης ολοκληρώνεται σε λιγότερο από τέσσερα εκατοστά του δευτερολέπτου. Εκτός από την πλήρως αυτόματη λειτουργία μετατόπισης του, DSG έχει μια λειτουργία Tiptronic να επιτρέπεται η χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων. Επτά ταχυτήτων DSG Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ένα ζευγάρι των ξηρών συμπλέκτες για τη βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων και των επιδόσεων. Το ζευγάρι της ξηράς, οργανικά συνδεδεμένο επενδύσεις τριβής δεν απαιτούν ψύξη, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό σύστημα μετάδοσης μέσω του επιπλέον σχέση μετάδοσης και το γεγονός ότι λιγότερη ενέργεια απαιτείται για την επιλογή ταχυτήτων και συμπλέκτη σύστημα σερβο. Μέτρηση μόνο 369 χιλιοστά σε μήκος και ζυγίζει μόνο 79 kg συμπεριλαμβανομένου του βολάν διπλής μάζας, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά συμπαγής. Με την υιοθέτηση των επτά ταχύτητες, Volkswagen μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν το πρώτο εργαλείο που βελτιώνει την επιτάχυνση από στάση. Αντίθετα έβδομη ταχυτήτων έχει τεθεί να λειτουργήσει ως overdrive λειτουργία που το καθιστά ιδανικό για οδήγηση αυτοκινητόδρομο με το πρόσθετο αποτέλεσμα την περαιτέρω βελτίωση της οικονομίας και βελτίωση των επιπέδων. Ο όγκος του ελαίου που περιέχεται εντός του κιβωτίου έχει επίσης μειωθεί κατά 75 τοις εκατό. Τα κυκλώματα λίπανσης διαιρείται σε δύο για να διατηρηθεί η καθαρότητα του ελαίου. Όπως και με ένα συμβατικό κιβώτιο, ένα από τα κυκλώματα χρησιμοποιείται για την ψύξη και λίπανση των οδόντων, το δεύτερο έλαιο τροφοδοσίες στους ενεργοποιητές ταχυτήτων. Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης δεν απαιτεί ψύξη της ποσότητας του πετρελαίου έχει μειωθεί από επτά λίτρα στο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων DSG με μόλις 1,7 λίτρα στο νέο επτατάχυτο σύστημα. Συντήρηση Volkswagen προσφέρει στους πελάτες τη δυνατότητα επιλογής του καθεστώτος για την εξυπηρέτηση Volkswagen Golf τους. Μπορούν να επιλέξουν Σταθερή Υπηρεσία ή ευέλικτη εξυπηρέτηση και η κατάλληλη επιλογή εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το πώς το αυτοκίνητο είναι πιθανό να οδηγηθεί και τη γενική χρήση του. Η Σταθερή καθεστώς Υπηρεσία συνιστάται για οχήματα που θα καλύπτει λιγότερο από 10.000 μίλια σε 12 μήνες και αν το όχημα είναι πιθανόν να χρησιμοποιηθεί κατά τον ακόλουθο τρόπο: Κυρίως οδήγηση στην πόλη, σύντομες διαδρομές με συχνές ψυχρές εκκινήσεις Δραστηριότητες τακτικά παράγουν υψηλά φορτία του κινητήρα, για παράδειγμα, συχνά λόφο ανεβαίνει, με την οδήγηση του οχήματος είναι πλήρως φορτωμένο και ρυμούλκηση Η οδήγηση με υψηλές στροφές, σκληρή επιτάχυνση και το φρενάρισμα Σε αυτή την περίπτωση, το όχημα θα πρέπει να εξυπηρετηθούν σε τακτά χρονικά διαστήματα, σε κάθε 10.000 χιλιόμετρα ή κάθε 12 μήνες. Ευέλικτη Υπηρεσία συνιστάται για οχήματα με καθημερινή διανύσει πάνω από 25 μίλια, όπου το όχημα οδηγείται σε τακτά χρονικά διαστήματα και κυρίως πλέον ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Το όχημα πρέπει να είναι κυρίως σε σταθερή ταχύτητα, με την ελάχιστη και τη φόρτωση του οχήματος του κινητήρα, ελάχιστη ρυμούλκησης και οδηγείται με ένα οικονομικό τρόπο. Σε αυτή την περίπτωση, η επί του σκάφους υπολογιστής ενημερώνει τον οδηγό μέσω μιας οθόνης ταμπλό, όταν το όχημα χρειάζεται μια υπηρεσία. Μια σειρά από αισθητήρες του κινητήρα παρακολουθεί ηλεκτρονικά θερμοκρασία του λαδιού του οχήματος, πίεση λαδιού, στάθμης λαδιού και τακάκια φορούν για να δημιουργήσει μια υπηρεσία, όταν χρειάζεται. Με το ευέλικτο καθεστώς, το όχημα μπορεί να καλύψει συνήθως μεταξύ 10.000 και 18.000 μιλίων (περίπου) ή 24 μήνες (όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα) μεταξύ των αλλαγών λαδιού. Μια υπηρεσία ελέγχου είναι συνήθως οφείλεται κατά το τρίτο έτος της κυριότητας ή στα 40.000 χιλιόμετρα και στη συνέχεια κάθε δεύτερο έτος για τα οχήματα με ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα περίπου 10.000 μίλια. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ σταθερού και ευέλικτη στο PDI (πριν την παράδοση επιθεώρηση) και αν είναι δυνατόν να αλλάξει από το ένα στο άλλο κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος, αυτό μπορεί να γίνει μόνο όταν μια πλήρη υπηρεσία επιθεώρησης. Κύλισης Κατά την ανάπτυξη της κύλισης για την έβδομη γενιά Golf, οι μηχανικοί που επιχειρούν να εκμεταλλευθούν τα πλεονεκτήματα της νέας Modular Εγκάρσια Matrix (ή πλατφόρμα MQB), καθώς και ορισμένα ειδικά συστατικά αποδεδειγμένα ήταν να προχωρήσει τέλεια βόλτα του αυτοκινήτου και ιδιότητες άνεση. Την ίδια στιγμή, η μείωση του βάρους ορίστηκε ως σαφής προτεραιότητα, προκειμένου να μεγιστοποιηθούν οι μειώσεις στην κατανάλωση καυσίμων και την ενίσχυση της άνεσης. Προκειμένου να καταστεί δυνατή η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση του βάρους, μια νέα σπονδυλωτή ελαφρύ σύστημα πίσω εναιώρημα αναπτύχθηκε για μοντέλα Golf με 122 PS και λιγότερο, η οποία ζυγίζει μόλις 38 κιλά. Για τις πιο ισχυρές εκδόσεις, ο αναπτυχθούν περαιτέρω αρθρωτή ανάρτηση επιδόσεων χρησιμοποιήθηκε, που ζυγίζουν 49 kg. Εμπρός άξονας Στο μπροστινό μέρος του γκολφ χρησιμοποιεί μια δοκό τύπου σύστημα ανάρτησης (άνοιξη αντηρίδες) με κάτω ψαλίδια που αναπτύχθηκαν πρόσφατα για βέλτιστο χειρισμό και τις ιδιότητες του συστήματος διεύθυνσης. Όλα τα συστατικά κατεργασμένο εκ νέου για τη βελτίωση της λειτουργικότητας, καθώς και μειωμένο βάρος και κόστος. Το αποτέλεσμα, παρά την μη χρησιμοποίηση αλουμινίου συστατικά, ήταν μια εξοικονόμηση βάρους από 1,6 kg, κατέστη δυνατή, για παράδειγμα, με τη χρήση του χάλυβα υψηλής αντοχής στις εγκάρσιες συνδέσεις και ένα καινοτόμο «βιονικό» (δηλαδή έχουν σχεδιαστεί με βάση τα χαρακτηριστικά από το φυσικό κόσμο) προσέγγιση του σχεδιασμού για τα ρουλεμάν άξονα. Μια κεντρικά τοποθετημένο εμπρός υποπλαίσιο - σχεδιασμένο για μέγιστη ακαμψία - χειρίζεται τα φορτία από τις βάσεις του κινητήρα και του συστήματος διεύθυνσης, καθώς και μπροστινή ανάρτηση φορτίων. Η πλέον παγκοσμίως απασχολούνται σωληνοειδή αντιστρεπτική δοκός έχει ακαμψία που έχει προσαρμοστεί στις απαιτήσεις των διαφόρων διατάξεων κύλισης. Τα έδρανα του καουτσούκ συγκολλημένος απευθείας στο σωλήνα βαμμένο αντι-roll για να εξασφαλίσει τις καλύτερες ακουστικές ιδιότητες. Για χρήση με 16 - και 17-ιντσών φρένα των τροχών, ένα καινούργιο ρουλεμάν άξονα αλουμινίου αναπτύχθηκε επίσης. Η χρήση του αλουμινίου και της «βιονικό« σχεδιασμό αυτού του εδράνου περιστροφής οδήγησε σε μείωση του βάρους του 2,8 χλγρ. Modular ελαφρύ πίσω ανάρτηση Η νέα σπονδυλωτή ελαφρύ οπίσθιο σύστημα ανάρτησης αποτελείται από μια εγκάρσια δοκό στρέψης που είναι ανοικτό στο κάτω μέρος, το οποίο περιέχει μια ένθετη πλάκα συγκολλάται στα εξωτερικά άκρα. Διαφορετικές στρεπτικής ακαμψίας ποσοστά για διαφορετικές εκδόσεις επιτυγχάνονται με διαφορετικά μήκη των πλακών ενθέτου. Αυτό δίνει μια σημαντική μείωση βάρους σε σχέση με ένα συγκολλημένο σωληνοειδή αντιστρεπτική δοκό. Η χρήση ενός εγκάρσιου προφίλ που είναι ανοικτό στο κάτω μέρος επιτρέπει επίσης τη βέλτιστη κυλίνδρου / κατευθύνουν τη συμπεριφορά και υψηλή εγκάρσια ακαμψία. Με τη χρήση υψηλής αντοχής χάλυβα και καινοτόμες μεθόδους σχεδιασμού, η Volkswagen κατάφερε να αυξήσει σημαντικά την ακαμψία σε σχέση με προηγούμενα συστήματα αναρτήσεις αυτού του τύπου κατασκευής. Παρά το γεγονός αυτό, το βάρος του έχει μειωθεί. Modular πίσω ανάρτηση απόδοσης Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω του την έβδομη γενιά Golf αναπτύχθηκε περαιτέρω να δώσει σαφείς βελτιώσεις στην κινηματική, ακουστική, το βάρος και modularity. Ωστόσο, τίποτα δεν έχει αλλάξει σε σχέση με τα θεμελιώδη προσέγγιση της με συνέπεια το διαχωρισμό διαμήκεις και εγκάρσιες δυσκαμψίες. Η χαμηλή διαμήκη ακαμψία έχει διατηρηθεί από το μαλακό έλεγχο άξονα του πίσω συνδέσμου? Αυτό ήταν μια απαραίτητη προϋπόθεση για την περαιτέρω βελτίωση της οδηγικής άνεσης. Επιπλέον, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η Volkswagen βελτίωσε επιτυχώς την εγκάρσια ακαμψία του αρθρωτού εναιωρήματος απόδοσης, η οποία είναι σημαντική για την καθοδήγηση της συμπεριφοράς, από μια νέα ράβδο ρύθμισης ρουλεμάν ισοπαλία. Οι Παρακολούθηση και κάμπερ αξίες ατομικά συντονισμένοι με βίδες για την άνοιξη και το σύνδεσμο στο πάνω εγκάρσιο σύνδεσμο, σύμφωνα με την απαίτηση για κάθε τύπο οχήματος. Βασικά αλλαγές στο σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης είναι οι συνδέσεις του σωληνοειδούς μπαρ antiroll και το αμορτισέρ ανάρτησης, που γίνονται τώρα στο σύνδεσμο άνοιξη. Αυτό μειώνει τις δυνάμεις μέσα στο εναιώρημα, ενώ επιπλέον το αιώρημα έγινε 4,0 kg ή 8 τοις εκατό (ανάλογα με το μοντέλο) ελαφρύτερα χάρη στην δομική βελτιστοποιήσεις από πολλά συστατικά και τη χρήση των υψηλής αντοχής χαλύβων. Electro-μηχανικό τιμόνι Το Golf χρησιμοποιεί την τελευταία γενιά ηλεκτρο-μηχανικό σύστημα του υδραυλικού τιμονιού το οποίο είναι σε θέση να μεταβάλει την αίσθηση στο τιμόνι για να ταιριάζει με την ταχύτητα και την οδηγική κατάσταση: σταθερή και άμεση κατά την οδήγηση σκληρό, αβίαστη σε ταχύτητες στάθμευσης. Άλλα πλεονεκτήματα του συστήματος περιλαμβάνουν ήπια αυτο-κεντράρισμα δράση της, την ικανότητά της να αντισταθμίσει διαφόρων κινδύνων οδήγηση, όπως πλευρικών ανέμων και απότομες cambers δρόμο, και μια ευεργετική επίδραση στην οικονομία καυσίμου.
Το νέο Skoda Octavia θέτει τα πρότυπα στη μικρομεσαία κατηγορία. Τρίτη γενιά του Octavia είναι περισσότερο από ποτέ επιβεβαιώνει τη μοναδική θέση του αυτοκινήτου στην κατηγορία του οχήματος του, εντυπωσιάζοντας με μια ασυναγώνιστη προσφορά χώρο, νέα σχεδίαση, υψηλή λειτουργικότητα, πρωτοποριακή ασφάλεια και τα συστήματα άνεσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ευρύ φάσμα των "Simply Clever" λύσεις και Škodatypical τιμή-value ratio. "Η Škoda Octavia είναι η καρδιά της μάρκας Skoda," λέει ο διευθύνων σύμβουλος της Skoda Winfried Vahland. "Θα ενσωματώνει τα καλά γονίδια της Skoda με την καλύτερη έννοια της λέξης:.. Παρτίδες του δωματίου, η ποιότητα, ακριβή κατασκευή, σύγχρονη, ώριμη τεχνολογία, διαχρονικό σχεδιασμό, την υψηλή λειτουργικότητα και την καλύτερη σχέση τιμής-αξίας αναλογία τις προσδοκίες των πελατών μας», έχουν μεγαλώσει μας Στόχος ήταν να κάνει αυτό το αυτοκίνητο ακόμα καλύτερα για την τρίτη γενιά του αυτό αντικατοπτρίζεται στις τιμές της νέας Octavia -. είναι μια κατηγορία από μόνη της ». Η Škoda Octavia στο συνολικό πακέτο της ήταν πάντα σχετικά με την προσφορά ότι λίγο επιπλέον. Αυτό οφείλεται στην γενναιόδωρη προσφορά χώρου, αλλά και η συγχώνευση του ένα κομψό σεντάν σχήμα με τα πρακτικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου με μία μεγάλη πόρτα, μια συγχώνευση που είναι μοναδική σε αυτό το τμήμα. Η νέα γενιά επιβεβαιώνει την μοναδικότητα. "Η νέα Octavia μας δείχνει αποφασιστικότητα συνεχίζοντας την καθιέρωση της Skoda-τυπικό δρόμο. Είναι ένα αυτοκίνητο με μεσαία τάξη ιδιότητες σε τιμή συμπαγές αυτοκίνητο. Είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για απαιτητικούς, με τη σιγουριά πελάτες αναμένουν μια σύγχρονη Octavia με όλες τις καλές τιμές του . Είναι καλύτερο μας », λέει ο Frank Welsch, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Skoda για την τεχνική ανάπτυξη. Skoda Octavia (2013) Skoda Octavia 2013 Ασυναγώνιστη προσφορά χώρου, βέλτιστη λειτουργικότητα Το νέο Skoda Octavia θέτει σημεία αναφοράς στην κατηγορία του όσον αφορά την προσφορά του χώρου. "Η νέα Octavia προσφέρει χώρο, όπως είναι συνήθως συναντάμε μόνο σε ανώτερες κατηγορίες", λέει ο Welsch. Κανένα άλλο αυτοκίνητο στη μικρομεσαία κατηγορία διαθέτει εσωτερικό μήκος περισσότερο (1.782 χιλιοστά), περισσότερο χώρο για τα γόνατα (73 mm) και περισσότερο ελεύθερο χώρο στο πίσω μέρος (980 mm). Επίσης, το καλύτερο στην κατηγορία είναι ο όγκος εκκίνησης σε 590 λίτρα. Άλλες εσωτερικές διαστάσεις έχουν επίσης αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με την παραγωγή της δεύτερης Οκταβίας: χώρος για το κεφάλι μπροστά: + 8 mm, πλάτος εμπρός αγκώνα: + 39 mm, πλάτος αγκώνα πίσω: + 26 mm. Νέα φινέτσα: ένα διακριτικό, καθαρό και διαχρονικό σχεδιασμό Το νέο Skoda Octavia δεν είναι μόνο ευρύχωρο και λειτουργικό, φαίνεται καλό, πάρα πολύ. Σχεδιασμό της Skoda επικεφαλής Jozef Kaban και η ομάδα του αναθεώρησε το αυτοκίνητο από το κεφάλι μέχρι τα νύχια, δημιουργώντας ενθουσιασμό με την πρώτη ματιά. Ποτέ στο παρελθόν δεν έχει ένα Škoda Octavia εμφανίστηκε ως δυναμική και ταυτόχρονα ως διαχρονικά κομψό, ως διακριτικό, εκλεπτυσμένο και διαβεβαίωσε στο δρόμο ως τρίτη γενιά αυτού του μπεστ σέλερ του. "Κάθε γραμμή και αναπνέει αγάπη χάσμα της ακρίβειας και λεπτομέρειας. Το νέο Octavia είναι αδιαμφισβήτητο πρόσωπο μέσα στο πλήθος των αυτοκινήτων», λέει ο Welsch. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Octavia έχει αυξηθεί σημαντικά σε μήκος και πλάτος. Το νέο μοντέλο είναι 90 mm μακρύτερο και 45 mm φαρδύτερο από το δεύτερης γενιάς της Skoda Octavia. Παράλληλα, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 108 mm, κυρίως προς όφελος του εσωτερικού χώρου και για τα πίσω καθίσματα. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι εξασφαλισμένη και αυτοπεποίθηση χάρη στην έμφαση στις οριζόντιες γραμμές και μια νέα θέση για το λογότυπο της Skoda. Η πτυχή πλευρά του νέου Skoda Octavia έχει γίνει σαφώς πιο δυναμική σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αυτό είναι προς τα κάτω στο μακρύ μεταξόνιο καθώς και με τη συντόμευση της εμπρός πρόβολος και ένα πυλώνα C τράβηξε μακριά προς τα πίσω. Η μεγάλη, απότομη γραμμή ανεμοστρόβιλος προσφέρει το αυτοκίνητο με οπτικό τέντωμα και τονίζει διακριτικά τύπου coupe σιλουέτα του. Ένα ειδικό νέο χαρακτηριστικό είναι ένα upswept δυναμική γραμμή των παραθύρων στις πίσω πόρτες, το λεγόμενο "πτερύγιο" - μια μικρή, αλλά αποτελεσματική ιδέα του σχεδιασμού που παρέχει το αυτοκίνητο με μια δυναμική εμφάνιση και κατεύθυνση. Πίσω πλευρά του είναι, επίσης, για την ακρίβεια, classiness και τέλειες αναλογίες. Τα πάντα είναι στη σωστή θέση, καλά τοποθετημένη και τακτοποιημένο. Τυπικό φωτισμό της Skoda είναι γραφικό με διακριτικό C-σχήμα περίγραμμα του φωτισμού εκτελείται χωρίς συμβιβασμούς λαμπρότητα. Καθαριότητα, την κομψότητα και ιδιαίτερα τα μέρη του διαστήματος είναι ό, τι το εσωτερικό του νέου Octavia είναι περίπου. Της Skoda οι σχεδιαστές έχουν redone εντελώς εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ασφάλεια στο υψηλότερο επίπεδο Κατά την ανάπτυξη του νέου Skoda Octavia, ένας σημαντικός στόχος ήταν να κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ασφαλή. Ως εκ τούτου, η Skoda μηχανικοί ανέπτυξαν μια σειρά από πρωτοποριακές συστήματα ασφαλείας για την νέα Octavia περιλαμβάνει εμπρός Βοηθός / λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης (από τον Μάιο του 2013), Lane Assistant, η οποία διατηρεί το Octavia σε καλό δρόμο, multicollisionbraking / αυτόματη ενεργοποίηση του φρένου σε περίπτωση ατυχήματος, Crew Προστατέψτε Βοηθός / ασφάλιση του οχήματος σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος ή Driver Βοηθός Δραστηριότητα (ανίχνευση κόπωσης). Τα συστήματα αυτά βοηθούν την αποφυγή ατυχημάτων ή τον μετριασμό των συνεπειών τους για τους επιβάτες και άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Επιπλέον, ένας ακριβής σασί, ένα μακρύ μεταξόνιο και μια άκαμπτη και ελαφριά δομή αμαξώματος συνδυάζονται για να εξασφαλιστεί ένα εξαιρετικά σταθερό χειρισμό στην πιο πρόσφατη απογόνους Škoda του. Σε περίπτωση ατυχήματος, ένα ολοκληρωμένο πακέτο παθητικής ασφάλειας παρέχει βέλτιστη προστασία για τον οδηγό και τους επιβάτες. Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, μέχρι και εννέα αερόσακους, λεπτή αλληλεπίδραση με 3-σημείων ζώνες ασφαλείας, ασπίδα επιβάτες από τραυματισμό. Αερόσακους γονάτων (στάνταρ στις χώρες της ΕΕ) και πίσω πλευρικοί αερόσακοι είναι διαθέσιμες για πρώτη φορά σε ένα Škoda Octavia. Νέα απόδοση: οι εκπομπές CO2 από 89 g / km Μηχανικοί επιτευχθεί σημαντικές βελτιώσεις στην κατανάλωση το Skoda Octavia και εκπομπών, χάρη σε στοιχεία που αναπτύχθηκαν πρόσφατα κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας και μειωμένο βάρος του οχήματος. Η GreenLine έκδοση του νέου Skoda Octavia (1,6 TDI/81 kW) επιτυγχάνει εκπομπές CO2 μόλις 89 g / km και καταναλώνει μόλις 3,4 λίτρα diesel ανά 100 km. Σε όλες, τέσσερις κινητήρες βενζίνης, όλα με τεχνολογία αιχμής ΤΠΔ, και τέσσερα σύγχρονα TDI common-rail diesel είναι διαθέσιμα, με μια έκδοση φυσικού αερίου έχει προγραμματιστεί για αργότερα. Εκτός από το σχετικό entry-level βενζίνης και ντίζελ επιλογή, όλοι οι κινητήρες είναι τώρα διαθέσιμο και σε έκδοση Πράσινης tec με σύστημα start-stop και ανάκτησης. Το line-up τρέχει σε όλη τη διαδρομή προς την κορυφή επιλογή, ο 1,8 TSI με 132 kW. Σύγχρονη μηχανικά και αυτόματα κιβώτια DSG είναι διαθέσιμες, με all-wheel-drive εκδόσεις των έργων. Ένα σπορ-τελειώματα Škoda Octavia RS είναι επίσης σε εξέλιξη. Παρά την αύξηση του μεγέθους του και μεγαλύτερη ποσότητα τεχνολογία επί του σκάφους, η Skoda μηχανικοί έχουν ακόμη καταφέρει να κάνει το αυτοκίνητο μέχρι 102 κιλά ελαφρύτερο από ό, τι η δεύτερη γενιά της Škoda Octavia της. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην αποφασιστική ελαφρύ μηχανική, μια προοδευτική σχεδίαση του αμαξώματος, η χρήση της υψηλής και υπερ-αντοχής χάλυβα και μια προσεκτική επιλογή των υλικών. Πραγματική μείωση του βάρους θα ποικίλει ανάλογα με κάθε οικοδομησιμότητας διαμόρφωσης οχήματος. Ανώτατο άνεση μέσω της καινοτόμου τεχνολογίας Επιπλέον, το νέο Skoda Octavia προσφέρει πολλές νέες λειτουργίες άνεσης, όπως μέχρι σήμερα διαθέσιμες μόνο σε υψηλότερες τμημάτων οχημάτων. Εκτός από να κάνει το ντεμπούτο τους στη νέα Octavia, μερικοί απ 'αυτούς ακόμη και να γίνει διαθέσιμο για πρώτη φορά σε ένα Skoda. Σε αυτό το πλαίσιο, η χρήση των νέων τεχνολογιών δεν είναι αυτοσκοπός, αλλά επιδιώκει να παρέχει απτή προστιθέμενη αξία στους πελάτες, σημαίνει ότι δεν υπάρχει ευφάνταστο διακοσμητικά, αλλά για χάρη της τεχνολογίας, της τεχνολογίας των ανθρώπων που καθιστά την κινητικότητα ασφαλέστερη και πιο άνετη για τους ανθρώπους. Διαθέσιμο για πρώτη φορά σε ένα Skoda είναι το Adaptive Cruise βοηθός, η οποία διατηρεί αυτόματα μια προκαθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Η νέα Intelligent Light Assistant θα στραφούν σε μεγάλη σκάλα και πίσω αυτομάτως, αυξάνοντας την άνεση και την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Το Automatic Parking Assistant κάνει το παρκάρισμα Octavia μέσα και έξω ευκολότερα. Επίσης, για πρώτη φορά σε ένα Skoda θα είναι στο μέλλον η αναγνώριση κίνησης-σημάδι, ως μέρος του πακέτου της «Βοηθός ταξιδιωτών». Οδήγηση Επιλογή τρόπου λειτουργίας επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίσετε ορισμένα χαρακτηριστικά οδήγησης του οχήματος με το πάτημα του κουμπιού. Ένας άλλος πρώτος είναι η ηλεκτρική πανοραμική ηλιοροφή συρόμενη / ανακλινόμενη: μια διαφανή οροφή πανόραμα ενισχύοντας την άνεση και την ευημερία επί της Octavia. Το νέο Octavia είναι επίσης διαθέσιμα με Kessy (Keyless Entry--Start-και-Έξοδος-System), η αυτόματη πόρτα και κλειδαριά ανάφλεξης του συστήματος. Νέα γενιά συστημάτων ψυχαγωγίας Το νέο Skoda Octavia εντυπωσιάζει με ένα all-νέα γενιά ραδιόφωνο και το ραδιόφωνο συστήματα πλοήγησης. Οθόνες αφής με αισθητήρες προσέγγισης και περνώντας λειτουργίες θα είναι διαθέσιμες σε υψηλότερου επιπέδου συστήματα, ενώ το νέο σύστημα ήχου CANTON και μια βελτιστοποιημένη ακουστικά χώρο επιβατών παρέχουν καθαρή ακουστική απόλαυση. Πρακτική και λειτουργική χάρη στο, απλά Clever »λύσεις Όπως σε κάθε της Skoda, η ζωή των επιβατών γίνεται πιο εύκολη από μια σειρά, απλά Clever »χαρακτηριστικά στο νέο Octavia. Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, τα ακόλουθα στοιχεία είναι διαθέσιμα είτε ως πρότυπο ή ως επιλογή. Περιλαμβάνουν αναδιπλούμενα στοιχεία φορτίου για την εκκίνηση, επιτρέποντας την ασφαλή συγκράτηση των αντικειμένων στο πάτωμα. Ένα διπλής όψης δαπέδου στο χώρο αποσκευών μπορεί να βρεθεί για πρώτη φορά σε ένα Škoda Octavia. Μια ξύστρα πάγου τοποθετείται μέσα στο πορτάκι. Ο κάτοχος προειδοποιητικό γιλέκο βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού και σε κάδο απορριμμάτων στο εσωτερικό του πάνελ των θυρών. Ένα multimedia κάτοχος έχει χώρο για ένα iPod, ένα κινητό τηλέφωνο και τα παρόμοια. Ένα μεγάλο διαμέρισμα πάνω από το κεφάλι γυαλιά ηλίου είναι μόνο ένας από τους πολλούς όρμους κατόχους αποθήκευσης, άγκιστρα und που κάνουν για ένα έξυπνο και καθαρό οργάνωση του εσωτερικού και του χώρου αποσκευών του νέου Skoda Octavia. Επίσης, επί του σκάφους είναι το καύσιμο-λάθος λειτουργία πρόληψη και ένα κάλυμμα χώρου αποσκευών αναδίπλωση μακριά πίσω από τα πίσω καθίσματα. Το νέο Skoda Octavia: Ασφάλεια στο υψηλότερο επίπεδο Ένας κεντρικός στόχος για την ανάπτυξη του νέου Skoda Octavia ήταν να γίνει το όχημα ακόμη πιο ασφαλή. Το νέο μοντέλο διαθέτει μια σειρά από καινοτόμα συστήματα που προηγουμένως ήταν η διατήρηση της μεσαίας κατηγορίας και πολυτελείας: από το Μέτωπο Βοηθός του πληρώματος προληπτική προστασία των επιβατών Προστατέψτε Assistant. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ένα ολοκληρωμένο πακέτο της παθητικής ασφάλειας είναι η εξασφάλιση της καλύτερης δυνατής προστασίας τόσο του οδηγού και των επιβατών. Το νέο, ακριβές πλαίσιο, το μακρύ μεταξόνιο και το στερεό και ελαφριά δομή του αμαξώματος συμβάλλουν στην εξαιρετικά σταθερό χειρισμό του πιο πρόσφατου μοντέλου της Skoda. "Η ασφάλεια των επιβατών είναι η κορυφαία αξίωμα στην ανάπτυξη των νέων οχημάτων," λέει ο Frank Welsch, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Skoda για την τεχνική ανάπτυξη. "Στο Octavia, θέσαμε το υφιστάμενο επίπεδο ασφάλειας, το οποίο ήταν πολύ καλό, σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Ποτέ πριν ο οδηγός και οι επιβάτες ήταν τόσο ασφαλής σε ένα Škoda όπως και στη νέα Octavia," λέει ο Welsch. Καινοτόμα συστήματα υποστήριξης για ακόμα περισσότερη ασφάλεια Το χαρτοφυλάκιο των συστημάτων υποστήριξης ασφαλείας για το νέο Skoda Octavia είναι πολύ διαφορετικές. Όλα τα συστήματα έχουν από κοινού ότι δεν υποστηρίζω τον οδηγό, αλλά αφήστε τον επικεφαλής της οδήγησης του οχήματος. Ωστόσο, κάνουν ασφαλή οδήγηση πιο εύκολη για το άτομό του σε πολλές ημέρα με την ημέρα και, επίσης, σε λιγότερο κοινές συνθήκες κυκλοφορίας. Μετά από μια σύγκρουση στην κυκλοφορία, υπάρχει συχνά ο κίνδυνος μιας περαιτέρω σύγκρουσης, που σημαίνει μια δεύτερη επίπτωση: είτε με το προπορευόμενο όχημα, ένας άλλος χρήστης δρόμο, ή με εμπόδια (στηθαία ασφαλείας, τα δέντρα). Το Multi-Σύγκρουση φρένων, που διατίθενται για πρώτη φορά σε ένα Skoda, εργάζεται για να αποτρέψει αυτό. Σε χώρες της ΕΕ, η Skoda ταιριάζει αυτή την τεχνολογία ως πρότυπο. Το Multi-Σύγκρουση φρένων επιβραδύνει αυτόματα το όχημα μετά από μια σύγκρουση ανιχνευτεί - ακόμη και αν ο οδηγός δεν πατάει το πεντάλ του φρένου. Μία περαιτέρω σύγκρουση αποφεύγεται και / ή η ταχύτητα με την οποία η περαιτέρω σύγκρουσης λαμβάνει χώρα μειώνεται. Το Multi-Σύγκρουση φρένων είναι ένα συστατικό του ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας ESC. Θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο μέχρι εναπομένουσα ταχύτητα των 10 km / h. Η ενεργοποίηση της πέδησης Multi-Σύγκρουση ανάβει τα αλάρμ κινδύνου και τα φώτα φρένων. Ο οδηγός μπορεί να παρακάμψει το σύστημα ανά πάσα στιγμή με το πάτημα του γκαζιού ή την έναρξη διακοπής έκτακτης ανάγκης με δική του πρωτοβουλία. Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία λέσχη ADAC παρουσίασε πρόσφατα την Volkswagen ανεπτυγμένες Multi-Σύγκρουση φρένων με ένα βραβείο καινοτομίας ασφαλείας. Μια άλλη ντεμπούτο σε ένα Skoda είναι ότι του Μετώπου Βοηθός στο νέο Octavia. Το Front Βοηθός γίνεται ενεργός σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης head-to-ουρά. Ακριβώς όπως με το Adaptive Βοηθός χαρακτηριστικό άνεσης Cruise που είναι επίσης διαθέσιμες στην Škoda Octavia, το Μέτωπο Βοηθός χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ραντάρ ενσωματωθεί στο μπροστινό μέρος για τη συνεχή μέτρηση της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα λειτουργεί σε τέσσερα στάδια: Όσο μικρότερη είναι η απόσταση από το όχημα μπροστά γίνεται, τόσο ισχυρότερη είναι οι πράξεις Assistant Front. Το πρώτο στάδιο είναι μια οπτική προειδοποίηση για ανεπαρκή προειδοποιεί απόσταση. Το επόμενο στάδιο τόσο προειδοποιεί οπτικά και ηχητικά από την επικείμενη εμπόδιο και προετοιμάζει το σύστημα πέδησης. Ως κύρια προειδοποίηση, το τρίτο στάδιο πυροδοτεί μια σύντομη σπασμωδικές των φρένων και στη συνέχεια ξεκινά την αυτόματη πέδηση μερική. Το ανώτατο στάδιο γυρίζει τελικά την πέδησης βοηθός στην υψηλότερη ευαισθησία για την αυτόματη εφαρμογή των φρένων. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει καθόλου, ένα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης λαμβάνει χώρα. Με αυτό τον τρόπο, το σύστημα μπορεί να μειώσει τη σοβαρότητα του ατυχήματος και μπορεί, ανάλογα με την κατάσταση, εμποδίζει ακόμη και μια σύγκρουση εντελώς. Σε ένα εύρος στροφών από 5 έως 30 km / h, το Μέτωπο Βοηθός λειτουργεί σε συνδυασμό με την πέδηση έκτακτης ανάγκης Πόλη Λειτουργία για να φέρει το Octavia σε μια πλήρη στάση αυτόματα αν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε ένα εμπόδιο στην πορεία του οχήματος. Το πέδησης έκτακτης ανάγκης Πόλη Λειτουργία επιτυγχάνει μια επιβράδυνση από 8 m/s2 στην περίπτωση του μέγιστου κινδύνου σύγκρουσης. Κόπωση του οδηγού είναι μια από τις πιο συχνές αιτίες των ατυχημάτων. Ο Βοηθός Δραστηριότητα οδηγού (ανίχνευση κόπωσης), που διατίθεται για πρώτη φορά στο νέο Škoda Octavia, μπορεί να μειώσει αυτό το πρόβλημα. Βασισμένο σε παρατηρηθείσα συμπεριφορά διεύθυνσης, το σύστημα αναγνωρίζει αποκλίσεις από τις συνήθεις συνθήκες χειρισμού και επομένως μια αποδυνάμωση της συγκεντρώσεως του οδηγού. Το σύστημα αναλύει τη συμπεριφορά του συστήματος διεύθυνσης 15 λεπτά μετά ο κινητήρας έχει ξεκινήσει εφόσον η ταχύτητα είναι πάνω από 65 km / h, και αποθηκεύει το αποτέλεσμα ως βάση για ένα σήμα. Μια σημαντική απόκλιση από την χαρακτηριστική συμπεριφορά διεύθυνσης θα δείξει την κούραση του οδηγού προκαλώντας ένα οπτικό μήνυμα στο ταμπλό οργάνων - "κόπωση ανιχνεύονται - παρακαλούμε να σπάσει» - συνιστά μια παύση. Στο πλήρωμα Προστατέψτε Βοηθός ενεργητική προστασία των επιβατών, η Skoda κάνει ένα άλλο σύστημα είναι διαθέσιμο στο νέο Škoda Octavia, που ήταν μέχρι σήμερα χρησιμοποιείται κυρίως σε πολυτελή οχήματα. Ο Βοηθός του πληρώματος Προστατέψτε «προετοιμάζει» τον οδηγό και τους επιβάτες για μια επικείμενη ατύχημα: Σε περίπτωση που ανιχνευθεί κίνδυνο - για παράδειγμα, πέδησης έκτακτης ανάγκης ή μια κατάσταση οδήγησης βαθμολογία κρίσιμη - το σύστημα προ-σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας τόσο για τον οδηγό και το επιβάτες. Επιπλέον, το σύστημα κλείνει τα παράθυρα (εκτός από ένα υπόλοιπο κενό) και την ηλιοροφή στην περίπτωση των κρίσιμων ασταθείς καταστάσεις οδήγησης, όπως σε ισχυρά υπερστροφής ή υποστροφής με την ενεργοποίηση της ΟΚΕ. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί αντικείμενα από την είσοδο του αυτοκινήτου. Ο Βοηθός Lane, μια πρεμιέρα στη Skoda, επίσης, βελτιώνει σημαντικά την οδηγική ασφάλεια. Η αναχώρηση λωρίδα βοηθός προειδοποίηση μειώνει τον κίνδυνο ακούσιας αφήνοντας τη λωρίδα. Υποστηρίζει οδηγούς της νέας Octavia ειδικά σε αυτοκινητόδρομους και εθνικές οδούς με σαφώς ορατές σημάνσεις λωρίδων κυκλοφορίας. Το σύστημα λειτουργεί με μια κάμερα ενσωματωμένη στη βάση του εσωτερικού κατόπτρου στο παρμπρίζ. Η κάμερα ανιχνεύει σημάνσεις λωρίδων κυκλοφορίας μπροστά από το αυτοκίνητο με ταχύτητες έως και 65 km / h και άνω. Η αναχώρηση λωρίδα βοηθός προειδοποίηση αναγνωρίζει μια ακούσια απομάκρυνση από τη λωρίδα κυκλοφορίας, παρέχοντας μια οπτική μήνυμα στο ταμπλό οργάνων, και ξεκινά διορθωτικές διεύθυνσης. Χωρίς αναγνωρίσιμο σημάνσεις λωρίδων κυκλοφορίας, το σύστημα δεν λειτουργεί. Εάν η μετατροπή του σήματος είναι ενεργοποιημένη πριν από τη διέλευση ενός σήμανση, ο Βοηθός Lane επίσης δεν αντιδρά. Ολοκληρωμένη προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης Δυστυχώς, ούτε καν τα καλύτερα συστήματα ασφαλείας μπορεί να εμποδίσει τον κάθε ατύχημα. Αν, παρ 'όλες τις προφυλάξεις, μια σύγκρουση ή πρόσκρουση συμβαίνει, το νέο Skoda Octavia παρέχει οδηγό και τους επιβάτες με την καλύτερη δυνατή προστασία διαθέσιμα. Για πρώτη φορά, το Octavia διαθέτει αερόσακο γονάτου για τον οδηγό (στάνταρ στις χώρες της ΕΕ), καθώς και πίσω πλευρικοί αερόσακοι. Μέχρι εννέα αερόσακους προστατεύει τους επιβαίνοντες από τραυματισμούς σε μια λεπτομερή ρύθμιση της αλληλεπίδρασης με το 3-σημείο ζώνες ασφαλείας, παρέχουν πλήρη προστασία από τραυματισμούς. Επιπλέον, το μπροστινό κάθισμα-αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί κατά τη μεταφορά ενός μεταφορέα νηπίων. Κατά κανόνα, όλοι οι επιβαίνοντες ασφαλίζονται με 3-σημείων ζώνες ασφαλείας (ρυθμιζόμενο καθ 'ύψος στο μπροστινό μέρος) με προεντατήρες (στο πίσω μέρος, προαιρετικά σε συνδυασμό με πλευρικούς αερόσακους). Ολοκληρωμένη περιοριστές ισχύος ζωνών μείωση των δυνάμεων στο στήθος ενός επιβάτη. Για μεγαλύτερη ασφάλεια των παιδιών, Isofix παιδικών καθισμάτων μπορεί να είναι σταθερά συνδεδεμένο με το αυτοκίνητο με εύστοχη αναρτήσεις στο πίσω κάθισμα, αλλά και με μια επιπλέον κορυφή ζώνη ασφαλείας, το λεγόμενο TopTether. Κατόπιν αιτήματος, Isofix άγκιστρα μπορεί επίσης να ενσωματωθεί στο μπροστινό κάθισμα, κάθισμα του συνοδηγού. Σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως το πρόγραμμα αντιολισθητικά συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC), συμπεριλαμβανομένου και του φρένου Multi-σύγκρουσης, επτά αερόσακους, το deactivatable εμπρός κάθισμα συνοδηγού, και Daytime Running Lights έρθει ως πρότυπο. ΟΚΕ ενεργοποιείται σε κρίσιμες οδηγικές καταστάσεις και συστηματικά εμποδίζει το όχημα από swerving σε καμπύλες. Βελτιωμένη άξονες, μεγαλύτερο μεταξόνιο κάνει για ένα σύγχρονο πλαίσιο Σταθερή οδική συμπεριφορά με υψηλά ευελιξία στις στροφές και ισορροπημένη άνεση της ανάρτησης ήταν οι στόχοι της ανάπτυξης του πλαισίου της Škoda Octavia. Το αποτέλεσμα είναι αξιοσημείωτο: ένα σταθερό, ισορροπημένο πλαίσιο που ανταποκρίνεται άριστα όλες τις προδιαγραφές ασφάλειας και άνεσης. Το σασί του νέου Octavia χρησιμοποιεί έναν από δύο τύπους πίσω άξονα. Εκδόσεις με βενζινοκινητήρα μέχρι 103 kW κινητήρες ντίζελ und μέχρι 110 kW, έρχονται με ένα νέας σχεδίασης πίσω άξονα δέσμη συστροφή. Περισσότερα ισχυρούς κινητήρες, καθώς και το μέλλον all-wheel-drive (Combi) και φυσικό αέριο κίνησης εκδόσεις CNG θα χρησιμοποιήσει ένα νεοαποκτηθέντα πολλαπλών συνδέσμων πίσω άξονα. Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονα αποτελείται από μια διατομή ανοιχτό στο κάτω μέρος στο οποίο ένα φύλλο ένθεμα συγκολλάται στο στο τέλος, η κάθε μία. Τα φύλλα inlay έχουν διαφορετικά μήκη, έτσι ώστε διαφορετικά ποσοστά στρέψης μπορεί να επιτευχθεί. Σε σύγκριση με ένα συγκολλημένο στο σωληνοειδές-σταθεροποιητή, αυτό το σχέδιο οδηγεί σε σημαντικό πλεονέκτημα βάρους. Η δέσμη συστροφής πίσω άξονα ζυγίζει 38 kg, η οποία είναι 15 κιλά λιγότερο από τον οπίσθιο άξονα που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο Octavia - με αυξημένη ακαμψία και βελτιωμένη roll-βόδι συμπεριφορά. Ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω, επίσης, βελτιώνεται συστηματικά, ειδικά με ένα μάτι για το βάρος. Χρήση από χάλυβα υψηλής αντοχής, καθώς και διαρθρωτικά βελτιώσεις σε μεγάλο αριθμό συστατικών μειωμένο βάρος κατά 4 κιλά σε ένα ρεύμα 49 χλγρ. Η βασική αρχή σχεδιασμού με συστηματική διαχωρισμό της διαμήκη και εγκάρσια ακαμψία εξασφαλίζει εξαιρετική άνεση και χαρακτηριστικά χειρισμού. Στο μπροστινό μέρος, η νέα Octavia διαθέτει άξονα γόνατα (αντηρίδες) μπροστά με μία νέα ψαλίδια στο κάτω μέρος. Υψηλής αντοχής χάλυβα για την καμπάνα και μια καινοτόμο προσέγγιση του σχεδιασμού σε βιονική τον άξονα rocker δύο συμβάλλουν στην εξοικονόμηση βάρους και σταθερότητα. Το βοηθητικό πλαίσιο τοποθετημένο κεντρικά επάνω στον εμπρόσθιο άξονα έχει σχεδιαστεί για την υψηλότερη εγκάρσια ακαμψία. Συνολικά, έχουν 2,8 kg του βάρους έχουν αποθηκευτεί στον μπροστινό άξονα. Το μεταξόνιο του νέου Skoda Octavia έχει αυξηθεί κατά 108 mm σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αυτό είναι το μακρύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία. Αυτό σημαντικά μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα έχει επιπλέον μια θετική επίδραση στη σταθερότητα οδική του οχήματος. Ασφαλή και μικρότερου βάρους του σώματος, εξαιτίας καινοτόμων μεθόδων παραγωγής Χάρη στην καινοτόμο χρήση της υψηλής αντοχής και υψηλότερη αντοχή χάλυβα καθώς και νέες μέθοδοι παραγωγής έχουν οδηγήσει σε ένα σώμα για το νέο Skoda Octavia, που δεν είναι μόνο πιο ελαφρύ αλλά και πιο ισχυρή από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου. Περίπου το ένα τέταρτο (26,1 τοις εκατό) της αρχιτεκτονικής ασφαλείας αποτελείται από ζεστό σχηματίζεται, το υψηλότερο αντοχής χάλυβα. Αυτά τα συστατικά είναι έως έξι φορές ισχυρότερο από κοινά κοιλάνσεως χάλυβες και είναι έως και τέσσερις φορές πιο ισχυρή ως συμβατικά υψηλής αντοχής χάλυβες. Δημιουργούνται με θέρμανση χάλυβα σε υψηλές θερμοκρασίες (περίπου 950 βαθμοί Κελσίου), σχηματίζοντας αυτό ενώ είναι ακόμη λαμπερό, και στη συνέχεια ψύξη σε 180 βαθμούς Κελσίου μέσα σε 5,5 δευτερόλεπτα. Το πλεονέκτημα είναι ότι τα συστατικά κατασκευάζονται έτσι να γίνει σημαντικά λεπτότερες από πριν για την ίδια αντοχή συντριβής - αυτό εξοικονομεί βάρος και οδηγεί σε εξοικονόμηση καυσίμων στο νέο Škoda Octavia. Αποδοτική και ισχυρό: οι μηχανές για το νέο Skoda Octavia Η τρίτη γενιά της Škoda Octavia χρησιμοποιεί ένα νέο γενιά των σύγχρονων βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων. Σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, καύσιμο τιμές κατανάλωσης και εκπομπών από τους κινητήρες είναι χαμηλότερες μέχρι και κατά 23 τοις εκατό. Συνολικά, θα υπάρχουν είναι οκτώ εκδόσεις κινητήρων διατίθενται: τέσσερις βενζινοκινητήρες TSI και τέσσερις TDI common-rail diesel. Η γκάμα των διαθέσιμων κινητήρων για το νέο Skoda Octavia περιλαμβάνει οκτώ μονάδες, από το 1,2 kW TSI/63 στην κορυφή των επιδόσεων του κινητήρα, ο 1,8 TSI με απόδοση 132 kW. Μια οικονομική έκδοση GreenLine είναι πάρα πολύ για την προσφορά. Ένα φυσικό αέριο έκδοση, καθώς και μια σπορ RS Octavia είναι σε εξέλιξη. Η GreenLine βιώσιμη έκδοση του νέου Octavia, ένα 1,6 TDI με απόδοση ισχύος 81 kW, έχει μια τιμή CO2 εκπομπών του μόνο 89 g / km και καταναλώνει λιγότερο από 3,4 λίτρα diesel ανά 100 km. Σε χώρες της ΕΕ, όλοι οι κινητήρες - εκτός από τις βασικές μηχανές - διατίθενται στάνταρ με σύστημα start / stop και ανάκτησης ενέργειας πέδησης μέσω της μίζας γεννήτρια (πράσινη tec / GreenLine μοντέλα). Κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν σύγχρονα μηχανικά κιβώτια και το αυτόματο DSG διπλού συμπλέκτη μετάδοσης. Τέσσερις κινητήρες βενζίνης με 63 έως 132 kW Οι κινητήρες βενζίνης και το νέο Skoda Octavia είναι όλοι τούρμπο και άμεσου ψεκασμού κινητήρες TSI με έναν τετρακύλινδρο, τη διάταξη των τεσσάρων βαλβίδων. Η entry-level κινητήρα βενζίνης του είναι η Octavia 1.2 TSI με 63 kW (86 hp) με κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 5,2 l/100 km και εκπομπές CO2 119 g / km. Υπερσυμπίεση παράγει μία μέγιστη ροπή 160 Nm (στις 1.400 έως 3.500 rpm). Αυτό το entry-level μηχανή έρχεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο. Η βελτιωμένη έκδοση απόδοση του 1.2 TSI Πράσινο tec, το οποίο περιλαμβάνει ένα start / stop σύστημα και την ανάκτηση ενέργειας πέδησης, διαχειρίζεται μια έξοδο από 77 kW (105 hp) και είναι ακόμα πιο οικονομική με κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 4,9 l/100 km και εκπομπές CO2 114 g / km. Ο κινητήρας TSI παρέχει μέγιστη ροπή 175 Nm στις μεταξύ 1.400 και 4.000 rpm. Ως εναλλακτική λύση στο μηχανικό εξατάχυτο, ο κινητήρας μπορεί να παραγγελθεί με ένα αυτόματο DSG επτά ταχυτήτων. Ο 1.4 TSI Πράσινο tec με 103 kW (140 hp), μπορεί να συνδυαστεί με ένα εγχειρίδιο sixspeed ή αυτόματο DSG επτά ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου των 1,4 TSI είναι 5,3 l/100 km και οι εκπομπές CO2 είναι 121 g / km σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τεχνολογία Start / Stop. Ο κινητήρας επιτυγχάνει τη μέγιστη ροπή των 250 Nm στις 1.500 έως 3.500 σ.α.λ.. Η υψηλότερη απόδοση κινητήρα βενζίνης για το Octavia είναι ο 1,8 TSI Πράσινο tec με 132 kW (180 hp). Η μέγιστη ροπή των 250 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ 1.250 και 5.000 rpm. Σε συνδυασμό με ένα DSG 7-τάχυτο κιβώτιο άμεσης αλλαγής, συνδυασμένου κύκλου κατανάλωση καυσίμου είναι 5,7 l/100 km και εκπομπές 131 g CO2 ανά χιλιόμετρο. TDI πετρελαιοκινητήρες με μέχρι και 320 Nm Όλες οι πετρελαιοκινητήρες διατίθενται στο νέο Octavia είναι υπερτροφοδοτούμενο TDI κινητήρες άμεσου ψεκασμού με τέσσερις κυλίνδρους και τεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων. Η entry-level κινητήρα ντίζελ για το νέο Octavia είναι ο 1.6 TDI με 66 kW (90 hp), με κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου από 4,1 l/100 km και εκπομπές 109 g CO2 ανά χιλιόμετρο. Η κατανάλωση καυσίμου του 1,6 TDI Πράσινο tec με 77 kW (105 hp) με start / stop και χειροκίνητη πεντατάχυτο κιβώτιο είναι 3,8 l/100 km και οι εκπομπές CO2 ποσό έως 99 g / km. Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ροπή 250 Nm στις μεταξύ 1.500 και 2.750 rpm. Εκτός από το μηχανικό κιβώτιο, ο κινητήρας μπορεί επίσης να παραγγελθεί με το αυτόματο DSG επτά ταχυτήτων. Η GreenLine-Έκδοση 1.6 TDI με 81 kW (110 hp) είναι ο πιο οικονομικός κινητήρας ντίζελ, εκπέμποντας μόνο 89 g / km CO2 και κατανάλωση καυσίμου μόλις 3,4 l/100 km. Είναι διαθέσιμο με χειροκίνητο εξατάχυτο κιβώτιο. Ο ισχυρότερος κινητήρας diesel για το νέο Octavia είναι ο 2.0 TDI Πράσινο tec με 110 kW (150 hp). Αυτό το υψηλής απόδοσης κινητήρας με ένα εξατάχυτο DSG επιτυγχάνει εξαιρετικές περιβαλλοντικές αξίες με κατανάλωση καυσίμου μόλις 4,5 λίτρα/100 km και εκπομπές CO2 119 g / km. Επιπλέον, ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την εξαιρετική ομαλή λειτουργία και τα χαρακτηριστικά του κάνει τη μέγιστη ροπή των 320 Nm διατίθεται σε τόσο χαμηλό όπως μεταξύ 1.750 και 3.000 rpm. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε ένα εξατάχυτο μηχανικό και ένα αυτόματο DSG διπλού συμπλέκτη μετάδοσης. Τονίζει Τεχνολογίας της νέας γενιάς κινητήρων Οι βενζινοκινητήρες της νέας Octavia ανήκουν στην σειρά EA211 Volkswagen Ομίλου μοντέλο. Οι ΤΠΔ τεσσάρων βαλβίδα τεσσάρων κυλίνδρων θέτουν νέα πρότυπα όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση, ελαφριά σχεδίαση και ελκτική ισχύ. Μειωμένη εσωτερική τριβή και βάρος καθώς και βελτιστοποιημένη θερμική διαχείριση προβλέπουν έως και 23% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Οι μηχανές EA211 είναι μια εντελώς νέα ανάπτυξη. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το EA111, η σειρά EA211 είναι πολύ πιο συμπαγής, με την εγκατάσταση μήκος 50 mm μικρότερο, προσφέροντας έτσι περισσότερο χώρο στο εσωτερικό. Η θέση εγκατάστασης των κινητήρων έχει επίσης βελτιστοποιηθεί. Ακριβώς όπως και στο ντήζελ, οι κινητήρες βενζίνης τώρα τοποθετούνται με την πλευρά των καυσαερίων βλέπει προς τα πίσω και κλίνει σε γωνία 12 μοιρών. Το βάρος αυτών των κινητήρων βενζίνης είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο είναι μόνο 97 kg για το 1,2 TSI και 106 kg για το 1.4 TSI. Σε σύγκριση με τις μηχανές EA111 προκατόχου που χρησιμοποιείται στην Octavia, αυτό είναι μια μείωση έως 22 χλγρ. Ο στρόφαλος μόνη έγινε ελαφρύτερο κατά 20 τοις εκατό? Οι μπιέλες έχασαν 30 τοις εκατό του βάρους τους. Εκτός από τα περιοδικά που συνδέει ράβδο που φέρει τώρα κοίλο-διάτρητοι και έμβολα τώρα έρχονται με επίπεδους πυθμένες, από όλα τα βελτιστοποιημένα για χαμηλότερο βάρος. Όσον αφορά τη θερμική διαχείριση, η EA211 βενζινοκινητήρας είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο διπλού κυκλώματος ψύξης. Αυτό σημαίνει ότι ένα κύκλωμα υψηλής θερμοκρασίας με μηχανικά κινούμενα αντλία ψύξης ψύχει το βασικό κινητήρα, ενώ ένα κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας ρέει μέσω του ψύκτη και το στροβιλο-φορτιστή περιβλήματος. Ο κύλινδρος-επικεφαλής του κυκλώματος θερμαίνει το εσωτερικό της καμπίνας. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή, που επιτρέπει στον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα, με τη σειρά του κάνει τη θερμότητα γρήγορα διαθέσιμα για την καμπίνα των επιβατών. Στα υψηλά φορτία, η εξάτμιση ψύχεται από το ψυκτικό, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Τα ιδιαίτερα οικονομικούς κινητήρες ντίζελ είναι από τη σειρά EA288 μοντέλο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η κατανάλωση καυσίμου των νέων κινητήρων είναι χαμηλότερες μέχρι και έως 0,8 l/100 km. Οι εξάτμισης-σχετικών στοιχείων, όπως το σύστημα ψεκασμού, την είσπραξη και τα intercooling συστήματα έχουν βελτιωθεί. Τα εξαρτήματα για μετεπεξεργασίας καυσαερίων, όπως τον καταλύτη οξείδωσης και του φίλτρου σωματιδίων ντήζελ, που τώρα βρίσκεται πλησιέστερα προς τον κινητήρα. Οι δακτύλιοι του εμβόλου με ένα χαμηλότερο προένταση και ιδιαίτερα έδρανα επαφής lowfriction κυλίνδρου που χρησιμοποιείται για τον εκκεντροφόρο άξονα για τη μείωση της τριβής στον κινητήρα. Οι νέοι πετρελαιοκινητήρες διαθέτουν επίσης καινοτόμες θερμική διαχείριση. Κατά τη φάση προθέρμανσης του κινητήρα, ξεχωριστά κυκλώματα δροσερό η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ του κινητήρα, οι κινητήρες που επιτρέπει να φθάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας τους πολύ πιο γρήγορα και τα ζεσταίνει εσωτερικό μέχρι πολύ πιο γρήγορα το χειμώνα. Το νέο Skoda Octavia: Διοικητής, δυναμική και διαχρονικά κομψό Το νέο Skoda Octavia κάνει το σήμα της στην κατηγορία του με κάθε δυνατό τρόπο. Η ομάδα γύρω επικεφαλής σχεδιαστής της Skoda Jozef Kaban του έχει σχεδιάσει ένα όχημα που ενεργοποιεί την άμεση ενθουσιασμό. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει και έχει γίνει πιο επιβλητική, πιο διακριτικό και πιο δυναμική. Όπως ποτέ πριν, η Škoda Octavia ξεχωρίζει από το πλήθος. Κάθε γραμμή και από κοινού αποδεικνύει η προσοχή στη λεπτομέρεια. Οι ομάδες από το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και την παραγωγή έχουν αφήσει τίποτα στην τύχη. "Τέλειες αναλογίες, μεγαλύτερη ακρίβεια, καθαρές γραμμές και αιχμηρές άκρες - το νέο Skoda Octavia είναι εντυπωσιακή η ενσωμάτωση της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της μάρκας," λέει ο Frank Welsch, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Skoda για την τεχνική ανάπτυξη. Συγκέντρωση στα ουσιώδη, υπήρξε το σύνθημα: σε μεγάλο βαθμό, το όχημα κάνει χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Η Octavia δεν χρειάζεται «τεχνάσματα». Οποιεσδήποτε Αντ 'αυτού, εμφανίζει την αξία του μέσα από ελκυστικά σχήματα, την ακρίβεια και την κομψότητα στην εμφάνιση του. "Με το να είναι σαφείς και επικεντρώνονται στα ουσιώδη, έχουμε προίκισε το Octavia με μια νέα ποιότητα», λέει ο Jozef Kaban. "Οι αρμονικές αναλογίες είναι αυτό που κάνει το αυτοκίνητο, δεν είναι υπερφορτωμένο διακοσμήσεις." Το εμπρόσθιο άκρο της Škoda Octavia - πιο επιβλητική και διακριτικό από ποτέ Το εμπρόσθιο άκρο του αυτοκινήτου δείχνει τάξη, είναι επιβλητική και δυναμική - χωρίς να εμφανίζονται επιτηδευμένο. Αναδεικνύοντας λεπτομέρειες και τονίζοντας οριζόντιες γραμμές έχει κάνει το μπροστινό άκρο στα σύνορα με το διάσημο. Την ίδια στιγμή, η «πρόσωπο» του Octavia μπορεί να αναγνωριστεί αλάνθαστα εκείνη του Škoda από τις χαρακτηριστικές σχήματά του και τη διάταξη των στοιχείων του σχεδίου, όπως η μάσκα, το λογότυπο και τους προβολείς. Το νέο λογότυπο της Skoda έχει τεθεί σε περίοπτη θέση στο καπό - η "τοποθεσία πριμοδότηση», όπως την αποκαλούν οι σχεδιαστές. Την ίδια στιγμή, το λογότυπο είναι η προέλευση όλων σχεδόν των γραμμών του αυτοκινήτου. Το λογότυπο αντιπροσωπεύει ήδη την απόλυτη ακρίβεια και σαφήνεια: δείχνει την λεπτή λεπτομερή πτερύγια βέλος στην χρώμιο σε ματ μαύρο φόντο, που περιβάλλεται από μια λεπτή γραμμή χρωμίου. Η μάσκα με 19 κάθετα πηχάκια της αποτελεί το κέντρο της εμπρόσθιο άκρο του οχήματος. Στη νέα Octavia, η μάσκα έχει μεγαλώσει ελαφρώς, και τώρα τοποθετείται λίγο υψηλότερα από ό, τι συνέβαινε ακόμη με τη δεύτερη γενιά. Επιπλέον, για να δώσει τη γρίλια προστίθεται οπτική έμφαση, οι σχεδιαστές χωρίζεται σαφέστερα από τους προβολείς. Ελαφρά καμπύλες κάνουν το εξωτερικό σχήμα πιο δυναμική. Μια λεπτή λωρίδα χρωμίου τη μάσκα του ψυγείου - για ένα κομψό, διακριτικό φινίρισμα. Μαζί με τη μάσκα, οι προβολείς σε σχήμα χαρακτηριστική σχηματίζουν ένα κλειστό, χαρακτηριστικό front-end γραφικών. Με ακριβώς λειτούργησε-out, διακόπτεται απότομα μορφή τους και χάρη στην οριζόντια διάταξη τους, το αυτοκίνητο είναι πλήρως ανασχεδιασμένο προβολείς τονίζουν το πλάτος του front-end του Octavia. Την ίδια στιγμή, ο επιδέξιος σχεδιασμός των προβολέων τονίζει και πάλι το θέμα της ακρίβειας. Ο τύπος του φινιρίσματος επιφανείας και τη λειτουργία του επακριβώς κομμένα άκρα μοιάζουν με αυτή του γυαλιού κοπής. Σκόπιμη παραλλαγές όπως κρυσταλλικά στοιχεία σχεδιασμού τονίζει τις ρίζες του οχήματος στην Τσεχική Δημοκρατία, μια χώρα με μεγάλη παράδοση στο κρύσταλλο.
Υπάρχουν πολλά υβρίδια στην αγορά, αλλά κανένα από αυτά δεν μπορεί να ταιριάξει με το Volvo V60 Plug-in Hybrid. Πρώτο πετρελαιοκίνητο στον κόσμο plug-in υβριδικό είναι το πιο τεχνολογικά προηγμένο μοντέλο της Volvo Car Corporation, πάντα - ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, υβριδικό αυτοκίνητο και μυϊκή αυτοκίνητο όλα έλασης σε μία. Στο απλό πάτημα ενός κουμπιού, μπορείτε να επιλέξετε ποιο από τα τρία αυτοκίνητα που σας θέλετε να οδηγήσετε σε κάθε δεδομένη χρονική στιγμή. Η έκδοση παραγωγής του Volvo V60 Plug-in Hybrid θα ξεκινήσει σε ένα μόνο χρώμα - Electric Silver. Πωλήσεις ξεκινήσουν στις αρχές του 2012, και τα πρώτα αυτοκίνητα θα κατασκευαστεί το φθινόπωρο του ίδιου έτους. "Η δική μας plug-in υβριδικό έχει λάβει σημαντική προσοχή από τότε που παρουσιάστηκε το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Τώρα είμαστε κάνει το επόμενο βήμα με την παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής, το οποίο κοσμείται με ένα διακριτικό προφίλ που χαρακτηρίζει μια εντυπωσιακή ασημί χρώμα, ένα αποκλειστικό εσωτερικό και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, "λέει ο Stefan Jacoby, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Corporation. Τα πρώτα 1.000 μονάδες του Volvo V60 Plug-in Hybrid είναι διαθέσιμα μόνο σε Electric Silver στολή. Το αυτοκίνητο έχει επίσης διακριθεί με aero-σχεδιασμένο ζάντες 17-ιντσών, ενσωματωμένο απολήξεις της εξάτμισης και μια σειρά από χαρακτηριστικά του αμαξώματος σε γυαλιστερό μαύρο, όπως η μάσκα και το αεροδυναμικό σπόιλερ εμπρός. Το χρώμιο "Plug-in Hybrid" έμβλημα βρίσκεται τόσο στο κάτω μέρος της πίσω πόρτας και σε μια μικρότερη έκδοση στα εμπρός φτερά. Αποκλειστική εσωτερικό Το εσωτερικό του Volvo V60 Plug-in Hybrid έχει μαύρη δερμάτινη ταπετσαρία με εμφανείς ραφές και ένθετα μπλε-γκρι ξύλο. Άλλες λεπτομέρειες διακριτικό εσωτερικό περιλαμβάνει δερμάτινο τιμόνι, ειδικά πατάκια και μια λαβή μοχλού ταχυτήτων με ενσωματωμένο δείκτης.Η λίστα στάνταρ εξοπλισμού περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως η ταχύτητα εξαρτάται από υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, Bluetooth σύνδεση τηλεφώνου και Volvo On Call. Στάνταρ είναι επίσης η υψηλής απόδοσης DVD Multimedia ηχοσύστημα με ενισχυτή 4x40 W της, οκτώ ηχεία και οθόνη επτά ιντσών. Smartphone app Το V60 Plug-in Hybrid είναι το πρώτο Volvo που θα ξεκινήσει με μια εξ ολοκλήρου ψηφιακή οθόνη πληροφόρησης οδηγού (DIM). Τα συμβατικά αναλογικά μετρητές έχουν αντικατασταθεί από ένα κομμάτι LED οθόνη προσφέρει μια μεγάλη σειρά από επιλογές εμφάνισης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ποιες από τις πληροφορίες για να δείξει μέσω του μενού setup του αυτοκινήτου. Είναι επίσης δυνατό να επικοινωνούν με το αυτοκίνητο μέσω ενός κινητού app. Αυτό δίνει την πρόσβαση ιδιοκτήτη σε μια σειρά από έξυπνες λειτουργίες, όπως κλιματισμό, προ-ψύξης και μετά την ψύξη, καθώς και μια υπενθύμιση για να συνδέσετε το καλώδιο φόρτισης, εάν αυτό δεν έχει γίνει από ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Το πρώτο Volvo με το σήμα D6 Την πόρτα του αυτοκινήτου υπάρχει ένα σήμα D6. Ο λόγος είναι ότι η συνδυασμένη απόδοση του πέντε κυλίνδρων turbodiesel και ηλεκτρικό κινητήρα βάζει το αυτοκίνητο σταθερά μέσα στην ίδια περιοχή όπως το ιπποδύναμης βενζινοκίνητων Τ6. Οι εμπρός τροχούς του Volvo V60 Plug-in Hybrid που τροφοδοτείται από πέντε-κύλινδρος 2.4-λίτρων turbodiesel παράγει 215 hp και μέγιστη ροπή είναι 440 Nm. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο πίσω άξονας τροφοδοτείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 70 ίππους. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται με ρεύμα από 11,2 kWh μπαταρία ιόντων λιθίου εγκατασταθεί κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Το κομψό και εξαιρετικά συμπαγή μπαταρία αποτελείται από 10 ενότητες κάθε μία περιέχει 20 κύτταρα. Μια ολοκληρωμένη υπολογιστής παρακολουθεί το σύστημα και συγκρίνει τη θερμοκρασία και το επίπεδο φόρτισης σε καθεμία από τις 200 κύτταρα. Η μπαταρία έχει επίσης μια ολοκληρωμένη νερό-σύστημα ψύξης οδηγείται από μονάδα κλίμα του αυτοκινήτου. Τρεις τρόπους οδήγησης - τρία αυτοκίνητα σε ένα Ο οδηγός επιλέγει το απαιτούμενο πρόγραμμα οδήγησης μέσω τριών κουμπιών που χαρίζουν στο αυτοκίνητο τρία εντελώς διαφορετικές ιδιοσυγκρασίες: Pure, Hybrid και Power. Στο Pure λειτουργία το αυτοκίνητο κινείται μόνο με ηλεκτρικό κινητήρα της, όσο το δυνατόν περισσότερο. Αν η μπαταρία έχει φορτιστεί με ηλεκτρισμό από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, το εύρος της είναι μέχρι 50 χιλιόμετρα και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι μηδέν. Η ηλεκτρική σειρά ποικίλλει ανάλογα με το έδαφος, το κλίμα και το στυλ οδήγησης. Hybrid είναι η τυπική ρύθμιση κάθε φορά που το αυτοκίνητο έχει ξεκινήσει. Ο κινητήρας diesel και ηλεκτροκινητήρα συνεργαστούν για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ οδηγικής απόλαυσης και περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Εκπομπών CO2 (NEDC, μικτός κύκλος οδήγησης για την πιστοποίηση) είναι 49g/km, που αντιστοιχεί σε κατανάλωση diesel της 1.9l/100km. Το αυτοκίνητο έχει συνολική αυτονομία μέχρι 1.000 χιλιομέτρων. Σε λειτουργία ρεύματος η τεχνολογία έχει βελτιστοποιηθεί για να δώσει στο αυτοκίνητο την μέγιστη δυνατή ισχύ. Ο κινητήρας diesel και ηλεκτροκινητήρα έχουν συνολική ισχύ 215 ίππους και 70 μέγιστη ροπή των 440 Nm 200. -Αστραπή γρήγορη παράδοση του ηλεκτροκινητήρα ροπή συμβάλλει στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου από 0 στα 100km / h σε 6,2 δευτερόλεπτα. Εξοικονόμηση ενέργειας μπαταρίας για αργότερα Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να εξοικονομήσετε ενέργεια της μπαταρίας, ώστε να οδηγούν σε καθαρή ηλεκτρική ενέργεια για αργότερα, για παράδειγμα σε αστική ζώνη πρασίνου ή στην καρδιά της πόλης. Όταν Αποθήκευση ενεργοποιείται, το ενσωματωμένο σύστημα εξασφαλίζει ότι υπάρχει πάντα επαρκής χρέωση για την οδήγηση αργότερα σε καθαρή κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο, η υψηλής τάσης της γεννήτριας θα χρεώσει την μπαταρία ώστε να υπάρχει επαρκής ικανότητα για οδήγηση σε καθαρή κατάσταση. Ο στόχος είναι ότι η λειτουργία εξοικονόμησης θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι υπάρχει επαρκής ισχύς της μπαταρίας για περίπου 20 χιλιομέτρων από την οδήγηση μόνο με ηλεκτρισμό. Χρέωση στο σπίτι - ψύξη ή θέρμανση εκ των προτέρων Το Volvo V60 Plug-in Hybrid μπορεί να επαναφορτιστεί από μια κανονική πρίζα (230V/6A, 10Α ή 16Α) στο σπίτι ή σε ένα πάρκινγκ. Χρόνος επαναφόρτισης διαφέρει ανάλογα με την ένταση του ρεύματος. Μια πλήρης φόρτιση με 10A διαρκεί 4,5 ώρες. Αυτό κόβεται σε 3,5 ώρες με 16Α, ενώ ένα 6Α φορτίου λαμβάνει 7,5 ώρες. Είναι επίσης δυνατή η επαναφόρτιση, ενώ το αυτοκίνητο για τη θέρμανση ή την ψύξη του θαλάμου επιβατών για να παρέχουν μια πιο άνετη έναρξη του ταξιδιού σας. Αυτό σημαίνει, επίσης, ότι η ενέργεια της μπαταρίας περισσότερο χρησιμοποιείται για πραγματικά προωθεί το αυτοκίνητο. Η προ-condition λειτουργία μπορεί να δροσίσει επίσης τις μπαταρίες. Η ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας για την μπαταρία είναι 20-30 ° C. Αυτό σημαίνει ότι η ψύξη πριν από την οδήγηση είναι πολύ σημαντική προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η φόρτιση της μπαταρίας και έτσι επίσης φάσμα. Το Volvo V60 Plug-in Hybrid διαθέτει δύο συστήματα θέρμανσης. Σε λειτουργία το ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα PTC (θετικός συντελεστής θερμοκρασίας) αερόθερμο. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα κινητήρα ντίζελ θέρμανσης. Καλύτερη ελκτική ισχύ με κίνηση στους τέσσερις τροχούς (AWD) Πατώντας το πλήκτρο AWD ενεργοποιεί την ηλεκτρική τετρακίνηση. Αντί της μηχανικής μεταφοράς ενέργειας από συμβατικά τετρακίνησης, η κεντρική μονάδα ελέγχου κατανέμει την ισχύ μεταξύ των πετρελαιοκίνητων εμπρός τροχούς και το ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα. Το ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης με το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καλύτερη πρόσφυση κατά την εκκίνηση και κατά την οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους, για παράδειγμα στο χιόνι ή λάσπη. Ωστόσο, λόγω της δύναμης κάτω του ηλεκτρικού κινητήρα, ροπής στους πίσω τροχούς είναι περιορισμένη και τετρακίνηση είναι ενεργή μέχρι και 120 km / h. Όταν τετρακίνηση ενεργοποιείται, ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί συνεχώς και η γεννήτρια εξασφαλίζει ότι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι επαρκής για να παρέχει τον πίσω άξονα με την απαραίτητη ισχύ. Δεδομένου ότι η ηλεκτρική τετρακίνηση ενεργοποιείται μόνο από τον οδηγό όταν χρειάζεται, είναι πιο οικονομικά από τα συμβατικά μόνιμη τετρακίνηση. Δύο σταδίων σύστημα πέδησης Σε δύο στάδια σύστημα πέδησης είναι ένα ακόμα έξυπνο χαρακτηριστικό του Plug-in Hybrid Volvo. Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του φρένου, το σύστημα πέδησης ξεκινά ηλεκτρικό μοτέρ του πίσω άξονα του. Αυτή η ενέργεια πέδησης χρησιμοποιείται στη συνέχεια για να επαναφορτίσετε το πακέτο μπαταρίας του αυτοκινήτου. Τα μηχανικά φρένα ενεργοποιούνται μόνο όταν η κατάσταση απαιτεί περισσότερη δύναμη πέδησης από ό, τι ο πίσω άξονας μπορεί να προσφέρει. Τεράστια ενδιαφέρον δείχνει ότι η πρώτη σειρά της Volvo V60 Plug-in Hybrid θα πωλούν έξω γρήγορα Η Volvo Car Corporation είναι στο κατώφλι της εισαγωγής του Volvo V60 Plug-in Hybrid - μια επαναφορτιζόμενη ντίζελ υβριδικό αυτοκίνητο που είναι πιο τεχνολογικά προηγμένο μοντέλο της εταιρείας ποτέ. Η παραγωγή γίνεται σε εξέλιξη, το Νοέμβριο του 2012 και ο όγκος του πρώτου έτους μοντέλου περιορίζεται στα 1.000 αυτοκίνητα. Θα προσφέρεται με καθαρό Περιορισμένη προδιαγραφών, με το υψηλότερο επίπεδο τελειώματα Summum. Η ενδεικτική τιμή της πρώτης στον κόσμο plug-in υβριδικό με κινητήρα ντίζελ ξεκινούν από 57.000 ευρώ ανάλογα με την αγορά. «Υπάρχει τεράστιο ενδιαφέρον από τις αγορές. Είμαστε πεπεισμένοι ότι οι πρώτες χιλιάδες αυτοκίνητα θα πωλούνται ακόμη και πριν από την παραγωγή παίρνει σε εξέλιξη το επόμενο φθινόπωρο," λέει ο Stefan Jacoby, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Corporation. Και προσθέτει: "Με το V60 Plug-in Hybrid να ενισχύσουμε την ηγετική μας θέση στην ηλεκτροδότηση. Κανένας από τους ανταγωνιστές μας να προσφέρουμε στους πελάτες μια εξίσου έξυπνο αυτοκίνητο. Είναι ανυψώνει την υβριδική τεχνολογία σε ένα εντελώς νέο επίπεδο." Το Volvo V60 Plug-in Hybrid είναι η σύνθεση της στενής συνεργασίας μεταξύ της Volvo Car Corporation και η σουηδική Vattenfall προμηθευτή ηλεκτρικής ενέργειας. Το έργο της ανάπτυξης χρηματοδοτήθηκε από κοινού από τις δύο εταιρείες. «Είμαστε περήφανοι για την έναρξη αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου μαζί με τη Volvo. Το Plug-in Hybrid επιβεβαιώνει ότι η ηλεκτρική ενέργεια είναι το καύσιμο για το μέλλον των μεταφορών», λέει ο Øystein Löseth, Διευθύνων Σύμβουλος της Vattenfall. Σκανδιναβικές χώρες η μεγαλύτερη αγορά Μετά την αρχική παρτίδα των 1.000 αυτοκίνητα για το model year 2013, η παραγωγή του Volvo V60 Plug-in Hybrid θα αυξηθεί σε 4000-6000 αυτοκίνητα από το model year 2014. Περίπου το 30 τοις εκατό του συνολικού όγκου θα πάει στη Σουηδία και τις υπόλοιπες σκανδιναβικές χώρες. Γερμανία, η Ελβετία, το Βέλγιο, η Γαλλία, η Ολλανδία και η Βρετανία θα έχει ένα μερίδιο μεταξύ 5 και 15 τοις εκατό η κάθε μία. "Αναμένουμε ότι τα βιβλία για να γεμίσει πολύ γρήγορα. Οι πιο απαιτητικοί πελάτες έχουν πολλά αποκλειστικά αυτοκίνητα για να επιλέξουν μεταξύ. Ωστόσο, για όποιον θέλει πραγματικά να είναι σε ένα πρωτάθλημα από τη δική τους πίσω από το τιμόνι του πιο έξυπνο αυτοκίνητο στον κόσμο, δεν υπάρχει μόνο V60 μας Plug-in Hybrid », καταλήγει ο Stefan Jacoby. Ηλεκτρισμένοι προσωρινή παρουσία Εκτός από άλλους χώρους, το Volvo V60 Plug-in Hybrid θα ξεκινήσει με "ηλεκτρισμένη" προσωρινή παρουσία σε χώρους υψηλού προφίλ. Θα εμφανιστεί σε μέρη όπως η Στοκχόλμη, το Βερολίνο και το Λονδίνο. Η ιδέα είναι ότι οι πελάτες θα πρέπει να πληρούν το αυτοκίνητο όπου αισθάνονται περισσότερο στο σπίτι. Έρευνες αποκαλύπτουν ότι η κύρια ομάδα-στόχος για το Volvo V60 Plug-in Hybrid περιλαμβάνει τους πελάτες που είναι πρόθυμοι να υιοθετήσουν τη νέα τεχνολογία μοναδική. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για τους πελάτες που θέλουν καλύτερη περιβαλλοντική επίδοση, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο κάποια από τις καθιερωμένες ποιότητες σε ένα σύγχρονο πολυτελές αυτοκίνητο. Η Volvo Car Corporation αναμένει ότι το 80 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων θα είναι με τη μορφή των αυτοκινήτων της εταιρείας. Starter pack από Vattenfall περιλαμβάνονται Vattenfall προσφέρει τους ιδιοκτήτες αυτού του νέου αυτοκινήτου ένα starter pack συμπεριλαμβανομένων 100 τοις εκατό ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τις δικές του εγκαταστάσεις παραγωγής της Vattenfall και ένα τοίχο σταθμό φόρτισης. Το starter pack θα πρέπει να παρέχονται στον πυρήνα αγορές της Vattenfall στη Σουηδία, τη Γερμανία και την Ολλανδία. "Ούτε ο επιχειρηματικός κόσμος ούτε κοινωνία μπορεί να αντιμετωπίσει τις κλιματικές αλλαγές μόνη της. Είναι αποστολή της Volvo Car Corporation για την ανάπτυξη αυτοκινήτων με ελάχιστες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αλλά είναι στο χέρι της κοινωνίας στο σύνολό της για τη δημιουργία ενός βιώσιμου μέλλοντος. Αυτό το έργο δείχνει πώς συνεργασία μεταξύ των εμπειρογνωμόνων σε διάφορους τομείς μας φέρνει πιο κοντά σε μια μετάβαση από μεμονωμένα προϊόντα το διοξείδιο του άνθρακα-άπαχο σε ένα οικολογικό τρόπο ζωής, "λέει ο Stefan Jacoby. Ανώτερη τεχνολογία Από περιβαλλοντική άποψη το plug-in υβριδικό είναι εντελώς ανώτερη από την πρώτη γενιά των υβριδικών αυτοκινήτων, η οποία κατ 'αρχήν τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 15 τοις εκατό σε σύγκριση με το ίδιο μοντέλο χωρίς υβριδική δύναμη. Στην υβριδική λειτουργία, η μεγάλη επαναφορτιζόμενη μπαταρία στο Volvo V60 Plug-in Hybrid δίνει το 65 τοις εκατό λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από ό, τι ένα συμβατικό V60 με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ: 49 g / km. Αυτό αντιστοιχεί σε κατανάλωση των μόλις 1,9 λίτρα/100 km. Επιπλέον, με το πάτημα ενός κουμπιού ο οδηγός μπορεί να επιλέξει για να καλύψει έως και 50 χιλιόμετρα για καθαρή ηλεκτρική ενέργεια - ή να χρησιμοποιήσει τη χωρητικότητα του κινητήρα diesel και ηλεκτροκινητήρα για να δημιουργήσετε μια πραγματική μηχανή οδήγησης που προσφέρει 215 ίππους και 70 440 200 Nm ροπής. "Είναι η on-demand δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές ιδιοσυγκρασίες του αυτοκινήτου που κάνει το V60 Plug-in Hybrid ανώτερη από όλες τις άλλες υβρίδια στην αγορά. Χάρη στο Pure, Hybrid και Power κουμπιά, αυτό το αυτοκίνητο είναι η τέλεια επιλογή για η ασυμβίβαστη πελάτη που θέλει ελάχιστο τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε συνδυασμό με τη μέγιστη οδηγική απόλαυση, "λέει ο Stefan Jacoby. Μια μελέτη της καθημερινής οδήγησης δείχνει ότι οι περισσότερες ευρωπαϊκές οδηγοί καλύπτει λιγότερο από 50 χιλιόμετρα την ημέρα, για παράδειγμα, προς και από την εργασία. Σε μεγαλύτερες διαδρομές, ο κινητήρας ντίζελ δίνει στο αυτοκίνητο την ίδια περιοχή σαν ένα συμβατικό υβριδικό - αλλά με πολύ χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Το 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ήταν η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας Lancia Ypsilon, ένα «μικρό ναυαρχίδα» που μέσα σε μόλις 3,84 μέτρα συσκευάζει τα καλύτερα του ιταλικού στυλ, την καινοτομία και την φιλικότητα προς το περιβάλλον. Για πρώτη φορά προτείνεται σε έκδοση 5-θυρο σχεδιαστεί για να προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη ευκολία και άνεση για τους λάτρεις της γοητείας Lancia, τεχνολογική αριστεία και μοναδικό στυλ. Στο επίκεντρο του σχεδιασμού της Lancia Ypsilon είναι μια πρωτότυπη προσέγγιση για την "πριμοδότηση" έννοια αυτοκίνητο που επαναπροσδιορίζει την έννοια της λέξης "πολυτέλεια", συναρπαστικό όσους αναζητούν την πρωτοτυπία και χαρακτήρα, ποιότητα όσους αγαπούν την τεχνολογία και την κομψότητα, και εκείνους που θαυμάζουν και την καινοτομία. Με το Lancia Ypsilon, πολυτέλεια γίνεται κάτι το μοναδικό που προκαλεί ένα συναίσθημα, η χαρά του "κατοχή", αλλά χωρίς επιτηδευμένο οθόνη, η αναζήτηση για την μοναδικότητα σε οποιαδήποτε περιοχή, η δήλωση της πραγματικής προσωπικότητας του ατόμου χωρίς να επιτρέπει στον εαυτό του να παρασυρθεί από τις αποφάσεις των άλλων. Η νέα Lancia Ypsilon, το οποίο θα είναι στην αγορά από τον Ιούνιο σε όλες τις σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές και από το Σεπτέμβριο στη Μεγάλη Βρετανία και την Ιρλανδία, με το εμπορικό σήμα της Chrysler, είναι η τέταρτη σειρά του επιτυχημένου μοντέλου - πάνω από ενάμισι εκατομμύριο οχήματα στο δρόμο - γεννήθηκε το 1985, όταν έκανε το ντεμπούτο του το Y10 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ήταν μια μινιατούρα ναυαρχίδα με το ύφος και το περιεχόμενο χαρακτηριστικά δεν είχε γνωρίσει ποτέ πριν σε ένα αυτοκίνητο οικονομία της ημέρας, σημειώνοντας ότι το πνεύμα που ήταν προπομπός για να συνοδεύσει το μοντέλο μέχρι σήμερα. Ήταν η σειρά του Lancia Υ το 1996: κομψό, ελίτ, με μια ισχυρή προσωπικότητα που ενίσχυσε την έννοια του «προσαρμοσμένες πολυτέλεια". Έτσι φτάσαμε στο 2003, όταν η τρίτη γενιά, το Lancia Ypsilon, έφερε στον κόσμο της πόλης-αυτοκινήτων με την τεχνολογία και την «τάξη» μέχρι τότε αποκλειστικά για τα μοντέλα στην τριτοβάθμια segments.Now η σκυτάλη έχει ληφθεί από το νέο Ypsilon, τα οποία επιβεβαιώνει ότι είναι το "Fashion City-Car" κατ 'εξοχήν που εξακολουθεί να μαγεύει με την προσωπικότητα του, εκλεπτυσμένο στιλ και αντισυμβατικό τάξη, αλλά έχει γίνει περισσότερο μεγαλώσει και ώριμη, με ευρύτερη απήχηση. Και κάτω από αυτό το γυαλισμένο εξωτερικό που φέρουν το διάσημο "Made in Italy" ετικέτα βρίσκεται όλη η ουσία του ένα αυτοκίνητο που διαθέτει τεχνολογία αιχμής, όπως επεσήμανε πρόσφατα από τα τέσσερα βραβεία που δόθηκαν με την ευκαιρία της "Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς" τον ανταγωνισμό. Η πρωτοποριακή μηχανή διακρίθηκε πάνω από τους κινητήρες των ανταγωνιστών σε όλες τις κατηγορίες στις οποίες διαγωνίστηκαν και έχει διοριστεί ως η «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2011". Μαζί με τον Twin Air, η αριστεία αυτοκινήτου της νέας Lancia Ypsilon ακολουθεί με τα φιλικά προς το περιβάλλον συστήματα Multijet II e Start & Stop, καθώς και μοναδικά χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας, όπως το ολοκαίνουργιο "Blue & Me-TomTom LIVE» και το «Smart καυσίμων" σύστημα », εκτός από την καινοτόμο δεύτερη γενιά στάθμευσης Magic, Bi-Xenon και LED φώτα. Ένα εκλεπτυσμένο και καινοτόμο Ιταλικά "5-θυρο" με το βλέμμα του ένα τυπικό "3-πόρτα", το νέο Ypsilon είναι ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο, τόσο πολύ έτσι ώστε να παραμένει στην κατηγορία "Β" αλλά με τα υψηλά πρότυπα της ευρυχωρίας και άνεσης : αν και μόλις 384 εκατοστά μακρύ, 167 εκ. πλάτος και 152 cm ύψος, με μεταξόνιο 239 εκατοστών, η νέα Lancia Ypsilon μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και πέντε άτομα σε σχέση με το μέγεθός της, διαθέτει ένα από τα πιο ευρύχωρα μπότες στην κατηγορία του και είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία σε σχέση με το χώρο των επιβατών. Χωρίς την αύξηση του μεγέθους του πίσω χώρου επιβατών, άριστη προσβασιμότητα και η άνεση έχουν επιτευχθεί με τη χρήση του "slim θέσεις", μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται εδώ για πρώτη φορά από τον Όμιλο αυτοκινήτων Fiat. Με τον τρόπο αυτό η νέα Ypsilon συνεχίζει την κυριαρχία της στο βασικό κατηγορία αυτοκινήτων πόλης για την αντιμετώπιση τόσο στις πρόσφατες τάσεις της αγοράς, όπου το "5-θυρο" αγορά αντιπροσωπεύει τα δύο τρίτα του τμήματος Β, και για τις ανάγκες ενός ευρύτερου στόχου που έφτασε από μέχρι τώρα, συμπεριλαμβανομένων των νέων ανδρών και νέων οικογενειών. Είναι ακριβώς όσον αφορά την ποιότητα, την άνεση και τη χρηστικότητα των εσωτερικών χώρων ότι το νέο αυτοκίνητο είναι αποφασισμένη να κάνει όλη τη διαφορά. Μέσα Hop και μπορείτε να ενημερωθούν για τις εκλεπτυσμένη υλικά και συνδυασμούς χρωμάτων, την προσοχή στη λεπτομέρεια και τις πολυάριθμες επιλογές για παραμετροποίηση. Κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, η περιοχή προσφέρει πάνω από 600 δυνατόν τις εξατομικεύσεις δημιουργήθηκε από διασταυρώσεις 3 εσωτερικές προδιαγραφές τελειώματα (Silver, Gold και Platinum), όλα σχεδιασμένα για να προσφέρουν στον πελάτη υψηλή αξία του προϊόντος, 16 Elegant επαύλεις των οποίων τα 4 είναι δύο- τόνος, 6 διαφορετικές ταπετσαρίες ταπετσαρία, 3 τύπους ζάντες αλουμινίου και 3 κινητήρες: (69 HP 1,2 Fire EVO II και 85 HP 0,9 TwinAir, ο τελευταίος επίσης με DFN ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), ένας turbodiesel (95 HP 1.3 Multijet II), όλα εξοπλισμένα με Start & Stop τεχνολογία ως πρότυπο. Στη συνέχεια, επίσης, τα 1,2 Fire EVO II Bi-καυσίμου του κινητήρα (βενζίνης και υγραερίου) θα είναι διαθέσιμο. Σημειώστε ότι ένας πλούτος του εξοπλισμού στον τομέα της ασφάλειας είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα: ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας με ASR πλήρη και Hill Holder, ABS με EBD, 4 με 6 αερόσακους (εμπρός, παραθύρων, τσάντες και πλευρά), εκτός από την τα συνημμένα ISOFIX. Ως εκ τούτου, το νέο αυτοκίνητο αποτελεί μια εξέλιξη του μοντέλου Ypsilon όσον αφορά την τεχνολογία, την ασφάλεια, την άνεση και τη χρηστικότητα, αλλά ακόμα κι έτσι διατηρεί την τοποθέτηση του "προσιτή πολυτέλεια" ως μια ελκυστική λίστα τιμών αποδεικνύει. Πιο αναλυτικά, η Silver επίπεδο εξοπλισμού παρέχει άνοιγμα πόρτας τηλεχειριστήριο, το ύψος και την απόσταση ρυθμιζόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, 50/50 διαιρούμενο πίσω κάθισμα, ρυθμιζόμενο καθ 'ύψος κάθισμα οδηγού, ατσάλινες ζάντες 15 ", εσωτερικούς χώρους σε τεχνικό ύφασμα με εντοιχισμένες ηλεκτροσυγκολλημενα ραφές, ραδιόφωνο set-up και θερμαινόμενο πίσω παράθυρο. Όσον αφορά την ασφάλεια, ABS με EBD, ESP με ASR πλήρη και Hill Holder, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, καθώς επίσης και τα συνημμένα Isofix προσφέρονται στάνταρ. Εκτός από αυτή τη μεγάλη ποσότητα του εξοπλισμού, η έκδοση Gold προσθέτει:. χειροκίνητο έλεγχο του κλίματος, ραδιόφωνο με CD και MP3 player, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, τιμόνι και δερμάτινο ταχυτήτων Φούσκα, ταπετσαρία Castiglio και Comfort Pack Τέλος, το επίπεδο εξοπλισμού Platinum προσφέρει η προστιθέμενη πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, φώτα ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 15 ", πίσω προσκέφαλα των καθισμάτων και δερμάτινη ταπετσαρία. Επιπλέον, για όσους θέλουν να προσαρμόσετε το νέο Ypsilon Lancia και τους καθιστούν πραγματικά ξεχωριστό, ένα ευρύ φάσμα του προστίμου, κορυφαία ποιότητα αξεσουάρ είναι διαθέσιμα. Όχι μόνο δεν τα αξεσουάρ προσφέρει μεγάλη στυλ και σχολαστική προσοχή στη λεπτομέρεια, αλλά επίσης να πάτε όμορφα με το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το αλάνθαστο στυλ της Lancia και σε πλήρη συμμόρφωση με τις τεχνικές, υφολογική και μηχανικά χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινήτου. Από αποκλειστική ζάντες αλουμινίου 16 ", πλαϊνές ποδιές και φιμέ προβολείς σε μια μαύρη πλάκα λάκτισμα με φωτιζόμενο λογότυπο, ένα" Blue & Me-TomTom LIVE »και τα πακέτα αξεσουάρ. Η νέα Lancia Ypsilon έχει το βλέμμα της που για να γίνει η εναλλακτική λύση "premium" αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη, με σκοπό, όπως είναι για ένα απαιτητικό πελάτη που θέλει να ξεχωρίσει από το πλήθος, αλλά ο οποίος επίσης, την ίδια στιγμή, θέλει ένα αυτοκίνητο που είναι ευχάριστο και άνετο για καθημερινή χρήση. Χωρίς να ξεχνάμε ότι στις μέρες μας το ίδιο το προϊόν δεν είναι το μόνο "premium" στοιχείο για προσελκύοντας ένα δυνητικό πελάτη. Για το λόγο αυτό, η μάρκα έχει καταλήξει σε σημαντικές νέες πωλήσεις και μετά την πώληση προτάσεις για να ανταποκριθεί στις επιθυμίες, τις ανάγκες, τις προτιμήσεις και τις προσδοκίες των πολλών διαφορετικών πελατών. Ένα παράδειγμα; Η επέκταση εγγύησης που επινοήθηκε από FGA Capital, μια εταιρεία που ειδικεύεται χρηματοδότησης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό που είναι συναρπαστικό για τη λύση αυτή είναι η παρατεταμένη διάρκεια έως 96 μήνες, η απεριόριστα χιλιόμετρα και το περιεχόμενο: μια ολοκληρωμένη κάλυψη για τα εξαρτήματα του οχήματος. Και ένα χαρακτηριστικό ακόμα πιο καινοτόμο στην αγορά είναι το ίδιο επίπεδο κάλυψης για όλη τη διάρκεια που επιλέγεται για το δάνειο. Στυλ: παράδοση συναντά το μέλλον Τα στοιχεία που θυμίζουν το παρελθόν αριστοτεχνικά αναδιατύπωση σε ένα σύγχρονο φλέβα. Αυτό είναι το πρωτότυπο ύφος του νέου Lancia Ypsilon που για άλλη μια φορά αποκαλύπτει νευρικός, αντισυμβατικό χαρακτήρα του, στην οποία η κομψότητα και φινέτσα που κληρονόμησε από τους προγόνους του μακρινό έχουν αναδιατυπωθεί, αγκαλιάζοντας νέα διασταύρωση ή την παγίωση λύσεις οι οποίες δεν είναι καθόλου προφανής. Ενώ το εξωτερικό του οχήματος αποπνέει μια ενδιαφέρουσα στυλ, το εσωτερικό προσφέρει το ιδανικό μέρος για την κομψότητα και την καινοτομία για να ενώσουν τις δυνάμεις τους: από τη μία πλευρά υπάρχει σχολαστική προσοχή στη δεξιοτεχνία στην ταπετσαρία, η οποία έχει θέσει πάντα Lancia αυτοκίνητα εκτός από τον ανταγωνισμό, τότε υπάρχει η χρήση των εξαιρετικά προηγμένων λύσεων σχεδιασμού. Αυτή η ένωση μεταξύ της κομψότητας και της καινοτομίας παράγει το αλάνθαστο κατηγορία Lancia η οποία, όπως και τα καλύτερα ιταλικά προϊόντα πολυτελείας, συνδυάζει την απαράμιλλη στυλ με τεχνολογία αιχμής. Και είναι ακριβώς οι ιταλικές τεχνοτροπικά χαρακτηριστικά που μετατρέπουν ένα προϊόν "made in Italy" σε κάτι μοναδικό. Αυτό ισχύει τόσο για τη μόδα και αξεσουάρ μόδας, όπως είναι για ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο. Πράγματι, η επιτυχία ενός αυτοκινήτου είναι το αποτέλεσμα μιας στοίχημα, από μια λάμψη του ύφους διαίσθηση διαμεσολαβείται από την έρευνα σχετικά με τις νέες τάσεις στις προτιμήσεις, στις αναδυόμενες ανάγκες των πελατών και τις προβλέψεις σχετικά με τις τάσεις της αγοράς και των ανταγωνιστικών μοντέλων. Ως εκ τούτου, προέρχεται από μια σκληρή συνταγή που έχει δοκιμαστεί από την πιο σοβαρή δικαστής: η ώρα. Εξωτερικά: προσωπικότητα και την καινοτομία Αν και είναι συμπαγής, η νέα Lancia Ypsilon αμάξωμα του οχήματος διαθέτει ένα βελτιωμένο βλέμμα: αυτή τη φορά οι αναλογίες βάρους και γραφικών "παίζουν" με διαφορετικό τρόπο τους όγκους, τη διανομή τους, ωστόσο, πολύ πάνω από παρόμοιες διαστάσεις με την προηγούμενη Ypsilon. Πράγματι, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ το μεταξόνιο είναι σχεδόν πανομοιότυπα, υπάρχουν διαφορές σχεδιασμού: το παρμπρίζ είναι πιο μπροστά, ενώ το μπροστινό προβολή έχει μειωθεί, ώστε να αυξηθεί η πίσω ένα, παρέχοντας ένα πιο ευρύχωρο εκκίνησης. Τελευταίο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, η σημαντική απόφαση λήφθηκε να έχει πέντε πόρτες. Στο τέλος, αυτό προσθέτει σχεδόν τρία εκατοστά μέχρι το συνολικό μήκος και διακοσμητικά δύο εκατοστά από το ύψος, την επίτευξη μια ματιά ευφραδής. Ο όγκος του μετώπου, όμορφα και συνδέεται επισήμανε, αναδεικνύει μια νέα μάσκα: όπως σε μια μεταμόρφωση, το στέλεχος του γυαλιού μετακινείται προς τα πάνω, αγκαλιάζει το λογότυπο, και αφήνει περιθώρια για τα οριζόντια στοιχεία, με "δόρυ" σχήμα συμβουλές. Από τη μία πλευρά το πνεύμα και οι μη συμβατικές γονίδια του Lancia Ypsilon, από την άλλη, μια αναγνώριση του παρελθόντος με τη δεκαετία του εξήντα / εβδομήντα μάσκα στυλ. Με μοναδικό σχεδιασμό που είναι ανεξάρτητο από τα άλλα στοιχεία, οι προβολείς γίνονται από την Magneti Marelli Automotive Lighting οριζόντια ανάπτυξη, τονίζοντας το πλάτος του εμπρός άκρο. Οι προβολείς Bi-Xenon έχουν στρογγυλεμένες ελλειπτική ενότητες που χαρίζουν στο αυτοκίνητο μία ακόμη πιο επιθετική και αποφασιστική "ματιά". Επιπλέον, τα άκρα των προβολέων καθορίζουν το μέγεθος των πτερυγίων στο πλάι. Πάνω απ 'αυτά και η μάσκα φέρει το καπό, όπως και ένα καπάκι, οριοθετούν μια σαφή οριζόντια διαίρεση: το σχέδιο είναι διακριτικά θυμίζει τις γραμμές της Lancia Ardea. Τα σπορ πλευρά στοιχεία που υπαινίσσονται την προσωπικότητα και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και θα αντισταθμιστούν από άλλες, πιο διακριτικές γραμμές: η λαβή της πίσω πόρτας δεν είναι ορατή, ενσωματώνεται στη δομή, υπογραμμίζοντας έτσι την μπροστινή χειρολαβή της πόρτας. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι από ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης 3-θυρο με όλες τις ανέσεις ενός μοντέλου 5-θυρο. Το κυρτό τμήμα των θυρών είναι γλυπτό από ένα λεπτό κοίλο τμήμα που εξασθενίζει από την πλευρά της, δυναμικά περικλείει το σήμα που παράγεται. Είδαν από την πλευρά του, τέλος, θα παρατηρήσουμε δύο δυναμικά καμπύλες: η πρώτη γραμμή αναχωρεί από το καπό του, συμπαρασύρει τη μεσαία γραμμή και μέχρι το πίσω άξονα. Η δεύτερη, ανεβαίνοντας από το κάτω μέρος του μπροστινού πυλώνα, ανιχνεύει την άνω τόξο της υάλου, που τέμνει την πρώτη καμπύλη, περνώντας από τον πυλώνα κατωτέρω, και κατεβαίνει για να οριοθετηθούν το εξωτερικό άκρο του οπίσθιου παραθύρου. Το αποτέλεσμα του σαφούς διαχωρισμού μεταξύ της οροφής και του πίσω άξονα είναι μια γνωστή αναφορά για την Lancia Delta. Ο γενικός όγκος του πίσω είναι κωνικό για βελτιωμένη αεροδυναμική, το οποίο διαθέτει μια έντονη πίσω πόρτα, κούφια στη μέση: το παραγόμενο χώρος φιλοξενεί την πινακίδα στο κάτω μέρος? Πάνω από αυτό, που σαν ένα κόσμημα, είναι το πίσω παράθυρο που οριοθετείται από πλευρικά οι γραμμές που κατεβαίνουν από την αψίδα πυλώνα και από την αεροτομή πάνω. Οι ώμοι προκύπτουν από τα πλαϊνά πάνελ και να δημιουργήσουν όγκους που τρέχει κάτω από τις πλευρές του χώρου αποσκευών, συνδεθεί με και να αγκαλιάσει τα πίσω φώτα. Εξωτερική τοποθέτηση τους και την κάθετη ανάπτυξη, χαρακτηριστικό των πρόσφατων Λάντσιας, τονίζεται από την διάταξη των λειτουργιών: Μακρυά LED φως μπαρ-οδηγός για τα πλαϊνά φώτα και, στη συνέχεια, φώτα φρένων? Πλάγια στο κάτω μέρος, ένα τριγωνικό χώρο σπίτια τους δείκτες. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα έχει μια μαύρη λωρίδα στο κέντρο που φιλοξενεί και προστατεύει το αντίστροφο φως και το πίσω φως ομίχλης, ελάφρυνση του συνολικού όγκου. Ο συνολικός σχεδιασμός της νέας Lancia Ypsilon σχεδιάστηκε από την αρχή για να διαχωριστούν τα διάφορα μέρη του αυτοκινήτου, προκειμένου να ευνοηθεί η δίχρωμη έκδοση του πιο τολμηρές, sleekest και πιο ελκυστικό τρόπο. Μετά από όλα, το χρώμα δεν ήταν ποτέ απλά ένα θέμα αισθητικής για το Lancia Ypsilon. Αντίθετα, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της φιλοσοφίας του προϊόντος με βάση την κομψότητα, γοητεία, την προσωπικότητα, το παιχνίδι, τη δημιουργικότητα, το στυλ και την ευρύτερη γκάμα επιλογών εξατομίκευσης. Και το νέο Ypsilon σε καμία εξαίρεση, όπως το φάσμα των εξωτερικών αποχρώσεων στέκεται να δείξει, το μεγαλύτερο της κατηγορίας: 2 παστέλ, 2 τρία χρώματα παλτό, 4 μεταλλικά, 4 μεταλλικές αποχρώσεις-νιφάδα με ένα ιριδίζον αποτέλεσμα και 4 δίχρωμα χρώματα . Εσωτερικά: γοητεία στολισμένο με πρακτικότητα Η νέα Lancia Ypsilon επιβεβαιώνει και διευρύνει την κληρονομιά των προκατόχων του, προσθέτοντας ακόμη περισσότερη κομψότητα και καινοτομία. Τα χαρακτηριστικά που διακρίνουν πάντα μικρή πόλη-αυτοκίνητα της Lancia, όπως εξαίσια, μοναδική ταπετσαρία για εσωτερικούς χώρους, αναδιατύπωση, συνδυάζοντας την τάξη και hi-tech περιεχόμενο. Οι έννοιες που καθοδήγησαν τον σχεδιασμό του χώρου ριζωμένη στο ένδοξο παρελθόν της μάρκας, αλλά με την προσθήκη μιας ισχυρής τεχνολογικής έμφαση. Δεξιά από το στάδιο της σχεδίασης του σκάφους, η έμπνευση για το εσωτερικό ήταν μια αγκαλιά. Ο πίνακας οργάνων έχει αγκαλιαστεί από τα πάνελ των θυρών που, στο πίσω μέρος, γύρω από τα καθίσματα τέλεια. Ο σχεδιασμός του ταμπλό έχει ως στόχο να τονίσει την αντίθεση ανάμεσα στο ένθετο ύφασμα που εκτείνεται προς τους επιβάτες, με το πάνω μέρος το οποίο ανιχνεύει τη γραμμή του παρμπρίζ, περιγράφοντας το σαν ένα αμφιθέατρο. Οι κατασκευασμένες καμπύλες δημιουργούν ένα αποτέλεσμα της προοπτικής, με τα σημεία φυγής τοποθετημένη στο άκρο του ταμπλό, προκειμένου να τονίσουν το πλάτος του. Ο χώρος των επιβατών είναι ως εκ τούτου δημιουργείται μέσα από την αφαίρεση του όγκου και εκπροσωπείται από κοίλες επιφάνειες, οι οποίες συνδυάζουν ένα διαφορετικό λειτουργικό οξυδερκής και χρηστικότητα με την αισθητική αποπλάνηση. Αναλύοντας τα σχήματα, η κατασκευή είναι ορατή στις επικαλυπτόμενες στιβάδες. Το πρώτο είναι ταπετσαρία, καλύπτεται με μαλακά υλικά για να ενισχύσει την εντύπωση της άνεσης και απτική εμπειρία, υπενθυμίζοντάς τους επιβάτες της εγχώριας σκηνικό, σαν να ήταν καθισμένοι άνετα στον καναπέ δική τους. Ελικοειδής γραμμές αποδίδουν σε χώρους με περισσότερες τεχνικές εκείνες που χαρακτηρίζουν τους αεραγωγούς και την κεντρική κονσόλα. Η αντίθεση μεταξύ των στοιχείων χαρακτηρίζεται από μια λεπτή μαύρη κορδέλα που κόβει κάθετα σε όλη την ταμπλό και συνδέει την κεντρική όργανα στο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνοντας την εντύπωση της ελαφρότητας τόνισε στα άκρα με λευκό LED. Το περίβλημα της κονσόλας το ραδιόφωνο και το σύστημα ελέγχου του κλίματος είναι ένα πλωτό στοιχείο στηρίζεται πάνω στο κεντρικό διαχύτη, ενώ τα μεταλλικά αεραγωγούς προκύπτουν από "δάκρυα" στο ύφασμα. Τέλος, η σχεδίαση των πάνελ των θυρών είναι απλή και περιβάλλει, ενώ τα άνετα, υψηλή συγκράτηση καθίσματα προσδίδουν ένα σπορ άκρη. Ουσία: σύνθεση της αριστείας Το Lancia Ypsilon οικογένεια ήταν πάντα συνώνυμο με το στυλ και την οδηγική απόλαυση. Τώρα, η νέα Ypsilon έχει "μεγαλώσει", ενισχύοντας προσφορά της με την προσθήκη ενός αριθμού σημαντικά νέα χαρακτηριστικά. Η πιο προφανής είναι οι πίσω πόρτες επιβατών, εκτός από μια σειρά φιλικών προς το περιβάλλον κινητήρες και μια σειρά από χαρακτηριστικά - βασικό και προαιρετικό - έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την άνεση του σκάφους. Ευελιξία: 5 πόρτες, αλλά με ένα 3-θυρο ματιά Η νέα Lancia Ypsilon είναι ένα κομψό ιταλικό "5-θυρο" με την χαρακτηριστική εμφάνιση του "3-πόρτα". Πρόκειται για ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο, τόσο πολύ έτσι ώστε να παραμένει στην κατηγορία "Β" αλλά με τα υψηλά πρότυπα της ευρυχωρίας και άνεσης: αν και μόλις 384 εκατοστά μακρύ, 167 εκ. πλάτος και 151 cm ύψος, με μεταξόνιο 239 εκατοστών, ο νέος Ypsilon μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και πέντε άτομα σε σχέση με το μέγεθός της, διαθέτει ένα από τα πιο ευρύχωρα μπότες στην κατηγορία του και είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία σε σχέση με το χώρο των επιβατών. Χωρίς την αύξηση του μεγέθους του πίσω χώρου επιβατών, άριστη προσβασιμότητα και η άνεση έχουν επιτευχθεί με τη χρήση του "slim θέσεις", μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται εδώ για πρώτη φορά από τον Όμιλο αυτοκινήτων Fiat. Κινητήρες: ισχύς και φιλικότητα προς το περιβάλλον Η νέα Lancia Ypsilon γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει το βενζινοκίνητο 69 ίπποι 1,2 Fire EVO II και 85 HP 0,9 TwinAir, το τελευταίο επίσης με DFN ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων? Το 95 HP 1.3 Multijet II turbo diesel? Και μετά τα 1,2 Fire EVO II Bi-καυσίμου του κινητήρα (βενζίνης και υγραερίου). 69 ίπποι 1,2 Fire EVO II (Euro 5) Η τελευταία εξέλιξη στην οικογένεια Fire, το 69 HP 1.2 8V είναι εξοπλισμένα στάνταρ με το σύστημα Start & Stop, που εξασφαλίζει το 5% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 (115 g / km είναι η εγγεγραμμένη αξία) σε σχέση με τη σημερινή του κινητήρα, στα ύψη με το κορυφή της κατηγορίας του. Χάρη στις συνεχείς ενημερώσεις και ευέλικτη αρχιτεκτονική της, αυτή η οικογένεια κινητήρων παραμένει ένα σημείο αναφοράς στην κατηγορία, όπως η χρήση των συνεχώς μεταβαλλόμενη δείχνει μονάδα χρονισμού βαλβίδων, είναι σε θέση, όπως είναι η βελτιστοποίηση χρονισμού βαλβίδων (άνοιγμα και κλείσιμο) σε όλες τις κινητήρα ταχύτητες. Σε αυτό τον τρόπο την κατανάλωση καυσίμου είναι αφ 'ενός μειώνεται δεδομένου ότι τα καυσαέρια επανακυκλοφορεί σε χαμηλά φορτία με χαμηλότερες απώλειες άντλησης, καθώς και για τις άλλες αυξήσεις απόδοσης για να εξασφαλιστεί η διαθεσιμότητα ροπής σε χαμηλές στροφές (102 Nm στις 3000 σ.α.λ.) και της ισχύος στις υψηλές στροφές ( 69 ίπποι στις 5500 σ.α.λ.). Τι αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που προσφέρει την καλύτερη ευελιξία στα καύσιμα μερίδα της κατανάλωσης στην κατηγορία. 85 HP 0,9 TwinAir (Euro 5): "Κινητήρας της Χρονιάς 2011" Ο δεύτερος κινητήρας είναι η ιδανική λύση για χρήση στην πόλη, αλλά, σε σύγκριση με το προαναφερθέν 69 ίπποι 1,2 Fire EVO II, έχει περισσότερη δύναμη (85 ίπποι) και ροπή (145 Nm στις 1900 σ.α.λ.). Το πρώτο μιας νέας οικογένειας των δύο τετρακύλινδρων κινητήρων από την Fiat Powertrain, την παράδοση 65 έως 105 HP, αυτό το 85 HP Turbo προσφέρει μια σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων (έως και 30% λιγότερο από ό, τι μια μηχανή της ίσης απόδοσης). Επιπλέον, για πιο "φιλικό προς το περιβάλλον" οδήγηση και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, μπορείτε απλά να πατήσετε το κουμπί ECO στο ταμπλό, η οποία περιορίζει την ροπή στα 100 Nm στις 2000 rpm. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να φτάσετε τα επίπεδα του CO2 στην κορυφή του τμήματος: 97 g / km με το DFN ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 99 g / km με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του. Μεταξύ άλλων, η DFN ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία αρχικά ξεκίνησε στο πίσω Ypsilon, το 2003, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Magneti Marelli, έχει ενημερωθεί για να προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση και ταυτόχρονα μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Ένα πραγματικό στολίδι του σχεδιασμού του κινητήρα, το δικύλινδρο χρησιμοποιεί την επαναστατική τεχνολογία MultiAir αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Fiat Powertrain το οποίο εισήχθη το 2009. Η καρδιά του MultiAir είναι ένα νέο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διαχείρισης βαλβίδων που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου από τον έλεγχο της εναέριας άμεσα μέσω των βαλβίδων εισαγωγής (χωρίς τη χρήση του γκαζιού). MultiAir μειώνει τις εκπομπές ρύπων (χάρη στην καύση ελέγχου) και, επίσης, βελτιώνει σημαντικά τις επιδόσεις με την ενίσχυση της οδικής συμπεριφοράς. Πράγματι, σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό κινητήρα βενζίνης ίσης μετατόπισης, MultiAir κινητήρες εγγυώνται μια αύξηση στην ισχύ (μέχρι 10%) και ροπή (έως 15%), εκτός από μια σημαντική μείωση στις εκπομπές CO2 (έως 10%). Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, το Twin Air κινητήρας έχει βραβευτεί με τέσσερα ευχαριστίες στο "Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2011" τον ανταγωνισμό, διακρίνονται πάνω από τις μηχανές των ανταγωνιστών σε όλες τις κατηγορίες στις οποίες αγωνίστηκε. Η κριτική επιτροπή, που αποτελείται από 76 δημοσιογράφους και εμπειρογνώμονες του κλάδου, από 36 διαφορετικές χώρες, αποφασίστηκε η επιτυχία του κινητήρα TwinAir σε αυτή την κατηγορία κυβισμού του (λιγότερο από 1.000 cm3), και εξέλεξε το "Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2011", αναθέτοντας αυτό το κορυφαίο βραβείο στο διαγωνισμό. Ο κινητήρας TwinAir της Fiat Powertrain κέρδισε επίσης το "Best New Engine 2011" και "Best Πράσινος Κινητήρας 2011" βραβεία.
Το Audi TTS Pikes Peak θα μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στην πολιτεία της Νεβάδα για ερευνητικούς λόγους, χωρίς να βρίσκεται κάποιος πίσω από τιμόνι του. Πρόκειται για το δεύτερο αυτόνομο όχημα που εξασφαλίζει τη σχετική άδεια, μετά από αυτό της Google, και πρώτο για αυτοκινητοβιομηχανία. Το TTS από το… μέλλον έγινε γνωστό το φθινόπωρο του 2010, όταν πραγματοποίησε τη διάσημη ανάβαση του Πάικς Πικ, διανύοντας την απόσταση των 20 km σε 27 λεπτά.. Το αυτόνομο Audi είναι αποτέλεσμα συνεργασίας του κέντρου έρευνας του Ομίλου Volkswagen στη Σίλικον Βάλεϊ και του Πανεπιστημίου Στάνφορντ. Η τεχνολογία των αυτόνομων οχημάτων επιτρέπει την οδήγηση ή το παρκάρισμα χωρίς να είναι αναγκαία η ανθρώπινη συμμετοχή. Ο οδηγός θα μπορεί όμως να πάρει ανά πάσα στιγμή τον έλεγχο του αυτοκινήτου στα χέρια του, όπως δηλαδή ισχύει στα αεροπλάνα.
Τo κορυφαίo σε πωλήσεις και βραβευμένο Honda Civic επιστρέφει για το 2013, με μια σειρά από αναβαθμίσεις του σχεδιασμού και μια συντροφιά νέων στάνταρ χαρακτηριστικά, διατηρώντας παράλληλα την αποτελεσματικότητα και την αξία που έχει κάνει η Honda Civic ένα εικονίδιο αυτοκινήτων για τα τελευταία 40 χρόνια. Το 2013 Honda Civic Sedan λαμβάνει όλα τα νέα. εμπρός και πίσω εξωτερικό στυλ, σε συνδυασμό με εκτεταμένες εσωτερικές αναβαθμίσεις στυλ σε όλα τα μοντέλα. Retuned διεύθυνσης και ανάρτησης οξύνει το χειρισμό του Civic, ενώ εκτεταμένες αναβαθμίσεις του σώματος και τη βελτίωση του πλαισίου οδηγική άνεση και ησυχία εσωτερικό. Σε γενικές γραμμές, κάθε 2013 Civic μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια σειρά από κορυφαίες στάνταρ χαρακτηριστικά. Ο στάνταρ εξοπλισμός σε κάθε Honda Civic περιλαμβάνει Bluetooth ® HandsFreeLink ®, Bluetooth ® ήχου, κάμερα οπισθοπορείας, το χρώμα i-MID οθόνη, USB / iPod ® σύνδεση, Pandora ® Interface, ένα χαρακτηριστικό κείμενο SMS, χειριστήρια στο τιμόνι, εξωτερικό μετρητή θερμοκρασίας και συρόμενες κέντρο-κονσόλα υποβραχιόνιο. Ακόμη και με τις εκατοντάδες των δολαρίων από τα βασικά χαρακτηριστικά προστίθενται, το 2013 Civic έρχεται με μόνο μια μικρή αύξηση $ 160 MSRP σε όλη τη σειρά, με τις τιμές για το εξαιρετικά καλά εξοπλισμένο αρχές 2013 Civic Sedan LX σε 18.165 δολάρια. Νέες τεχνολογίες ασφαλείας είναι ενσωματωμένη στο 2013 Honda Civic περιλαμβάνουν την εφαρμογή της επόμενης γενιάς Συμβατότητα Advanced Engineering ™ II (ACE ™ II) δομή του αμαξώματος, η οποία περιλαμβάνει πρόσθετες δομές τέλος μπροστά σχεδιαστεί για να βοηθήσει στην αύξηση της προστασίας των επιβατών από την διασπορά της ενέργειας κρούσης σε στενή επικάλυψη μετωπική συντριβές, και θα πρέπει να βοηθήσει το Civic λάβει μια κορυφαία βαθμολογία στο νέο μικρό-offset δοκιμών σύγκρουσης διενεργείται από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS). Επίσης νέα είναι SmartVent ™ πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους τύπου κουρτίνας πλευρά με έναν αισθητήρα ανατροπής και η διαθεσιμότητα των Forward Collision Warning (FCW) και λειτουργία Lane Departure Warning (LDW) συστήματα, τα οποία καθιστούν compact κατηγορίας ντεμπούτο τους στο Hybrid 2013 Honda Civic.Honda Civic Hybrid (2013)2013 Honda Civic Hybrid Με την ευρύτερη σειρά των κινητήρων επιλογές που είναι διαθέσιμες στο τμήμα, το Honda Civic lineup έχει σχεδιαστεί για να καλύψει τις ποικίλες ανάγκες των συμπαγών οχημάτων αγοραστή σήμερα. Το 2013 Honda Civic Sedan και Coupe θα είναι διαθέσιμη στην LX, EX, EX-L και Si μοντέλα, με το Civic Hybrid, Civic Φυσικό Αέριο και Civic HF επίσης διαθέσιμα σε μορφή sedan. Η είσοδος μοντέλο Civic DX έχει διακοπεί για το 2013. Κινητήρες Το 2013 Honda Civic sedan νέα σειρά περιλαμβάνει και τα μοντέλα coupe με ένα συμβατικό κινητήρα βενζίνης και "Si" μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Civic προσφέρει επίσης ένα καύσιμο υψηλής απόδοσης "HF," υβριδικά και αποκλειστική φυσικό αέριο εναλλακτικών καυσίμων sedan. Βαριά αναθεωρήθηκε για την ένατη-gen Civic εισαγωγή για το model year 2012, του Civic εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, 140-ιπποδύναμη, i-VTEC ® 1,8-λίτρων 16-βάλβιδος τετρακύλινδρος κινητήρας παραμένει αμετάβλητο για το 2013, συνεχίζοντας να παρέχει εξαιρετική απόκριση, φινέτσα , και της αποδοτικότητας των καυσίμων. Παροχή £ 128-ft της ροπής στις 4300 σ.α.λ., ο μύλος Honda έχει συνδυαστεί είτε με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Στην Honda Civic Sedan και Coupe, αυτό κινητήρα έχει κερδίσει μια EPA οικονομία καυσίμου βαθμολογία 28/39/32 mpg στην πόλη / Hwy / συνδυάζονται όταν είναι εφοδιασμένοι με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο Civic Sedan HF, τα στοιχεία αυτά για να ανέβει 29/41/33 mpg. Τώρα διαθέσιμο σε 37 χώρες, το 2013 Honda Civic Φυσικό Αέριο συνεχίζει ως η μόνη μαζική παραγωγή φυσικού αερίου sedan διαθέσιμο στις ΗΠΑ Στο Civic Φυσικό Αέριο, το 1,8-λίτρων παράγει 110 ίππους, και κερδίζει μια καύσιμα EPA οικονομία βαθμολογία 27 / 38/31 mpg2 (πόλη / hwy / συνδυασμένες). Οι 2013 Civic Hybrid διαθέτει ένα 1,5-λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο κινητήρα της Honda Assist (IMA ®), το οποίο όταν συνδυάζεται με ιόντων λιθίου μπαταρία του, παράγει 110 ίππους και 127 lb-ft της ροπής. Αξιόπιστες με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT), το Honda Civic Hybrid κερδίζει μια πόλη / Hwy / συνδυασμένη βαθμολογία EPA της 44/44/44 mpg. Το Civic Sedan και Coupe, Civic Φυσικό Αέριο και Civic Hybrid όλα τα μοντέλα της Honda λειτουργία ECO Assist ™ τεχνολογία, η οποία με το πάτημα του πράσινου, παύλα-mounted "ECON" κουμπί, μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς να λειτουργήσει το όχημα πιο αποτελεσματικά. Μαζί με την ισχυρή απόδοση των καυσίμων, το Civic lineup προσφέρει επίσης ισχυρή απόδοση. Το 2013 Civic Si Sedan και Coupe Si μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα all-αλουμινίου, 201-ιπποδύναμη, i-VTEC ® 2,4-λίτρων DOHC 16-βάλβιδος κινητήρας συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ακόμα κι αν παρέχει £ 170-ft της ροπής και προσφέρει συναρπαστικές επιδόσεις, το Honda Civic Si έχει μια αξιόλογη 31 mpg αυτοκινητόδρομο EPA οικονομία καυσίμου βαθμολογία. Σώμα Για το 2013, η Honda Civic έχει λάβει μια σειρά από αλλαγές που υπερβαίνουν κατά πολύ το τυπικό mid-μοντέλο ανανέωσης. Το μπροστινό και το πίσω στυλ του Sedan 2013 Honda Civic έχει αλλάξει εντελώς για μια πιο νεανική και premium αίσθηση, συμπεριλαμβανομένων των μεταβολών λαμαρίνα που περιλαμβάνουν ένα ολοκαίνουργιο καπό και το πορτμπαγκάζ. Στο μπροστινό μέρος, ένα νέο ανοιχτό το στόμα κάτω προφυλακτήρα με μια οριζόντια προφορά χρώμιο και ένα σπορ, μαύρη μάσκα ματιών κηρήθρα έχει αγκυροβολήσει από νέα ενσωματωμένα φώτα ομίχλης για EX-L και παραπάνω διακοσμητικά. Η μάσκα πλαισιώνεται από νέους σαφής φακό φώτα γωνία για να παρέχουν μια πιο premium εμφάνιση. Πιο ανάγλυφο εμπρός τμήμα του Civic 2013 του ρέει σε μια νέα πιο ψηλός, πιο βαθιά πολύπλευρη κουκούλα. Στο πίσω μέρος, η νέα σχεδίαση του πίσω προφυλακτήρα και νέα πίσω πορτμπαγκάζ είναι καλυμμένες με ένα καθαρό, οριζόντια χρωμίου κομμάτι. Η νέα σχεδίαση των κόσμημα-όπως πίσω φώτα μεταφέρει τώρα στο πρόσωπο κορμό, παρέχοντας ένα πιο έτοιμο και πολυτελή εμφάνιση. Ο πίσω προφυλακτήρας διαθέτει ολοκληρωμένες θεραπείες ανακλαστήρα και ένα νέο διαχύτη κάτω πίνακα τελείωσε με ένα κυψελωτό πλέγμα εξαερισμού. Ενώ η εκφραστική εξωτερικό στυλ του 2013 Honda Civic Coupe παραμένει αμετάβλητο, το αναμορφωμένο τροχούς σε όλα τα μοντέλα βοηθούν οξύνουν την εμφάνιση του Civic του 2013. Κατασκευασμένο από 55-pecent χάλυβα υψηλής αντοχής, το σώμα του 2013 Honda Civic ελαχιστοποιεί το βάρος και μεγιστοποιεί την δύναμη για μεγαλύτερη ακαμψία. Το σώμα του Civic 2013 έχει δει μια σειρά από αλλαγές στο μπροστινό πάτωμα, μαρσπιέ, A-πυλώνα, πάνω περίβλημα των τροχών εμπρός και επέκταση προφυλακτήρα. Η προσθήκη του χάλυβα υψηλής αντοχής αναμένεται να πληρώσει τα μερίσματα φινέτσα και παρέχει μια πιο άκαμπτη δομή για τις πολλές ενημερώσεις για σασί του 2013 Civic. Επιπλέον, η νέα δομή του Civic έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει να υπερέχουν στο νέο Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS) μικρό crash test που επικαλύπτονται. Σασί Κάτω από το δέρμα, το 2013 Honda Civic έχει σημαντικές αλλαγές με στόχο την ενίσχυση και βελτίωση χειρισμού απομόνωσης του θορύβου. Μια αναδιατύπωση Electronic Power Steering (EPS) ρύθμιση μειώνει την τριβή και παρέχει την ταχύτερη λόγο, ενώ οι τροχοί πιο σκληρή, πιο σκληρή ελατήρια εμπρός και ένα παχύτερο δοκό εμπρός με νέα επένδυση Teflon τοποθέτηση δακτυλίων έχουν σχεδιαστεί για περισσότερο ρευστό δράση ανάρτηση και κολακεύει, να ανταποκρίνονται περισσότερο στροφές στάση. Η πίσω ανάρτηση λαμβάνει επίσης ένα παχύτερο δοκό, αυξημένο ποσοστό άνοιξη, νέα επένδυση Teflon-σταθεροποιητής-μπαρ δακτύλιοι, και επαναδιατυπώθηκε σαϊλεντμπλόκ να αυξήσει τόσο χτύπημα-και-roll κίνηση ακαμψία. Με επέστρεψε μαζύ του γονάτων MacPherson μπροστά και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, το χειρισμό γραμμικότητα, την ανταπόκριση και τη συνολική ψυχραιμία του οχήματος έχουν αυξηθεί, ενώ την ίδια στιγμή βελτίωση της ποιότητας βόλτα και το χαρακτηριστικό Honda διασκεδαστικό στην οδήγηση αισθάνονται. Για το 2013, το μπροστινό φρένο-ρότορα διαμέτρου για την αυτόματη εξοπλισμένο Civic LX, EX και EX-L σεντάν και κουπέ πηδάει 20 χιλιοστά 262 - 282 mm για τη βελτίωση των επιδόσεων διακοπή. Ένα μεγάλο φάσμα νέων θορύβων, κραδασμών και τριγμών (χαρακτηριστικά NVH) αντίμετρα συνεργαστούν για τη μείωση του θορύβου κύλισης, κινητήρα και του ανέμου στο εσωτερικό του Civic του 2013. Αυτό περιλαμβάνει μια πιο σκληρή εμπρός υποπλαίσιο, νέα παχύτερο παρμπρίζ και εμπρός τζάμι πόρτας, και επιπλέον υλικό ηχομόνωση στο ταμπλό, πάτωμα, πόρτες, και πίσω δίσκος να βοηθήσει στη μείωση των ανεπιθύμητων θορύβων από το δρόμο, και να προσφέρει μια πιο γαλήνια βόλτα και ήσυχη καμπίνα. Εσωτερικό Στο εσωτερικό, εκτεταμένες βελτιώσεις στο σχεδιασμό και την κατασκευή δίνει στο σύνολο 2013 Honda Civic lineup μια πιο premium αίσθηση, με όλα τα νέα-τρικό headliner, νέο soft-touch υλικά στο ταμπλό και άνω θεραπεία πόρτα, και αναθεωρημένες συστάσεις και κόμβους σε όλη την ομάδα πίνακα οργάνων και την κεντρική κονσόλα. Λεπτές αποχρώσεις ασημί στο εσωτερικό δανείσει ένα υψηλότερης ποιότητας εμφάνιση, μαζί με το πάνελ των θυρών και αναβαθμίσεις ύφασμα καθισμάτων. Παρέχοντας ένα πιο πολυτελές περιβάλλον, μαύρα χαλιά και τελειωτής πορτμπαγκάζ είναι τώρα στάνταρ σε όλα τα μοντέλα Civic. Για πρώτη φορά, Civic είναι διαθέσιμο τόσο σε ύφασμα και δέρμα με ένα all-μαύρο εσωτερικό. Το 2013 Honda Civic παρέχει μια σειρά από νέα κορυφαίο στάνταρ χαρακτηριστικά, όπως Bluetooth ® HandsFreeLink ®, Bluetooth ® ήχου, κάμερα οπισθοπορείας, το χρώμα i-MID οθόνη, Pandora ® Interface, USB / iPod ® interface, λειτουργία SMS μηνυμάτων κειμένου, του συστήματος διεύθυνσης χειριστήρια ήχου τροχό, εξωτερικό μετρητή θερμοκρασίας και ένα συρόμενο υποβραχιόνιο τελικό. Διατίθεται σε Honda Civic EX, EX-L, Hybrid και Φυσικού Αερίου μοντέλα, η Honda Satellite Linked-™ Σύστημα Πλοήγησης με αναγνώριση φωνής περιλαμβάνει τώρα ένα multi-view κάμερα οπισθοπορείας και παρέχει δρομολόγησης και καθοδήγηση σε μεμονωμένες διευθύνσεις και πάνω από 7-εκατομμύρια σημεία συμφερόντων στο εσωτερικό της ηπειρωτικής Ηνωμένες Πολιτείες. Με 16-GB μνήμης συστήματος του flash, προσφέρει γρήγορη υπολογισμό της διαδρομής και περιλαμβάνει FM κίνηση, μια υπηρεσία που παρέχεται δωρεάν, που προειδοποιεί τους οδηγούς για τις κυκλοφοριακές συνθήκες. Ασφάλεια Το όνομά του το "2012 Top Pick Ασφάλεια» από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS), τα Civic επιστρέφει για το 2013 με μια ανασχεδιασμένη τεχνική Advanced Compatibility Engineering ™ II (ACE ™ II) δομή του αμαξώματος. Οι αλλαγές που πήγε στη δομή ACE II σώματος έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν στην αύξηση της προστασίας που παρέχεται στους επιβάτες σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης μπροστά δομές τέλος για να βοηθήσει διαχέει την ενέργεια σύγκρουσης στο στενό επικάλυψη περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Οι αλλαγές αυτές θα βοηθήσουν επίσης το Civic αποκτήσετε την κορυφαία βαθμολογία στο νέο Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS) μικρή επικάλυψη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης. Επίσης, για το 2013, η Honda Civic διαθέτει νέα SmartVent της Honda ™ πλευρικός αερόσακος μπροστινού καθίσματος κατασκευή που πρόσφατα έκανε το ντεμπούτο του στην Honda Accord 2013. Η νέα SmartVent ™ αερόσακος σχέδιο συμβάλλει στην άμβλυνση του κινδύνου του πλευρικού αερόσακου υπερβολική δύναμη ανάπτυξης, ενώ εξαλείφοντας την ανάγκη για σύστημα ανίχνευσης επιβατών θέση του πριν από το Honda Civic (OPDS). Η κατάργηση των OPDS επιτρέπει βελτιωμένη θέρμανση του καθίσματος για Civic EX-L μοντέλα. Επιπλέον, το 2013 Civic είναι εφοδιασμένο με πλευρικό αερόσακο τύπου κουρτίνας με αισθητήρες ανατροπής, σχεδόν δύο χρόνια πριν από τις κανονιστικές απαιτήσεις. Μια πρώτη στη μικρομεσαία κατηγορία, το 2013 Honda Civic Hybrid θα προσφέρει πρότυπο Forward Collision Warning (FCW) και λειτουργία Lane Departure Warning (LDW) συστήματα. FCW έχει σχεδιαστεί για να εντοπίσει μια πιθανή σύγκρουση με άλλο όχημα ή αντικείμενο μπροστά και παρέχει οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις στον οδηγό. LDW παρέχει οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις, αν ο οδηγός αρχίζει να παρασύρεται από μια λωρίδα κυκλοφορίας, χωρίς να ανιχνεύεται με τη χρήση του φλας. Πρόσθετες τεχνολογίες ασφάλειας για το 2013 Honda Civic περιλαμβάνουν πρότυπο δύο σταδίων, πολλαπλές άμεσης εμπρόσθιους αερόσακους, ένα αντι-εμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), το σύστημα Vehicle Stability Assist (VSA) με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ένα σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, και ένας πεζός μετριασμού injury σχέδιο στο εμπρός μέρος του οχήματος.
.jpg)
Η νέα Ferrari 458 Spider ενώνει την Ferrari 458 Italia, διευρύνοντας το φάσμα από τα μέσα του κινητήρα πίσω V8s της Ferrari και προσφέρει την ίδια ασυμβίβαστη τεχνολογικές λύσεις, το χειρισμό και την απόδοση σε ένα εκλεπτυσμένο κάμπριο διαμόρφωση. Είναι εξοπλισμένο με μια Ferrari κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, πλήρως αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή, μια παγκόσμια πρωτιά για ένα σπορ αυτοκίνητο με αυτό το lay-out. Η Ferrari 458 Spider τροφοδοτείται με 570 CV της Ferrari V8 4.499 cc που ονομάστηκε Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2011. Η ισχύς μεταφέρεται στο δρόμο με κορυφαία για την κατηγορία της Ferrari διπλού συμπλέκτη F1 μετάδοση κουπί-στροφή μέσα από την εξελιγμένη E-Diff, η ίδια ενσωματωθεί με την F1-Trac σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και υψηλής απόδοσης ABS για μέγιστη δυναμική χειρισμό. Το αυτοκίνητο αποδίδει 0 στα 100 km / h Επιτάχυνση σε λιγότερο από 3,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα των 320 km / h. Ορισμένες λειτουργίες, όπως η χαρτογράφηση πεντάλ του γκαζιού και την απόσβεση της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, έχουν βαθμονομηθεί ώστε να εξασφαλίζεται μέγιστη σπορ και απόλυτη οδηγική απόλαυση με την κορυφή προς τα κάτω, σύμφωνα με την αποκλειστική παράδοση αράχνη του Maranello. Ακόμη και το soundtrack του κινητήρα έχει διαμορφωμένη για να εξασφαλίσει ότι οι επιβάτες του αυτοκινήτου εντελώς γοητευτεί από την πτώση-πάνω οδηγική εμπειρία. Εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το hard-top λύση που υιοθετήθηκε για την Ferrari 458 Spider προσφέρει μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σχέση με την παραδοσιακή πτυσσόμενο soft-top, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του 25 κιλά σε βάρος, σε σύγκριση με Ferrari F430 Spider και ένα χρόνο ανάπτυξης των μόλις 14 δευτερόλεπτα. Πλήρως ενσωματωμένο στο στυλ του αυτοκινήτου, το hard-top έχει σχεδιαστεί για να τοποθετείται εύκολα μπροστά από το χώρο του κινητήρα, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την αεροδυναμική και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Το μικρό διάστημα που απαιτείται για να στεγάσει την οροφή επιτρέπει στους σχεδιαστές να περιλαμβάνουν ένα γενναιόδωρο πίσω πάγκο για τις αποσκευές πίσω από τα καθίσματα. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από καινοτόμες μορφές με αντηρίδες σχεδιαστεί για να βελτιστοποιήσει τη ροή του αέρα προς τις προσλαμβανόμενες ποσότητες κινητήρα και το συμπλέκτη και καλοριφέρ λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Για μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση πάνω προς τα κάτω την Ferrari 458 Spider διαθέτει γενναιόδωρα μεγέθους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα ανεμοθραύστης. Ο σχεδιασμός τελειοποιήθηκε για να επιβραδύνει και διαχέει τον αέρα στο θάλαμο διακυβέρνησης, που επιτρέπει κανονική συζήτηση που θα πραγματοποιηθεί ακόμη και σε ταχύτητες πάνω από 200 km / h. Νέες τεχνικές λύσεις που υιοθετήθηκαν για το σασί εγγυώνται ίδιο επίπεδο της διαρθρωτικής ακαμψίας με την οροφή πάνω ή κάτω. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που είναι πραγματικά συναρπαστικό στην οδήγηση, συνδυάζοντας εξαιρετική απόδοση με την ανταπόκριση που έχει χαρακτηριστεί πάντα ανοικτό στην κορυφή της Ferrari berlinettas. Κατηγορία-topping απόδοσή του κατά μέρος, το νέο αυτοκίνητο διαθέτει επίσης κορυφαία για την κατηγορία της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών επίπεδα. Χάρη στην Hele (High Emotion Low εκπομπών) σύστημα, στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καυσίμου για το συνδυασμένο αστικό κύκλο ανέρχεται σε 11,8 l/100 km με τις εκπομπές CO2 από 275 g / km. Ferrari 458 Spider - Τεχνικές Προδιαγραφές Κινητήρας Διαμήκης μέσα του πίσω V8 Διάμετρος / Διαδρομή: 94 x 81 χιλιοστά Κυβισμός: 4499 cc Μέγιστη ισχύς: 570 CV (562 hp) @ 9000 rpm Μέγιστη ροπή: 540 Nm @ 6000 rpm Μέγιστη στροφές: 9000 rpm Σχέση συμπίεσης: 12.5:1 Ειδική ισχύς: 127 CV (125 hp) ανά λίτρο Αναλογία βάρους / ισχύος: 2,51 kg / CV Άμεσος ψεκασμός Ξηρό κάρτερ λαδιού Επίδοση 0-100 km / h: 3,4 s 0-200 km / h: 10,8 s 100-0 km / h: 32,8 εκατ. Τελική ταχύτητα: 320 χλμ/ώρα
Περισσότεροι από 100.000 νέα Citroën C4 οχήματα κύλησαν από την γραμμή συναρμολόγησης από το μοντέλο ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο. Μετά από αυτή την εμπορική επιτυχία, το Marque επεκτείνει τώρα C4 γκάμα της με ένα πρωτότυπο μοντέλο: το Citroën C4 Aircross. Αυτό το νέο όχημα εξετάζει τις συμβατικές συνθήματα των συμπαγών SUV σχεδιασμού. Με το συνδυασμό στυλ και την τεχνολογική καινοτομία σε ένα ενιαίο αυτοκίνητο, το Citroen C4 Aircross είναι ιδανική για σύγχρονο τρόπο ζωής που εισάγουν μια αίσθηση απόδρασης στις καθημερινές δραστηριότητες. Αυτό το νέο στυλ σώμα αξιοποιεί την τεχνολογική υπεροχή της μάρκας, συνδυάζοντας τη λαβή ενός off-roader με τη διαδρομή και την οδική συμπεριφορά ενός saloon. Διατίθεται σε 2-τροχών και 4-τροχών κίνησης εκδόσεις, ανάλογα με τον κινητήρα, το Citroën C4 Aircross θα ξεκινήσει το πρώτο εξάμηνο του 2012 και θα είναι ένας από τους πρωτοπόρους στην κατηγορία του όσον αφορά τις εκπομπές CO2. Το στυλ της Citroën C4 Aircross αξιοποιεί DNA της μάρκας, συνδυάζοντας τη ζωτικότητα των άλλων μοντέλων στην περιοχή με την ισχυρή στυλ ενός off-roader. Το διακριτικό στυλ περιλαμβάνει ένα εμπρόσθιο άκρο των οριζόντιων γραμμών με αεροδυναμική οπές στα άκρα, τονίζοντας συμπαγή εμφάνιση του οχήματος. Οι καμπύλες του καπό, το οποίο είναι ορατό από το κάθισμα του οδηγού, οι μεγάλες θόλους των τροχών και η μειωμένη προεξοχή ενισχύσει όλους την εντύπωση της ευρωστία που παράγεται από αυτή τη μοναδική σιλουέτα. Citroen C4 Aircross (2013) Ιδιαίτερη προσοχή πήγε σε κάθε λεπτομέρεια και κάθε μέρος έχει σχεδιαστεί για να συνδυάσει το στυλ και τις επιδόσεις. Φως υπογραφή της Citroën C4 Aircross », ορατά κατά την ημέρα και τη νύχτα, σχηματίζεται από τα LED στο μπροστινό μέρος, το οποίο είναι κάθετα ευθυγραμμισμένα στην αεροδυναμική αεραγωγούς. Το σχήμα των μεγάλων ζάντες 18-ιντσών και τα πίσω φώτα, άμεσα εμπνευσμένο από το πρωτότυπο Hypnos, έχει επανασχεδιαστεί για τη βέλτιστη ροή του αέρα και μειωμένες εκπομπές CO2. Η εκλεπτυσμένη σχεδίαση του Citroën C4 Aircross περιλαμβάνει ενδεικτικές λυχνίες στους εξωτερικούς καθρέπτες, οδηγοί φως στα πίσω φώτα και μια κάμερα οπισθοπορείας ενσωματωμένη στο τελειώματα χρωμίου για την πίσω πόρτα. Το εκφραστικό στυλ αξιοποιεί διακριτικά σχεδιαστικά στοιχεία της Citroën. Βλέποντας από την πλευρά της, η ανεστραμμένη πτέρυγα πτερύγιο καρχαρία, το οποίο υπαινίσσεται, επίσης, στις πλευρικές επιφάνειες από γυαλί του αυτοκινήτου έννοια Hypnos, είναι διακοσμημένο με χρώμιο πυξίδα για να δείξει ότι το μοντέλο είναι ένα μέλος της οικογένειας SUV της μάρκας. Ένα έξυπνο όχημα με μετάδοση που ταιριάζουν σε όλες τις ανάγκες Με τελευταίας γενιάς σύστημα μετάδοσης της τετρακίνησης, Citroën C4 Aircross μπορεί να υπερηφανεύεται για τέλειο κράτημα σε όλες τις συνθήκες. Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει το αυτοκίνητο να κινείται μονίμως σε λειτουργία με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, ενώ η ροπή στρέψης είναι ιδανικά κατανέμεται μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών. Χρησιμοποιώντας το ενιαίο έλεγχο τοποθετημένο πίσω από το λεβιέ ταχυτήτων, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξετε χειροκίνητα ένα από τους τρεις τρόπους μετάδοσης για να καλύψουν τις ανάγκες τους και τις επιθυμίες τους: 2WD για βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου, 4WD, η οποία κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω άξονα, ή κλειδωμένα mode, το οποίο αυξάνει τη ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς για μεγαλύτερη πρόσφυση κάτω από αντίξοες συνθήκες. Πρότυπο-ρύθμιση των εκπομπών CO2 Citroën C4 Aircross εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της μάρκας στην προστασία του περιβάλλοντος με κινητήρα HDi 110 του, συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, καθιστώντας το μοντέλο αυτό είναι μία από τις πρωτοπόρους στην κατηγορία του όσον αφορά τις εκπομπές CO2. Και ο κινητήρας HDi 110 θα διατίθεται με 2WD και 4WD, έτσι ώστε όλοι να μπορούν να επιλέξουν την έκδοση που ταιριάζει καλύτερα στον τρόπο ζωής τους. Δεξιά από την έναρξη, το Citroën C4 Aircross θα επωφεληθούν επίσης από την απόδοση του κινητήρα HDi 150 (επίσης διαθέσιμος με 2WD και 4WD με ένα μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο) και 115 ίππων κινητήρα βενζίνης 1.6i (διαθέσιμο σε 2WD έκδοση με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων). Συμπαγές, ευέλικτο και ευχάριστο στην οδήγηση Με τις συμπαγείς διαστάσεις του (4.34m μήκος, 1.79m πλάτος, 1.63m ύψος), το εξαιρετικά ευέλικτο (10,6 κύκλο στροφής) Citroën C4 Aircross είναι στο σπίτι στις πόλεις. Η άνεση αυτού-5 θέσεων είναι αντάξια ενός saloon στο επόμενο τμήμα, ενώ και τα 442-l εκκίνησης πληροί άνετα τις απαιτήσεις της σύγχρονης ζωής. Το πλαίσιο και η ανάρτηση έχουν σχεδιαστεί ειδικά για μια μονάδα δίσκου που είναι πιστή στις αξίες της Citroën, προσφέροντας το ιδανικό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και κράτημα στο δρόμο. Αποδράστε σε μια νέα νοοτροπία Πάρτε για το δρόμο με ασφάλεια και σιγουριά. Η θέση του οδηγού έθεσε στο Citroën C4 Aircross προσφέρει μια σαφή εικόνα του δρόμου και των περιχώρων. Οι ένοικοι του Citroën C4 Aircross να απολαύσετε το γαλάζιο ουρανό, ακόμη και μέσα στην πόλη, χάρη στη μεγάλη πανοραμική γυάλινη, που λούζει το φως στην καμπίνα, συμβάλλοντας στην αίσθηση των επιβατών της ευημερίας. Τη νύχτα, η ατμόσφαιρα είναι πιο άνετο, και η πανοραμική οροφή φωτίζεται από τους οδηγούς LED φως χτισμένο μέσα στην οροφή. Οι εργονομία του εξαιρετικά λειτουργική μονάδα σταθμό σχεδιαστεί έτσι ώστε οι οδηγοί μπορούν να γνωρίσουν το αυτοκίνητο γρήγορα και εύκολα για καθημερινή χρήση. Για να κάνετε την κίνηση και την οδήγηση ακόμη πιο άνετη, η Citroën C4 Aircross είναι γεμάτο με εξοπλισμό, από το hands-free πρόσβαση και το σύστημα εκκίνησης, το σύστημα πλοήγησης GPS με οθόνη αφής του, κάμερα οπισθοπορείας, μετάδοση τρόπου επιλογής, θύρα USB και σύνδεση Bluetooth για φορητές συσκευές αναπαραγωγής ήχου.
Ακολουθώντας τα χνάρια της βραβευμένης νέο Hyundai i30 Χάτσμπακ ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2012, το i30 Wagon είναι το πέμπτο νέο μοντέλο της Hyundai που έχει ξεκινήσει στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2012. Όπως και το hatchback, το Tourer προσφέρει στους πελάτες μια κομψή σχεδίαση σε συνδυασμό με την εξαιρετικά επίπεδα άνεσης, φινέτσας και της αποτελεσματικότητας με το πρόσθετο πλεονέκτημα της αυξημένης χώρο αποσκευών.. Το Wagon προσθέτει μεγαλύτερη μεταφοράς φορτίου δυνατότητα στη νέα γενιά συνολικό πακέτο i30, η μέτρηση 185 χιλιοστά μεγαλύτερο από το hatchback αδελφό του και προσφέρει 150 λίτρα επιπλέον χώρο αποσκευών με τα καθίσματα έως και 326 λίτρα με τα καθίσματα κάτω. Χώρος φόρτωσης είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία, με το νέο i30 προσφέροντας μεγαλύτερη χωρητικότητα αποσκευών από την πλειοψηφία των βασικών C-τμήμα των αντιπάλων της. Επιπλέον, η Hyundai i30 Wagon έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα από ό, τι κάποιες αποσκευές D-τμήμα κτήματα με 528-λίτρων διατίθεται με χωρητικότητα. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα πλήρως επίπεδη αυτό αυξάνεται σε 1.642 λίτρα και για την προστιθέμενη ευκολία υπάρχουν ενδοδαπέδια αποθηκευτικούς χώρους πάρα πολύ, προσθέτοντας στο ευέλικτη φύση του Hyundai i30 Wagon του. Οι ρέουσες γραμμές του εξωτερικού, ενσωματώνοντας fluidic σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai Γλυπτική, κάνουν το Wagon ξεχωρίζουν από τα παραδοσιακά και boxy κτήματα. Διαθέτει μια κομψή και σπορ προφίλ κρύβει ακόμα έξυπνα ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Tony Whitehorn, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Motor UK, λέει: "Η νέα γενιά i30 Wagon θα βοηθήσει αυξηθεί η παρουσία της Hyundai στην κατηγορία C Η Hyundai i30 Wagon είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις και των δύο λιανικής και στόλου τους πελάτες, δεδομένου ότι προσφέρει χώρο. και η ευελιξία σε συνδυασμό με μια σειρά από καθαρά και αποδοτικούς κινητήρες. Οι δαπάνες λειτουργίας είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερες, όχι μόνο σε σχέση με την απερχόμενη i30 Estate, αλλά με τους βασικούς ανταγωνιστές πάρα πολύ. Ιδιοκτήτες όφελος από τη βελτίωση στην οικονομία καυσίμων και τις εκπομπές καθώς και VED και παροχές σε είδος και μερικές από τις χαμηλότερες βαθμολογίες στην κατηγορία ασφάλισης. "Hyundai i30 Wagon (2013)2013 Hyundai i30 Wagon Υπάρχει μια επιλογή από δύο κινητήρες της σειράς με τους πελάτες είναι σε θέση να επιλέξουν είτε την 120PS μονάδα βενζίνη ή εναλλακτικά το 1.6 CRDi πετρελαιοκινητήρα, με τη μορφή ενός 110PS ή μεγαλύτερο κινητήρα 128PS παραλλαγή. Και οι δύο κινητήρες συνδέονται με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Versus τον απερχόμενο Comfort 1.6 CRDi 115PS i30 Estate, η Hyundai i30 Wagon Active 1.6 CRDi 110PS Blue Drive είναι 12 τοις εκατό μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου από τον προκάτοχό του - επιστροφή 67.3mpg στο μικτό κύκλο - ενώ εκπέμπουν 11 τοις εκατό λιγότερο CO2 110g/km στο . Ο ευέλικτος Tourer αναμένεται να αντιπροσωπεύουν το 15 τοις εκατό των πωλήσεων Νέα Γενιά i30 στο Ηνωμένο Βασίλειο και παρέχει λιανικής και στόλου τους πελάτες με υψηλής ποιότητας, μοντέρνα και αποτελεσματική all-rounder. Παρόμοια με το πεντάθυρο hatchback, το Hyundai i30 Wagon σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο Hyundai Motor Europe Τεχνικό Κέντρο στο Rüsselsheim, Γερμανία, με την παραγωγή στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Hyundai στο Nošovice, Τσεχία. Τιμολόγηση και τις προδιαγραφές για το Hyundai i30 Wagon με το επίπεδο εισόδου 1,6-λίτρων 120PS Classic είναι διαθέσιμο από £ 16.195 OTR, ενώ Active περιποίηση ξεκινά στις £ 17.295 OTR κινείται επάνω σε στυλ και το εύρος-topping στυλ διακοσμητικά Nav, οι οποίες ξεκινούν από £ 20.095 OTR και £ 21.095 αντίστοιχα OTR. Το Hyundai i30 Wagon έχει δημιουργηθεί από την αρχή μέχρι το τέλος να παρέχει στους πελάτες με μια κομψή, αποτελεσματική, άνετα και ασφαλή περιουσία. Είναι κατασκευασμένα με χρήση Hyundai χάλυβα και ρομπότ για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή ποιότητα και όλη η πίστη στο προϊόν μεταφράζεται σε έναν από τους κορυφαίους εγγύηση του αυτοκινήτου του κλάδου - το 5 Year Triple Care πακέτο διασφάλισης. Whitehorn προσθέτει: "Όπως όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα Hyundai, η νέα γενιά Hyundai i30 Wagon υποστηρίζεται από το διάσημο 5 Έτος Triple Care πακέτο μας Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες όφελος από εξαιρετική μετά την πώληση back-up και συνολική ειρήνη του μυαλού, καθώς περιλαμβάνει πέντε ετών. εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, πέντε healthchecks οχημάτων και πέντε ετών δωρεάν οδική βοήθεια. " STYLING & DESIGN Το Tourer αναπτύχθηκε παράλληλα με το πεντάθυρο ομόλογό της από τα πρώτα στάδια, επιτρέποντας στους σχεδιαστές μόδας για μια συνεκτική μορφή που φέρει μια ισχυρή ομοιότητα οικογένεια εμπνευσμένο από ρευστή μορφή γλυπτική γλώσσα της Hyundai. Από την εισαγωγή της στην Hyundai ix-ONIC έννοια το 2009 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, fluidic γλυπτική ήταν η γλώσσα μορφή για όλα τα νέα μοντέλα της Hyundai που ξεκίνησε στην Ευρώπη. Όπως και με το πεντάθυρο, το μπροστινό μέρος διακρίνεται από εξαγωνικό σχήμα μάσκα της Hyundai και κόσμημα-όπως προβολείς, αλλά από την κολόνα Β προς τα πίσω το Wagon διαφέρει σημαντικά. Η οροφή εκτείνεται προς τα πίσω πάνω από το ευέλικτο χώρο επιβατών / φορτίου, με κλίση για να προσθέσει δυναμισμό σε στάση του αυτοκινήτου σύμφωνα με το ήθος fluidic γλυπτική του ακινητοποιημένο αυτοκίνητο φαίνεται να είναι σε συνεχή κίνηση. Το συνολικό ύψος της Hyundai i30 Wagon έχει μειωθεί κατά 65 χιλιοστά σε σχέση με την αρχική i30 Estate, εξασφαλίζοντας ένα αθλητικό προφίλ. Το μήκος έχει μειωθεί κατά 15 χιλιοστά σε σχέση με το αρχικό μοντέλο. Περαιτέρω ενίσχυση δυναμική εμφάνιση του Tourer, μια έντονη γραμμή Ψυτάλλεια τρέχει οριζόντια κατά μήκος των πλευρών του σώματος και αυξάνεται σε όλη τη διαδρομή μέχρι τα πίσω φώτα. Το πίσω παρμπρίζ αναδιπλώνεται γύρω από τις κολόνες C, αυξάνοντας την εσωτερική φωτεινότητα και προς όφελος της προβολής. Η βαθιά πίσω πόρτα του αυτοκινήτου δίνει μια καθαρή ματιά και ανοίγει προς προφυλακτήρα επίπεδο για εύκολη φόρτωση. Παρόμοια με το hatchback αμάξωμα, τα Hyundai i30 Wagon οφέλη από την αυξημένη διαδρομή. Το αμάξωμα είναι 5mm ευρύτερη, και τα εμπρός και πίσω μετατρόχια έχουν αυξηθεί, επίσης, κινούνται οι τροχοί και τα ελαστικά προς τα έξω για να γίνει στο ίδιο επίπεδο με τους θόλους των τροχών - αυξάνοντας ταυτόχρονα την αισθητική του αυτοκινήτου και βελτίωσης της εκμετάλλευσης του δρόμου. Η οπτική επίδραση του Hyundai i30 Wagon στο δρόμο είναι επίσης αυξηθεί με την προσθήκη του προτύπου φώτα ημέρας LED συνοδευτικά της γρίλιας. Το νέο μοντέλο φέρει επίσης την υπογραφή μετωπική χαρακτηριστικό της Hyundai - η εξαγωνική μάσκα σε σχήμα, με μια επιλογή από ένα ενιαίο χρώμα του αμαξώματος μπαρ για Classic ή δύο μονά χρώμιο διαγωγής οριζόντιες μπάρες Active, Style και στυλ μοντέλα πλοήγησης. ΑΝΕΣΗ & ΕΥΚΟΛΙΑ Η Hyundai είναι γνωστή για την προσφορά value-for-money προϊόντα και το Hyundai i30 Wagon δεν είναι διαφορετική. Η σύγχρονη αίσθηση πριμοδότηση του i30 συμπληρώνεται από έναν μακρύ κατάλογο των στάνταρ προδιαγραφών. Χαρακτηριστικά όπως κλιματισμό, φώτα ημέρας LED, Bluetooth ® με αναγνώριση φωνής, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αναδιπλούμενη κάλυψη του φορτίου, ράγες οροφής και USB και Aux συνδέσεις είναι στάνταρ από Classic entry-level. Ενεργός τελειώματα οφέλη από ρυθμιζόμενο σύστημα Flex Steer της Hyundai, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την απόκριση του τιμονιού μεταξύ άνεσης, κανονική και τις αθλητικές εγκαταστάσεις. Εκτός από αυτό το επίπεδο εξοπλισμού έχει επίσης πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος ως πρότυπο συν 15-ιντσών κράματα, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, cruise control και ηλεκτρικά εμπρός και πίσω παράθυρα. Προχωρώντας μέχρι την επένδυσή στυλ, οι οδηγοί παίρνουν αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες εμπρός, διζωνικός κλιματισμός και μεγαλύτερο 16-ιντσών ζάντες αλουμινίου καθώς και εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Το εύρος-topping Nav στυλ έρχεται πλήρως εξοπλισμένο με όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, αλλά προσθέτει δορυφορική πλοήγηση με GPS και κάμερα οπισθοπορείας με θέα σύστημα καθοδήγησης μέσω των επτά ιντσών οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Το Hyundai i30 Wagon θα είναι διαθέσιμη στο Ηνωμένο Βασίλειο με μια επιλογή από δύο κινητήρες - ένας βενζινοκινητήρας και ένας πετρελαιοκινητήρας - με ένα ευρύτερο φάσμα ιπποδύναμης, από 110PS 128PS να. Το αναβαθμισμένο κινητήρα ντίζελ - η υψηλής απόδοσης 1,6-λίτρων turbo μεταβλητής γεωμετρίας (VGT) μονάδα «U-ΙΙ» - θα είναι η πιο δημοφιλής κινητήρων στο line-up. Παραγωγή 110PS στις 4.000 σ.α.λ. και 260 nm από 1.900 σ.α.λ., ο κινητήρας 1582cc αναβαθμίζεται θα επιταχύνει την Hyundai i30 Wagon από στάση στα 62mph σε 11,8 δευτερόλεπτα, και πήγαινε για να φτάσει την τελική ταχύτητα των 115 μίλια/ώρα - ενώ εκπέμπει μόλις 110g/km CO2. Ένα υψηλότερο-ηλεκτρική εκδοχή της ίδιας μονάδας είναι διαθέσιμες και αναπτύσσει 128PS στις 4000 rpm με έναν πανομοιότυπο σχήμα ροπής 260nm από 1900 rpm. Η πρόσθετη ιπποδύναμη βοηθά το Hyundai i30 Wagon επιταχύνει από στάση στα 62mph σε 11,2 δευτερόλεπτα και σε τελική ταχύτητα των 120 μίλια/ώρα. Οι εκπομπές είναι 115g/km CO2, ενώ από την επιστροφή 64.2mpg στο μικτό κύκλο. Το 1,6-λίτρων κινητήρα βενζίνης προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και οικονομίας και μπορεί να κάνει 0-62mph σε 11,2 δευτερόλεπτα και 42.8mpg στο μικτό κύκλο. Οι αγοραστές της νέας γενιάς i30 Wagon θα δοθεί η δυνατότητα επιλογής μεταξύ χειροκίνητο και αυτόματο εξατάχυτο μεταδόσεις, ανάλογα με το μοντέλο, με τις δύο μονάδες που παρέχουν μια εκλεπτυσμένη εμπειρία οδήγησης και βελτιωμένη απόδοση καυσίμου. Για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου, το πετρέλαιο αναμένεται να αντιπροσωπεύουν την πλειοψηφία των αγορών Hyundai i30 Wagon με 80 τοις εκατό του μίγματος. Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο αναμένεται να είναι η πιο δημοφιλής επιλογή με 76 τοις εκατό των αγοραστών που επιλέγουν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Η προσθήκη της Hyundai τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο Blue Drive της εταιρείας ™ sub-brand της αποτελεσματικότητας βελτιστοποιεί και μειώνει τις εκπομπές για το Hyundai i30 Wagon. Αυτές οι τεχνολογίες, οι οποίες είναι διαθέσιμες για πετρελαιοκίνητα μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, περιλαμβάνουν Ολοκληρωμένη Stop & Go (ISG), χαμηλής αντίστασης κύλισης ελαστικών και ένα σύστημα διαχείρισης δυναμό (AMS). Κύλισης Στο πλαίσιο της βελτίωσης της δυναμικής του, i30 Wagon προσφέρει C-τμήμα της Hyundai αγοραστές αυτοκινήτων την νέα επιλογή των καινοτόμων Flex Steer σύστημα. Αυτό εισάγει τρεις τρόπους λειτουργίας - Comfort, Normal και Sport - και επιτρέπει στον οδηγό να μεταβάλει το επίπεδο της υποστήριξης του συστήματος διεύθυνσης και ανατροφοδότηση έτσι ώστε να ταιριάζουν καλύτερα με τις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Η λειτουργία Comfort δίνει μεγαλύτερη ηλεκτρική υποστήριξη, προσφέροντας ένα «ελαφρύ» τιμόνι και ελάχιστη προσπάθεια για να επιτευχθεί η πλήρης κλειδαριά τιμονιού. Η βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών κάνει την οδήγηση στην πόλη και το τράβηγμα μέσα και έξω από ένα χώρο στάθμευσης ευκολότερη από ποτέ. Κανονική λειτουργία προορίζεται να χρησιμοποιείται πιο συχνά. Προσφέροντας την τέλεια υποστήριξη σε όλα τα είδη δρόμων, η ευελιξία του προσφέρει μια χαλαρή, αλλά την εμπλοκή με το αυτοκίνητο. Τέλος, Sport mode προσφέρει στους οδηγούς την πιο άμεση ανατροφοδότηση από το δρόμο με μειωμένη ηλεκτρική υποστήριξη. Το τιμόνι αισθάνεται πιο σταθμισμένη, προσφέροντας μια πιο εστιασμένο στον οδηγό την εμπειρία. Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια-απαιτεί βοήθεια και 2,85 στροφές από τέρμα σε κλειδώσει για έναν κύκλο στροφής 10,6 μέτρων. Πλήρως ανεξάρτητη, όλες τις εποχές του, την αναστολή Hyundai i30 Wagon διαθέτει υποπλαίσιο-mounted γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων που έχει συσταθεί στο πίσω μέρος - και οι δύο με βελτιστοποιημένη γεωμετρία να εκμεταλλευτεί την φαρδύτερο μετατρόχιο του νέου μοντέλου για την ενίσχυση της διαχείρισης και τη βελτίωση της οδικής που κατέχουν. ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΗ Οι ένοικοι του Hyundai i30 Wagon όφελος από την πιο ευρύχωρο εσωτερικό διαστάσεις σε σχέση με το πεντάθυρο, ενώ η μεγαλύτερη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ προσφέρει αυξημένη χωρητικότητα αποσκευών και πρακτικότητα. Εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν περιθώρια των 1.033 χιλιοστά (12 χιλιοστά σε σύγκριση με πέντε-πόρτα), χώρο για τα πόδια των 1.067 χιλιοστών και χώρος για τους ώμους 1.420 mm. Οι πίσω επιβάτες έχουν αυξηθεί σημαντικά περιθώρια (+38 mm έως 1.005 χιλιοστά) σε σύγκριση με το hatchback και βελτιωμένη πρόσβαση και σε όλα τα πίσω καθίσματα από ένα κεντρικό τούνελ κάτω όροφο (από 133 χιλιοστά σε μόλις 54 χιλιοστά). Κορμός ικανότητα του αμαξώματος Tourer αυξάνεται σε 528 λίτρα με τα πίσω καθίσματα, μέχρι και μια αύξηση από 113 λίτρα σε σχέση με την αρχική i30 (ή 27 τοις εκατό) και ένα από τα τμήμα-τα καλύτερα στοιχεία. Επιπλέον αποσκευές της ικανότητας της Hyundai i30 Wagon δεν είναι μόνο ένας από τους ηγέτες της τάξης ακόμη και ορισμένα ατού D-τμήμα οχήματα. Ο χώρος αποσκευών εκτείνεται σε 1.642 λίτρα όταν τα καθίσματα αναδιπλώνονται πλήρως επίπεδη (ένα 18 τοις εκατό αύξηση). Hyundai i30 Wagon ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν έναν υποδαπέδιο αποθηκευτικό χώρο, ενισχύοντας τη φέρουσα ικανότητα. Μεταξόνιο παραμένει το ίδιο με το μοντέλο hatchback, σε 2.650 χιλιοστά, αλλά το ολικό μήκος έχει αυξηθεί κατά 185 χιλιοστά σε 4.485 χιλιοστά σε σχέση με το πεντάθυρο αδελφό του. Από την άποψη της βελτίωσης καμπίνα και NVH, νέας γενιάς της Hyundai i30 Wagon ομάδα μηχανικών στόχο τους ηγέτες τμήμα, ώστε να επιτευχθεί σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με το αρχικό μοντέλο. Τα μέτρα που λαμβάνονται για τη βελτίωση NVH περιλαμβάνονται απόσβεσης κραδασμών βάσεις του κινητήρα, τοποθέτηση κοίλους άξονες κίνησης, ισχυρότερη αρθρώσεις μεταξύ του αμαξώματος μαρσπιέ και τις κολόνες B, double-layer σφραγίδες πόρτα, αυξημένη αφρό-συμπλήρωση των κολόνων Α και την εκ νέου σχήματος εξωτερική πόρτα λαβές. ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η ασφάλεια είναι βασική προτεραιότητα για την Hyundai και το νέο i30 Wagon διαθέτει τις τελευταίες ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας τεχνολογίες για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή προστασία των επιβατών και άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. Ενεργά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν ESP (Electronic Stability Programme), VSM (Vehicle Διαχείρισης Ευστάθειας), ABS (σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση), BAS (Brake Assist System έκτακτης ανάγκης), HAC (Hill-start Assist Control) για την πρόληψη roll-back και ΕΣΣ (Επείγουσα σήματος Stop) το οποίο αναβοσβήνει τα φώτα φρένων όταν μια διακοπή έκτακτης ανάγκης έχει εντοπιστεί. Καλή ορατότητα είναι ένας βασικός παράγοντας για την ασφαλή οδήγηση και Hyundai i30 Wagon χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED για να βεβαιωθείτε ότι φαίνεται. Για τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας κατά την όπισθεν, μια ευρεία γωνία προβολής κάμερας πίσω είναι διαθέσιμη (μόνο Style Nav), δείχνει μια σαφή εικόνα των εμποδίων πίσω από το αυτοκίνητο. Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, η δομή αμαξώματος του Hyundai i30 Wagon του χρησιμοποιεί ένα υψηλό ποσοστό των υπερ-υψηλής αντοχής χάλυβα και διαθέτει τρία νέα cross-μέλη που συνδέουν προς τα εμπρός ή πίσω ανάρτηση βάσεις για τη μεγιστοποίηση ακαμψία. Τα μπροστινή πόρτα κατά της διείσδυσης δοκάρια έχουν ενισχυθεί, ο σύνδεσμος μεταξύ της κολόνας Β και στέγη μεγεθύνεται και τα εσωτερικά και εξωτερικά μαρσπιέ κατασκευάζονται από ατσάλι υψηλής αντοχής. Πάνω από 400 οι μεταλλουργοί που απασχολούνται στο εργοστάσιο χάλυβα της Hyundai στην Κορέα για την ανάπτυξη βελτιστοποιημένη συνταγές χάλυβα για κάθε μέρος του πίνακα και των οχημάτων μας. Ως αποτέλεσμα, το Hyundai i30 Wagon σώματος-σε-λευκό έχει υψηλότερη ποιότητα, υψηλότερη αντοχή στον εφελκυσμό και το μικρότερο βάρος από ποτέ πριν. Hyundai είναι ο μόνος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο που έχουν τη δική πλήρως ενσωματωμένο μύλο του χάλυβα. Κάθε Hyundai i30 Wagon είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους στο βασικό εξοπλισμό - εμπρός, εμπρός πλευρικοί και τύπου κουρτίνας πλήρους μήκους. Η ασφάλεια χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα για το νέο i30 Wagon ενισχύουν εξαιρετικό ρεκόρ της Hyundai για την ασφάλεια, καθώς και η εταιρεία αναμένει το νέο αυτοκίνητο θα ακολουθήσει τη νέα γενιά i30 Hatchback και πέντε άλλα πρόσφατα μοντέλα της Hyundai, για την επίτευξη του μέγιστου 5-κατηγορία στην εκτίμηση των επιπτώσεων του Euro NCAP προγράμματος.
Volkswagen επεκτείνει τη νέα σειρά Γκολφ: μετά από τα μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς που ξεκίνησε στα τέλη του 2012, οι εκδόσεις με 4MOTION τετρακίνηση τώρα . Volkswagen συνεχίζει έτσι τη μακρά παράδοση των τεσσάρων τροχών μοντέλα Golf κίνησης - το πρώτο Golf με τέσσερις κινητήριους τροχούς έκανε το ντεμπούτο του το 1986.. Μόνιμο σύστημα τετρακίνησης του νέου δίσκου του γκολφ είναι ένα από τα πιο σύγχρονα και αποδοτικά του είδους του στον κόσμο. Σε αυτή την τελευταία έκδοση του Golf της Volkswagen 4MOTION χρησιμοποιεί έναν στους τέσσερις τροχούς σύστημα κίνησης με μια ενισχυμένη, πέμπτης γενιάς σύζευξη Haldex. Το έξυπνο έλεγχο κίνησης 4MOTION ζυγίζει 1,4 κιλά λιγότερο από ό, τι το προηγούμενο σύστημα, δεν απαιτεί καμία πίεση συσσωρευτή και αντιδρά εξαιρετικά γρήγορα σε κάθε δυνατή επιρροή που ασκείται σε αυτό. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη ενεργητική ασφάλεια και βελτιωμένο χειρισμό. 15 τοις εκατό χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου Volkswagen προσφέρει το νέο VW Golf 4MOTION στην Ευρώπη σε τρία επίπεδα προδιαγραφών (Trendline, Comfortline, Highline) και με δύο turbo κινητήρες ντίζελ που παρέχουν τόσο υψηλή ροπή και μεγάλη οικονομία καυσίμου. Οι common rail τετρακύλινδροι κινητήρες προσφέρουν 77 kW / 105 PS και 110 kW / 150 PS και καταναλώνει μόλις 4.5 / 4.7 λίτρα καυσίμου αντίστοιχα ανά 100 χιλιόμετρα. Ακριβώς πόσο αποτελεσματικά οι τέσσερις τροχούς έργα γκολφ δίσκου φαίνεται από τη σύγκριση μεταξύ της κατανάλωσης καυσίμου του kW 103/140 PS εκδοχή της παλιάς 4MOTION Volkswagen Golf και το νέο μοντέλο 150 PS: παρά το γεγονός ότι 10 PS πιο ισχυρό, το 2013 4MOTION γκολφ καταναλώνει 0,8 λίτρα (15 τοις εκατό) λιγότερα ντήζελ. Υψηλής τεχνολογίας ως πρότυπο Όπως τα εμπρός τροχούς εκδόσεις δίσκο είναι τα νέα μοντέλα είναι εξοπλισμένα 4MOTION ως στάνταρ με σύστημα Stop / Start και την αναγέννηση της μπαταρίας. Επίσης, περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό, ακόμη και για την βασική έκδοση (Trendline) είναι χαρακτηριστικά, όπως το τεσσάρων τροχών EDS (ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικά και στους δύο άξονες), το XDS εμπρός και πίσω άξονα εγκάρσια κλειδαριά, το ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθεροποίησης, ένα αυτόματο Post-Σύγκρουση πέδησης Σύστημα, επτά αερόσακους, φώτα ημέρας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών (επί του σκάφους υπολογιστή) και μια οθόνη TFT οθόνη αφής με λειτουργία. Το ποσό της πριμοδότησης που καταβάλλεται για το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης 4MOTION για το Golf της Volkswagen - πωλούνται ουσιαστικά ως ένα τετράθυρο όχημα
Το νέο pro_cee'd είναι το πιο συναισθηματικά φορτισμένο αυτοκίνητο της Kia μέχρι σήμερα, ένα ισχυρό καταπακτή που αναζητούν ότι στάζει επιδόσεις και το δυναμισμό από κάθε πτυχή και καμπύλη. Ξέρετε από ένα μόνο ματιά ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θέλετε να μειώσει το αγαπημένο σας δρόμο."Το νέο Kia pro_cee'd είναι ένα πραγματικό καθαρό φύλλων σχεδιασμού," λέει ο Peter Schreyer, Διευθύνων Σύμβουλος Σχεδιασμού της Kia.. "Με ξεχωριστή μορφή γλώσσας και δυναμικές αναλογίες του, μυώδες και αθλητικό γραμμές, αυτή η« coupe »ακολουθεί μια πολύ διαφορετική οπτική διαδρομή προς το cee'd. Είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο σε κάθε επίπεδο." "Το πρώτο pro_cee'd εξέπληξε πολλούς ανθρώπους,» προσθέτει ο Gregory Guillaume, Chief Designer της Kia Ευρώπης. «Θέλαμε να βασιστεί σ 'αυτή αυξημένη προσδοκία με αυτό το νέο μοντέλο και να συνεχίσει να εκπλήσσει και να ενθουσιάσει τους οδηγούς Kia. Το νέο πεντάθυρο cee'd παίρνει το συναισθηματικό επίπεδο της απερχόμενης pro_cee'd, έτσι ώστε ο ρόλος της νέας pro_cee» d είναι να ωθήσει προς τα εμπρός, να προχωρήσει. " Όταν το έργο του σχεδιασμού για την Kia pro_cee'd ξεκίνησε πριν από 24 μήνες, τόσο Schreyer και Guillaume άντλησε έμπνευση από τις μυϊκές και διαμορφωμένη φορείς της παγκόσμιας κλάσης αθλητές. "Εμείς απεικονίζεται μια παγκόσμιας κλάσης σπρίντερ έσκυψε στη γραμμή εκκίνησης», λέει η κ. Schreyer, «και τα μάτια μας σύρθηκαν σε διόγκωση μύες των ώμων τους, γεμάτη ενέργεια και ρυθμό, έτοιμος να εξαπολύσει Αυτό είναι ό, τι θέλαμε να συλλάβει -. Όλα αυτά δυνητική απόδοση, απλά περιμένουν να μείνουν αναξιοποίητες. " Για να δημιουργήσετε αυτό το hunkered-κάτω στάση, η ομάδα σχεδίασης της Kia ένεση σημαντικές ποσότητες οπτικών μυών στα πίσω μηρούς, δραματικά καύση τα πίσω φτερά, και εισάγοντας μια πιο οξεία γωνία στο πίσω παρμπρίζ και μία ενσωματωμένη αεροτομή οροφής. "Η οροφή πέφτει κάτω για να συναντήσει τους ώμους σε μια τεντωμένη γραμμή που συνδέει αποτελεσματικά κάτω από το χείλος του σφηνοειδές προφίλ του pro_cee'd», εξηγεί Schreyer.The μείωσε γραμμή οροφής - η Kia pro_cee'd κάθεται μια πλήρη 40 χιλιοστά χαμηλότερη από ό, τι η πεντάθυρο cee'd - και μεγάλωσε γραμμή των ώμων έχει οδηγήσει σε μια πολύ αυστηρότερο θερμοκήπιο, και η προκύπτουσα σφηνοειδές προφίλ ενισχύεται περαιτέρω από την έντονη πλευρική πτυχή που διατρέχει τον τρόπο του σε όλη την πλευρά του αυτοκινήτου. Αυτές οι τολμηρές θόλους των τροχών που γεμίζουν με εντυπωσιακό 17-ιντσών multi-ακτίνων ελαφρύ ζάντες αλουμινίου, τυλιγμένο σε κολλώδη, ελαστικά χαμηλού προφίλ. Μια διάσπαση twin-καυσαερίων διάταξη με σωλήνες μεγάλης διαμέτρου εξόδου δανείζουν περαιτέρω οπτικές σε βάρος δυνητική απόδοση της Kia pro_cee'd του. «Θέλαμε να δώσουμε το pro_cee'd ένα πραγματικά ισχυρό και κυρίαρχο πρόσωπο, όπως αυτό της ανίκητος πυγμάχος πρωταθλητής», λέει ο Guillaume. "Αυτός είναι ο λόγος που έχουμε δώσει στο αυτοκίνητο μία πολύ πιο επιθετική εμπρός προφυλακτήρα με ένα βαθύ και τετράγωνο πηγούνι." Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια πιο λιτή και πιο δυναμική εκδοχή της μάσκας «τίγρης» της Kia από αυτό που βρέθηκε στο cee'd. Framed σε ένα σκοτεινό μεταλλικό ασημί φινίρισμα, συνδέεται με τους προβολείς να δώσει περαιτέρω έμφαση στη μυϊκή πλάτος της Kia pro_cee'd. "Παρά το γεγονός ότι η εξέλιξη των αυτοκινήτων της Kia είναι γρήγορο ρυθμό, πήραμε το χρόνο μας με το πεντάθυρο cee'd. Κοιτάζοντας παίρνει το χρόνο, μπορείτε να δείτε. Μερικές φορές πρέπει να βήμα πίσω, βήμα μακριά και να πάρετε κάποια προοπτική. Γνωρίζαμε ότι αν πήραμε τις αναλογίες και οι όγκοι του πεντάθυρου cee'd δεξιά, όλα τα άλλα με το τρίθυρο Kia pro_cee'd θα πέσει στη θέση του », εξηγεί ο Guillaume. Παρά την εμφανή του αθλητισμού οι μετοχές Kia pro_cee'd μεταξόνιο και τα κομμάτια με πέντε-πόρτα σε σχέση, πράγμα που σημαίνει ευελιξία είναι χωρίς συμβιβασμούς - τόσο αποσκευές ικανότητα και πίσω χώρος είναι σχεδόν ταυτόσημες με αυτές του πεντάθυρου cee'd. «Υπάρχει μια μυϊκή ένταση εδώ», λέει η κ. Schreyer καθώς περπατά γύρω από το pro_cee'd. «Είναι ένα αυτοκίνητο που είναι έτοιμο για εφόρμηση προς τα εμπρός. Kia είναι μια ξεχωριστή περιπέτεια σχεδιασμό, και τις αιχμές pro_cee'd ταξίδι στο μέλλον."
Το Audi Q5 hybrid quattro συνδυάζει την απόδοση ενός εξακύλινδρου με την οικονομία καυσίμου ενός τετρακύλινδρου. Η εξαιρετικά μεταβλητή εσωτερικό προσφέρει άφθονο χώρο για αναψυχή και την οικογένεια. Το όχημα τροφοδοτείται από έναν 2.0 TFSI που παράγει 155 kW (211 hp) και έναν ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 40 kW (54 hp). Αυτός ο συνδυασμός παρέχει. για έξοδο από το σύστημα 180 kW (245 hp). Η μέση κατανάλωση καυσίμου που μετράται σύμφωνα με το NEDC είναι μόλις 6,9 λίτρα ανά 100 km (34.09 ΗΠΑ mpg). Η μόνιμη quattro σύστημα τετρακίνησης και ένα ευέλικτο πλαίσιο είναι μια ασυναγώνιστη τεχνολογία πακέτο. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης, η Audi επικεντρώθηκε σε ένα υψηλό μερίδιο της ηλεκτροκίνητο οδήγηση. Το σπορ υβριδικό SUV στην αγορά καλύπτει περίπου τρία χιλιόμετρα (1,86 μίλια) με μηδενικές εκπομπές των τοπικών με σταθερή ταχύτητα 60 km / h (37,28 μίλι/ώρα), και μπορεί να οδηγήσει μέχρι και 100 km / h (62,14 μίλι/ώρα) με ηλεκτρική ενέργεια μόνο. Το Audi Q5 hybrid quattro είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για έναν δραστήριο τρόπο ζωής. Είναι αποτελεσματική, δυναμική, ευρύχωρο, άνετο και πολυλειτουργικό. Θα πρέπει να εμφανίζεται κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2011 σε τιμή εκκίνησης 53.700 ευρώ. Αναλογίες Το Audi Q5 hybrid quattro είναι 4,63 μέτρα (15,19 πόδια) μήκος και 1,90 μέτρα (6,23 πόδια) ευρέως, αλλά μόνο 1,63 μέτρα (5,35 πόδια) ψηλά, δίνοντας τα σπορ αναλογίες στην κατηγορία του στην αγορά. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μόλις 0,32 αντιπροσωπεύει επίσης μια κορυφαία τιμή για την κατηγορία του. Ο σχεδιασμός είναι κομψός και γλυπτά - τυπικό για την Audi, η οποία είναι η ηγετική μάρκα στον τομέα αυτό domain.Engines και μεταδόσεις Ο 2.0 TFSI του Audi Q5 quattro υβριδικό έχει εκτόπισμα του 1984 cc. Τα αποτελέσματά του είναι 155 kW (211 hp), με τη μέγιστη ροπή των 350 Nm (£ 258.15-ft) μόνιμα διαθέσιμες σε 1.500 έως 4.200 rpm. Ο 4-κύλινδρος κινητήρας συνδυάζει άμεσο ψεκασμό με υπερσυμπίεση - τυπικό για την Audi φιλοσοφία του downsizing, η οποία αντικαθιστά την μετατόπιση από την αναγκαστική επαγωγή. Το Audi valvelift σύστημα (AVS) περαιτέρω αυξήσεις δύναμη, ροπή και απόδοση αλλάζοντας τη διαδρομή των βαλβίδων εξαγωγής μεταξύ δύο στάδια ανάλογα με το φορτίο και τις στροφές του. Ο 2.0 TFSI έχει αναθεωρήθηκε σε ορισμένα σημεία για χρήση στο Audi Q5 quattro υβρίδιο. Η κίνηση των βοηθητικών μονάδων έχει πέσει, και το έδρανο στροφαλοφόρου και τη ρύθμιση του υπερσυμπιεστή έχουν προσαρμοστεί στις ειδικές απαιτήσεις. Ένα δευτερεύον σύστημα αέρα στην κεφαλή του κυλίνδρου εξασφαλίζει ότι η επεξεργασία των καυσαερίων κόβει ιδιαίτερα γρήγορα. Ενσωματωμένο στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, το υβριδικό διαχειριστής ελέγχει την αποτελεσματική αλλαγή και ομαλές μεταβάσεις μεταξύ των τρόπων λειτουργίας, και αναπτύχθηκε πλήρως από την Audi και μόνο. Η βέλτιστη αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα ηλεκτρικά μοτέρ αποτελέσματα εν συντομία σε μια μέγιστη απόδοση του συστήματος των 180 kW (245 hp) και μέγιστη ροπή του συστήματος των 480 Nm (354.03 lb ft).
Οδηγικά χαρακτηριστικά και το σχεδιασμό του που το MINI Paceman John Cooper Works εκτός από το πλήθος στη μικρομεσαία premium κατηγορία. Το έβδομο μέλος της John Cooper Works line-up ανεβαίνει στην σκηνή ως stand-out αθλητικές εργαλείο σε μια εντελώς νέα κατηγορία αυτοκινήτων. Το αλάνθαστο στυλ του πρώτου Sports Activity Coupé στην κατηγορία του και πολλές υπογραφή John Cooper Works χαρακτηριστικά - μεταξύ των οποίων και η τυπική εξοπλισμένη αεροδυναμικό πακέτο, σπορ ανάρτηση χαμηλώνει και 18-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος - δανείσει το 4.124 - χιλιοστά μήκος, 1.786 -χιλιοστά πλάτος και 1.527 χιλιοστά ύψος-τρίθυρο αυτοκίνητο μια επιβλητική παρουσία πριν να έχει τόσο πολύ γύρισε ως έναν τροχό. Κλειδί για την παροχή των εμπνευσμένη απόδοση για να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας του εμφάνιση είναι η φυλή φυλής κινητήρα του MINI Paceman John Cooper Works και τεχνολογία πλαισίου. Και το πρότυπο ALL4 all-wheel-drive σύστημα, το οποίο βελτιστοποιεί όχι μόνο πρόσφυση και την οδηγική ευστάθεια σε ανώμαλα εδάφη, αλλά και την ευελιξία μέσω δυναμικά κόρνερ, παίζει το ρόλο του σε ακραίες οδηγική απόλαυση του αυτοκινήτου, καθώς και. Το αποτέλεσμα είναι ένας αγώνας αυτοκινήτων συναίσθημα, που σερβίρεται σε στυλ στον οδηγό του MINI Paceman John Cooper Works και τρεις επιβάτες. Τα ατομικά καθίσματα της πίσω διαμέρισμα θα προσέδιδε ένα σαλόνι-όπως ατμόσφαιρα για να πάει με το πιλοτήριο είναι συνήθως John Cooper Works σπορ αυτοκίνητο περιβάλλον. Σπορ καθίσματα για τον οδηγό και το συνοδηγό και μία ειδική εξάπλωση των χρωμάτων και των υλικών είναι κεντρικής σημασίας για τον διακριτικό χαρακτήρα του εσωτερικού, όπως είναι η μεγάλη ποικιλία των στάνταρ εξοπλισμό.Το νέο μοντέλο βλέπει την συμπαγή φιλοσοφία Sports Activity Coupé επανεμφανιστούν σε μια επιπλέον στρώση από μυώδεις αναλογίες και δυναμικά τεντωμένο γραμμές. Long πόρτες, το στυλ coupe οροφή swooping κάτω από τα παράθυρα και παρμπρίζ πλευρά εκλεπτύνει προς τα πίσω σχήμα την πλάγια όψη του αυτοκινήτου. Η όρθια τέλος αποπνέει δύναμη μπροστά και παρουσία, ενώ η ευρεία σειρά πίσω - με μεγάλη πίσω πόρτα του - προσφέρει έναν υπαινιγμό του αλάνθαστος κράτημα του αυτοκινήτου. Η παράσταση-maxing χαρακτήρα του MINI Paceman John Cooper Works τονίζεται περαιτέρω από ένα αεροδυναμικό κιτ. Η ιδιαίτερα μυώδης εμπρός και πίσω ποδιές και κατά παραγγελία πλαϊνές ποδιές εξασφαλιστεί η ροή του αέρα γύρω από το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο αποτελεσματική. Το αεροδυναμικό κιτ είναι μέρος της προδιαγραφής για το MINI Paceman John Cooper Works, όπως είναι το σπορ σύστημα εξάτμισης με γυαλισμένο ανοξείδωτο ατσάλι embellishers καυσαερίων και οι 18-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος Twin Spoke σε μαύρο Γυαλισμένο σχεδιασμό με γυαλισμένο μίλησε μέτωπα και μαύρο χείλος φρεάτια. Μεταξύ των στοιχείων που περιλαμβάνονται στον κατάλογο επιλογών είναι αποκλειστική 19-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος σε Cross-ακτίνων Crusher. John Cooper Works λογότυπα στη μάσκα, πίσω πόρτα, λωρίδες μαρσπιέ θυρών και των πλαϊνών φλας παρέχουν πρόσθετη επιβεβαίωση της ταυτότητας του αυτοκινήτου. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από εννέα αποχρώσεις εξωτερικό χρώμα, συμπεριλαμβανομένου του τσίλι Κόκκινο παραλλαγή αποκλειστικά για τα μοντέλα John Cooper Works. Λευκό, μαύρο και κόκκινο τσίλι μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά ως βαφή αντίθεση για την οροφή και καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών, καθώς και για τις λωρίδες Αθλητισμού. Irresistible συνδυασμός: σπορ αυτοκίνητο ατμόσφαιρα στο πιλοτήριο, ρύθμιση σαλόνι στο πίσω μέρος Μέσα στο αυτοκίνητο, το διακριτικό εσωτερικό σχεδιασμό συνδυάζει με τη συνήθη ατμόσφαιρα σπορ αυτοκίνητο του John Cooper Works μοντέλα σε ιδιαίτερα δελεαστική επίδραση. Οι δύο ατομικές πίσω καθίσματα προσφέρουν εντυπωσιακή ώμο και το κεφάλι, εξαιρετική πλευρική στήριξη και ασυνήθιστα υψηλά επίπεδα άνεσης. Τα μπράτσα στα πίσω πλαϊνά πάνελ ενισχύσει περαιτέρω το σαλόνι-στυλ χαρακτήρα του πίσω χώρου. Αυτά ενσωματώνονται σε μια κυκλική πίσω τελειώματα στοιχείο, το οποίο ταιριάζει με το χρώμα και το υλικό των καθισμάτων. Η ατομική διάταξη καθισμάτων έχει επισημανθεί από δύο καλούπια στο κάλυμμα του χώρου φόρτωσης που εκτείνονται έξω από το αμέσως πίσω από τα προσκέφαλα στο πίσω μέρος. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλώνονται ξεχωριστά, επιτρέποντας τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του MINI Paceman John Cooper Works να αυξηθεί από 330 σε ποσοστό ως και 1.080 λίτρα. Ένα σπορ τιμόνι με κόκκινες ραφές αντίθεσης και John Cooper Works λογότυπο, σκουρόχρωμα καλεί για το 260 χλμ/ώρα (162 mph) ταχύμετρο και το στροφόμετρο, ένα ανθρακί χρώμα επένδυση οροφής, ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με κόκκινα γράμματα αλλαγές ταχυτήτων, κόκκινη ραφή αντίθεση για τη φούσκα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και πατάκια με κόκκινες ραφές είναι όλα μέρος του κανονικού αριθμού εξοπλισμός για την extreme σπορ μοντέλο, όπως είναι πανί σπορ καθίσματα σε Diagonal Track John Cooper Works Carbon Black επένδυση με κόκκινες ραφές αντίθεσης. Δερμάτινο σπορ καθίσματα Lounge σε Carbon Black Πρωτάθλημα Red είναι διαθέσιμο ως επιλογή. Πρότυπο Piano Black εσωτερικό διακοσμητικές λωρίδες προσθέτουν τις τελευταίες πινελιές στο αγωνιστικό εμπνευσμένη αύρα στο εσωτερικό του MINI Paceman John Cooper Works. Αποκλειστική Chili Red τελειώματα - που αποτελείται από κόκκινο στοιχεία για το πιλοτήριο και τις πόρτες και μια κόκκινη ρίγα για τα διαφορετικά μαύρο διακοσμητικές λωρίδες στην κεντρική κονσόλα - μπορούν να παραγγελθούν ως επιλογή. Το MINI Paceman John Cooper Works θα κατασκευαστεί παράλληλα με όλες τις άλλες παραλλαγές του πρώτο Sports Activity Coupé της μάρκας και το MINI Countryman στην εταιρεία Magna συνεργάτης του BMW Group Fahrzeugtechnik Steyr στο Graz, Αυστρία. Η παραγωγή θα γίνει σε ξεχωριστή γραμμή συναρμολόγησης που έχει συσταθεί και λειτουργεί σύμφωνα με τα αυστηρά πρότυπα του BMW Group. Όπως συμβαίνει με όλα τα μοντέλα της, η υψηλής απόδοσης κινητήρα για αυτό το ευκρινέστερη από όλα τα μοντέλα MINI Paceman θα προέρχονται από το εργοστάσιο Hams Hall του κινητήρα, μία γωνία του τριγώνου MINI παραγωγή στην Αγγλία. Racing εμπειρία μέγιστη απόδοση καυσίμων - Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Στιγμιαία παροχή ρεύματος και μια άσβεστη όρεξη για στροφές καθορίζουν το 1.598 cc τετρακύλινδρο κινητήρα που τροφοδοτεί το MINI Paceman John Cooper Works. Η τελευταία γενιά του υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα John Cooper Works συγκεντρώνει τεχνικές λεπτομέρειες διαμορφωμένη σε αγωνιστική και καινοτομίες cuttingedge κινητήρων που αναπτύχθηκε από ειδικούς του BMW Group. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν ενισχυμένα έμβολα, ένα βελτιστοποιημένου βάρους στροφαλοφόρου άξονα, ένα αλουμινένιο μπλοκ κυλίνδρων και εδράνων, και την περαιτέρω βελτιστοποίηση της παροχής αέρα και σύστημα εξάτμισης εκκένωσης αερίων. Πλέον, ο υπερσυμπιεστής έχει αδελφοποιηθεί με μια ευμεγέθη intercooler. Οι τέσσερις βαλβίδες κάθε κυλίνδρου λειτουργεί με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, χαμηλής τριβής κοκοράκια και υδραυλικά στοιχεία αποζημίωσης βαλβίδα εκκαθάρισης. Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι γεμάτο νάτριο για να βοηθήσουν για την παροχή της επιπλέον ψύξη που απαιτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Η υπερσυμπιεστή twin-scroll ενώνει τις δυνάμεις της με άμεσο ψεκασμό βενζίνης και μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων βασισμένη στην τεχνολογία VALVETRONIC του BMW Group. Αυτό το γκάζι χωρίς σύστημα ελέγχου φορτίου βελτιώνει σημαντικά τόσο την ανταπόκριση του κινητήρα και την αποτελεσματικότητά της. Εξαιρετική δύναμη και ακόμη μεγαλύτερη ροπή χάρη στη λειτουργία overboost? Εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διατίθεται προαιρετικά Προωθητικό σύστημα του MINI Paceman John Cooper Works που αναπτύσσει μέγιστη ισχύ των 160 kW/218 hp στις 6.000 rpm. Η μέγιστη ροπή των 280 Newton μέτρα (207 lb-ft) είναι στη βρύση μεταξύ 1.900 και 5.000 σ.α.λ., και μπορεί να αυξηθεί στα 300 Newton μέτρα (221 lb-ft) για μικρά χρονικά διαστήματα μεταξύ 2.100 και 4.500 σ.α.λ. με τη λειτουργία overboost. Αυτό ανοίγει την πόρτα σε κάτι πολύ θετικό ζωηρή επιτάχυνση με την οποία το πρότυπο-τοποθετηθεί σπορ σύστημα εξάτμισης παρέχει ένα εντυπωσιακό soundtrack κατάλληλα. Το τοποθετημένο μπροστά εγκάρσιου κινητήρα του MINI Paceman John Cooper Works ομάδες ως στάνταρ με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ένα εξατάχυτο αυτόματο είναι διαθέσιμο ως επιλογή. Και οι δύο παραλλαγές έχουν αναθεωρηθεί και retuned να ληφθεί υπόψη η επιπλέον ροπή που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα του MINI Paceman John Cooper Works, επιτρέποντας εξαιρετική απόδοση σε συνδυασμό με ακόμη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Η αυτόματη έρχεται με τη λειτουργία Steptronic, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει ταχύτητα χειροκίνητα χρησιμοποιώντας είτε τον επιλογέα ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα ή τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Το ίδιο πρότυπο κουμπί Sport στην κεντρική κονσόλα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να τσιμπιά τις απαντήσεις και soundtrack του κινητήρα, καθώς και την υποβοήθηση παρέχεται από το σύστημα διεύθυνσης. Αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθοριστεί, πατώντας το κουμπί Sport επίσης επιταχύνει τους χρόνους αλλαγής. Χαμόγελο που προκαλεί επιτάχυνση, εντυπωσιακή απόδοση Η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει καμία επίδραση στην δύναμη σπριντ των MINI Paceman Έργων John Cooper. Οι νέες παύλες αυτοκίνητο από στάση στα 100 km / h (62 mph) σε ένα ασήμαντο 6,9 δευτερόλεπτα, ανεξάρτητα από το αν ο κινητήρας στέλνει ρεύμα από χειροκίνητο ή αυτόματο αγωγός του. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται στους 226 km / h (140 μίλι/ώρα) για την χειροκίνητη έκδοση ή 224 km / h (139 μίλια/ώρα) για την αυτόματη. Το MINI Paceman John Cooper Works παντρεύεται την εντυπωσιακή απόδοση με την οικονομία εντυπωσιακό. Εγγενή απόδοση του κινητήρα και εκτεταμένη τεχνολογία MINIMALISM - όπως Brake Energy Regeneration, η οθόνη Point Shift και το Auto Start / Stop (με το χέρι αυτοκίνητα) - είναι τα ατού εδώ. Ανάμεσα στα άλλα συστατικά βοηθούν να δώσει το Paceman John Cooper Works άκρη της αποτελεσματικότητάς του είναι ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, του οποίου ηλεκτρικό μοτέρ χρησιμοποιεί μόνο την ενέργεια όταν η υποβοήθηση είναι πραγματικά απαραίτητη, μια mapcontrolled αντλία λαδιού, ένα on-demand αντλία ψυκτικού, ελαφριά δομικά στοιχεία και βελτιστοποιημένη αεροδυναμικές ιδιότητες. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών είναι 7,4 λίτρα (αυτόματο: 7,9 λίτρα) ανά 100 χιλιόμετρα / 38,2 (35,8) mpg imp, και τις εκπομπές CO2 έρθει σε 172 (184) γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Ογκούμενος προς τα εμπρός με την ακαταμάχητη δύναμη - τη μεταφορά ενέργειας και σασί Το MINI Paceman John Cooper Works μετατρέπει τη δύναμη του τούρμπο κινητήρα σε ακραίες οδηγική απόλαυση με ανταπόκριση συναρπαστικό και ακλόνητη ισορροπία και τη διασφάλιση. Κινεί τα νήματα πίσω από τις σκηνές είναι προηγμένη τεχνολογία πλαισίου - βελτιστοποιηθεί ειδικά για το MINI Paceman John Cooper Works - και η τυπική εξοπλισμένη ALL4 all-wheel-drive σύστημα? Ο κινητήρας, μετάδοση της δύναμης και σασί του νέου αυτοκινήτου έρχονται μαζί για να κάνουν ένα λεπτή συντονισμένοι ομάδα. Η μεγάλη και τεχνογνωσίας που αναπτύχθηκε από τον John Cooper Works εδώ και πολλά χρόνια στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στηρίζει το αυτοκίνητο είναι μαγευτική, αλλά πάντα ελεγχόμενη, το χειρισμό. Η παραγγελία John Cooper Works σασί εξασφαλίζει τη βέλτιστη κράτημα και ασυναγώνιστη ευελιξία με κάθε αλλαγή κατεύθυνσης. Και ALL4 επιτρέπει την απαράμιλλη αίσθηση οδηγικής απόλαυσης με ενθουσιασμό γωνίες για να απολαύσετε σε ακόμη μεγαλύτερο βάθος - εκτός δρόμου, καθώς και για. ALL4 all-wheel-drive σύστημα μεγιστοποιεί τη διασφάλιση και αθλητική ικανότητα Οι ALL4 all-wheel-drive σύστημα ομάδων με την thrillingly ισχυρό κινητήρα κάτω από το καπό του MINI Paceman John Cooper Works για να παραδώσει μια ερμηνεία razorsharp του εμπορικού σήματος αίσθηση go-kart της μάρκας. Η ALL4 allwheel-drive σύστημα που αναπτύχθηκε για το MINI χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρομαγνητικό κεντρικό διαφορικό για να διανείμει το αυτοκίνητο απρόσκοπτα μεταξύ των εμπρός και πίσω άξονα. Αυτή η δύναμη είναι πάντα μέσα αποσταλεί στους τροχούς όπου μπορεί να μεταφραστεί σε πιο αποτελεσματικά προς τα εμπρός κίνησης. Το σύστημα επομένως όχι μόνο παρέχει μια αξιοσημείωτη αύξηση σε πρόσφυση και την οδηγική ευστάθεια σε χαλαρό έδαφος και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, ενισχύει επίσης την ευελιξία στην ληφθούν γρήγορα γωνίες. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης ALL4 εκτρέπει ένα μέγιστο 50 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα στους πίσω τροχούς, αυξάνεται σε όλη τη διαδρομή έως 100 τοις εκατό σε ακραίες συνθήκες. Αυτό παρέχει - ανά πάσα στιγμή - μια έλξη υπό την ηγεσία της έκφρασης των χειρισμό ταλέντα για τα οποία ΜΙΝΙ. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου του MINI ALL4 σύστημα ενσωματώνονται απευθείας στο DSC (Dynamic Stability Control) μονάδα διαχείρισης, η οποία δίνει ALL4 εξαιρετικά σύντομους χρόνους απόκρισης και του επιτρέπει να πραγματοποιήσει δυναμική προσαρμογές στην κατανομή της κίνησης. Το σύστημα χρησιμοποιεί τα δεδομένα που συλλέγονται από DSC να ρυθμίσετε την κατανομή ισχύος προληπτικά και στο εντυπωσιακό αποτέλεσμα με δυναμικά λαμβάνονται γωνίες, για παράδειγμα. Και αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός βρίσκεται σε εξαιρετική ευκινησία συνδυάζεται με αλάνθαστος χαρακτηριστικά οδήγησης σε συνήθεις ΜΙΝΙ στυλ. Χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση ως πρότυπο Ένας άλλος βασικός παράγοντας για να αποκτήσει η MINI Paceman John Cooper Works skyhigh επίπεδα της οδηγικής απόλαυσης είναι τεχνολογία πλαισίου βελτιστοποιηθεί ειδικά για το νέο μοντέλο. Μια ενιαία-κοινές MacPherson άνοιξη-αλαζονικό εμπρός άξονα και σφυρήλατο σταυρό μέλη, ένα κεντρικό βραχίονα πίσω άξονα, του Electric Power Steering με ευαίσθητο στην ταχύτητα υποβοήθηση και εξαιρετικά υψηλής απόδοσης σύστημα πέδησης με κόκκινες δαγκάνες κάνουν για ένα ισχυρό συνδυασμό. Οι εμπρός δίσκοι των φρένων είναι 307 χιλιοστά σε διάμετρο και 24 χιλιοστά πάχος, τα εκτρέφει 296 x 10 χιλιοστά. Το πρότυπο περιλαμβάνει σπορ ανάρτηση ιδιαίτερα σταθερά συντονισμένοι ελατήρια και αποσβεστήρες, ενίσχυσε αντιστρεπτικές δοκούς και μια 10-χιλιοστών πτώση σε ύψος κατά την οδήγηση. 18-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος Twin Spoke σε μαύρο Γυαλισμένο σχεδιασμό με γυαλισμένο μίλησε μέτωπα και μαύρο χείλος πηγάδια αποτελούν επίσης μέρος στο βασικό εξοπλισμό, ενώ τα ελαστικά να έρθουν σε 225/45 R18 μορφή. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει 19-ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος σε Cross-ακτίνων Crusher - και πάλι δημιουργήθηκε αποκλειστικά για το MINI Paceman John Cooper Works. Το πρότυπο DSC (Dynamic Stability Control), το σύστημα περιλαμβάνει επίσης DTC (Δυναμικός Έλεγχος Πρόσφυσης) λειτουργία, η οποία επιτρέπει σε ένα βαθμό περιστροφής των τροχών για να βοηθά τον οδηγό να τραβήξει μακριά σε χαλαρή άμμο ή χιόνι, για παράδειγμα. Σε DSC εκτός λειτουργίας, μια ηλεκτρονική λειτουργία κλειδώματος για το εμπρός διαφορικό άξονα μπαίνει στο παιχνίδι. Σε κλειστές στροφές φρενάρει μια ανέμη, όπως απαιτείται για τη βελτίωση της διαχείρισης. Γνωστή ως ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού ελέγχου (EDLC), το σύστημα αυτό ενισχύει την πρόσφυση του αυτοκινήτου, χωρίς να επηρεάζει αρνητικά τις ιδιότητες του συστήματος διεύθυνσης. Το MINI John Cooper Works είναι εξασφαλισμένη οδική συμπεριφορά του Countryman συμπληρώνεται από μια πλήρη σειρά εξοπλισμού ασφαλείας. Υψηλής αντοχής ομάδες δομή του αυτοκινήτου σώμα με στάνταρ χαρακτηριστικά ασφαλείας - συμπεριλαμβανομένων των εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους τύπου κουρτίνας πλευρά για το εμπρός και πίσω καθίσματα, τριών σημείων με αδρανειακό μηχανισμό ζώνες ασφαλείας για όλους τους επιβάτες, προεντατήρες και περιοριστές φορτίου στα εμπρός καθίσματα, και Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX στο πίσω μέρος - για να παρέχουν εξαιρετική προστασία των επιβατών ολόπλευρη. Ατομικιστική χτυπά τις ιδανικές γραμμές - Εξοπλισμός και αξεσουάρ Το MINI Paceman John Cooper Works ίδια χαρακτηρίζει ως μια ακραία αθλητής και ατομικιστική, χωρίς την ανάγκη για μια δεύτερη ματιά. Και ούτε αυτό δεν απαιτεί περισσότερες από μία γωνία για να αποδείξει ξεχωρίζει χαρακτήρα με εκπληκτική σαφήνεια. Παίζοντας ένα ρόλο κλειδί εδώ μαζί με το εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα και το μοντέλο-πλαίσιο συγκεκριμένης τεχνολογίας είναι η τυπική τοποθέτηση του συστήματος ALL4 all-wheel-drive, ένα αεροδυναμικό κιτ, 18 - ιντσών ζάντες ελαφρού κράματος, μια σπορ εξάτμιση, ένα κουμπί Sport και DSC (Dynamic Stability Control), συμπεριλαμβανομένων των DTC (Δυναμικός Έλεγχος Πρόσφυσης). John Cooper Works λογότυπα στο μπροστινό μέρος, πίσω πλευρά και ολοκληρωθεί η εξωτερική εικόνα, ενώ η κατά παραγγελία σχεδιασμό του εσωτερικού προσφέρει μια εστιασμένη ατμόσφαιρα σπορ αυτοκίνητο. Η πριμοδότηση προφίλ του MINI Paceman John Cooper Works τονίζεται περαιτέρω από την τυπική ένταξη της εμπρός φώτα ομίχλης, κλιματισμό, ένα run-flat δείκτης, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, την αποθήκευση σιδηροδρομικό κέντρο και σύστημα σύνδεσης , και το MINI Boost CD-radio. Οι πελάτες μπορούν επίσης να παραγγείλουν τα αυτοκίνητά τους με όλες τις ανέσεις, τη λειτουργικότητα και την ατομικότητα που ενισχύουν επιλογές που είναι διαθέσιμες για τα άλλα μοντέλα MINI Paceman, ένα πλήρες συμπλήρωμα του MINI Connected χαρακτηριστικά και John Cooper Works αξεσουάρ. Race αίσθηση τροφοδοτείται σε τέσσερα ατομικά καθίσματα Το MINI Paceman John Cooper Works εξασφαλίζει ότι η απαράμιλλη αίσθηση της δράσης φυλή μπορεί να είναι μια ευχαρίστηση που απολαμβάνουν οι τέσσερις. Και οι δύο σπορ καθίσματα για τον οδηγό και το συνοδηγό και τα δύο ατομικά πίσω καθίσματα κομμένα σε Diagonal Track John Cooper Works Carbon Black ύφασμα με κόκκινες ραφές αντίθεσης, αν και σπορ δερμάτινα καθίσματα Lounge σε Carbon Black Πρωτάθλημα Red είναι διαθέσιμο ως επιλογή. Οι λωρίδες μαρσπιέ θυρών έρχονται με ειδική John Cooper Works γράμματα, ενώ οι διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικό του πιλοτηρίου, πόρτες και την κεντρική κονσόλα είναι σε Piano Black ως πρότυπο. Προαιρετική Chili Red τελειώματα - διατίθενται αποκλειστικά για την John Cooper Works μοντέλο - αποτελείται από κόκκινο στοιχεία για το πιλοτήριο και τις πόρτες και μια κόκκινη ρίγα για τα διαφορετικά μαύρο διακοσμητικές λωρίδες στην κεντρική κονσόλα. Ένα σπορ τιμόνι με κόκκινες ραφές αντίθεσης και John Cooper Works λογότυπο, σκουρόχρωμα καλεί για το 260 χλμ/ώρα (162 mph) ταχύμετρο και το στροφόμετρο, ένα ανθρακί χρώμα επένδυση οροφής, ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με κόκκινα γράμματα αλλαγές ταχυτήτων, κόκκινες ραφές αντίθεσης για τη φούσκα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και πατάκια με κόκκινες ραφές είναι όλα μέρος του κανονικού αριθμού εξοπλισμού για το νέο extreme σπορ μοντέλο. Άνεση, λειτουργικότητα και ατομικότητα στη ζήτηση? Αποκλειστικά και καινοτόμες λειτουργίες από το MINI Connected Η John Cooper Works μοντέλο μπορεί επίσης να παραγγελθεί με σχεδόν όλες τις επιλογές που προσφέρονται για το MINI Paceman αδέλφια του. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν προβολείς xenon, Προσαρμοζόμενοι Προβολείς και μαύρο περίβλημα των προβολέων, Comfort Access, αυτόματος κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, Έλεγχος Απόστασης Παρκαρίσματος με rearmounted αισθητήρες, κουμπιά πολλαπλών λειτουργιών για το τιμόνι (συμπεριλαμβανομένου του cruise control), ηλεκτρικά ανακλινόμενη λειτουργεί / συρόμενη γυάλινη ηλιοροφή, ένας αισθητήρας βροχής με αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων, και αυτόματα αντιθαμβωτικό καθρέφτη και εξωτερικούς καθρέπτες. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα για να ενισχύσει περαιτέρω τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου είναι ένα πακέτο αποθήκευσης, ένα φορτίο επίπεδο δάπεδο του χώρου με αφαιρούμενο κάλυμμα και ένα δίκτυ του χώρου αποσκευών. Πλέον, η θερμοκρασία του συστήματος φωτισμού (μέρος του προαιρετικού πακέτου φως) ενισχύει την μοναδική ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ως εναλλακτικές λύσεις για το πρότυπο MINI Boost CD-radio, επιλογές όπως η harman / kardon hi-fi σύστημα ηχείων, το MINI Boost Visual ραδιόφωνο και σύστημα πλοήγησης MINI είναι σε ετοιμότητα για να αναλάβει τη φροντίδα της ψυχαγωγίας και πλοήγησης απαιτήσεις. Το MINI Visual Boost και ραδιόφωνο MINI σύνδεση του συστήματος πλοήγησης με ένα 6,5-ιντσών, υψηλής ανάλυσης έγχρωμη οθόνη στο κέντρο Speedo και Bluetooth hands-free λειτουργία, πλήρης, με μια διεπαφή ήχου USB. Οι χάρτες για το σύστημα πλοήγησης MINI είναι αποθηκευμένα στην ενσωματωμένη συσκευή μνήμης flash του αυτοκινήτου. Επίσης, στη λίστα επιλογών είναι ένα σύστημα φωνητικού ελέγχου, ένα σύστημα ανοικτής συνομιλίας / κινητού τηλεφώνου και ένα δέκτη DAB για τη λήψη ψηφιακών ραδιοφωνικών προγραμμάτων. Το MINI Connected επιλογή δίνει επίσης Paceman John Cooper Works πρόσβαση των ιδιοκτητών σε ένα ευρύ φάσμα της ψυχαγωγίας, επικοινωνίας και η οδηγική εμπειρία που σχετίζονται με τις υπηρεσίες, και επιτρέπει την πλήρη ενσωμάτωση iPhone της Apple. Επιπλέον, ενημερώνεται τακτικά MINI Connected εφαρμογές παρέχουν μια άνευ προηγουμένου και συνεχώς μεταβαλλόμενο ποικιλία λειτουργιών, όπως διαδικτυακό ραδιόφωνο, τη χρήση του Facebook, Twitter και Foursquare, δυναμική μουσική, Οδήγηση Ενθουσιασμός, τον έλεγχο και την αποστολή αναλυτή MINIMALISM.
.jpg)
.jpg)
Suzuki Motor Corporation έχει παρουσιάσει όλα τα νέα του SX4 Crossover στο 2013 Γενεύη Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου. Το νέο Suzuki SX4 Crossover είναι ένα μοντέλο παραγωγής που βασίζεται στο S-Σταυρού, η οποία Suzuki παρουσίασε το 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Suzuki άρχισαν να αναπτύσσουν το νέο μοντέλο ως διάδοχος στην τρέχουσα SX4. Ωστόσο, με την επιδίωξη να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των πελατών όσον αφορά τις διασταυρώσεις στην Ευρώπη και σε άλλα μέρη του κόσμου, συνειδητοποίησαν ότι έπρεπε να "σκέφτονται περισσότερο." Ενώ η κίνηση στο τμήμα Γ με Αύξηση του μεγέθους του, το νέο μοντέλο κληρονομεί την "SX4" Το έμβλημα αυτό για να δείξει Suzuki (συμβολίζεται με το γράμμα "S") είναι μια πρωτοπόρος των ambos crossover και κίνηση στους τέσσερις τροχούς (υποδεικνύεται από το "Χ "και" 4 "respectivamente). Suzuki δημιούργησε το νέο Suzuki SX4 Crossover με Ενώνοντας συμπαγές αυτοκίνητο εμπειρία του διαμορφωμένη με τεχνολογίες για τα οχήματα ελεύθερου χρόνου. Ως αποτέλεσμα της εστίασης στην παροχή του νέου SX4 Crossover crossover διακριτικό στυλ, κλάση κορυφαίος χώρος για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, την επόμενη γενιά των επιδόσεων 4WD και μία από τις χαμηλότερες εκπομπές CO2 στην κατηγορία, επιτυγχάνει μια αξιοσημείωτη συνδυασμός του στυλ, τη χρησιμότητα, την απόδοση και οικονομία καυσίμου. Πρόκειται για ένα μοντέλο που μπορεί να προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση και ευέλικτη χρήση της οικογένειας είναι ακόμη περισσότερους ανθρώπους σε ένα ακόμα ευρύτερο φάσμα καταστάσεων. Suzuki θα την κατασκευή του νέου SX4 Crossover στο εργοστάσιο Magyar Suzuki στην Ουγγαρία και το αυτοκίνητο θα είναι στην πώληση από αυτό το φθινόπωρο και μετά. Magyar Suzuki παίζει σημαντικό ρόλο ευρωπαϊκό κέντρο παραγωγής της Suzuki. Το λανσάρισμα του νέου SX4 Crossover σηματοδοτεί την έναρξη ενός προγράμματος επέκτασης σε κάποιο Magyar Suzuki θα επεκτείνει τις εξαγωγές της σε περισσότερες χώρες, η εξουσία αυξήσει τον όγκο της παραγωγής του, και η ίδια η Δημιουργία μια σημαντική βάση παραγωγής για την παγκόσμια στρατηγική της Suzuki. Ο σχεδιασμός του νέου Suzuki SX4 Crossover που ενσωματώνει τρία βασικά θέματα: το συναίσθημα, την ποιότητα και την αεροδυναμική. Αεροδυναμική που βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου, η τολμηρή, χαρακτηριστικό σχήμα crossover, δυναμικές γραμμές και τις πολυάριθμες, περίπλοκες αγγίζει όλα συνδυάζονται για να δημιουργήσουν ένα πολύ διακριτικό βλέμμα. Μια απότομη γραμμή του σώματος, καλούπια θόλου τροχού, ποδιές και ολοκληρωμένη ράγες οροφής τονίζουν το στυλ crossover. Εξωτερική σχεδίαση Συναισθηματικά ελκυστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν γραμμές που διαμορφώνονται κατά μήκος των πλευρών από εμπρός προφυλακτήρα, τους οπίσθιους φανούς συνδυασμός, καθώς και το στρογγυλεμένο κάλυμμα, που αποπνέει μια αίσθηση της δύναμης και τη σταθερότητα. Ποιότητα Ποιότητα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν στοιχεία χρωμίου στο εμπρός, φώτα ημέρας LED σε προβολείς, με τόλμη ανατομικό ώμους κατά τις πλάγιες γραμμές, και τα δύο μέρος πίσω φώτα. Αεροδυναμική Αεροδυναμική εκφράζονται και επιτεύχθηκε σε όλους τους τομείς του σχεδιασμού, όπως προς τα κάτω γραμμή οροφής πλαγιές προς τα πίσω Ποιό, λείο περίγραμμα σε όλη την πλευρά του σώματος, το διαμορφωμένο γραμμή που αρχίζει από εμπρός προς τα πίσω, ζάντες χαμηλής οπισθέλκουσας και καθρέπτες. Interior design Συναισθηματικά ελκυστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα ταμπλό που διαμορφώνεται για να δώσει μια αίσθηση του πλάτους και του δυναμισμού. Ποιότητα Οι καμπύλες του ταμπλό επικαλύπτουν τις πόρτες και το μαλακό υλικό παραγεμίσματος είναι ευχάριστη στην αφή. Τα καθίσματα διαμορφώνονται και ραμμένο για να μεταφέρει την αίσθηση της κομψότητας, ενώ οι διακοσμήσεις ασήμι δημιουργούν μια σπορ εμφάνιση ενάντια στο μαύρο εσωτερικό. Εξωτερικά χρώματα Η γκάμα των 10 εξωτερικών χρωμάτων περιλαμβάνει δύο νέες επιλογές που αναδεικνύουν αστικών διαπιστευτήρια του νέου Suzuki SX4 Crossover της. Κρυστάλλινα Lime Metallic Αυτό το νέο χρώμα φέρνει έναν υπαινιγμό της υπαίθρου στην πόλη και έναν υπαινιγμό της πόλης στην ύπαιθρο. Οι άνθρωποι που βλέπουν το αυτοκίνητο έχει μια μόνιμη εντύπωση ζωντανή πράσινο. Amethyst Grey Metallic Περλ Το νέο βαθύ και λαμπερή γκρι, με ένα άγγιγμα από αμέθυστο προκαλώντας μια σπίθα στο σκοτάδι. Επίδοση Τα αποτελέσματα των επιδόσεων του νέου SX4 Crossover από έναν εξαιρετικό συνδυασμό των χαρακτηριστικών: 4WD SUV ικανότητα, εξαιρετικό χειρισμό - που προέρχεται από το Swift? Ευχάριστο, ίσια χάρη runningstability στο μακρύ μεταξόνιο, χαμηλές εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου - που πληρούν τις παγκόσμιες ανάγκες για την περιβαλλοντική συμβατότητα. Μηχανές και συστήματα μετάδοσης Τεχνολογίες κινητήρων του νέου Suzuki SX4 Crossover Βεβαιωθείτε για την περιβαλλοντική συμβατότητα, παρέχοντας παράλληλα όλες τις επιδόσεις που απαιτούνται στο τμήμα Γ crossover. 1,6-λίτρων κινητήρας βενζίνης Το 1,6-λίτρων κινητήρα βενζίνης με βάση την τρέχουσα M16A. Κάτω τριβή και χαμηλότερο βάρος του κινητήρα και συναφών ανταλλακτικών αυξήσει την οικονομία καυσίμου, χωρίς να παραγνωρίζονται από την υψηλή ισχύ και ροπή του M16A. 1,6-λίτρων κινητήρας diesel Ελαφρότητα και χαμηλής τριβής για να βοηθήσει να δώσει το 1,6-λίτρων πετρελαιοκινητήρα κορυφή οικονομία καυσίμου. Ο υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας Εξασφαλίζει την αφθονία ροπής από το χαμηλό άκρο του εύρους στροφών, ώστε ο οδηγός να μπορεί να απολαύσει ισχυρό, τέλεια απόδοση ροπής ανά πάσα στιγμή. Ένα πρόσφατα σχεδιασμένο ηχομονωτικό κάλυμμα του κινητήρα Αυξάνει την άνεση των επιβατών από την καταστολή των κραδασμών και του θορύβου που χαρακτηρίζουν τους κινητήρες ντίζελ. Συστήματα μετάδοσης Συστήματα μετάδοσης έχουν σχεδιαστεί για το νέο Suzuki SX4 Crossover βοηθήσει να βελτιώσουν τις επιδόσεις και οικονομία καυσίμου και Βεβαιωθείτε ότι το είδος της εύκολης, σπορ αλλαγή ταχυτήτων που κάνει την οδήγηση τόσο διασκεδαστική. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο διατίθεται με το 1,6-λίτρων κινητήρα βενζίνης. Βελτιστοποιημένη σχέσεις μετάδοσης αυξάνουν τις επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Και αυξημένη ακαμψία στην περίπτωση μετάδοσης καταστέλλει το θόρυβο και τους κραδασμούς να κάνουν την οδήγηση πιο ξεκούραστη. Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο συνδυάζεται με το 1,6-λίτρων κινητήρα ντίζελ. Βελτιστοποιημένη αναλογίες ταχυτήτων αύξηση της ισχύος της οικονομίας καυσίμου. CVT μετάδοση Η συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT) έχει μια βοηθητική μετάδοση η οποία επεκτείνει το φάσμα των σχέσεων μετάδοσης για ένα εξαιρετικό συνδυασμό της επιτάχυνσης, αναρριχητική επιδόσεις και οικονομία καυσίμου. Μια ευθεία πύλη μετατόπισης Παρέχει ευκολία χρήσης. Πλέον, οι επτά ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργία επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει πάνω και κάτω με κουπιά, χωρίς να αφήσει να πάει από το τιμόνι. Περιβαλλοντικές επιδόσεις Suzuki ανέπτυξε το νέο SX4 Crossover να έχουν εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO2 για το Γ segmentcrossover. Μια Auto Μηχανή Διακοπή Έναρξη (ΣΑΕ) σύστημα further Οι Αυξάνει την οικονομία καυσίμου, τις εκπομπές καυσαερίων όρια, και κάνει την οδήγηση πιο ευχάριστη με τον περιορισμό του θορύβου και των κραδασμών. Ασφάλεια Το νέο Suzuki SX4 Crossover προσφέρει στους οδηγούς και τους επιβάτες ambos ειρήνη του μυαλού σε καθημερινή οδήγηση μέσω της μεγαλύτερης σταθερότητας και ολοκληρωμένα μέτρα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας εγκαταστάσεων. Επίσης, ενσωματώνει μια σειρά από βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας που προστατεύουν τους πεζούς. Άνεση και ευκολία Η ευρύχωρη, ευάερη καμπίνα και μια ευμεγέθη χώρο αποσκευών Βεβαιωθείτε ευκολία και άνεση για όλη την οικογένεια Κατά την ημέρα με την ημέρα commutes και μεγάλα ταξίδια το Σαββατοκύριακο. Θαλάμου επιβατών και χώρο αποσκευών 4,300 χιλιοστά συνολικό μήκος μεταξόνιο και 2.600 mm για να επιτρέψει την αφθονία του χώρου του θαλάμου επιβατών, η απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω επιβάτες είναι 814 χιλιοστά. Οι πλάτες των εμπρός καθισμάτων σχήμα για να δώσει πίσω επιβάτες άφθονο γόνατο κάθαρση. Ακόμη και τα μεγάλα ταξίδια χαλάρωσης. Και ακόμη και με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση, το νέο SX4 Crossover κατέχει ηγετική θέση όσον αφορά την κατηγορία χωρητικότητας αποσκευών (430 λίτρα). Το πίσω κάθισμα και οι αποσκευές του πλοίου μπορεί να επανατοποθετηθούν να φιλοξενεί διαφόρων ειδών αποσκευές, καθιστώντας το νέο Suzuki SX4 Crossover ιδανικό για οικογένειες.
Σπορ, ευέλικτο και λειτουργικό - Audi παρουσίασε το νέο Α3 Sportback. Το συμπαγές πεντάθυρο μοντέλο με ευρύχωρο χώρο αποσκευών είναι groundbreakingly φως χάρη στην εξαιρετικά ελαφριά τεχνολογία. Οι κινητήρες είναι ισχυρό και πολύ αποδοτικό. Το infotainment με την έξυπνη τεχνολογία και σύνδεση των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού είναι διαθέσιμο στο νέο Audi A3 Sportback θέσει νέα πρότυπα στη μικρομεσαία premium κατηγορία. Η συνολική σχεδιαστική γλώσσα επικεντρώνεται στα ουσιώδη, με κάθε στοιχείο του σχεδιασμού κάνει μια σίγουρη αισθητική δήλωση. Εξωτερική σχεδίαση Το νέο Audi A3 Sportback είναι μακρά και άπαχο. Ενώ το μήκος (4.310 χιλιοστά [14,14 ft]), το πλάτος (1.780 χιλιοστά [5,84 ft]) και το ύψος (1.425 χιλιοστά [4,68 ft]) είναι μόνο ελαφρώς μεγαλύτερη από ό, τι το προηγούμενο μοντέλο, το μεταξόνιο είναι τώρα πολύ περισσότερο σε 2.636 χιλιοστά (8,65 ft), μια αύξηση 58 χιλιοστά (2,28 ίντσες). Η συνολική σχεδιαστική γλώσσα του νέου Audi A3 Sportback επικεντρώνεται στα ουσιώδη, με κάθε επιμέρους στοιχείο του σχεδιασμού κάνει μια σαφή και αυτοπεποίθηση αισθητική δήλωση. Το μπροστινό μέρος είναι χαμηλή? Η αψίδα οροφή εκτείνεται σε ένα θόλο που εκτείνεται πέρα από τη λεπτή αεροτομή οροφής στο τέλος μυϊκή ουρά. Η αναλογία της επιφάνειας του μετάλλου στα παράθυρα είναι τα δύο τρίτα και το ένα τρίτο - ένα τυπικό μέρος για την Audi. Ο σχεδιασμός με τα τρία πλευρικά παράθυρα είναι τεντωμένη, με κάθε λεπτομέρεια και ακρίβεια εκφραστική. Οι καμπύλες επιφάνειες τεντωμένη, η απότομη ώμο του σώματος και το σχετικά στενό, έντονη κλίση κολόνας C δώσει το νέο Audi A3 Sportback τυπικό χαρακτήρα του. Η γραμμή που ορίζεται απότομα ανεμοστρόβιλος αρθρώνει το πλευρό κάτω από τα παράθυρα και προκαλεί ένα ισχυρό ώμο. Η δυναμική γραμμή πάνω από το μαρσπιέ τρέχει προς τα πάνω προς τα πίσω. Τα μεγάλα, ακριβώς ορίζεται πηγάδια τροχό και η λεπτή αεροτομή οροφής υπογραμμίζουν τα σπορ φιλοδοξίες του νέου Audi A3 Sportback. Το ίδιο ισχύει και για τους εξωτερικούς καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας LED, το οποίο, όπως με ένα σπορ αυτοκίνητο είναι τοποθετημένα στις πόρτες. Το ιδιαίτερο στοιχείο της εμπρός άκρο είναι το διακριτικό, Stone Gray ενός καρέ μάσκα με τις υπό γωνία άνω γωνίες. Οι οριζόντιες ράγες του και τα δαχτυλίδια της Audi τόνισε σε τρεις διαστάσεις. Ένα λεπτό, επιχρωμιωμένο πλαίσιο περιβάλλει το πλέγμα. Μεγάλες εισαγωγές αέρα μπροστά υπαινιγμό στην υπέρτατη δύναμη των κινητήρων. Οι προβολείς είναι επίπεδη έργα τέχνης από την υψηλότερη τεχνική ακρίβεια και να δώσει το νέο Audi A3 Sportback μια αποφασιστική βλέμμα. Είναι διακοσμημένα σε σχήμα σφήνας, και τα κατώτερα άκρα τους περίγραμμα σε ένα ελαφρά κύμα. Στις προαιρετικές ενότητες συν xenon, τα φώτα ημέρας LED αποτελούν σαφές, οπτικά ενιαίο περίγραμμα των φώτων στα άνω και κάτω άκρα, τα οποία δείχνουν το σχήμα φρυδιού. Τα φώτα φλας βρίσκονται στο αιχμηρή γωνία του προβολέα πίσω από το «φτερό» - ένα στενό, επιχρωμιωμένο πτερύγιο που είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό της Audi. Ως επιλογή, η Audi μπορεί να παρέχει το νέο Α3 Sportback με τον βοηθό μεγάλης σκάλας, και - σε συνδυασμό με προβολείς xenon plus - με προσαρμοζόμενο φωτισμό. Ενσωματώνει μια ειδική λειτουργία φωτισμού στροφών, στις στροφές και διασταύρωση και μπορεί να συμπληρωθεί με μεταβλητή ρύθμιση ύψους δέσμης φώτων. Λειτουργεί σε συνδυασμό με την κάμερα στο μπροστινό μέρος για να ρυθμίσετε το φως-σκοτάδι όριο των προβολέων αυτόματα σε απάντηση οχήματα που πλησιάζουν ή τα προπορευόμενα οχήματα. Full LED προβολείς θα προσφέρονται κάπως αργότερα. Το πίσω μέρος είναι γλυπτά, και τα φώτα πίσω διάσπαση υπογραμμίζουν το πλάτος του. Audi προσφέρει LED πίσω φώτα σε συνδυασμό με τη προβολείς Xenon plus? LED αγωγοί φωτός φαίνεται να σχηματίζουν μια συνεχή καμάρα. Η προσαρμοστική φως φρένων, το οποίο παλμούς σε υψηλή συχνότητα κατά τη διάρκεια απότομη πέδηση, είναι στάνταρ. Μια απότομη πτυχή πυροδοτεί το διαχύτη. Ανάλογα με τον κινητήρα, το σύστημα εξάτμισης τερματίζεται σε ένα ή δύο απολήξεις στην αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου. Από την Ambition και Ambiente είναι επιχρωμιωμένη. Η γραμμή S εξωτερικό πακέτο οξύνει περαιτέρω την εμφάνιση του premium compact αυτοκίνητο. Η ενιαία τραπεζοειδής μάσκας είναι βαμμένο σε γυαλιστερό μαύρο, κηρήθρα-look με οθόνες φώτα ομίχλης γεμίσουν οι μεγάλες εισαγωγές αέρα, που συνορεύει με ισχυρά άκρα. Προτεινόμενη εισόδους αέρα που εκτείνονται προς τους τροχούς δημιουργία ενός ξεχωριστού οπτική τόνους. Η μαρσπιέ έχουν διακριτικό add-on ταινίες. Η αεροτομή οροφής έχει επιμηκυνθεί, ο προφυλακτήρας έχει ένα επιπλέον πλεονέκτημα, η πλατίνα γκρι διαχύτης περιλαμβάνει μια κηρήθρα-πρότυπο ένθετο, και οι απολήξεις της εξάτμισης του συστήματος είναι επιχρωμιωμένη. Υπάρχουν δώδεκα χρώματα βαφής από την οποία να επιλέξει. Τα στερεά φινίρισμα που ονομάζεται Αμάλφι Λευκό, Κόκκινο και λαμπρό λαμπρό μαύρο. Τα μεταλλικά φινιρίσματα είναι Beluga Brown, Dakota Gray, Ice Silver, Glacier White, Monsoon Gray, Scuba Μπλε και Κόκκινο Shiraz. Η περλέ τελειώνει Phantom Black and Red Misano γύρω από την επιλογή. Το προαιρετικό γυαλιστερό πακέτο προσφέρει μικρά τονίζει στην περιοχή των πλευρικών παραθύρων (στάνταρ με τη γραμμή Ambiente). Εσωτερικό Το εσωτερικό του νέου Audi A3 Sportback χαρακτηρίζεται από ένα κομψό, καθαρό και ελαφρύ σχεδιασμό. Οι δυναμική του εξωτερικού, επίσης, πλήρως μεταφερθεί εδώ? Οι γραμμές και οι επιφάνειες είναι δυναμική και τεντωμένη. Στο στυλ του μεγαλύτερου σειρά μοντέλων Audi, μια μεγάλη αψίδα που ονομάζεται wrap-γύρω τρέχει κάτω από το παρμπρίζ. Ο πίνακας οργάνων με κάμπτοντας μπροστά του είναι λεπτή και μικρή. Μαζί με την κεντρική κονσόλα προσανατολισμένη ελαφρώς προς τον οδηγό, φαίνεται να επιπλέουν ελαφρώς. Τα καθαρά εργονομία είναι ένα κλασικό δύναμη Audi. Το λειτουργικό σύστημα MMI με την εξουσία-αναδιπλούμενη οθόνη είναι διαθέσιμη με το ραδιόφωνο MMI και άνω. Η κονσόλα κεντρικό τούνελ, πλαισιώνεται από τις δύο πλευρές με επιγονατίδες στο στυλ του αυτοκινήτου ΤΤ σπορ, παρουσιάζει ένα καθαρό, καλά οργανωμένη εμφάνιση. Χάρη στο νέο ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, δεν υπάρχει πλέον κανένα μοχλό φρένων? Αυτό έχει δημιουργήσει χώρο για τον τερματικό σταθμό της προαιρετικής διεπαφής χρήστη MMI. Το μπράτσο είναι ρυθμιζόμενη σε μήκος και το ύψος. Τα καθίσματα του οδηγού σε ένα κομψό τιμόνι. Ανάλογα με την έκδοση, θα έχει τρεις ή τέσσερις ακτίνες, με επίπεδο πυθμένα χείλος, μπουτόν πολλαπλών λειτουργιών και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Τα μεγάλα μέσα κλήσης μπορεί εύκολα να διαβαστεί με μια ματιά. Το σύστημα πληροφόρησης του οδηγού, το οποίο είναι διαθέσιμο με μια προαιρετική έγχρωμη οθόνη, εμφανίζει χρήσιμα στοιχεία σχετικά με ένα 3,5-ιντσών οθόνη. Αυτά περιλαμβάνουν τέτοια πράγματα όπως το τρέχον ραδιοφωνικό σταθμό ή τον τίτλο του τραγουδιού, την ταχύτητα, την εξωτερική θερμοκρασία και το χρόνο, καθώς και τις πληροφορίες από την πλοήγηση και συστήματα υποστήριξης οδηγού, αν υπάρχουν. Η επί του σκάφους υπολογιστή παρέχει πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου, η μέση ταχύτητα και το χρόνο και οδηγείται απόσταση. Επιπλέον, το ολοκληρωμένο πρόγραμμα αποδοτικότητας υποστηρίζει ένα οικονομικό στυλ οδήγησης. Ένα ελαφρύ αυτοκίνητο αποτελεί προϋπόθεση για σπορ και την αποτελεσματικότητα. εξαιρετικά ελαφριά τεχνολογία της Audi μειώνει το βάρος του νέου Audi A3 Sportback από όσο 90 κιλά (£ 198,42) σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Εξοπλισμένο με τον κινητήρα 1.4 TFSI, το πεντάθυρο μοντέλο έχει απόβαρο (χωρίς οδηγό) από μόλις 1.205 κιλά (2,656.57 lb). Τα καυτά σχήματος χάλυβες που χρησιμοποιούνται στο κύτταρο ένοικο του νέου Α3 Sportback να μειωθεί το βάρος. Το πλήρες κύτταρο επιβατών είναι 37 κιλά (£ 81,57) ελαφρύτερο συνολική σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Σημαντικές μειώσεις βάρους επιτυγχάνεται επίσης στο εσωτερικό και με τους κινητήρες. Audi, η παγκόσμια πρωτοπόρος στην ελαφριά κατασκευή, έχει αντιστραφεί η σπείρα βάρος και πάλι νέο ρεκόρ. Το σώμα του νέου Audi A3 Sportback είναι μακρά και άπαχο. Ενώ το μήκος (4.310 χιλιοστά [14,14 ft]), το πλάτος (1.780 χιλιοστά [5,84 ft]) και το ύψος (1.425 χιλιοστά [4,68 ft]) του νέου μοντέλου είναι μόνο ελαφρώς μεγαλύτερη από ό, τι το προηγούμενο μοντέλο, το μεταξόνιο είναι τώρα σημαντικά άνω, σε 2.636 χιλιοστά (8,65 ft), μια αύξηση 58 χιλιοστά (2,28 ίντσες).TDI κινητήρες Οι κινητήρες TDI της Audi έχουν τη θέσπιση προτύπων για δεκαετίες. Στέκονται για ένα σύγχρονο, έξυπνο είδος του σπορ - παρουσιάζουν ένα αρμονικό μείγμα του υπέρτατη εξουσία, υψηλή ροπή, εντυπωσιακή απόδοση και ομαλή λειτουργία ιδιότητες. 1,6 TDI Το 1,6 TDI είναι ο πιο αποδοτικός κινητήρας στην γκάμα μοντέλων της Audi. Η συμπαγής κινητήρας ντίζελ, το οποίο εκτοπίζει 1.598 cc (διάμετρος x διαδρομή 79,5 x 80,5 χιλιοστά [3,13 x 3,17 σε]) εντυπωσιάζει με τη συστηματική ελαχιστοποίηση των εσωτερικών τριβών. Βελτιώσεις επιτεύχθηκαν μέσω της ενσωμάτωσης των θερμικών μέτρα διαχείρισης στους βρόχους λαδιού και ψυκτικού, η επιλογή των υλικών για τους δακτυλίους του εμβόλου και του πείρου του εμβόλου, και στη διαδικασία της παρασκευής με τη χρήση μιας ειδικής διαδικασίας για τις ακόνισμα στροφαλοθάλαμο κυλίνδρου βαρέλια. Τα μπεκ ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος μπορεί να εκτελέσει έξι ξεχωριστές εργασίες έγχυσης ανά κύκλο εργασίας, η οποία ωφελεί καύσης και καυσαερίων ποιότητας, καθώς και την ομαλότητα του κινητήρα. Ένα νέο χαρακτηριστικό είναι η πολλαπλή εισαγωγής ενσωματωμένη intercooler αέρα επιβάρυνση για τους κινητήρες ντίζελ. Αυτό οδηγεί σε μια εξαιρετικά συμπαγή διαδρομή αέρα υπερπλήρωσης, πράγμα που βελτιώνει την ανταπόκριση του κινητήρα σημαντικά. Μια υπερσυμπιεστή εξάτμισης με ρυθμιζόμενη γεωμετρία τουρμπίνας και την πρόσληψη unthrottled και φόρτισης του συστήματος αέρα γύρω από την γενική ιδέα. Σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο, ο 1.6-λίτρων TDI επιταχύνει το Audi A3 Sportback από μηδέν στα 100 km / h (62,14 μίλι/ώρα) σε 10,9 δευτερόλεπτα καθ 'οδόν προς την τελική ταχύτητα των 195 km / h (121,17 μίλια/ώρα). Ο πετρελαιοκινητήρας καταναλώνει κατά μέσο όρο μόλις 3,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km (61.90 ΗΠΑ mpg), που αντιστοιχεί σε 99 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (159.33 g / μίλι). 2.0 TDI Δύο εκδόσεις του νεοαποκτηθέντα 2.0 TDI είναι διαθέσιμα για το νέο Audi A3 Sportback. Στοιχεία απόδοσης για την έκδοση με 100 kW (150 hp) και 320 Nm (£ 236.02-ft) είναι: 8,7 δευτερόλεπτα για το σπριντ από στάση στα 100 km / h (62,14 μίλια/ώρα) και τελική ταχύτητα από 216 km / h (134,22 mph). Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 4,2 λίτρα ανά 100 km (56.00 ΗΠΑ mpg), που αντιστοιχεί σε εκπομπές CO2 108 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (173.81 g / μίλι). Η πιο ισχυρή έκδοση του 2.0 TDI να ακολουθήσει λίγο αργότερα προσφέρει 135 kW (184 hp) και 380 Nm (£ 280.27-ft) της ροπής. Τα βασικά στοιχεία (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς): μηδέν στα 100 km / h (62,14 μίλια/ώρα) σε 7,4 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα των 232 km / h (144,16 μίλια/ώρα), μέση κατανάλωση καυσίμου των 4,4 λίτρων ανά 100 km ( 53,46 mpg ΗΠΑ) και 114 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (183.47 g / μίλι). Το 2,0 TDI με 1.968 cc της μετατόπισης (διάμετρος x διαδρομή 81,0 x 95,5 χιλιοστά (3,19 x 3,76 σε)) συστηματικά σχεδιαστεί για χαμηλές απώλειες τριβής. Ο οδοντωτός ιμάντας στην ελαιολεκάνη κινεί τις αντλίες πετρελαίου και κενό, τα οποία βρίσκονται σε ένα περίβλημα, μέσω του στροφαλοθαλάμου. Οι δύο άξονες εξισορρόπησης, που μεταφέρθηκαν από το κάρτερ λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, τοποθετημένο στο ρουλεμάν και χρησιμεύουν για να ισορροπήσει τις δυνάμεις της ελεύθερης μάζας. Οι Περίτεχνα έδρανα βελόνα που χρησιμοποιείται στο σύστημα κίνησης για τις εκκεντροφόρους καθώς και. Τα συναρμολογημένα άτρακτοι τοποθετούνται σε ένα ξεχωριστό πλαίσιο και ζευγάρωσαν απευθείας σε αυτή αρθρωτή συνιστώσα. Η νέα μονάδα αμαξοστοιχίας βαλβίδας χαρακτηρίζεται από υψηλή ακαμψία και χαμηλό βάρος. Σε αντίθεση με την προηγούμενη μηχανή, η κεφαλή κυλίνδρου έχει ένα περιστραφεί διάταξης βαλβίδας αστέρι? Κάθε μία από τις δύο εκκεντροφόροι ενεργοποιεί μία βαλβίδα εισαγωγής και μία βαλβίδα εξαγωγής ανά κύλινδρο. Στα έμβολα, μείωσε το άγχος για τα αποτελέσματα δαχτυλίδια στην ομαλή λειτουργία? Στην κατασκευή του κινητήρα, μια διαδικασία λείανση σε λεπτή κατεργασία των χιτωνίων εγγυάται την υψηλή ακρίβεια. Η αντλία λαδιού, με δύο στάδια ελέγχου, απαιτεί πολύ λίγη ενέργεια κίνησης. Το μπλοκ των κυλίνδρων και της κεφαλής κυλίνδρου καθένα έχει ξεχωριστές βρόχους κυκλοφορία του ψυκτικού. Η αντλία για κυκλοφορία μπλοκ μπορεί να απενεργοποιηθεί κατά τη διάρκεια της φάσης προθέρμανσης, έτσι ώστε μόνο ο κύλινδρος βρόγχο κυκλοφορίας κεφαλή είναι ενεργή. Το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρομικών αναπτύσσεται μέχρι 1.800 bar πίεση του συστήματος, το οποίο θα ανέλθει σε 2.000 bar στην έκδοση με 135 kW (184 hp) για να ακολουθήσουν αργότερα. Το καύσιμο ψεκάζεται μέσω οκτώ-θύρας ακροφύσια. Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί με ρυθμιζόμενα πτερύγια των οποίων η πνευματική οδηγός ενεργοποίησης έχει βελτιωθεί περαιτέρω. Ο ψύκτης είναι ενσωματωμένη εντός του σωλήνα επαγωγής - αυτός ο τύπος κατασκευής οδηγεί σε σύντομες διαδρομές αερίου, υψηλής ποιότητας ελέγχου και πολύ καλές αποδόσεις του κινητήρα. Η νέα χαμηλής πίεσης καυσαερίων σύστημα επανακυκλοφορίας είναι επίσης πολύ συμπαγής και έχει ρυθμιστεί για χαμηλές απώλειες ροής. Το σύστημα ελέγχου εκπομπών βρισκόταν κοντά στον κινητήρα και έχει ήδη προετοιμαστεί για το μέλλον των εκπομπών Euro 6 πρότυπο.
Εντυπωσιακή είσοδο στην παγκόσμια αγορά κάνει η Tesla, η πρώτη κατασκευάστρια εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, υψηλών επιδόσεων. Το νέο Model S, έχει ήδη ξεπουλήσει πριν καν βγει στη παραγωγή, αφού σχεδόν 6.000..
πελάτες έχουν κάνει παραγγελία για το ηλεκτρικό sedan. Οι παραγγελίες αφορούν μόνο το 2012, οπότε και θα λανσαριστεί επίσημα στις αγορές. Η εταιρία εκ Καλιφόρνιας, προκειμένου να αντεπεξέλθει στη αυξημένη ζήτηση, αναμένεται να αυξήσει το ανθρώπινο δυναμικό στη γραμμή παραγωγής. Το Model S βρίσκεται στο τελικό στάδιο της εξέλιξης, με την παραγωγή να ξεκινά άμεσα. Το λανσάρισμα του στην Ευρώπη, θα γίνει τους πρώτους μήνες του 2012, αμέσως μετά από τις ΗΠΑ. Το Model S ανήκει στην κατηγορία των πολυτελών sedan, τροφοδοτείται από ηλεκτροκινητήρα και έχει μέγιστη ροπή 415 Nm, επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα και η αυτονομία του φθάνει ακόμα και τα 480 χιλιόμετρα. Φυσικά, έχει μηδενικές εκπομπές ρύπων με την τιμή του στις ΗΠΑ να ξεκινά από 57.400 δολάρια.
ΠΗΓΗ
14/6/12 7:44 π.μ.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Αποκάλυψη: Το μικρό SUV της Peugeot
Το Citan δεν μπορεί να σας απαλλάξει από την εργασία σας, αλλά μπορεί να κάνει τη ζωή σας πολύ πιο εύκολη
Εξελιγμένο σύστημα οικονομίας καυσίμου από τη Ford
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου